Taken from Ducati 1098 L engine. Turn on captions in your language in the settings for the video. Happy viewing!
Пікірлер
Спасибо! В книжках видел и читал, но вот так, вживую, первый раз🤝👍
@avtoreanimator2 жыл бұрын
ютуба то нет, понимаю
@Laffkin2 жыл бұрын
Да уж не часто такие механизмы в руки попадают !!!
@igorNegoda2 жыл бұрын
@@igorNegoda а тьй будеш делат что та от етово запчастей или толко так для обзора
@ivodimitrovaustralia2 жыл бұрын
@@igorNegoda все как на моем движке одно цилиндровом поршня такие но вот механизм у меня просто просто два распреда их крутит цепь и они напрямую открывают 4 клапана и там лижат шайбачки регулировочные просто и со вкусом и не надо гемороя наездил уже 12тыщ двиг как новый 14 атмосфер компрессия как на новом лил вообще самое дешевое масло от машины по 100 рублей литр просто часто менял друзья лили мотюсль и газовали что есть мощи и нет тех уже двигателей, думаю даже не в масле дело ,а дело в том чтоб царь в голове был, а да движок зеленная шкала до 8500 ну так я и ездил до 8500 до 9000 желтая так только рывком краткочасным газовална 250 кубах один цилиндр карбюратор с горочки на трассе видел 166км чуть не убился ветром чуть не снесло мотык стрит файтер высокий обтикателей нет так что надо окуратнее, более так не ездию, двиг я свой еще не разбирал не одного болтика не откручивал нечего не стучит просто видел нафото в интеренете
@user-hy4ye4xp6t2 жыл бұрын
Миша ходос тоже подробно разбирал этот движок. Как минимум два видоса на русско язычном ютубе теперь есть ))))
@People_86Star2 жыл бұрын
Когда смотрел на нагар клапана, думал - надо шлифануть, поддержал! 👍
Поддерживаю, Негоду как говорят медом не корми,а дай покопаться-разобраться в технике,технологіях.
@vladimirhrebenyk61112 жыл бұрын
Соблюдай грамматику. В данном контексте может быть только ацкий, а не адский.
@user-cu3ur6bi7p2 жыл бұрын
Кто то и ржавый поршень не подарит?
@bezsobsaki2 жыл бұрын
"Не удержался и ШЛИФАНУЛ..."😌 НАШ человек 💪😁
@viktorsvetlov802 жыл бұрын
Картинка огонь Бро!!)
@pevcev2 жыл бұрын
Ага. Джимастер делает свое дело :)
@igorNegoda2 жыл бұрын
А что за камера
@pilotr13712 жыл бұрын
Не огонь. РОСКОШЬ!
@ilyabredov65672 жыл бұрын
Не, ненужна эта постоянная малая глубина резкости.
@soulxtr2 жыл бұрын
Поддерживаю, смотрится космос 👍
@taxist682 жыл бұрын
Класная и редкая конструкция и обслуживание в спец мастерской. Богатые тоже плачут
@zf13632 жыл бұрын
У меня был Дукати, очень классный мотоцикл и самое главное что на нём не надо крутить двигатель до 14 тысяч оборотов, он очень хорошо едет с низов
@user-gm5mj7oi1g2 жыл бұрын
@@user-gm5mj7oi1g речь не идёт о том что МОТ плохой, МОТ отличный , но сложный своеобразный и дорогой в обслуге
@zf13632 жыл бұрын
@@zf1363 ну да, если брать например ремни грм, то оригинал как сбитый Боинг стоит, но я от аккорда ставил, подходят один в один. А так больше ничего не делал на нём, Масла, резина, цепь, звёзды, больше ничего не менял
@user-gm5mj7oi1g2 жыл бұрын
@@user-gm5mj7oi1g тяга с низов - это не заслуга дукаса, а особенность большого V-twin'a. Ой, простите, у дукати L-twin😂
@alexv92442 жыл бұрын
Да уж, 12 тысяч пробега и цилиндры спилены в хлам.
@user-pm7hm2rw3w2 жыл бұрын
С молодости не мог понять как это работает. Когда впервые услышал об этой системе лет 35 назад, а тут вживую всё просто и понятно. Всё гениальное просто. Спасибо.
