Перевод: www.bmirussian.tv Наш сайт: sonictrace.com
Пікірлер
Он очень увлечён тем что делает, всем бы так.Уважаю людей которые реально болеют за своё дело.
@engarum6 жыл бұрын
Дай боже им успеха. Мы за них в нашем новом авиодесантном храме свечечку поставим.
@user-hg2qe9nf5w6 жыл бұрын
этот человек бог автомобилестроения, гемера тому доказательство
@ANGSTPARTY3 жыл бұрын
Тема с клапанами, зачёт
@moto15556 жыл бұрын
Очень круто!!! Благодарю, за такой труд!
@vasiliyberezovsky13396 жыл бұрын
8:42 Они даже вентилятор скотчем облепили, чтобы увеличить давку
@cheesebusiness6 жыл бұрын
Инженеры они такие... «Хмм, а я бы это реализовал несколько иначе»...
@Abdul_Kareem_3105 Жыл бұрын
Вот СПАСИБО ЗА перевод Красава 👍
@koenigseggregera47196 жыл бұрын
Спасибо за перевод
@grigortovmasyan38546 жыл бұрын
Тем временем, на автовазе все еще толком и не поняли, как сделать пихло не гнущее клапана
@user-nz8jw1yp9y6 жыл бұрын
Лучшая демонстрация собственной безграмотности)
@DimitriyUKA2 жыл бұрын
Зачем тебе двигатель который не гнёт клапана? Обслуживай своевременно нормальными запчастями а не думай о том как бы доездить чтобы клапана не погнуло. Практически все современные моторы гнут клапана. Инженеры думают о повышения эффективности мотора и таким образом конструируют камеры сгорания, а не о том что кто то не может вовремя свой мотор обслужить и делать для таких людей проточки
@LukazarGames10 ай бұрын
и что главное ниче не гнет. цепи не растягивают, кулаки дружбы уходят в прошлое. а мы солярисы по милиону покупаем и это еще не худшие машины
@132mitos6 жыл бұрын
Класс, спасибо что перевели!
@ilyakvalchuk2449 Жыл бұрын
Это реальное будущее ДВС)))одни плюсы)))
@Adamp-rr7rt6 жыл бұрын
Прошло 5 лет их не выпускают.
@user-fv2dc2wn8p6 ай бұрын
Перевод хороший! : )
@ladakalina37656 жыл бұрын
Это просто охуенно. Регулировка клапанов через комп.
@shtoshto6 жыл бұрын
от это поворот о_О Valvetronic, Valvematic, теперь это.. похоже век двс еще далек от заката. эти технологии да в массовое производство..
@noavatar99466 жыл бұрын
Кёнигсег красавчег! Делает вещи!
@Mikhail_Koks6 жыл бұрын
Ёмаё.. не всё конечно понятно, но гениально.. Мнеб так знать двигло и его возможности. .
@NoName-is6py6 жыл бұрын
Очень круто) можно вместо фазы 260 и подьема 9 сделать 310 и 12 мм без вложений))))
@blackstarstyle86786 жыл бұрын
dima shabelnik в свое время аналогичным образом моновпрыск механический(карб) превратился в инжектор, фазами работы которого очень точно можно управлять с помощью датчиков и ЭБУ.
@VladimirP446 жыл бұрын
Вот это будущее !!!!надеюсь бензиновые моторы ещё повоюют с электро!
@user-uq9kc7wo6k2 жыл бұрын
Не случайно у шведов самое большое количество чего-то там по изобретениям на 1000 человек. Гениально
@konstantinborisov9479 Жыл бұрын
У них государство поощряет НИОКР. Торгуют мозгами, а не недрами
@Sashik_L Жыл бұрын
просто космос
@2549157966 жыл бұрын
Просто чудо. Осталось только силиконом от вмп помазать))
@NikiforovMakc6 жыл бұрын
8:45 чуваки шарят в аэродинамике))
@1Carnaby6 жыл бұрын
Как оно все заработает, даже незнаю. Надежность как?
@user-xd3tv9wy4p4 жыл бұрын
Технология кажется такой простой и интуитивной. Почему её не использовали раньше?
@cheesebusiness6 жыл бұрын
Это же кошмар для разработчиков всяких Ваносов, ВВ-Тй и тому подобное. Я как то года 4 или 5 назад думал что уже такое есть и используется. Странно...
@MuxauJI6 жыл бұрын
Странно слышать от специалиста (в оригинале тоже было) о степени сжатия 1:14 Она выражается одним числом.
@KUZBASSforever6 жыл бұрын
Скрытая реклама steelseries
@Rogue_y6 жыл бұрын
Израильтяне знают с кем работать)
@emilbunyatov17306 жыл бұрын
самый главный вопрос: ресурсность какая!? потому как ремонт и настройка очень сложны пока что. и цена даже на серийных моделях будет в разы больше чем на обычных двс (особенно с цепным грм) !!! так что ресурс должен быть под пол миллиона хотя бы. толку от движка, который надо капиталить как гоночный авто!
@woloda2576 жыл бұрын
Очень круто. Только один клапан тормознул встретился с поршнем и всё)
@user-uq1go3ee7t6 жыл бұрын
какой гладкий
@aydyna38v836 жыл бұрын
MAN и Wartsila привеет! Человек взял и довёл технологию тяжёлых двигателей до автопрома, это достойно уважения. Только не понятно, почему закрывает клапан гидравлика, а открывает пневматика, в обратном порядке же быстрее?
@RexcorCoIE6 жыл бұрын
усилие
@user-bb9je5uk2u6 жыл бұрын
скорее скорость, воздух играет роль пружины, а гидравлика нет
@RexcorCoIE6 жыл бұрын
возможно
@user-bb9je5uk2u6 жыл бұрын
Контакт окислится и поршни осыпятся в поддон. Задумка классная, но надежность низкая. Обычный потор можно с толкача завести на слабом аккумуляторе. Этот Фривэлв такого издевательства не перенесет.
@ChronosPauL6 жыл бұрын
а когда можно будет технологию фривэлв установить на мой x20xev? )))
@DImkaAnger6 жыл бұрын
только вот не знаю перевод такой, или рассказчик оговорился, но было сказано, что клапана имеют пневматическое управление, когда в последней части явно видно, что они электро-магнитные
@KirillSmoKing6 жыл бұрын
пневматические с электромагнитным управлением, сами клапана управляются пневматикой а пневматика электромагнитными клапанами.... и та видимая медная обмотка является датчиком положения клапана
@konstvvv6 жыл бұрын
Костику - автобиография с хомутом от Тинькова мы верим )))))))))
@MrSvpatrik6 жыл бұрын
Встречаем мазда 6 с двигателем 1.1 220 л. с.!
@noname-bh5vw6 жыл бұрын
IVAN 1111 а скоро так и будет, пока мировые нефтяные компании не перестанут лоббировать свои интересы. Только ставить будут мизерные бензиновые или дизельный двигатели только для подзарядки электродвигателей, на которых собственно и будут ездить машины
@sonictraceclub6 жыл бұрын
Клапана управляются пневматикой? Или электрикой на соленоидах?
