KZhead
Автокөліктер мен көлік құралдары

Технология Koenigsegg Freevalve - преимущества и недостатки

Теория ДВС
2018 ж. 10 Нау.
67 744 Рет қаралды
Жүктеу

АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Оф. видео Koenigsegg Freevalve:
• Koenigsegg Subsidiary ...
• Freevalve Update Camle...
Дросселя, VTEC, VVT-i:
• Теория ДВС: Оптимизаци...
Пружины клапанов:
• Пружины клапанов: общи...
Смесеобразование:
• КАРБЮРАТОР VS ИНЖЕКТОР...
Фазы ГРМ:
• Теория ДВС: Распредвал...
Впуск:
• Теория ДВС Часть 3: Вп...
Выпуск
• Теория ДВС Часть 2: Вы...
Пропускная способность клапан-седло:
• Основы тюнинга двигате...
Профиль кулачка распредвала
• Теория ДВС Часть 5: Пр...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
facebook.com/profile.php?...
Инстаграм: evgeniy_travnikov
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM instagram.com/teoria.dvs_official/

Пікірлер

  • Ничеси какой, как про фон Кёнигзег рассказываешь так сразу и оделся и стрижка и т.д.!😂👍

    @user-ov1rw4dg2j@user-ov1rw4dg2j6 жыл бұрын

    • еще цилиндра не хватает

      @user-nl2co1er7u@user-nl2co1er7u6 жыл бұрын

    • И монокля

      @aliservice1778@aliservice17786 жыл бұрын

    • Жена на пользу не пошла. Или пошла?

      @reachFTH@reachFTH6 жыл бұрын

    • Вы готовы дети, так точно капитан.

      @Prosmotren@Prosmotren6 жыл бұрын

  • Евгений привёл в порядок свой внешний вид,не прошло и года!Настоящий Мастер по ремонту и эксплуатации автомобиля!

    @uslugi24Profi365@uslugi24Profi3656 жыл бұрын

  • Спасибо. Благодаря Вашим материалам всегда обдумывать новость. Всегда зарядка для серого вещества. Так держать.

    @user-su7jn6hw8b@user-su7jn6hw8b6 жыл бұрын

  • Шинель зачётная!

    @Ser_Pel@Ser_Pel6 жыл бұрын

  • Евгений благодарю. Как всегда четко, ясно, грамотно.

    @user-ly6yi2nv9s@user-ly6yi2nv9s6 жыл бұрын

  • 30 минут - идеальное видео

    @DmitriyPrangov@DmitriyPrangov6 жыл бұрын

  • Евгений, красава! Даешь знание в массы

    @vitalykoroluk@vitalykoroluk6 жыл бұрын

  • Отлично выглядишь, Евгений!)

    @user-tq8zm4px7z@user-tq8zm4px7z6 жыл бұрын

  • Жексон крассава ...поменял имидж.

    @AS-mw5zc@AS-mw5zc6 жыл бұрын

  • Блииин, круто!!! Как раз изучаю эти технологии!)))

    @VDUB24@VDUB246 жыл бұрын

    • Андрей Петрик ф1 ездит уже тридцать лет на них

      @HWGuy1337@HWGuy13376 жыл бұрын

    • Андрей Петрик ну вернее немного нет, там валы есть. Но пружин нет

      @HWGuy1337@HWGuy13376 жыл бұрын

  • Солидный лектор! Зачёт однозначно!

    @02os@02os6 жыл бұрын

  • Красавчик прям! Так держать!

    @basco14@basco146 жыл бұрын

  • Очень круто объяснил ))

    @butekcokojiob7416@butekcokojiob74166 жыл бұрын

  • Ооооооооууууууууу мааййй Это как раз то что я искал Давно слышал об этой системе но так подробно ещё нет

    @abdulabdanahib9617@abdulabdanahib96174 жыл бұрын

  • Спасибо, все четко и понятно, ты не упомянул еще о большом преимуществе, нет распредвала, нет ремня грм или цепи, и можно настроить систему так чтобы не встретились поршни с клапанами

    @ctux111@ctux1116 жыл бұрын

  • Лайк за стиль!

