Десмодромный привод клапанов - это схема газораспределения, при которой закрытие клапанов осуществляется принудительно, с помощью рокеров (рычажков) и распределительного вала. Широко используется в силовых агрегатах мотоциклов компании Ducati.
Десмодромный механизм имеет общепринятое международное название Desmodromic.
Рассмотрим подробнее что же это такое в этом выпуске.
★★★ Продажа контрактных двигателей и коробок передач:
hodosauto.ru/?...
+7 (495) 150-06-79 Наш телефон многоканальный
info@hodosauto.ru
★★★ Если хотите с нами связаться , переходите по ссылкам в описании:
Написать WhatsApp: wa.me/79260549695
Telegram: t.me/hodosautobot
RuTube: rutube.ru/channel/23910221/
VK: vk.com/hodosauto
Дзен: dzen.ru/id/5f36d0116484d4568a...
★★★ По поводу рекламы на канале: hodos.avto@yandex.ru
Иных контактов нет! Опасайтесь мошенников!
Миша, спасибо за исторические сюжеты! Очень интересно, век живи - век учись! До этого даже не подозревал о такой системе. Сто лайков👍
Ты же не в теме мотоциклов, Технология десмо скажем имеет очень бородатую историю у дукатисто... Которую они перепиливали у других инженеров.
Да, мото не моя тема, но вся техничка мне интересна👍. Да и всего знать невозможно.
Не ломается та деталь, которой нет. Любимая поговорка инженеров.
Любимая фраза ульяновских и газовских инженеров
@@Vladimir-lz8fi всех
Поэтому на росавтопроме половину деталей выкинули
@@user-nl1qq4rr4d нууу не только русских...
Как услышал десмодром - сразу лайк! Михаил, респект за редкостню в массы! А то скажешь кому - моргалами хлопают. Начинаешь объяснять - хлопать моргалами начинают сильнее))))
Вот это мега информация😲даже и не знал о таком если честно. Молодцы 👍
Миша! Молодец! Прекрасный экскурс в историю! Я-бы хотел по-больше таких видео!
Знал о таких механизмах, но ни разу не видел. Спасибо, ролик очень информативный.
Очень интересно, Михаил. Спасибо за обзор.
Да! Спасибо за историю!!! Смотрю регулярно!
Дукати- лучший производитель мотоциклов.
Очень ясно понятно,спасибо.на колесах 25лет,слышал про такой двиг,вот и увидел.охота посщупать.
Илья, спасибо за видеоряд! Миша, респект за инфу!
А моим Жигулям такое и не надо )) Но в образовательных целях посмотреть не помешает !
спасибо за классный видос. приятно было увидеть ребят в ролике, ну и от себя скажу, что вожу туда свою гонку на обслуживание, нравится подход к работе у парней
Очень интересное видео . Спасибо за труд по созданию контента .
Отличное видео и разъяснение данной конструкции! Одним словом спасибо!
Спасибо,Миша!Очень интересная тема!!👍👍👍
Ременной ГРМ, сухое сцепление, короткий регламент, но... сцуко, красивые они)))
Шикарно. Хорошее видео. Очень познавательно, особенно для автолюбителей.
Красавчик. Спасибо.
Миша спасибо как всегда за интересный и познавательный видос!
раньше почти ничего не знал об этой системе, спасибо)
Очень познавательно! Спасибо за такое видео!
Услышал об этом на другом канале, но так пару слов, а тут всё по полочкам разложил. Интересно было.
Такие фильмы очень интересны. Тепер и про эту систему известно, спасибо.
Гремит сухое сцепление у Дуки, а в формулах если не ошибаюсь пневматический привод клапанов.
Зы
Только дукати использует десмодромный привод,а пневмопривод разработала Ямаха,и что до сухого сцепления,оно устанавливается далеко не на всех мотоциклах дукати
спасибо кэп
@@alexsv6561 ж хоть
Ббб будет более ж бы ббббб блэд блэд блэд бы бюджет бюджета бюджетов бббд
Михундель молодец, было интересно! 👍😁
Миша спасибо за познавательный ролик, я не знал о таком механизме. Было интересно.
Спасибо большое! Было интересно!!!
Всё понятно и доходчиво и смотреть приятно
отличный видос, отдельный плюс за разные точки зрения
Спасибо за видео! Интересно и познавательно!
Спасибо за информацию. Лайк ставлю до просмотра)
Очень крутое видео! Узнал много нового! Спасибо за контент!
Видос огонь 🔥. Спасибо за инфу 👍👍👍👍
Михаил, спасибо, познавательно
Спасибо, очень интересно было узнать!
Миша все круто и доступно! Так держать 👏;)
Отлично! Теперь ждем обзор на формульный мотор с пневматическим приводом клапанов!
Класс за настройку по камертону!👍🎵
Михал спасибо! Думал что знаю о устройстве ДВС все, включая ГТД одноконтурные, многоконтурные, турбовальные, турбовинтовые и пр. Ан нет - Вы меня удивили и просветили. Спасибо за контент - очень познавательно. Однажды приеду к вам на ремонт своего масложрущего EP6-THP….