@user-fe3lu6yt2m6 жыл бұрын
Долго искал ответ на этот вопрос. Ничего толкого не нашёл. Но, как понял, работает на пневматике. Соленоид по идее не дал бы такую скорость открытия коапанов
@kuzd4niil5 жыл бұрын
3:20
@mecafo28064 жыл бұрын
@@kuzd4niilа ты по идее тупой)) посмотри внимательно на клапан, и ты увидишь катушку соленоида
@user-qn6op2ue9i22 күн бұрын
только тот факт что они умудрились крутить двиготель без цепи и ремня уже делает их легендой, если кто то не понял это то же самое что 🚲 едет без цепи, вы крутить педали там нет ни звёздочки не цепи а он едит, 30-40 лет назад это назвали бы магий
@koryunmirzoyan6479 Жыл бұрын
Надёжность этой пневмо управляемой клапанами головки нулевая по сравнению с мех приводом. А всё остальное иллюзия , по сравнению с надёжностью. на моём карбюраторном ДВС выбросы в момент запуска и прогрева меньше чем в распред впрыске. Но после прогрева чуть уступают распред впрыску по выбросам.
@SerjShvediuk4 жыл бұрын
Вопрос только один - какой ресурс у этих клапанов? Похоже, он об этом тактично умолчал. А вообще 4,5 из 5 за воплощение идеи, красавцы
@deniskorablev62983 жыл бұрын
Да такой же
@user-pt9qv2xf9l2 жыл бұрын
круто, а про недостатки не расскажите
@yorqinyuldoshev93296 жыл бұрын
Какие недостатки? Это же Кристиан, гений.
@budniyevgeny6 жыл бұрын
естественно стоимость, самый главный недостаток
@Zonda47486 жыл бұрын
Yorqin Yuldoshev зачем? Хочешь по скидке взят?
@user-wd1ix7tv7k6 жыл бұрын
Недостаток один!!! Если эта штука прикажет долго жить, то от стоимости ремонта и сам владелец так же прикажет долго жить)))
@david9366ace26 жыл бұрын
И что там такого сложного все увидели? Электромагнитный модуль с клапаном,замена явно не сложней обычного кл.мех-ма и стоимость чего там должна быть заоблачной? Катушки,клапана,пневмоканала? Кенигсег сам по себе заоблачный автомобиль,а в серийных моторах,если войдет,(а войдет так или иначе,к этому давно все стремятся и к лазерному зажиганию,кстати,то-же),то заоблачная цена там неприемлема,да и стоить там нечему больших бабулетов,в иассовом производстве конструкция упростится и подешевеет до приемлемых р-ров. Втек хондовский тоже система на первый взгляд замудренная,хотя ничего сложного.
@MAKS.S_6 жыл бұрын
еще интересно то, что этот турбомотор имеет поршня со степенью сжатия 12:1
@straight_intro6 жыл бұрын
600 л.с. и 600н.м. с 3х цилиндров и 2л. объёма.
@toni48083 жыл бұрын
Экономим, экономим. Но здохрем очень быстро.
@filkin_igor63736 жыл бұрын
Шведы в своём стиле... Упоролись и нехило так упоролись.
@iran18962 жыл бұрын
Ну звучит очень сказочно, но почему другие автопроизводители не интересуются....
@zafarfayzullaev41074 жыл бұрын
Хороший двигатель,покупать я его конечно же не буду
@ValeraMur6 жыл бұрын
ДЕНЕГ НЕТ ???
@user-uk1oe7uo5c6 жыл бұрын
@@user-uk1oe7uo5c машины нет
@user-pt9qv2xf9l2 жыл бұрын
Интересно, почему все другие производители неустанно держатся за архаичный распредвал? Электромагнитный грм это просто целина непаханная по умощнению двс.
@serhioleon88934 жыл бұрын
Нужны мощные соленоиды, чтобы пружины сжимать и держать еще определенное время клапан открытым. Возможно это не так легко сделать. Ну и самое интересное: Глюканет электроника - клапан открыт - писдетс)
@Mexa_Nik3 жыл бұрын
@@Mexa_Nik и то верно.
@serhioleon88933 жыл бұрын
Даже на БМВ и Мерседес такие двигатели не научились делать, нам такое не светит в ближайшие лет 700.
@Care7872 жыл бұрын
Как я видел по их трейлеру у них есть пружины, они заверяли, что их технология поможет повысить обороты двигателя, но тогда каков предел? Ведь есть такая штука как зависание клапанов. 🤔🤔🤔
@VerniteMoi2k17cuki2 жыл бұрын
А зачем гнаться за оборотами? Они найдут себе применение там, где найдут (вон корабельные дизеля и на 200 сот хорошо работают
@xrom17438 ай бұрын
@@xrom1743 корабельные дизеля это корабельные дизеля, а тут спорткар на котором можно покататься, а можно на Нюрбургринге валить 200 и тут высокие обороты как раз и нужны.
@VerniteMoi2k17cuki8 ай бұрын
вот надо чем занимается и куда мозги направлять ,а не гипер звуковые ракеты строить.Дайте гранту с таким движком куплю не думая .
@user-mj2pp9se9k6 жыл бұрын
Как видите что гипер ракеты ещё не раз пригодится для защиты России 🎉
@pavelosiichuk599311 ай бұрын
Блин ну нафига они зажали каналы впускные, сделав их прямоугольными. Стремятся сделать максимально компактную головку не смотря на потерю мощности от таких каналов.
@nicotinovich16 жыл бұрын
вам что мало 240 лс. на легковом автомобиле... откуда такая жажда всего и вся...
@konstvvv6 жыл бұрын
КПД генератора не превышает 90%. А значит потери как минимум 10%.
@fotog91465 жыл бұрын
Это где вы генераторы с таким кпд (по Эл энергии видели🤔 самые современные газовые дают 49 - 52, остальное в виде тепла
@xrom17438 ай бұрын
Идея стара как мир, но какую мощность будет потреблять механизм газа распределения? Увеличивая мощность нужно увеличивать прочность деталей. А без увеличения их размеров никак. Использование дорогих сплавов не пойдёт на пользу в массовом производстве. По этому в массы такая система газа распределения досих пор не вышла.
@0apollon2 жыл бұрын
А этот двигатель сможет хотя бы 1000 km проехать?
@user-fm2gs1qs2e2 жыл бұрын
Нет,технология ещё не массовая.
@gregandark8571 Жыл бұрын
ОТ СВОБОДНЫХ КЛАПАНОВ НАЧИНАЕТ РАСТИ ГОЛОВА !!!!!!!!
@vegan88816 жыл бұрын
поздно...скоро все на моторы перейдут с такими ценами на нефть темболее
@pycJIaH772 жыл бұрын
Вот те и китайский мотор ))
@user-cb8ov9ol8w6 жыл бұрын
А РАШКЕ САМЫЕ БОГАТЫЕ ЛЮДИ ПРО КАМПОТ ВТИРАЮТ
@jacksmith66856 жыл бұрын
Jack smith, а ты как явно не самый богатый, но самый умный все знаешь? Для самого умного, ты мало написал. Расскажи больше.