@user-xw1ei5xe4m Жыл бұрын
Первый раз увидел в живую этот механизм. Оказывается он вполне пригодный для обслуживания. Думал там все намного сложнее. Спасибо за контент)
@miha13542 жыл бұрын
Сам тазу раз слышал, но только сейчас понял!)
@anais-teodoru Жыл бұрын
Игорь спасибо за полезный контен! Выпускай по чаще такие короткие ролики, на работе в перерывах очень интересно посмотреть! Лайк
@stanislav69able2 жыл бұрын
Подьем там просчитан, и скорость потока при наполнении важна не меньше пропускной способности. Если клапаны будут открываться больше( так как вы сказали)скорость потока упадет, а пропускная способность толком не вырастет, т.к. ограничена площадью сечения канала. И на средних оборотах мощность и момент сильно упадут, а прибавка на высоких если и появится то незначительная.
@leks-im3rc2 жыл бұрын
Конечно. Все процессы при разработке этих моторов многократно моделировались и просчитывались, не просто так вариант с данным подъемом применен. Ведь все равно при подъеме клапана на четверть от своего диаметра, достигается площадь щели равная площади сечения седла, а от того, делать подъем клапану больше этой четверти диаметра имеет смысл в узконаправленных спортивных моторах, где низкие и средние обороты не так важны и стоит задача наполнить и удалить цилиндр максимальным количеством воздуха на высоких оборотах. На счёт такого большого подъема как сказал Игорь, я не уверен, но т.к. это явно верховой мотор, думаю там применено соотношение в 30-35%.
@MakeYourVision2 жыл бұрын
Ну тут подъем не малый, да и тарелки клапанов впритык габаритов цилиндра. Тут и не куда больше подъëм, вытеснитель уже не увеличить будет. Думается что с этого мотора снят максимум лс
@alexbess4192 жыл бұрын
@@alexbess419 вот и я про то же)
@leks-im3rc2 жыл бұрын
А вот объясните - зачем там скорость потока на клапане? По моему, важна только скорость наполнения, а чем выше скорость потока - тем выше сопротивление "тракта", что ну ни как не способствует быстрому наполнению.
@sergeyogurtsov28692 жыл бұрын
@@sergeyogurtsov2869 низов совсем не будет, и посредственные средние обороты, чем больше дырка, тем больше затраты на продувку, посмотрите теорию ДВС там рассказывают подробно про это
@leks-im3rc2 жыл бұрын
инженеры дукати: разработали один из самых быстрых мотоциклов в мире. Игорь: клапана могли бы открываться больше. :)))))
@user-ng9un9yf4k2 жыл бұрын
Не удивлюсь, если у Игоря клапана начнут открываться шире 😁
@ephecaff91492 жыл бұрын
🤣🤣🤣🤣🤣👍
@DmitriyKhudyakov2 жыл бұрын
@@ephecaff9149 Негода: - погоди , сейчас отшабрю...
@user-ow6eu1dj1v2 жыл бұрын
Я раз на panigale сел, так у меня клапан чуть на максимум не открылся.
@pancushot2 жыл бұрын
@@pancushot сел? В смысле прокатился за рулем? И как мот? Реально интересно, так как после мотояпии замечтал италию, в частности монстр с4р.
@user-em7rz8is3n2 жыл бұрын
Really interesting and very educative. Rarely found any videos about this system.
@corsonickerson97942 жыл бұрын
Хах, у Игоря англоязычные зрители приходят до того, как он перевод добавляет. То есть кому надо -- они и так разберутся.
@Alexander_Sannikov2 жыл бұрын
Игорь , твои видео , как праздник :)
@kruchkovav20002 жыл бұрын
Десмодром это классный гоночный механизм. Люди часто не понимают о чём он, думая, что он нужен только для очень высоких оборотов, а значит, дня жизни бесполезен. Но вся фишка именно в отсутствии пружин, не приходится тратить дополнительную энергию чтобы сжимать мощную пружину. Механизм намного лучше традиционного, из минусов только обслуживание более сложное и следить надо.