    @user-mj7ll9wm8p@user-mj7ll9wm8p6 жыл бұрын

  • Евгений вид у вас четкий, брутальный!

    @custom-nz1pt@custom-nz1pt6 жыл бұрын

  • Приятно встретить грамотного коллегу

    @vladislavsotnik2704@vladislavsotnik27046 жыл бұрын

  • спасибо за видео

    @user-gx6ih5fg3x@user-gx6ih5fg3x6 жыл бұрын

  • Мусье Жак - стиль и класс! А что будет через годок-другой? Надеюсь, не дойдёт до гламура!!

    @Brovohmur@Brovohmur6 жыл бұрын

    • Бровохмур после его фоток с трансом и рекламы супратека от него, с этим же трансом. Скорее всего уже. Транса зовут Алиса.

      @ragnarwroclaw1875@ragnarwroclaw18756 жыл бұрын

    • скажу по секрету уже дошло и даже перешло :D

      @ultrarus3936@ultrarus39366 жыл бұрын

  • Лет сто назад была технология и опытный двигатель с гидравлическим приводом клапанов. Среди недостатков - сложность создания стартового давления гидравлической жидкости.

    @user-bq3jt7ux7u@user-bq3jt7ux7u6 жыл бұрын

  • Видео класс.прикид огонь.

    @Barracuda0821@Barracuda08216 жыл бұрын

  • Отличный ролик из серии

    @user-ko7cy4wd5d@user-ko7cy4wd5d6 жыл бұрын

  • древний аристократический вид или служивый моряк ) видео супер !!!

    @user-ru9gk6tx7e@user-ru9gk6tx7e6 жыл бұрын

  • 1. Жень, прикупи пару цветных мелков, так будет еще нагляднее, особенно на графиках 2. можно договорится с разборкой, они тебе движки для обзоров/разборов, а ты им рекламу 3. сними плиз про gq18de (almera classic)

    @MrFoxss@MrFoxss6 жыл бұрын

  • АДМИРАЛ )))

    @mironovsega1973@mironovsega19736 жыл бұрын

    • АДМИРАЛЪ!)))

      @sviatossviatikussviatiliku1150@sviatossviatikussviatiliku11506 жыл бұрын

  • Гениально!

    @MEIB.@MEIB.6 жыл бұрын

  • Хорошо всё рассказал. Однозначно +. Но хоть видео и заняло более получаса - не объяснил о дросселировании в этом двигателе.

    @letscodeit1399@letscodeit13996 жыл бұрын

  • Вот минусы freevalve: гидравлика на высоких оборотах будет иметь кавитацию. На каких оборотах именно зависит от исполнения. Так же угловатый профиль графика открытия будет давать гидроудары; а это нагрузка, износ, шум и возможность на преждевременное открытия или закрытия клапана. У пневматики проблема с сжимаемости, вот представь что рокера на ВАЗ классики бы пружинили, тогда речь о стабильности фазы не может идти. По любому энергия будет уходить на прокачку гидравлической жидкости, соленоиды управления и т.д. Вполне вероятно что (в каких то режимах) у freevalve буду больше потерь чем у распредвала. Я нечего не утверждаю, я расчётов пока что не делал, но гидравлика это менее экономично чем прямой привод. В машине же не поменяли шруса и диффы на шланги и насосы... А тут ещё ударная, переменная гидравлика будет. Все эти проблемы решаются одним решением: это изменение графика открытия клапана до более круглого или синусоидального. То-есть если freevalve будет в таком же режиме работать как простой распредвал, тогда все эти "проблемы" снизятся и всё будет работать. Потом ещё поможет низкий подъём и низкие обороты. --- Цикл Atkinson, valvetronic и т.д. тоже были супер технологиями, которые не помогли. Технологии как TFSI хоть и помогли мотору, но они имеют минусы. Есть такая вероятность что эта система допустим будет ходить 200 к километров с круглой формой, широкой фазой и низким подъёмом а при спортивном или оптимальной настройке оно сдохнет через 1000 км или меньше. А потом маркетологи будут показывать ресурс при режиме 1, а результаты мотора в режиме 2.