Ого.. Гражданин историю копает. Круто! Спасибо, очень интересно!
Один из моих любимых каналов.
Спасибо за информацию
Очень интересно и познавательно , лайк ....
Респект Михаилу за то, что находит время, силы и возможности образовательные ролики выпускать.
Спасибо, полезно,как раз скоро предстоит регулировать😅
Не только для достижения оборотов. Потери на открытия клапана с пружины большие. При десмодроме они меньше вроде
настройка натяжения ремня по частоте... гениально!
шикардосно ! ! !
залил в пятницу видос)))) а в выходные на "бобре" катал)))) красавчик просто. доктора дью надо подтягивать
Мишаня! Классно интересно даже не слышал о таком приводе клапанов. 😁
Нуууу, тема интересна. Спасибо за инфу.
вот это огонь ,недай бог с таким столкнуться на автомобильном двс было бы очень интересно.
Было очень интересно
Очень интересно. есть вроде электро клапана на ваз кто-то смастерил хотелось бы увидеть с Вашим контентом.
Спасибо за видео ! Видео не про мотоциклы, но про мотоциклы ) интересный привод клапана, правда смысл один только что бы крутить как можно больше оборотов. Лично я практического смысла не вижу.
Не понимаю тех кто ставит диз (не понравилось так зачем вообще открыл видео). Очень большое спасибо за информацию
Михаил, заикнулся про эксперименты на Альфа Ромео. Можно коротко про что именно идёт речь? Я не в курсе, серьезно.
наконец то решился разузнать про этот механизм, жалко его реализация не приобрела широкий масштаб
Очень круто и познавательно миша заморочился
класс больше про технологии!!!
Да не крутятся они до 20к оборотов, говорю как бывший владелец спортбайка Ducati. Отсечка там-же, где и у любого современного литро-спорта - в районе 14.000 rpm В Ducati куча технологий ради технологий, чтобы владельцы потом гнули пальцы на смотровой. Всякие сухие сцепления, ремни, натяг которых нужно измерять по тональности, играя на них как на струнах и еще куча поднобной хреноборы, чтобы приехав в сервис остаться без штанов. А в сервис надо ездить постоянно (пока японовод меняет масло, дукатист меняет мотор). Они даже мотор называют L-образным, а не V-образным, как остальные. И цилиндр у них расположен ровно под яйцами, чтобы в жару яйца отвалились. И конечно мне сейчас скажут дукатисты, ах ты говноед, это L-образный мотор! А тогда почему новые мотоциклы называются Ducati V2/V4, а не L2 или L4? Да потому что пришли немцы, и стали в этом бардаке наводить порядок. Выкинули эти сцепления, ремни, и еще кучу мусора. Только за счет твердой немецкой руки и получились последние модели удачными и технологичными. А так, посмотрите кто на чем катается на треке (не в мировых чемпионатах, где мотоциклы ничего общего с серийными не имеют, а в любительских). Дукати вы там встретите крайне редко. Во первых надо быть очень богатым, во вторых возить с собой механика, и в третьих - любить характер именно этих мотоциклов.
Сам владелец дукати. И все по факту расписал. Но как же хочется обернуться, когда ставишь этот мот на стоянку.
На пружинах этот мотор крутился бы около 7000 об/ мин. Двухцилиндровый мотор с большим и тяжёлыми клапанами по классике не раскрутить. А так большие детали с соответствующими тепловыми зазорами на высоких оборотах издают звучание:)
@@1msorry1 кстати, вспомнил забавный случай по поводу "обернуться"... Дело было в 2010 году, я катался с девушкой на CBR1000RR Repsol (оригинальный мотик ограниченной серии, сейчас под них много китайских подделок). И в середине сезона заменил этот мотик на 1098. Я думал, сейчас моя пассажирка сойдет с ума, ведь разница в цене была в три раза! В общем я чувствовал себя жеймс-бундом, предвкушая эмоции, и вот она выходит.. И приземляет меня! А где оранжевый мотоцикл? Этот какой то стремный! Вон трубы торчат! (рама). Я просто офигеваю, начинаю как любой дукатист, когда его любимую марку принижают, захлебываться всхлипывая "ЭТО ДУКАТИ!!!". На что она меня добивает "выглядит как-то дешево, рыжий был лучше". Из этого можно сделать два вывода: 1. Окружающие с трудом отличат мотоцикл за миллионы рублей, от старенького спорта за сотню тысяч. 2. Любой мотоцикл заставляет обернуться, если он куплен сознательно. У меня был десяток мотоциклов разных производителей из разных стран, и все они заставляли оборачиваться, и со всеми фотографировались.
@@iCorso1 А кто то оборачивается что бы плюнуть, в сторону двухколёсного "пердуна". И пох за сколько лямов он купил своего пердуна.