@golosbezdoka2 жыл бұрын
Обслуживание очень дорогое, ресурс между настройками маленький, в случае обрыва стебля клапана всю голову можно выбрасывать, ибо дешевле будет купить новую, чем пересобрать и настроить старую)
@sithin532 жыл бұрын
Почему безполезен большую часть кпд забирает на себя механизм грм
@user-yo1dn4uo5c2 жыл бұрын
"не приходится тратить дополнительную энергию чтобы сжимать мощную пружину" И в обычной жизни - это не дополнительная энергия на разгон на треке, а экономия горючки в городе, которую сводит на нет стоимость механизма, в сравнении с "традиционными" решениями.
@VicVlasenko2 жыл бұрын
дану беспонтовое усложнение, вот гидавлический привод клапанов как у кёнегсег это да
@Timsturbs2 жыл бұрын
так ведь для разжатия не нужно тратить в традиционном. Все же, как то необходим получается только на высоких оборотах. А конкретно на этом мотоцикле при 10000 - зачем? Хотя, теоретически можно попробовать раскрутить этот двигатель до оборотов, когда это будет необходимо.
@Mr_Zloben2 жыл бұрын
Сделайте презент каналу Мотоциклы от Виктора...человек собирает просто сумасшедшие двигателя на мотоциклы)
За пару вечеров с этого набора новый мот соберёт )
@legion22522 жыл бұрын
если подарит то будет дядя Витя собирать двигатель братья ДУГАТО ВИКТРАНО ))))))))))))))))
@pomanpomahovich92652 жыл бұрын
не тот калибр, он такие на газонокосилки ставит
@Timsturbs2 жыл бұрын
Что значит "Кто досмотрит до конца"? Разве тут есть те, кто ролики Игоря не досматривает до конца?
@silentip_design2 жыл бұрын
сразу перематывает в конец.
@Laffkin2 жыл бұрын
Бывают
@DmitriyKhudyakov2 жыл бұрын
Есть и диз ставят , вот кто они?
@user-ku2ik1pn3s2 жыл бұрын
Я недосматриваю. И че? Лайки тоже не ставлю. Увольте с канала
@user-ol8vq1qo6n2 жыл бұрын
@@user-ol8vq1qo6n УВОЛЕН!
@romaklem91592 жыл бұрын
Всегда было интересно глянуть как это устроено! Спасибо!
@user-jt3hg8ik8s2 жыл бұрын
Мы давно ждали обзор именно такого механизма ГРМ!!!
@AOstudio12 жыл бұрын
После замкнутой на коротко банки с Prius-а смотрю все видео от начала и до конца.
@user-du6pw4je7d2 жыл бұрын
Про данный механизм знал давно, но смотреть было все равно интересно)
@user-pn9dr8pz3j2 жыл бұрын
русские почему то всё знают. ток ничего своего не делают и не имеют. в плане, чтоб блеснуть перед другими, как это делали предки. куда не плюнь - заимствование. а ведь мы первыми в космос полетели, нафига нам эти "западные" гвнтехнологии, если наши инженеры одни из лучших инженеров в мире (особенно касаемо авиастроения) но почему то мы продолжаем тупеть и тупеть, особенно молодое поколение превращено непонятно в кого
@jurybur_bobkov2 жыл бұрын
@@jurybur_bobkov согласен с вами
@Daison362 жыл бұрын
@@jurybur_bobkov Ну, я допустим из молодого поколения, и я отнюдь не хочу тупеть.
@markhoffmanj91002 жыл бұрын
Сейчас в Ростове хозяин Дукати,который сдал его в ремонт, испытывает сложные чувства. Шутка, конечно.
@pavelivlev57762 жыл бұрын
может, он уже ничего в принципе не способен чувствовать, в виду, так сказать, особенностей техники передвижения...
@Andriy0632 жыл бұрын
Кто же ему покажет это видео? ))
@user-ws6qd1mo8q2 жыл бұрын
@@Andriy063 Ну, да я не подумал. И ремонт "Дукати" уже не особо нужен. Нет только блогера, который на камеру хозяина разбирает. Или есть?
@pavelivlev57762 жыл бұрын
@@user-ws6qd1mo8q думаешь, он в ютуб не умеет?
@Laffkin2 жыл бұрын
Хозяин Дукати в Ростове и до ремонта, наверно, испытывал сложности с чувствами.