    @sasjadevries@sasjadevries6 жыл бұрын

    • Окажется что система будет работать в паре с электромоторами как встроенный в ход генератор.

      @anabsolutepossibility@anabsolutepossibility6 жыл бұрын

  • жека тебя не узнать .....бомба

    @user-yk8rn6sh1q@user-yk8rn6sh1q6 жыл бұрын

  • Евгений, сними видео пояснение, о турбинах и компрессорах, о принципах работы, и частых неисправностях.

    @melkiyrus999@melkiyrus9996 жыл бұрын

  • Евген! зачетная борода с усами! похож на боярина ! Красава!

    @sjaleks@sjaleks6 жыл бұрын

    • Евген - это уже с другого канала ;-)

      @gsi87@gsi876 жыл бұрын

  • Как можно у Вас приобрести набор для выпрессовки и запрессовки направляющих втулок клапанов ???

    @user-rq3wc9vj5i@user-rq3wc9vj5i6 жыл бұрын

  • Дядь Жень, правильно произносится фри валв) Спасибо за видео!) Про электромагнитные клапана давненько их читал, всё ждал когда ты обратишь внимание) Кстати если хочешь подтянуть инглиш, а я вижу что ты пытаешься снимать видео на английском, но пока разговариваешь плохо - попробуй сайт duolingo.com (не реклама, я его просто тоже юзаю, чтобы учить дойч), там как раз и чтение и говорение и грамматика с лексикой, и главное бесплатно и по полочкам.И сделано в виде коротких уроков, т.е. можно в день тратить минут 20 на занятия, повторяя быстренько предыдущее и немного проходя новый материал. Если будут вопросы, найди меня там - ник у меня etadex, или по имени можно, с удовольствием помогу, подскажу)

    @anton_rotanov@anton_rotanov6 жыл бұрын

  • Когда видос про электронику и онлайн калибровка и тп и тд？

    @davlatovkhayrullo@davlatovkhayrullo6 жыл бұрын

  • Женя, сделай видео про прокладки, уплотнители и РТИ в ДВС и дизелях. Какие должны быть, есть ли смысл заказывать или брать фабричное. Сейчас стали делать какой - то хлам.

    @user-bt4dd8ju4c@user-bt4dd8ju4c6 жыл бұрын

  • Моя бабуся сказала бы "Фон Барон" 😄👍💪

    @kyroedov@kyroedov6 жыл бұрын

  • Забыл сказать ещё что эта система позволяет избавиться от дросселя и фактически клапана работают как многодроссельный впуск . Как и у бмв последних годов с изменяемым подъемом клапана

    @user-tq8ps5wh9u@user-tq8ps5wh9u6 жыл бұрын

  • А как чувак из рекламы высчитал свой доход за этот год?, на дворе март.

    @tapac8285@tapac82856 жыл бұрын

    • Стас Сергеевич гадалка сказала

      @klerg321@klerg3216 жыл бұрын

    • Нет времени объяснять! Быстрее подписывайся, неси все свои бабки хер хнает куда, а у него доход будет! Дизлайк за рекламу такого говна!

      @user-mr6qc9rk1d@user-mr6qc9rk1d6 жыл бұрын

    • Это развод для лохов.

      @spajalnikom@spajalnikom6 жыл бұрын

    • Господа, зачем разоблачать? Мы так Евгения без спонсоров оставим))

      @kishofff@kishofff6 жыл бұрын

  • Возможно ли на ВТЭКе реализовать такую систему выпуска с турбиной?