@user-qu9co1qs8e6 жыл бұрын
jack smith просто лох
@KINDERPAIN6 жыл бұрын
jack smith хули ты за кого то рассказываешь? Стань примером для всех, делай крутые машигы, а то только ныть умеют такте как ты
@user-by8ip4nq6i6 жыл бұрын
Бессмысленная эволюция ДВС,которая не пойдёт в массовое производство.Электромоторы,за ними будущее.
@user-de8ll8bj9m6 жыл бұрын
система мивек была еще в 2007 году)))) на 60 % это тоже самое !!! ланцероводы наверно щас улыбаються и думают какая же у меня тачка))
@rusgameivan26556 жыл бұрын
Пздц ты чушь сказал, ты же видео вроде посмотрел или для тебя это слишком сложно? Попробую объяснить - в данном случае у тебя нет ни ремня, ни цепи ГРМ, распредвалов нет. Каждый!!! клапан управляется отдельно и можно программировать его открытие. На каждом клапане стоит пневматика. А у ланцероводов мивек - это ответка хондовскому втеку.
@M1keVazovskiy6 жыл бұрын
Схожесть с mivec или v-tec, или с тем же говеным vti только в том, что наполнение цилиндров регулируется высотой опускания клапана, а не открытием заслонки. Видимо это человек имел ввиду. Если честно, не думаю, что фривэлв разовьется в бюджетных машинах. Несоизмеримы здесь стоимость и эффективность. Просто нецелесообразно.
@yorkost6 жыл бұрын
+yorkost то же самое когда-то говорили карббраторщики, про впрыск. Да хорошо, но слишком дорого и сложно для обычных массовых автомобилей.
@-6.6-6 жыл бұрын
+yorkost +yorkost Тоже самое когда-то говорили карбюраторщики про впрыск: 'Несоизмеримы здесь стоимость и эффективность'
@-6.6-6 жыл бұрын
согласен! только в то время производители не начинали отказываться от разработок двс
@yorkost6 жыл бұрын
Зачем рассказывать про это другим? Могут же спереть все разработки.
@roma7a6 жыл бұрын
Скорее всего они уже всё запатентовали.
@wicher99924 жыл бұрын
квадратные каналы.... технология 30-х годов!
@user-wf1ng4rs4k6 жыл бұрын
Канал может иметь любую форму при условии что он просчитан! Расчет движения потока, это настолько обширная тема, что одни наработки для конкретных условий могут противоположно отличатся для других условий. Всё ограничивается нашим уровнем знаний!!! Если простым языком _ "не неси бред, эти ребята знают что делают!!!"
@user-eq8uu5fc7s6 жыл бұрын
Сергей Иванов... Канал конечно может быть любой формы, но наименьшее сопротивление ламинарному потоку достигается в каналах с круглым сечением... Да и не забывай, что по этим каналам идет не просто воздух (непосредственного впрыска на движке нету), а топливно-воздушная смесь у которой есть свойство скапливаться в крупные капли конденсата в тех местах, где скорость потока низкая... А она там везде не высокая, турбина же... так что, думаю, что эти каналы на грани...
@user-wf1ng4rs4k6 жыл бұрын
ооо кто то начитался впопыхах статей из интернета) почему ты решил что поток ламинарный? канал достаточно вытянутый поэтому в нем несколько слоёв с переходами от ламинарного к турбулентному (на поверхности соприкосновения корпуса головки и потока воздуха, воздух завихряется сказывается сила трения. это в качестве примера, что точно есть) остальное смотря как спроектирован канал, опять же ты говоришь идет смесь!, значит желательно чтобы поток был турбулентным так будет лучше смешиваться бенз и воздух. Насчет сечения канала, да я читал исследования советских ученых ещё 50 годов, там много научных трудов этой теме и да по итогу круглый канал лучше чем квадратный (в большинстве случаев! но не всегда_ это важно) что касается этой головки я думаю квадратный канал это выход из положения, потому что круглый просто не влез бы с нужной пропускной способностью, конструкторы постарались сделать по максимуму эффективным канал, (закругления по углам и тд). в итоге думаю существенной разницы по сравнению с круглым каналом там не будет. (ещё раз повторяю эти ребята не дураки!!! и не надо их обсирать, они работают и у них получается двигать технологии вперёд!) сейчас не про тебя! ты хотя бы что то почитал! Читаю комментарии школоты всякой! ( тупые сука, как хлебущек, но сука такие эксперты... что пиздец... )
@user-eq8uu5fc7s6 жыл бұрын
Сергей Иванов, Ты прав, начитался статей но не из интернета, не впопыхах, а еще тогда, когда интеренета, как такового, в стране еще не было!!! Еще классе в 9, когда начинал заниматься мотокроссом. Сам понимаешь, новичков на нормальную технику сразу не посадят, поэтому мне с товарищем достался старый минск со сштраф-стоянки... Чтобы на нем просто ездить - его пришлось починить, чтобы ездить быстрее остальных - пришлось доработать... Там 2т двигатель и каналы значат очень многое!.. Ну да ладно, это все - лирические отступления... Как и то, что я их обсираю. Нет! Всего-лишь констатация факта, что квадратные каналы - технология 30-х годов(20-го века) Они уже взяли одну старую технологию в основу своей трансмиссии - годная весчь получилась... Жаль что не абсолютно надежная, но, думаю, что никто не будет на их гиперкарах в длительных спринтах, по горным серпантинам участвовать... Теперь по теме... Есть пограничные слои с высокой турбулентностью... они по-сути рядом со стенками канала, возникают из-за трения о те же самые стенки, затем о частицы с меньшей скоростью и тд... от равномерности толщины этих слоев, зависит пропускная способность канала в целом. И наивысшая равномерность распределения этих слоев, в канале - с круглым сечением, следовательно наивысшая пропускная способность канала - с круглым сечением!.. Кстати, эти же турбулентные слои обеспечивают устойчивость к образованию конденсата при относительно низких скоростях потока, что способствует правильному смесеобразованию... Теперь, что происходит в квадратных каналах, пусть и со скругленными краями... Площадь сечения у них больше, и теоретически, в СТАТИКЕ - у них большая пропускная способность... Но в ДИНАМИКЕ, "в углах" таких каналов, скорость течения ТВС будет ниже, чем в центре канала, как раз за счет тех самых турбулентных слоев... Направление движения частиц, в этих местах стремится изменится с "вдоль стенки", на " к стенке", что способствует образованию конденсата, значит ухудшению смесеобразования... Этот эффект усугубляется при использовании наддува, так как скорость потока в таких каналах, в среднем (при рассмотрении в динамике), высокая только вначале канала и непосредственно перед клапаном (использование дроссельной(ных) заслонки, вроде как, не предусматривается в этом двигателе) В центре - скорость низкая... Я не хочу сказать, что в конкретной головке, каналы плохие! Они скорее всего очень хорошо посчитаны, с учетом всех режимов работы двигателя, что видно даже по разной форме сечения для двух близких каналов на впуск, для одного цилиндра... Но сохранится ли такая проработка в серийном изделии - я не знаю... В этом и заключается мой скептицизм
@user-wf1ng4rs4k6 жыл бұрын
касаемо моего наезда про "начитался" Беру слова назад... наехал не по делу. Ситуация со школотой сильно накалила поэтому был груб. понимание вижу есть. и вполне возможно больше чем у меня. В согласен со всем выше изложенным. про технологии 30х просто мои года проектировки различных устройств говорят о том что не всегда можно сделать механизм как хочешь. всегда есть куча факторов которые ограничивают возможности. любой механизм это компромисс. В данном случае конструкторы пошли таким путем и значит это оптимально. вот и все. я это пытался донести, в интернете очень много человек которые мало что понимают, но только критикуют, а компания кониг частенько под такую критику попадет, там работают профи в 1000000 раз умнее комментаторов. при этом они вечно крайние. Мне стыдно за таких комментаторов. и обидно за инженеров конигзет( Если есть информация в книжных носителях про доработке каналов и тд. скинь на мою почту я почитаю. всегда интересно развиваться, (почта левая, но я частенько в неё захожу) Petrowis2014@yandex.ru
@user-eq8uu5fc7s6 жыл бұрын
Ещё один дизлайк за перевод. 7-15 форсунка в ВЫПУСКНОМ порте это круто...