@eugenepopov5912 жыл бұрын
Спасибо,за действительно,очень интересное,познавательное видео!👍Всю жизнь ковыряюсь в движках(авто),но такого ещё не видел.
@user-he3oc2fc1y2 жыл бұрын
Buenos fieros hacen los Italianos ,indiscutible, buena nota ,muy interesante !!!! Un saludo desde Argentina 🇦🇷
@pabloiervolino22652 жыл бұрын
Спасибо. Мечта детства сбылась, до этого времени видел только на картинках.👍
@petrtovstukha93792 жыл бұрын
После фразы "уже есть явно выраженная выработка на цилиндре" ждал не прозвучит ли "и мы сейчас будем её шабрить!" 🤣
@victorbutry2 жыл бұрын
Это не выработка, это притёртость деталей после обкатки. Наверно выработки ещё не видел?
@htmas23322 жыл бұрын
Thank you for showing us this Ducati head. Only chance I ever had to see how a desmo valve train works.
@Terry_Fritz2 жыл бұрын
Un enorme saludo amigo, y gracias por enseñar lo que en ningún otro canal han mostrado... excelente trabajo!!
@edyd.herrera11292 жыл бұрын
Даешь компрессор из супердорогого металолома! =)
@PredatorBOLT2 жыл бұрын
Заебачая тема, там и водяная рубаха с жидкостным охлаждением сделать
@chesterkane93942 жыл бұрын
@@chesterkane9394 причём испарительным!
@OlderSpud2 жыл бұрын
с ручкой газа ! сколько атмосфер может дать? 10-14? компрессор Ducati
@igorzakharenko18392 жыл бұрын
Прекрасный день, у Негоды картинка нового уровня, Бербраеру станок приехал) Очень радостно на душе)
@doctor_vit2 жыл бұрын
Ты как журнал"техника молодёжи" в моём детстве. Новшества да и только)!
@-mr3dq2do8 Жыл бұрын
Потрясающее видео, хотелось бы побольше про гоночные технологии
@Jorabas2282 жыл бұрын
Ожидал чего то более интересного с выборкой зазора какой ни будь гидравликой, а оказалост просто - 2-ва кулачка, и очень точно произведено. Как я понимаю чуть упустил регулировку, клапан до конца не закроется и прогорит. Вариант для спорта, но не для повседневного использования.
@user-ee7uy6bq7r2 жыл бұрын
Чуть упустил регулировку и клапан всегда закрывается и открывается просто время открытия уменьшается
@user-sv5xs2tl8r2 жыл бұрын
Закроется клапан. Там пружина на оси закрывающего коромысла. Работает как торсион. Поджимает закрывающее коромысло. Она же и выбирает тепловой зазор.
@motopodborekb2 жыл бұрын
Да вроде там есть пружина, которая его до конца закроет. Просто вместо мощной, жирной пружины, которая должна быстро клапан закрывать, есть рычаг. А чтобы выбрать зазоры между качалками/рычагами и клапан подпружинить (чтобы он был полностью закрыт на старте и низких оборотах) - есть легонькая пружинка. Хотя, на больших оборотах играет инерционность деталей, отскоки и т.д. И, возможно, пружинка там только для лучшего старта. На оборотах же клапан, мне кажется, по иннерции просто влетит в седло, если там будет небольшой зазор между качалками. Да и вообще, на высоких оборотах, мне кажется, все эти зазоры и точность подгонки смазываются (из-за иннерции и отскоков). Может, Игорь сделает прозрачную крышку? 🤔🙂 Было бы здорово глянуть на механизм в замедленной съёмке.
@konserv2 жыл бұрын
искал ранее на просторах инета про грм дукатти-не нашел..Игорь спасибо за видео
@user-wb4gy4ls4f2 жыл бұрын
Спасибо Игорь. Давно слышал про принудительное закрытие клапанов, увидел впервые.
@user-cg5nx3tm4n Жыл бұрын
Сдаётся только, что "многие механики" прекрасно знают этот механизм, которому 70 лет. Так же знают, что механизм этот бесперспективный, хоть и красивый.