    @tiamattia8355@tiamattia83556 жыл бұрын

  • так-же большое значение имеет ресурс ТРК, меньшие пульсации больше ресурс, так же имеет значение что турбина выходя на рабочие обороты должна в них находится, и не превышать их иначе разрушение. Можно отказаться от управляемой геометрии и ТРК будет иметь большую эффективность в более широком диапазоне.

    @abogatyrev80@abogatyrev806 жыл бұрын

  • После такой темы, ждём видео на тему ''ДВС от инфинити с изменяемой степенью сжатия''.

    @ZCoupe@ZCoupe6 жыл бұрын

  • Адмирал Жак идёт по приборам

    @stasdinabursky1195@stasdinabursky11956 жыл бұрын

  • Стильненько

    @oleksandrkravchenko528@oleksandrkravchenko5286 жыл бұрын

  • Когда уже будут видео про дизеля? Про ТНВД, их виды, принципы работы, и т.д.?

    @mr_ocean_@mr_ocean_6 жыл бұрын

  • Лучше пусть двигатель будет с очень узким пиком момента и крутит генератор

    @MrVentiliator@MrVentiliator6 жыл бұрын

  • Евгений, новый лук тебе идет - усы годнота) Красавчик, так держать!

    @user-ox4kl7ll9e@user-ox4kl7ll9e6 жыл бұрын

  • ПО МОЕМУ В "ЗА РУЛЁМ" БЫЛА СТАТЬЯ ПРО УПРАВЛЕНИЕ КЛАПАНАМИ ЭЛЕКТРОНИКОЙ , ТАМ БЫЛИ НАРИСОВАНЫ СОЛЕНОИДЫ.

    @yuragagarin9373@yuragagarin93736 жыл бұрын

    • Это другая система.

      @1980Anonimus@1980Anonimus6 жыл бұрын

    • В ТОЙ СТАТЬЕ ПРИВОДИЛИСЬ ИНТЕРЕСНЫЕ ЦИФРЫ ТАКИХ ЗНАЧЕНИЙ КАК ПРИРОСТ МОЩНОСТИ И СНИЖЕНИЕ ПОТРЕБЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

      @yuragagarin9373@yuragagarin93736 жыл бұрын

  • Прикольно. А на каком серийном моторе эта система уже работает?

    @MegaTABIB@MegaTABIB6 жыл бұрын

  • Хорошая лекция, хороший прикид. Распредвал в ДВС - это каменный век, требуется новая система газораспределения. Себе на Ниву ставил ММ-37 двигатель стал приятнее ехать по грязи. ВАЗовские связки двигатель-КПП немного раздражают в частности их работа с 2000 до 3000 оборотов, вот у тех же китайцев все не так, крутящий момент размыт по всему диапозону работы двигателя тянет с 1300 об и до 5000.

    @user-rx2wu9ct4o@user-rx2wu9ct4o6 жыл бұрын

  • расскажи про 2жейзет в одежде кимоно и прической как саурай

    @cja-gn3ev@cja-gn3ev6 жыл бұрын

  • Эта система уже обкатана Фиатом, там клапана управляются электросоленоидами без гидравлики и пневматики и пока на малообьемных движках. А вообще я представляю если у мозгов этой системы будет сбой как начнут ломаться моторы при встрече клапанов с поршнями- такое вполне возможно будет происходить пока все это настроят и обкатают.

    @crowfeather3344@crowfeather33446 жыл бұрын

    • Инжекторов тоже по началу боялись

      @user-snamibog@user-snamibog5 жыл бұрын

  • Вопрос не будет ли при закрытии клапана он сильно бить по седлу и в итоге не разобьет ли он седло, фаску и не прогарит со временем?