@makitat68386 жыл бұрын
Кристиан врет нагло, технология freevalve это полностью разработанная и построена некогда живой компанией Rover, ранее известной как основной поставщик моторов для catterham, gtm, ariel, lotus, некогда взъебавшая maclaren.
@user-zn1pg5gz9e3 жыл бұрын
Задумка отличная я всегда сторонник новых разработок, но как в реальности эта система поведет себя при условие плохого качества топлива.
@nivadusterservice7416 жыл бұрын
Нужно просто заправлять хорошим топливом и не задавать глупых вопросов.
@lolly_manactive51276 жыл бұрын
Умник, дайка рекомендации на каких АЗС рекомендуешь заправлять автомобиль. Или покажи личным примером.
@nivadusterservice7416 жыл бұрын
да ничего ей не будет, чему там ломаться? Соленоиду?)0 Она отличается только тем что вместо распредвала клапана толкает катушка и все, я тебя наверное удивлю но эта система намного проще в механическом плане, и трения деталей меньше кстати. Топливо вообще никак не повлияет на его работу
@kombrug6 жыл бұрын
А как так что в великой стране которая поставляет народное достояние - нефть по всему миру, существует такой вопрос? Недавно были коллосальные цегы на нефть и связанные с этим сверхприбыли, неужели нефтеперегонку не обновили?
@unprofessionalmechanic84666 жыл бұрын
На любых азс. Топливо ведь везде одинаково хорошо и качественно независимо от заправок. Хотя если говорить о неразвитых в этом плане странах типа какой нибудь зембабве, китая или россии, то там конечно могут возникнуть проблемы, но тогда решение очень просто - нефиг эксплуатировать технику там.
@lolly_manactive51276 жыл бұрын
Ресурс сокращён.
@dane06906 жыл бұрын
а с чего им его продлевать, гарантия кончилась, покупайте новую машину или там утюг... реалии нынешнего времени...
@konstvvv6 жыл бұрын
Реально что-то новое разработал а то двс все ни как коорденально по сути не меняется мужик молоток а поклонники пальчиковых батареек сидят как курица на яйцах греют :)) да и нефтемагнаты долго ещё жизни не дадут..
@jevgenijsfjodorovs70106 жыл бұрын
Кёнигсегг, почему не приняли приглашение от автоизданий для сравнительного теста среди гиперкаров 918 Лаферрари и П1???!!! Ссыкуны)))
@user-yu9ds3lo1t6 жыл бұрын
Откуда бабки????
@user-js3zq6wo9s6 жыл бұрын
Здесь есть нормальные люди? или только школота? которые дрочат на Илон Маск? Никто не спорит электро рулит! но с бензином - дизелем нам жить ещё долго, даже когда большинство будет на элетрике всё равно двс будут использоваться! Эта технология о которой идет речь не новая ещё в 90 наши создавали подобное, (я читал про эту технологию ещё в 2006,) наши придумали, но как всегда это нахер некому не было нужно! самой большой проблемой был ресурс, нужны были исследования и разработка новых технологий. никто этим не занимался у нас. Кониг красавчик. если они это довели до ума. это позволит сделать ещё не одно поколение двс лучше!!! Вот нашел ссылки на патент нашего Автор научной работы: Соснин, Дмитрий Александрович ) и публикации за 2005 год www.dissercat.com/content/avtomatizirovannyi-elektromagnitnyi-privod-gazoraspredelitelnykh-klapanov-porshnevogo-dvs ссылка на патент www.freepatent.ru/patents/2350762
@user-eq8uu5fc7s6 жыл бұрын
Сергей Иванов, согласен. ДВС будут точно использоваться на судах. Да и не везде электромобили пригодны (например, северные регионы РФ).
@cheesebusiness6 жыл бұрын
Нормальных людей полно только по факту нашего автопрома уже нет Автоваз это рено ,камаз сожрал мерседес им нет смысла что-то дорабатывать и вводить инновации.для примера лада х рей двигатель рено коробка ниссан кузов Автоваз с дурацким х дизайном ,извиняюсь если кого обидел, но в плане аэродинамики это тихий ужас.А в целом машина интересная.
@user-mj2pp9se9k6 жыл бұрын
Идея шикарная ждем воплощения в бюджетном варианте.
@user-mj2pp9se9k6 жыл бұрын
не рено! альянс рено-ниссан, по факту все автопроизводители объединились те же ваги или JM один хрен по одиночке не выжить сожрут бегом. насчет х рея себе я бы не купил. но сказать плохо о машине не могу, это шаг вперед для лады и достойный конкурент тем же корейцам (я про весту и все её модификации) я катался и на солярисе и на киа и на весте, выбирая между ними взял бы весту универсал 1.8 на механике. такие дела. Я рад что автоваз хоть что то достойное делает)))) за 40 лет пора бы уже)
@user-eq8uu5fc7s6 жыл бұрын
у рено двигатель без распределительного вала был сконструирован еще в 80-е годы в формуле 1, этой идее с индивидуальным приводом клапанов без распредвалов куда больше лет.
@user-pu9ys6iy9w6 жыл бұрын
Первый
@kennymr73246 жыл бұрын
Kenny Mr и последний по жизни
@shyngyskhantemirbekov26546 жыл бұрын
Это всё было придумано в светское время ⌚ черт 👿 знает когда, у этой системы минусов столько же сколько и плюсов просто про них не кто не говорит 🗣
@surukande3216 жыл бұрын
М В А Ага ... и только ты об этом знаешь.