@@JohnFord8310 в Москве процентов 80 мотоциклов перешли на стоковый выхлоп, который по уровню шума находится на уровне с автомобильным. Переезжайте из деревни в столицу, и тогда пердеж соседских уралов не будет утомлять. p.s. Последнее время на дорогах гораздо чаще встречаю пердящий выхлопом автомобиль, нежели мотоцикл.
Сегодня я опять узнал много нового!)
Узнал узнал много много нового нового!
Кстати приводной ремень на еврокольте тоже натягивается по герцам.
Поставил на свой шеснарь такую систему, и правда обороты возросли до 20к, жаль что только на одном цилиндре конечно, ща покатаюсь пару недель посмотрю что как, и возможно на остальные три цилиндра поставлю...
что с W12 от ауди?? результат ремонта и эффект???
Очень интересно, полезно. Но что-то для 10т оборотов слишком гиморно
Мишан респект!!! Хотел добавить, что смысл десмодронного механизма не только в достижении высоких оборотов, ещё вырастает кпд двс т.к. на сжатие пружин в классической схеме уходит до 12% от мощности двс.
Это звук сцепления а не десмадрома, потому что сцепление сухое а не мокрое как у всех других мотоциклов
Не у всех других мотоциклов мокрое сцепление) На бмвшных оппозитах тоже сухое
На чезете сухое сцепление
спасибо кэп
@@user-ti9iy1zo2l уже давным-давно мокрое.
если не знаете устройство моторов дукати, зачем писать чушь?! 1 Не у всех дукати сухое сцепление!!!! 2 MOTO GP прототипы исключительно все на сухом сцеплении ездят а теперь вопрос так почему же на прототипы японские не ставят мокрое сцепление как на другие мотоциклы???
Дукати это фирменный звук, ведра с болтами, и это таки круто.
Не спешите уходить, этот выпуск не про мотоциклы ... сказал Миша
отличное видео!
доброго ! вопрос , - как реализован привод грм на формульных моторах ? там обороты тоже запредельные ...
Правильно говорить , десмодрочный привод ГРМ , это если честно гениальная штука
Не знал такого, интересно.
На многих скутерах Ямаха гремит сухое сцепление вариатора на холостых оборотах до зацепления и немного грузики. Похоже на звук сцепления Дукатти.
Михаил молодец и хороший парень, пока в своих догадках не пытается рассуждать и ставить под сомнение решения инженеров.
Молодец , тебе бы педагогом быть . Лайк однозначно
Михаил, подскажите где Вещи покупаете? (Без сарказма!!)
Была ещё разработка с гидро-эллектронным управлением клапанами. Слышали что-нибудь о ней, если да, то какое Ваше мнение на сей счёт. Спасибо за ролики, всегда познавательно и приятно смотреть!
Было очень познавательно, пушка гонка, но не долго. 😂💥
Рокеров на клапан вдвое больше, поняна.С пружинками проще, хоть они и подвисают.
Фаска неприлично широкая. На обычном ГРМ это говорит о ТН "дрелевой притирке"
Михаил наверное удивится, но на дизельном f9k (от всяких Трафиков и Лагун) ГРМ по заводской иструкции натягиваетя тоже по специальному камертону...
Зашло 👍
Лайк собаке 🐕
Yamaha fzr 250r 89 года крутилась до 20000 тысяч оборотов пружины там в грм двойные мотик ехал 200
Не сравнивайте легкие детали клапанного механизмах в малой кубатуре и большой. Чем больше и тяжелее клапан, тем больше вероятность его подвисания.
Хорошее видео
Полезное видео.
Ремни грм на дукасах на горячем двс вроде как нужно настраивать
Очень было интересно узнать, на пальцах то и не особо сложная система
Если мне не изменяет память, то Кёнигсегг на своих двигателях еще электромагнитную систему использовали. Клапана по типу соленоидов работают.
Я хотел посмотреть про этот механизм и ютуб мне его предложил,без всякого поиска 😮😯😲
Ищу схему фаз газораспределения на Ducati, чтобы понять, теоретически, на сколько проворачивается ведущий шкив ремней грм , от отметки на шкиве и картере горизонтального цилиндра, когда поршень находится на такте сжатия в ВМТ. Я вчера выворачивал свечу вертикального цилиндра и прокручивал дальше коленвал, выводил верт. поршень в такт сжатия и ВМТ. При этом метка на шкиве провернулась приблизительно на 120 - 135* градусов. Если я правильно понял, то должна на 13 градусов, т.к. развал цилиндров 270*, а распредвал делает в двое меньшие обороты относительно коленвала Зачем? Для регулировки натяжения ремня ГРМ вертик. цилиндра. Проверка частоты звука ремня производится когда поршни в ВМТ на такте сжатия.
Искал схему фаз этого дв-ля, но и у вас не увидел. Ролик норм!
Прикольно 👍
Не люблю мотаки но видос интересный
леонид на пулю из дмб похож
и по выражению лица и реакции на фразы ведущего тоже))) бля, дмб это вообще щедевр, я пошел пересматривать)
Можно вопрос вам.. на Дукати есть сервис в меню.. пишет там так.. oil минус 9000 десмо минус 22000 что это значить?