    @nicotinovich1@nicotinovich16 жыл бұрын

    • Так сброс будет плавным и управляемым, я так понимаю. А во вторых в обычных системах ударных нагрузок не меньше

      @user-mm4zx2vi9x@user-mm4zx2vi9x6 жыл бұрын

    • Не думаю что в этом отношении он будет испытывать большие нагрузки, чем при распредвалах, потому что гидравлическая жидкость будет так или иначе притормаживать, плюс давление воздуха моментально не снимется, и у системы будет время действия

      @loriks143@loriks1436 жыл бұрын

    • С каким временем ? Автомобили Koenigsegg стоят от 2 миллионов евро, там пробег считают сотнями километров, а не сотнями тисяч, как в обычных дешевых автомобильчиках.

      @MrHoldermann@MrHoldermann6 жыл бұрын

    • они в своих видео показывали двиг который делают для китайцев

      @TIGER53501@TIGER535016 жыл бұрын

  • На моторах Формулы-1 такое используется лет уж 20. Там правда задача другая, но как бы опыт по ресурсу и надежности за эти годы должен был быть накоплен большой.

    @odatr@odatr6 жыл бұрын

  • Недавно кстати смотрел их разработки. Думаю это мы сейчас в будущее заглянули. Но интересно, сколько лошадей/киловатт потребляет эта система заряжая ресивер?

    @user-zp8cb1rz3h@user-zp8cb1rz3h6 жыл бұрын

  • Пропустил я момент. А откуда воздух, компрессор?Откуда масло и воздух при запуске?

    @OnStepXX@OnStepXX6 жыл бұрын

  • Думаю мелкие скачки на пике графика это вибрация клапана после резкой остановки

    @Desirable43@Desirable436 жыл бұрын

  • Женя я уж думал ,что включил ролик про какого то белого офицера ))

    @user-zo1dg8fk6b@user-zo1dg8fk6b4 жыл бұрын

  • Если я не ошибаюсь, то такую систему, на балидах ф1, использую уже давно.

    @xTheLemoNx@xTheLemoNx6 жыл бұрын

  • у меня есть к вам очень важная просьба!в ютубе нет ни единого видео как турбировать атмосферный двигатель,все рассказывают об уже установленных турбинах а хотелоь бы подробностей,вплоть до мелочей...прими к сведению

    @bmo2583@bmo25836 жыл бұрын

  • Как всегда интересно. А насчет имиджа. Так чем правильней одет, тем лучше. Данное видео академического,научно-популярного типа и лектор одет соответствующе. В конце концов разговор и высших материях и наши дети будут ездить на таких ДВС. Жаль мы не доживем. Тазопром само собой. Думаю он никогда. Разве купят готовый вариант.

    @user-su7jn6hw8b@user-su7jn6hw8b4 жыл бұрын

  • А куда делось видео про Ниссан ?

    @Anti_During@Anti_During6 жыл бұрын

  • like

    @andriistecyk1593@andriistecyk15936 жыл бұрын

  • а какая скорость открытия у данной системы?

    @mexxt@mexxt6 жыл бұрын

    • Там че то бешеное ))я читал года полтора назад про электромагтные эти клапаны, они смогли сделать так что открывается он очень быстро, и так же закрывается.

      @MyZhargal@MyZhargal6 жыл бұрын

    • Они её тестировали вроде свыше 10к оборотов и проблем не было

      @zaphodbeeblebrox9888@zaphodbeeblebrox98886 жыл бұрын

    • упирается в свойства рабочей среды - масла в толкателях

      @alexshelest1937@alexshelest19376 жыл бұрын

  • Ты прям Николай 2 на максималках.

    @antonio_xyivam@antonio_xyivam6 жыл бұрын

  • Жень! в тему вышесказанного, не нахожу у тебя на канале ничего про систему VRIS (что очень схоже с выше сказанным, но это двс 90-х гг) это двигателя мазды, K8, KF-ZE, KL-ZE. Может расскажешь, сравнишь с одногодками

    @user-pp2xm1rr7v@user-pp2xm1rr7v6 жыл бұрын

  • Здравствуйте Евгений, команда, подписчики, случайные зрители, выскажите своё мнение на счёт диференциала "Торсена" - это реально хорошая вещь или маркетингово-диванная фишка?