@nikivanov69006 жыл бұрын
Хуйня это все! Сколько пробег у это го движка? 150т? Хуйня это все ребят. Верните движки милионники!!
@dmitriyart29896 жыл бұрын
Вася Пупкин зачем на подобном проекте движок миллионник? Это все го лишь тест технологий))) может ГБО поставить, чтоб расход поменьше был и елочку-ароматизатор повесим в салон?)))
@sonictraceclub6 жыл бұрын
Sonic Trace вопросом на вопрос отвечу. При чем здесь гбо и елочка? Эти технологии шмехнологии в реальной жизни что весят то? Купишь ты такую машину с плавающими, летающими и хер знает что делающими клапанами, встанет она у тебя через сотку на ремонт в половину стоемости машины если не больше и че ты потом будешь делать? Поставишь движок попроще или продашь это корыто за копеки
@dmitriyart29896 жыл бұрын
Вася Пупкин вы же смартфоном пользуетесь при написании коммента? Когда то они тоже сырыми были, дорогими и сомнительными, а большинство использовали кнопочные телефоны... Сейчас это обычное явление. Так и с сюжетом видео ;)
@sonictraceclub6 жыл бұрын
Sonic Trace я веду к сути что современный автопром идет к тому что создает расходники, а не двигателя. Двигателя которые ходили бы очень много и долго при хорошем обслуживание. А они ананизмом занимаются.
@dmitriyart29896 жыл бұрын
Sonic Trace я веду к сути что современный автопром идет к тому что создает расходники, а не двигателя. Двигателя которые ходили бы очень много и долго при хорошем обслуживание. А они ананизмом занимаются.
@dmitriyart29896 жыл бұрын
Нихера себе технологии! Правда зря все. Электродвигатели все равно проще, мощнее и дешевле.
@EvgeneYakovlev6 жыл бұрын
Evgene Yakovlev дело за батарейкой
@nikivanov69006 жыл бұрын
Вспомнился старый ералаш про крутые часы и два чемодана батареек.
@schedlovski6 жыл бұрын
Чувак, сразу видно что от техники ты далёк как я от классической музыки... При равной мощности электродвигатель СЛОЖНЕЕ и гораздо ДОРОЖЕ чем обычный ДВС...
@makitat68386 жыл бұрын
Электродвигатель проще и дешевле ДВС в любом случае. И даже при равной мощности. Просто постому что в нём намного меньше деталей выполненных с высоким качеством обработки поверхности и точности размеров. А так же потому что КПД у него выше, а это упрощает или вообще делает ненужным систему охлаждения. Система смазки, система зажигания, питания топливом отсутствуют за ненадобностью. Система управления може быть устроена весьма просто (зависит от реализации схемы). При той же мощности эл.двигатель компактнее - меньше железа - дешевле. Ты не только от классической музыки далек, но и от механиики с электороприводом тоже.
@nikivanov69006 жыл бұрын
Чувак, ты не в теме. Спорить не буду. Просто ты не прав. Во всём. Учи матчасть.
@makitat68386 жыл бұрын
написали "изнутри"... и где оно "изнутри" ???? ни слова о принципах устройства.... говновидео... дизлайк
@gidokillerkillermaddonof77993 жыл бұрын
ДВС умирает и это очень хорошо
@bkttbk6 жыл бұрын
Только гавно можно показывать на ютуб🤣 А вот реально отжать максимум при таком объёме железа - задачи такой не стоит. А про ресурс вообще промолчал
Он очень увлечён тем что делает, всем бы так.Уважаю людей которые реально болеют за своё дело.
Дай боже им успеха. Мы за них в нашем новом авиодесантном храме свечечку поставим.
этот человек бог автомобилестроения, гемера тому доказательство
Тема с клапанами, зачёт
Очень круто!!! Благодарю, за такой труд!
8:42 Они даже вентилятор скотчем облепили, чтобы увеличить давку
Инженеры они такие... «Хмм, а я бы это реализовал несколько иначе»...
Вот СПАСИБО ЗА перевод Красава 👍
Спасибо за перевод
Тем временем, на автовазе все еще толком и не поняли, как сделать пихло не гнущее клапана
Лучшая демонстрация собственной безграмотности)
Зачем тебе двигатель который не гнёт клапана? Обслуживай своевременно нормальными запчастями а не думай о том как бы доездить чтобы клапана не погнуло. Практически все современные моторы гнут клапана. Инженеры думают о повышения эффективности мотора и таким образом конструируют камеры сгорания, а не о том что кто то не может вовремя свой мотор обслужить и делать для таких людей проточки
и что главное ниче не гнет. цепи не растягивают, кулаки дружбы уходят в прошлое. а мы солярисы по милиону покупаем и это еще не худшие машины
Класс, спасибо что перевели!
Это реальное будущее ДВС)))одни плюсы)))
Прошло 5 лет их не выпускают.
Перевод хороший! : )
Это просто охуенно. Регулировка клапанов через комп.
от это поворот о_О Valvetronic, Valvematic, теперь это.. похоже век двс еще далек от заката. эти технологии да в массовое производство..
Кёнигсег красавчег! Делает вещи!
Ёмаё.. не всё конечно понятно, но гениально.. Мнеб так знать двигло и его возможности. .
Очень круто) можно вместо фазы 260 и подьема 9 сделать 310 и 12 мм без вложений))))
dima shabelnik в свое время аналогичным образом моновпрыск механический(карб) превратился в инжектор, фазами работы которого очень точно можно управлять с помощью датчиков и ЭБУ.
Вот это будущее !!!!надеюсь бензиновые моторы ещё повоюют с электро!
Не случайно у шведов самое большое количество чего-то там по изобретениям на 1000 человек. Гениально
У них государство поощряет НИОКР. Торгуют мозгами, а не недрами
просто космос
Просто чудо. Осталось только силиконом от вмп помазать))
8:45 чуваки шарят в аэродинамике))
Как оно все заработает, даже незнаю. Надежность как?
Технология кажется такой простой и интуитивной. Почему её не использовали раньше?
Это же кошмар для разработчиков всяких Ваносов, ВВ-Тй и тому подобное. Я как то года 4 или 5 назад думал что уже такое есть и используется. Странно...
Странно слышать от специалиста (в оригинале тоже было) о степени сжатия 1:14 Она выражается одним числом.
Скрытая реклама steelseries
Израильтяне знают с кем работать)
самый главный вопрос: ресурсность какая!? потому как ремонт и настройка очень сложны пока что. и цена даже на серийных моделях будет в разы больше чем на обычных двс (особенно с цепным грм) !!! так что ресурс должен быть под пол миллиона хотя бы. толку от движка, который надо капиталить как гоночный авто!
Очень круто. Только один клапан тормознул встретился с поршнем и всё)
какой гладкий
MAN и Wartsila привеет! Человек взял и довёл технологию тяжёлых двигателей до автопрома, это достойно уважения. Только не понятно, почему закрывает клапан гидравлика, а открывает пневматика, в обратном порядке же быстрее?