@Mazafakidates2 жыл бұрын
Верно. Слишком дорогой и сложный для изготовления чтобы применять везде
@user-fq3wd1si6d2 жыл бұрын
Да и конкретно в этом моторе с максимальной мощностью при 10000 об/мин данная схема привода клапанов не нужна. Чистый маркетинг. Гоночные технологии, вот это всё... Но народ покупает и мирится со сложностью и дороговизной обслуживания, так почему бы и нет?!
@user-rm7gg7dz5f2 жыл бұрын
@@user-rm7gg7dz5f потому что Дукати это Роллс-Ройс среди мотоциклов. Поэтому там не должно быть всё обычно
@user-fq3wd1si6d2 жыл бұрын
@@user-rm7gg7dz5f ну сложным он вообще ни капли не кажется.
@leonidvalentinovich52152 жыл бұрын
@@user-fq3wd1si6d многие пытались создать Роллс-Ройс среди мотоциклов, но мото мир не принял эти мотоциклы. А дукатти просто продаёт мотоциклы типо с гоночными технологиями и гоночными корнями. Многие мотоциклисты хотят быть ближе к миру больших гонок и охотно покупают такие мотоциклы. Я не хочу сказать , что мотоциклы дукатти плохие, нет. Но то, что десмо привод там по факту не нужен, как и сухое сцепление которое они тоже любят ставить на свои мотоциклы как дань моде.
@user-rm7gg7dz5f2 жыл бұрын
Excelente Vídeo ! O sistema Desmodrômico é uma solução de engenharia simples ,mas muito eficiente !
@marioandrade20532 жыл бұрын
Обзор на пятёрочку ! Раньше смотрел твои видосы про микро ТРД. Как всегда интересно. Лайк и подписка )
@Chege_99 Жыл бұрын
Спасибо Игорь! Где еще такое увидешь!!
@nostromons63252 жыл бұрын
Мотоцикл и Игорь это кайф для меня как для любителя мото, сегодня узнал что-то новенькое!.
@volktv72952 жыл бұрын
Все самые интересные люди, которых я когда-либо встречал, рано или поздно выясняется, что они мотоциклисты.
@favired6122 жыл бұрын
Согласен,все остальные скучные,пресные...
@user-cm1lb3fr4g2 жыл бұрын
Фишка в том , что на больших оборотах нет эффекта "подвисания" клапана . Когда пружина просто физически не успевает разжиматься .
@caferacer_vdk2 жыл бұрын
фишка в том что это просто фишка дукати и не более))) обычные "пружинки" и так не подвисают, и на больших оборотах а где подвисают там уже "пневмопружна" в дело идёт
@artemsavage6922 жыл бұрын
@@artemsavage692 эта система выглядит надежней в работе, механическая рычажная система быстрее упругих пружин все равно
@kombrug2 жыл бұрын
@@artemsavage692 дукати это делает не потому что хочет выебнуться . А потому , что избавляется от эффекта подвисания клапана . японцы боролись с этим эффектом с помощью прогрессии сасих пружин , либо установкой во внутрь основной более жесткой второй пружины .
@caferacer_vdk2 жыл бұрын
@@caferacer_vdk и в итоге Дукати на не спортивных мотоциклах отказываются от этого механизма в угоду большого сервисного интервала)
@kotvandal2 жыл бұрын
серийные Дукати не крутят до больших оборотов. 😆
@Funtik.2 жыл бұрын
Где еще такое увидишь...Спасибо Игорю)
@JIacT2 жыл бұрын
Класс! Спасибо, давно хотел повнимательней посмотреть на десмо. Мото движки - тема интересная.
@LesBoumbastique2 жыл бұрын
Всё гениальное - просто. Но и не просто, как оказывается;) ...а насчёт подъёма клапанов, насколько слышал), не имеет смысла увеличевать, если пропускная площадь канала меньше открытого окна. И даже может давать обратный эффект. Скорее более важен профиль и создаваемые завихрения. Опять же смотря на каких оборотах. Но это не точно)
@alekseymikryukov54232 жыл бұрын
Мощно, очень мощно ! Спасибо Игорь , не зря мне нравился этот мот👍 теперь ждем потроха HD V-rod !!!
@DmitriyKhudyakov2 жыл бұрын
В первый раз такой механизм вижу, класс, вроде и просто и функцию свою выполняет.