    @user-zc3xt7ed2c@user-zc3xt7ed2c6 жыл бұрын

  • А почему в качестве клапана не используются условно говоря шторки? Велись ли вообще подобные разработки?

    @andredor@andredor6 жыл бұрын

  • Эх, а года три назад я все думал почему подача топлива контролируется компьютером, а воздуха - нет. Похоже, надо было тему развивать.

    @RACER1562@RACER15626 жыл бұрын

  • Только не мощность, а крутящий момент. (на графике)

    @salia201@salia2016 жыл бұрын

  • Всё здорово, но одно но! - на оси ординат не мощьность, а крутящий момент. Мощьность=кр.м.*об. Удивлён такой грубой опечатке лектора...

    @ozzy1372@ozzy13726 жыл бұрын

  • Новшество во внешности приветствуется КЛАСС, лучше чем засмальцованые зимние штаны хаки. На улице XXIвек хочется развития тем авто на электротяге

    @studentik1987@studentik19876 жыл бұрын

  • Электромоторы наступают, но и ДВС еще рано списывать. Система vtec у Honda хороша, но Freevalve - это прям вот то что недоставало мотору. На какие доступные авто будет устанавливаться такая ГБЦ? Не хочу пока смотреть в сторону Nissan Leaf и иже с ним, ну очень уж там всё грустно.

    @evgenyarzhanykh@evgenyarzhanykh6 жыл бұрын

  • Довольно старая технология не нашедшая широкого применения. Насколько я помню в тойже топке и пьезо система где вместо распредвала пакет кристалов для каждого клапана свой. Также гидравлическая система грм где вместо распредвала нвд и гидрораспределитель. Даные системы газораспределения тупиковые. Эта ситема пошла в серию также как и десмодронная система. Неболее чем экзотика.

    @vlabor5489@vlabor54896 жыл бұрын

  • Когда в гости к Плисову?)

    @yaroslavvokzalsky69@yaroslavvokzalsky696 жыл бұрын

  • Женя, расскажи о моторах Multiair 2 которые устанавливает Chrysler

    @user-ex3jn6cc7e@user-ex3jn6cc7e6 жыл бұрын

    • Михаил Кри уж лучше о новом двигателе инфинити.

      @user-hd6vw1pl1l@user-hd6vw1pl1l6 жыл бұрын

  • Вот же оно усложнение для обывателя как и пневмоподвеска вопрос/ а надо ли

    @user-vf2gk8bd6u@user-vf2gk8bd6u6 жыл бұрын

    • александр лущишин на каждую технологию найдётся свой клиент. Имею клиента которому авто без цитроеновской гидро подвески никчемная телега. Есть клиент которому авто без vtec овощи. Есть клиент которому важнее всего саабовская безопасность. Каждому своё.

      @aleksandrjadov9152@aleksandrjadov91526 жыл бұрын

  • Интересно успеет ли такая система стать массовой , либо же к тому времени электродвигатели вытеснят ДВС.

    @user-tu7hn1te8k@user-tu7hn1te8k6 жыл бұрын

  • Хитрые какие, используют сразу гидравлику и пневматику. Получается что закачать и выкачать объем резервуара жидкостью не успеют, зато воздухом успеют. Видимо гидравлика нужна только чтобы протолкнуть клапан в начале хода, остальную работу делает пневматика. ИМХО кривая на графике не будет такая трапециевидная, так как воздух сжимаем, будет слегка синусоидная. Но согласен, с тем что окно будет больше при прочих равных по сравнению с кулачком распредвала.

    @stevenatan5427@stevenatan54276 жыл бұрын

  • Видео было достаточно понятное , но абсолютного плюса не бывает,а в чем минусы этой конструкцмии про минусы надо было дополнить.