усилие
скорее скорость, воздух играет роль пружины, а гидравлика нет
возможно
Контакт окислится и поршни осыпятся в поддон. Задумка классная, но надежность низкая. Обычный потор можно с толкача завести на слабом аккумуляторе. Этот Фривэлв такого издевательства не перенесет.
а когда можно будет технологию фривэлв установить на мой x20xev? )))
только вот не знаю перевод такой, или рассказчик оговорился, но было сказано, что клапана имеют пневматическое управление, когда в последней части явно видно, что они электро-магнитные
пневматические с электромагнитным управлением, сами клапана управляются пневматикой а пневматика электромагнитными клапанами.... и та видимая медная обмотка является датчиком положения клапана
Костику - автобиография с хомутом от Тинькова мы верим )))))))))
Встречаем мазда 6 с двигателем 1.1 220 л. с.!
IVAN 1111 а скоро так и будет, пока мировые нефтяные компании не перестанут лоббировать свои интересы. Только ставить будут мизерные бензиновые или дизельный двигатели только для подзарядки электродвигателей, на которых собственно и будут ездить машины
Клапана управляются пневматикой? Или электрикой на соленоидах?
Долго искал ответ на этот вопрос. Ничего толкого не нашёл. Но, как понял, работает на пневматике. Соленоид по идее не дал бы такую скорость открытия коапанов
3:20
@@kuzd4niilа ты по идее тупой)) посмотри внимательно на клапан, и ты увидишь катушку соленоида
только тот факт что они умудрились крутить двиготель без цепи и ремня уже делает их легендой, если кто то не понял это то же самое что 🚲 едет без цепи, вы крутить педали там нет ни звёздочки не цепи а он едит, 30-40 лет назад это назвали бы магий
Надёжность этой пневмо управляемой клапанами головки нулевая по сравнению с мех приводом. А всё остальное иллюзия , по сравнению с надёжностью. на моём карбюраторном ДВС выбросы в момент запуска и прогрева меньше чем в распред впрыске. Но после прогрева чуть уступают распред впрыску по выбросам.
Вопрос только один - какой ресурс у этих клапанов? Похоже, он об этом тактично умолчал. А вообще 4,5 из 5 за воплощение идеи, красавцы
Да такой же
круто, а про недостатки не расскажите
Какие недостатки? Это же Кристиан, гений.
естественно стоимость, самый главный недостаток
Yorqin Yuldoshev зачем? Хочешь по скидке взят?
Недостаток один!!! Если эта штука прикажет долго жить, то от стоимости ремонта и сам владелец так же прикажет долго жить)))
И что там такого сложного все увидели? Электромагнитный модуль с клапаном,замена явно не сложней обычного кл.мех-ма и стоимость чего там должна быть заоблачной? Катушки,клапана,пневмоканала? Кенигсег сам по себе заоблачный автомобиль,а в серийных моторах,если войдет,(а войдет так или иначе,к этому давно все стремятся и к лазерному зажиганию,кстати,то-же),то заоблачная цена там неприемлема,да и стоить там нечему больших бабулетов,в иассовом производстве конструкция упростится и подешевеет до приемлемых р-ров. Втек хондовский тоже система на первый взгляд замудренная,хотя ничего сложного.
еще интересно то, что этот турбомотор имеет поршня со степенью сжатия 12:1
600 л.с. и 600н.м. с 3х цилиндров и 2л. объёма.
Экономим, экономим. Но здохрем очень быстро.
Шведы в своём стиле... Упоролись и нехило так упоролись.
Ну звучит очень сказочно, но почему другие автопроизводители не интересуются....
Хороший двигатель,покупать я его конечно же не буду
ДЕНЕГ НЕТ ???
@@user-uk1oe7uo5c машины нет
Интересно, почему все другие производители неустанно держатся за архаичный распредвал? Электромагнитный грм это просто целина непаханная по умощнению двс.
Нужны мощные соленоиды, чтобы пружины сжимать и держать еще определенное время клапан открытым. Возможно это не так легко сделать. Ну и самое интересное: Глюканет электроника - клапан открыт - писдетс)
@@Mexa_Nik и то верно.
Даже на БМВ и Мерседес такие двигатели не научились делать, нам такое не светит в ближайшие лет 700.
Как я видел по их трейлеру у них есть пружины, они заверяли, что их технология поможет повысить обороты двигателя, но тогда каков предел? Ведь есть такая штука как зависание клапанов. 🤔🤔🤔
А зачем гнаться за оборотами? Они найдут себе применение там, где найдут (вон корабельные дизеля и на 200 сот хорошо работают
@@xrom1743 корабельные дизеля это корабельные дизеля, а тут спорткар на котором можно покататься, а можно на Нюрбургринге валить 200 и тут высокие обороты как раз и нужны.
вот надо чем занимается и куда мозги направлять ,а не гипер звуковые ракеты строить.Дайте гранту с таким движком куплю не думая .
Как видите что гипер ракеты ещё не раз пригодится для защиты России 🎉
Блин ну нафига они зажали каналы впускные, сделав их прямоугольными. Стремятся сделать максимально компактную головку не смотря на потерю мощности от таких каналов.
вам что мало 240 лс. на легковом автомобиле... откуда такая жажда всего и вся...
КПД генератора не превышает 90%. А значит потери как минимум 10%.
Это где вы генераторы с таким кпд (по Эл энергии видели🤔 самые современные газовые дают 49 - 52, остальное в виде тепла
Идея стара как мир, но какую мощность будет потреблять механизм газа распределения? Увеличивая мощность нужно увеличивать прочность деталей. А без увеличения их размеров никак. Использование дорогих сплавов не пойдёт на пользу в массовом производстве. По этому в массы такая система газа распределения досих пор не вышла.
А этот двигатель сможет хотя бы 1000 km проехать?
Нет,технология ещё не массовая.
ОТ СВОБОДНЫХ КЛАПАНОВ НАЧИНАЕТ РАСТИ ГОЛОВА !!!!!!!!
поздно...скоро все на моторы перейдут с такими ценами на нефть темболее
Вот те и китайский мотор ))
А РАШКЕ САМЫЕ БОГАТЫЕ ЛЮДИ ПРО КАМПОТ ВТИРАЮТ
Jack smith, а ты как явно не самый богатый, но самый умный все знаешь? Для самого умного, ты мало написал. Расскажи больше.
jack smith просто лох
jack smith хули ты за кого то рассказываешь? Стань примером для всех, делай крутые машигы, а то только ныть умеют такте как ты
Бессмысленная эволюция ДВС,которая не пойдёт в массовое производство.Электромоторы,за ними будущее.
система мивек была еще в 2007 году)))) на 60 % это тоже самое !!! ланцероводы наверно щас улыбаються и думают какая же у меня тачка))
Пздц ты чушь сказал, ты же видео вроде посмотрел или для тебя это слишком сложно? Попробую объяснить - в данном случае у тебя нет ни ремня, ни цепи ГРМ, распредвалов нет. Каждый!!! клапан управляется отдельно и можно программировать его открытие. На каждом клапане стоит пневматика. А у ланцероводов мивек - это ответка хондовскому втеку.