@user-gc6oj9op5r2 жыл бұрын
Игорь, респект!!!! Давно ждал подобного видео))) но только Негода может показать такое!!!!
@user-qy3re3jm7v2 жыл бұрын
Игорь, спасибо за подобные видео! Учился в вузе на специальности ДВС, но о таком приводе грм слышу впервые, прям открытие для меня)
@renat_nv2 жыл бұрын
Странный какой-то вуз, если честно.
@user-zg4dv5br8z2 жыл бұрын
@@user-zg4dv5br8z большую часть за счёт самообразования узнал)
@renat_nv2 жыл бұрын
@@markkrasnopolski7111 Mercedes-Benz W196. Ну зачем так уверенно говорить, не погуглив?
@Laffkin2 жыл бұрын
@@user-zg4dv5br8z прогуливал)
@AlexanderPasechnik2 жыл бұрын
В конце как кукольный театр 😸 Шевелил поршями так как будто это они разговаривают 👍🏻
@Funtik.2 жыл бұрын
утютютю д-б
@usapower62082 жыл бұрын
Шикарный ролик. По поводу пальцев поршневых, это такое же перераспределение нагрузки, как от шейки коленвала шатунной и коренной к щеке посредством галтели
@user-zp7vj7yn8q Жыл бұрын
Спасибо за просвещение и дай Бог вам здоровья и долгих лет жизни!)
@user-pw2lm1ov1u2 жыл бұрын
По-любому нужно стартовать этот мотор. :) На этом канале даже утопленники с вертолётов обычно запускаются, а это вообще фактически новьё.))
@user-hn7re4wo5y2 жыл бұрын
Да, только разукомплектован он маленько.
@bormisha2 жыл бұрын
Теперь понятно почему на дукати движки работают как ведро с болтами )))
@iliyas20752 жыл бұрын
прикольная система, уже забыл даже про нее настолько редко встречается))) спасибо за видео!)
@anton866542 жыл бұрын
ate agora este e o melhor video sobre ducati e seus motores desmodromicos,
@chinawr47512 жыл бұрын
качество съёмки у тебя за эти годы, конечно, сильно поднялось
@Alexander_Sannikov2 жыл бұрын
Игорек, спасибо, давно хотел узнать этот механизм
@ewgenilkondratenko11992 жыл бұрын
Плюсик + в карму,теперь я знаю что такое десмодромный механизм,и как он работает!)
@user-ds6lx5re7h2 жыл бұрын
Спасибо за интересный обзор, столько уже читал про этот движок и смотрел, но всё мультики и схематично, а тут вживую. Здорово! И ребята комментаторы тут тоже со знанием дела говорят. Вас бы всех собрать и на предприятие,- был бы толк! Глядишь, ещё один мотор появился бы в природе.
@sharano532 жыл бұрын
Пора налаживать производство пяточков по 45 евро
@ingvarriver57932 жыл бұрын
Уж больно они на ЗАЗовские похожи. Игорь померяй. У нас Зазики по цене пятачков от Дукатти.
@user-xh9zd7zb6o2 жыл бұрын
Всегда хотел разобрать голову десмодрома..Спасибо!!!
@happyowner93472 жыл бұрын
Amazing precision in the desmodromic cam systems. A mechanical symphony! Gains a good 15-25HP from the lack of resistance. The tolerance must be near perfect to seal the valve without pulling the head off at 10,000rpm. It's the absolute best in efficiency until the electric Freevalve is working.
@curvs4me2 жыл бұрын
Самое главное в этом механизме - это его грохот...
@CorRubrum2 жыл бұрын
Excellent explanation and high quality video!
@TROdesigns2 жыл бұрын
Весьма любопытно. Можно ещё разбирать)
@user-pt2sg9po3y2 жыл бұрын
Вот по ощущениям только твоими видео и живу, смотрю на фоне еще пару каналов разной тематики, но там все "однобоко" а тут как с трудовиком на уроке, ток не было у меня таких уроков)
@googleadmin47492 жыл бұрын
Такое чувство что смотрю канал теория ДВС, только если бы его создателем был Игорь Негода. Все так спокойно и в тоже время восторженно. и ни каких тебе вот это плохо вот это не правильно в конструкции.