    @davlatpahlrdinova5815@davlatpahlrdinova58156 жыл бұрын

  • Кристиан Фон Кенигсег хорошее дело сделал -- хочу такой двигатель.

    @tclandroidtv4284@tclandroidtv42845 жыл бұрын

  • Фиатовский мультиэйр уже не первый год выпускается серийно....

    @MaxSlivnyy@MaxSlivnyy6 жыл бұрын

  • 28:33 бред. Никакой резкой потери давления нет. Полное отсутствие представления о принципе работы вестгейта.

    @user-re2xx7rw8y@user-re2xx7rw8y6 жыл бұрын

  • Любая фаза, любой подъём на определённых оборотах.И самое главное, меньше трущихся деталей, мех потери меньше, КПД больше. Про электро привод клапанов, я ещё в 95г слышал HONDA этим занималась.HONDA с 2000 годов плотно занимается человекуподобных то есть это роботы.kzhead.info/sun/dNZ8dJiHmatrrXA/bejne.html

    @Newinka26.@Newinka26.6 жыл бұрын

  • а где звук из СТАЛКЕРА

    @user-og2gx3ly4k@user-og2gx3ly4k6 жыл бұрын

  • Даже не глядя скажу, технология превосходит vtec. Более универсальна.

    @user-ul2ir5ok6d@user-ul2ir5ok6d6 жыл бұрын

  • Ну вот прошёл год. У всех такой ажиотаж был на момент презентации технологии, вопрос: "И как там дела?" Подобные вещи реализовать пытались, годов с 50-х. Сейчас при наличии ЭБУ и управляющих соленоидов это сделать можно, без всякой гидравлики. Всё губит как обычно дебильное слово "рентабельность". Нахрена делать двигатель дороже на пару пунктов, если всё итак ходит. Так что адекватной разработки мы не увидим ещё очень долго. Ситуация как с ротором: он экономичный, он мощный, он простой. Но нахрен никому не сдался, ибо ни один буржуй не захочет тратить деньги на глубокие исследования и создание техпроцесса производства с нуля. Поэтому в уши ссать могут сколько угодно, про новые инновационные технологии. Электроподвеска вон тоже превосходит обычную раз в 10, но "рыночек порешал" как обычно.

    @Anzzor400@Anzzor4005 жыл бұрын

  • Симбал мореход

    @treeyoo6480@treeyoo64806 жыл бұрын

  • А вообще электромотор нас спасет, за ним будущее. ДВС прошлый век!!!

    @abogatyrev80@abogatyrev806 жыл бұрын

  • А ещё и вес намного меньше такого движка будет

    @user-nd1te2en5z@user-nd1te2en5z6 жыл бұрын

  • Лет так через пять технология должна быть массовой.

    @user-ri8ih5zezttt@user-ri8ih5zezttt6 жыл бұрын

    • на СААБе ставили эти опыты еще в 90-х. К сожалению система не оправдала себя. Серри не будет. Чистейший пиар Кенигсегг.

      @KDTU1@KDTU16 жыл бұрын

  • Ну от какого х... не сделать было электромагнитный механизм привода клапанов. Зачем было городить такую сложную систему. Так же не понимаю почему в автомобиле вместо КПП не делают систему ДВС-генератор-АКБ-электромотор.

    @alexanderkrinitshkiy5790@alexanderkrinitshkiy57906 жыл бұрын

  • Со спины вылитый Вася Вакуленко

    @smark4098@smark40986 жыл бұрын

  • Кто нибудь может разъяснить- почему применяется сразу и гидравлика и пневматика? А ни что-то одно из них!!!