Схожесть с mivec или v-tec, или с тем же говеным vti только в том, что наполнение цилиндров регулируется высотой опускания клапана, а не открытием заслонки. Видимо это человек имел ввиду. Если честно, не думаю, что фривэлв разовьется в бюджетных машинах. Несоизмеримы здесь стоимость и эффективность. Просто нецелесообразно.
+yorkost то же самое когда-то говорили карббраторщики, про впрыск. Да хорошо, но слишком дорого и сложно для обычных массовых автомобилей.
+yorkost +yorkost Тоже самое когда-то говорили карбюраторщики про впрыск: 'Несоизмеримы здесь стоимость и эффективность'
согласен! только в то время производители не начинали отказываться от разработок двс
Зачем рассказывать про это другим? Могут же спереть все разработки.
Скорее всего они уже всё запатентовали.
квадратные каналы.... технология 30-х годов!
Канал может иметь любую форму при условии что он просчитан! Расчет движения потока, это настолько обширная тема, что одни наработки для конкретных условий могут противоположно отличатся для других условий. Всё ограничивается нашим уровнем знаний!!! Если простым языком _ "не неси бред, эти ребята знают что делают!!!"
Сергей Иванов... Канал конечно может быть любой формы, но наименьшее сопротивление ламинарному потоку достигается в каналах с круглым сечением... Да и не забывай, что по этим каналам идет не просто воздух (непосредственного впрыска на движке нету), а топливно-воздушная смесь у которой есть свойство скапливаться в крупные капли конденсата в тех местах, где скорость потока низкая... А она там везде не высокая, турбина же... так что, думаю, что эти каналы на грани...
ооо кто то начитался впопыхах статей из интернета) почему ты решил что поток ламинарный? канал достаточно вытянутый поэтому в нем несколько слоёв с переходами от ламинарного к турбулентному (на поверхности соприкосновения корпуса головки и потока воздуха, воздух завихряется сказывается сила трения. это в качестве примера, что точно есть) остальное смотря как спроектирован канал, опять же ты говоришь идет смесь!, значит желательно чтобы поток был турбулентным так будет лучше смешиваться бенз и воздух. Насчет сечения канала, да я читал исследования советских ученых ещё 50 годов, там много научных трудов этой теме и да по итогу круглый канал лучше чем квадратный (в большинстве случаев! но не всегда_ это важно) что касается этой головки я думаю квадратный канал это выход из положения, потому что круглый просто не влез бы с нужной пропускной способностью, конструкторы постарались сделать по максимуму эффективным канал, (закругления по углам и тд). в итоге думаю существенной разницы по сравнению с круглым каналом там не будет. (ещё раз повторяю эти ребята не дураки!!! и не надо их обсирать, они работают и у них получается двигать технологии вперёд!) сейчас не про тебя! ты хотя бы что то почитал! Читаю комментарии школоты всякой! ( тупые сука, как хлебущек, но сука такие эксперты... что пиздец... )
Сергей Иванов, Ты прав, начитался статей но не из интернета, не впопыхах, а еще тогда, когда интеренета, как такового, в стране еще не было!!! Еще классе в 9, когда начинал заниматься мотокроссом. Сам понимаешь, новичков на нормальную технику сразу не посадят, поэтому мне с товарищем достался старый минск со сштраф-стоянки... Чтобы на нем просто ездить - его пришлось починить, чтобы ездить быстрее остальных - пришлось доработать... Там 2т двигатель и каналы значат очень многое!.. Ну да ладно, это все - лирические отступления... Как и то, что я их обсираю. Нет! Всего-лишь констатация факта, что квадратные каналы - технология 30-х годов(20-го века) Они уже взяли одну старую технологию в основу своей трансмиссии - годная весчь получилась... Жаль что не абсолютно надежная, но, думаю, что никто не будет на их гиперкарах в длительных спринтах, по горным серпантинам участвовать... Теперь по теме... Есть пограничные слои с высокой турбулентностью... они по-сути рядом со стенками канала, возникают из-за трения о те же самые стенки, затем о частицы с меньшей скоростью и тд... от равномерности толщины этих слоев, зависит пропускная способность канала в целом. И наивысшая равномерность распределения этих слоев, в канале - с круглым сечением, следовательно наивысшая пропускная способность канала - с круглым сечением!.. Кстати, эти же турбулентные слои обеспечивают устойчивость к образованию конденсата при относительно низких скоростях потока, что способствует правильному смесеобразованию... Теперь, что происходит в квадратных каналах, пусть и со скругленными краями... Площадь сечения у них больше, и теоретически, в СТАТИКЕ - у них большая пропускная способность... Но в ДИНАМИКЕ, "в углах" таких каналов, скорость течения ТВС будет ниже, чем в центре канала, как раз за счет тех самых турбулентных слоев... Направление движения частиц, в этих местах стремится изменится с "вдоль стенки", на " к стенке", что способствует образованию конденсата, значит ухудшению смесеобразования... Этот эффект усугубляется при использовании наддува, так как скорость потока в таких каналах, в среднем (при рассмотрении в динамике), высокая только вначале канала и непосредственно перед клапаном (использование дроссельной(ных) заслонки, вроде как, не предусматривается в этом двигателе) В центре - скорость низкая... Я не хочу сказать, что в конкретной головке, каналы плохие! Они скорее всего очень хорошо посчитаны, с учетом всех режимов работы двигателя, что видно даже по разной форме сечения для двух близких каналов на впуск, для одного цилиндра... Но сохранится ли такая проработка в серийном изделии - я не знаю... В этом и заключается мой скептицизм
касаемо моего наезда про "начитался" Беру слова назад... наехал не по делу. Ситуация со школотой сильно накалила поэтому был груб. понимание вижу есть. и вполне возможно больше чем у меня. В согласен со всем выше изложенным. про технологии 30х просто мои года проектировки различных устройств говорят о том что не всегда можно сделать механизм как хочешь. всегда есть куча факторов которые ограничивают возможности. любой механизм это компромисс. В данном случае конструкторы пошли таким путем и значит это оптимально. вот и все. я это пытался донести, в интернете очень много человек которые мало что понимают, но только критикуют, а компания кониг частенько под такую критику попадет, там работают профи в 1000000 раз умнее комментаторов. при этом они вечно крайние. Мне стыдно за таких комментаторов. и обидно за инженеров конигзет( Если есть информация в книжных носителях про доработке каналов и тд. скинь на мою почту я почитаю. всегда интересно развиваться, (почта левая, но я частенько в неё захожу) Petrowis2014@yandex.ru
Ещё один дизлайк за перевод. 7-15 форсунка в ВЫПУСКНОМ порте это круто...
Кристиан врет нагло, технология freevalve это полностью разработанная и построена некогда живой компанией Rover, ранее известной как основной поставщик моторов для catterham, gtm, ariel, lotus, некогда взъебавшая maclaren.