@COMBATMONC2 жыл бұрын
Пружин нет, ругаться не на что :))))
@mojeimja2 жыл бұрын
"Такое чувство что смотрю канал теория ДВС....только если его создатель действительно понимал о чём рассказывает" ))
@artemsavage6922 жыл бұрын
И супротек никто не рекламирует
@user-mr3he9bn5t2 жыл бұрын
@@user-mr3he9bn5t Негода в этом плане вообще максимально уникальный человек, он вообще ни чего не рекламирует.
@COMBATMONC2 жыл бұрын
@@COMBATMONC согласен, набрал миллион подписчиков, ни в какое говно при этом не совался, ничего толком не рекламировал и еще контент такой пилит
@user-mr3he9bn5t2 жыл бұрын
Класс 👍устройство ГРМ впечатлило
@user-fz2no1sv8o2 жыл бұрын
Хорошая идея поговорить об этой малоизвестной и мало обсуждаемой теме !!! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍 Michel VIDAL / France
@michelvidal76662 жыл бұрын
Есть уникум.канал: Мотоциклы от Виктора. Может быть стоит его подогреть такой бошкой 🙄
@user-yl7gn1kc9j2 жыл бұрын
Очень знакомая штука) Каждый день такое крутим) Титановые детали устанавливались в версиях RS Для участия в WSBK
@Desmo_Merlin2 жыл бұрын
Интересная у Вас работа👍
@viktorsvetlov802 жыл бұрын
@@viktorsvetlov80 есть такое) У нас гоночная команда) И используем мы только дукати)
@Desmo_Merlin2 жыл бұрын
@@Desmo_Merlin Берегите себя☯
@viktorsvetlov802 жыл бұрын
@@viktorsvetlov80 спасибо) Нам нравиться.
@Desmo_Merlin2 жыл бұрын
@@Desmo_Merlin без мам с папой попасть реально ?
@WORLDtomsk2 жыл бұрын
Обожаю твои видео,сам электромехаником работаю
@wormsoftech2 жыл бұрын
Игорь,спасибо,было интересно.Продолжай в том же духе! Успехов и бодрого настроя!
@user-zk8nr5uj2w2 жыл бұрын
Так забавно поршни поговорили в конце ролика голосом Игоря.
@vladikinemiroff76792 жыл бұрын
Когда увидел слово"Десмодромный" в дисклеймере, то подумал, что Игорь ругается матом на непонятном языке!😀
@iuriivanov26452 жыл бұрын
Игорь тресно!!! Спасибо,Игорь за рассказ и показ!!!
@user-gq5bm6xu5y2 жыл бұрын
Спасибо Игорёк гениально
@user-xm8ox1fz8o2 жыл бұрын
Супер. Такое ощущение, что сам купил дукати, погонял, порадовался, начал сыпаться, продал и перекрестился. 😄 😂
@user-tp6vp9gc3j2 жыл бұрын
Неправильное отношение к технике - бесчувственное,потребительское.Полного счастья,катаясь с таким моральным настроем не будет.
@user-cm1lb3fr4g2 жыл бұрын
@@user-cm1lb3fr4g чувства к железке только у больных людей.
@Laffkin2 жыл бұрын
@@Laffkin ,удачи тебе.
@user-cm1lb3fr4g2 жыл бұрын
@@user-cm1lb3fr4g надо знать итальянскую технику. Она не расчитана на долго и счастливо. 😉
@user-tp6vp9gc3j2 жыл бұрын
50k km уже проехал. Все отлично
@kakojnibud Жыл бұрын
Компания дукати уже осознала, что десмодром нафиг не нужен на гражданской технике. С переходом на ременный провод ГРМ пропала его надежность. А если сравнить с конкурентами L2 или V2 - нет каких-либо космических оборотов или мощностных показателей. РАскрутить мотор с огромными поршнями все равно не получится - поотрывает шатуны или поршни по бобышки. Его оборотистость ограничивается уже КШМ и поршневой.
@motopodborekb2 жыл бұрын
Спасибо за классный ролик! только увидел его!
@derzkoeradio3 ай бұрын
очень интересно. Пришлось смотреть дважды.