    @ihormib4496@ihormib44964 жыл бұрын

  • 4 тактный двс в принципе устарел и это попытка хоть как-то поднять кпод и продлить ему жизнь.Будущее за моторами холодного синтеза

    @fhfdhdhd2880@fhfdhdhd28806 жыл бұрын

  • система не только дорогая, но и сильно замороченная, а значит надёжность у неё в разы ниже. Сравните надёжность 2 звёзд +цепи +железной палки распредвала (+VVTi) с системой Freevalve с горой компонентов. один англик The Workshop очень хорошо рассказал. kzhead.info/sun/i9aSpJWCf4Cjm2w/bejne.html к тому же, приводятся данные 30/30/30 по мощности/экономичности/эффективности.... но по сравнению с чем? с двигателем с VVTi/vanos или без? с системой регулировки подъёма клапанов Valvematic или без? Что-то серийных машин не видно с этой системой.

    @ShatNdd@ShatNdd6 жыл бұрын

    • серийные машины уже давно есть. грузовые правда, но есть

      @andraasddsa6601@andraasddsa66016 жыл бұрын

    • ShatNdd С точки зрения простоты и (соответственно) надежности, а так же цены карбюратор вне конкуренции по сравнению с инжектором. Только на авто он почему-то канул в лету.

      @sherlock1sherlockoff769@sherlock1sherlockoff7696 жыл бұрын

    • sherlock1 Sherlockoff. Да, хреновы маркетологи (продавцы) все извращаются в дойке людей. Да и эта Freevalve из той же оперы по моему. Нет, чтобы уже на воду вместо бензина перейти, будут все усложнять, удорожать трындя про экономичность и эффективность, а на деле по деньгам экономичнее классики или зубила, карбюраторных с гбо, пока ничего нет!

      @user-nk2rx8iv9x@user-nk2rx8iv9x6 жыл бұрын

    • А серийному авто нужны 1360 л.с. с 5-ти литрового мотора ? Этот двигатель это произведение исскуства, а не хлам с гайками, как в серийных мыльницах.

      @MrHoldermann@MrHoldermann6 жыл бұрын

  • Царский солдат в первую мировую

    @user-cv3cv7wv2f@user-cv3cv7wv2f6 жыл бұрын

  • Даешь Двигатель Ибадуллаева с клапанами Кёнигсегг!

    @user-in3qf6em9h@user-in3qf6em9h6 жыл бұрын

  • Тесла и без геморроя

    @PaVeL14986@PaVeL149866 жыл бұрын

    • Ну это для широкого потребителя. А тут собрались люди для которых ДВС является чем то большим чем просто средством передвижения. Когда тот же движок от бензопилы Урал кажется живым... И даже через сто лет в эпоху электромобилей все равно будут люди на ДВС. Как может быть электрочоппер?...

      @user-mm4zx2vi9x@user-mm4zx2vi9x6 жыл бұрын

    • Sergey Krutikov Батрейку дай!!!

      @nikivanov6900@nikivanov69006 жыл бұрын

    • Как только допилят аккумулятор до приемлемых показателей ДВС уйдёт в прошлое. Нахрен городить огород. Двигатели сейчас чрезмерно сложны и, как следствие, проблемны.

      @Grod_NO_BY@Grod_NO_BY6 жыл бұрын

    • Откуда будем электричество брать? АЭС в каждом городе?

      @adwet07@adwet076 жыл бұрын

    • Тэсла только там где тепло норм будет а в морозы за черту города не поедешь! Можешь не вернуться! Илон маск если установит технологию холодного ядерного синтеза то может и что получится! Ну а пока только двс и только!

      @KARIK_KZ@KARIK_KZ6 жыл бұрын

  • Начните мерять кроме мощности, момента, расхода топлива еще и выброс из этих моторов. Тогда есть смысл. Иначе это задротство в чистом виде. Вокруг ходят Ваши дети. Жены, Мамы и ваши Отцы. - Они хотят дышать, а не слушать визги моторов на максимальном моменте и дым с покрышек. Думайте .

    @oneone-xu6eu@oneone-xu6eu6 жыл бұрын

    • один пук из любого в мире вулкана... а вы и дальше предъявляйте претензии к двс и курильщикам

      @alexshelest1937@alexshelest19376 жыл бұрын
KZhead