Задумка отличная я всегда сторонник новых разработок, но как в реальности эта система поведет себя при условие плохого качества топлива.
Нужно просто заправлять хорошим топливом и не задавать глупых вопросов.
Умник, дайка рекомендации на каких АЗС рекомендуешь заправлять автомобиль. Или покажи личным примером.
да ничего ей не будет, чему там ломаться? Соленоиду?)0 Она отличается только тем что вместо распредвала клапана толкает катушка и все, я тебя наверное удивлю но эта система намного проще в механическом плане, и трения деталей меньше кстати. Топливо вообще никак не повлияет на его работу
А как так что в великой стране которая поставляет народное достояние - нефть по всему миру, существует такой вопрос? Недавно были коллосальные цегы на нефть и связанные с этим сверхприбыли, неужели нефтеперегонку не обновили?
На любых азс. Топливо ведь везде одинаково хорошо и качественно независимо от заправок. Хотя если говорить о неразвитых в этом плане странах типа какой нибудь зембабве, китая или россии, то там конечно могут возникнуть проблемы, но тогда решение очень просто - нефиг эксплуатировать технику там.
Ресурс сокращён.
а с чего им его продлевать, гарантия кончилась, покупайте новую машину или там утюг... реалии нынешнего времени...
Реально что-то новое разработал а то двс все ни как коорденально по сути не меняется мужик молоток а поклонники пальчиковых батареек сидят как курица на яйцах греют :)) да и нефтемагнаты долго ещё жизни не дадут..
Кёнигсегг, почему не приняли приглашение от автоизданий для сравнительного теста среди гиперкаров 918 Лаферрари и П1???!!! Ссыкуны)))
Откуда бабки????
Здесь есть нормальные люди? или только школота? которые дрочат на Илон Маск? Никто не спорит электро рулит! но с бензином - дизелем нам жить ещё долго, даже когда большинство будет на элетрике всё равно двс будут использоваться! Эта технология о которой идет речь не новая ещё в 90 наши создавали подобное, (я читал про эту технологию ещё в 2006,) наши придумали, но как всегда это нахер некому не было нужно! самой большой проблемой был ресурс, нужны были исследования и разработка новых технологий. никто этим не занимался у нас. Кониг красавчик. если они это довели до ума. это позволит сделать ещё не одно поколение двс лучше!!! Вот нашел ссылки на патент нашего Автор научной работы: Соснин, Дмитрий Александрович ) и публикации за 2005 год www.dissercat.com/content/avtomatizirovannyi-elektromagnitnyi-privod-gazoraspredelitelnykh-klapanov-porshnevogo-dvs ссылка на патент www.freepatent.ru/patents/2350762
Сергей Иванов, согласен. ДВС будут точно использоваться на судах. Да и не везде электромобили пригодны (например, северные регионы РФ).
Нормальных людей полно только по факту нашего автопрома уже нет Автоваз это рено ,камаз сожрал мерседес им нет смысла что-то дорабатывать и вводить инновации.для примера лада х рей двигатель рено коробка ниссан кузов Автоваз с дурацким х дизайном ,извиняюсь если кого обидел, но в плане аэродинамики это тихий ужас.А в целом машина интересная.
Идея шикарная ждем воплощения в бюджетном варианте.
не рено! альянс рено-ниссан, по факту все автопроизводители объединились те же ваги или JM один хрен по одиночке не выжить сожрут бегом. насчет х рея себе я бы не купил. но сказать плохо о машине не могу, это шаг вперед для лады и достойный конкурент тем же корейцам (я про весту и все её модификации) я катался и на солярисе и на киа и на весте, выбирая между ними взял бы весту универсал 1.8 на механике. такие дела. Я рад что автоваз хоть что то достойное делает)))) за 40 лет пора бы уже)
у рено двигатель без распределительного вала был сконструирован еще в 80-е годы в формуле 1, этой идее с индивидуальным приводом клапанов без распредвалов куда больше лет.
Первый
Kenny Mr и последний по жизни
Это всё было придумано в светское время ⌚ черт 👿 знает когда, у этой системы минусов столько же сколько и плюсов просто про них не кто не говорит 🗣
М В А Ага ... и только ты об этом знаешь.
Хуйня это все! Сколько пробег у это го движка? 150т? Хуйня это все ребят. Верните движки милионники!!
Вася Пупкин зачем на подобном проекте движок миллионник? Это все го лишь тест технологий))) может ГБО поставить, чтоб расход поменьше был и елочку-ароматизатор повесим в салон?)))
Sonic Trace вопросом на вопрос отвечу. При чем здесь гбо и елочка? Эти технологии шмехнологии в реальной жизни что весят то? Купишь ты такую машину с плавающими, летающими и хер знает что делающими клапанами, встанет она у тебя через сотку на ремонт в половину стоемости машины если не больше и че ты потом будешь делать? Поставишь движок попроще или продашь это корыто за копеки
Вася Пупкин вы же смартфоном пользуетесь при написании коммента? Когда то они тоже сырыми были, дорогими и сомнительными, а большинство использовали кнопочные телефоны... Сейчас это обычное явление. Так и с сюжетом видео ;)
Sonic Trace я веду к сути что современный автопром идет к тому что создает расходники, а не двигателя. Двигателя которые ходили бы очень много и долго при хорошем обслуживание. А они ананизмом занимаются.
Sonic Trace я веду к сути что современный автопром идет к тому что создает расходники, а не двигателя. Двигателя которые ходили бы очень много и долго при хорошем обслуживание. А они ананизмом занимаются.
Нихера себе технологии! Правда зря все. Электродвигатели все равно проще, мощнее и дешевле.
Evgene Yakovlev дело за батарейкой
Вспомнился старый ералаш про крутые часы и два чемодана батареек.
Чувак, сразу видно что от техники ты далёк как я от классической музыки... При равной мощности электродвигатель СЛОЖНЕЕ и гораздо ДОРОЖЕ чем обычный ДВС...
Электродвигатель проще и дешевле ДВС в любом случае. И даже при равной мощности. Просто постому что в нём намного меньше деталей выполненных с высоким качеством обработки поверхности и точности размеров. А так же потому что КПД у него выше, а это упрощает или вообще делает ненужным систему охлаждения. Система смазки, система зажигания, питания топливом отсутствуют за ненадобностью. Система управления може быть устроена весьма просто (зависит от реализации схемы). При той же мощности эл.двигатель компактнее - меньше железа - дешевле. Ты не только от классической музыки далек, но и от механиики с электороприводом тоже.
Чувак, ты не в теме. Спорить не буду. Просто ты не прав. Во всём. Учи матчасть.
написали "изнутри"... и где оно "изнутри" ???? ни слова о принципах устройства.... говновидео... дизлайк
ДВС умирает и это очень хорошо
Только гавно можно показывать на ютуб🤣 А вот реально отжать максимум при таком объёме железа - задачи такой не стоит. А про ресурс вообще промолчал