@kreomat55502 жыл бұрын
I think the most difficult is when adjusting the valve gap. Need to remove the camshaft first and determine the gap when the top position
@a.r.mchannel39172 жыл бұрын
Anyway, this system is much more advanced than the conventional one.
@Strannik1912 жыл бұрын
Не понимаю прикола бояться десмодрома. То есть все остальные миллион систем в моторе никого не пугают, а десмодром прям всё, конец света))
@golosbezdoka2 жыл бұрын
Смотрел на канале Ходоса, что штука конечно прикольная, но прямо видимых преимуществ не дает, по крайней мере на этом двигателе у которого обороты около 10к.
@user-tu2yf1nj9q2 жыл бұрын
Сколько дукасов ездиют и ниче, все норм :)
@73rus0402 жыл бұрын
@@user-tu2yf1nj9q он может и больше раскрутится,если память не изменяет до 14-16 тысяч,на обычных системах это не достижимо впринципе
@shuricsuric18562 жыл бұрын
Опа, даже такие люди тут есть)
@user-ok2jp7iu5c2 жыл бұрын
@@user-tu2yf1nj9q Тоже у Ходоса смотрел. Помню что обороты ограничивают и смысла большого нет. А узнал про данный механизм в обзоре Болта на дукатти.
@user-mi4vm7xh7c2 жыл бұрын
Спасибо за обзор, всё таки Италия умеет делать
@kirilll7242 жыл бұрын
Спасибо, было интересно! "Век живи, век учись!" 9:50 - момент "перекладки поршня", самые изношенные места.
@andrey_movchan2 жыл бұрын
О том же подумал, но Вы меня опередили.
@user-sj9kn7ml9o2 жыл бұрын
Да, не часто встречаемое решение, а потому во отчую его видели немногие. Теперь их стало гораздо больше. Для Дукати оно является типовым. Спасибо.
@igorbarchan13022 жыл бұрын
Читал очень давно о таком механизме. Это дукатти уходили от проблемы, когда при высоких оборотах пружина не успевала разжиматься, а с этим механизмом можно легко 15-17 тыс крутить, могу и ошибаться в цифрах, давно читал.
@bogsergbog2 жыл бұрын
Да при этом крутящий момент ровный до с низов и до максимума. Тоже читал
@DmitriyKhudyakov2 жыл бұрын
Этот механизм Дукати ставили на спортивные мотоциклы ещё в 70-е. Принудительное закрытие клапанов позволяло оттормаживаться двигателем без последствий.
@eai1805612 жыл бұрын
Спасибо, класс! Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать !
@user-vx4qu5ve9f2 жыл бұрын
Игорь спасибо за разборку привода клапанов, мне было очень интересно, интересное инженерное решение механизма клапанов)
@robin_the_hood2 жыл бұрын
Игорь после гонки не забываем про самолёт 115кг. Удачи в делах.
@user-qf1uz1cp1slava2 жыл бұрын
+
@user-ju2fn6mi5x2 жыл бұрын
+
@user-qf1uz1cp1slava2 жыл бұрын
Десмопривод хорош в первую очередь тем, что нет эффекта зависания клапанов на высоких оборотах
@user-qd1zj1mf9y2 жыл бұрын
Жаль только, что производитель не использует это преимущество конструкции и дает крутить двигатель только до 10к. По итогу, десмо присутствует в Дукати "чтобы было".
@erosdominges92352 жыл бұрын
@@erosdominges9235 неа, не чтобы было, а потому что вариантов не было, задача была v образник и высокие обороты, короткий ход, большой диаметр поршня. Клапана получились весьма тяжелые и чтобы заставить их работать на вышепоставленных условиях пришлось сделать десмопривод. А ремнь грм это сопуствующий ущерб, цепь бы разбило быстро, ремень сглаживает ударные нагрузки.
@krioginium2 жыл бұрын
блин красиво сделано. такие изящные инженерные решения.
@alienlj Жыл бұрын
Больше спасибо за видео!
@user-xb7qr9et3q2 жыл бұрын
Женька- "Койот", Игорь- "Енот"
@leoneed842 жыл бұрын
А Олег?
@user-to6kg5wb5r2 жыл бұрын
@@user-to6kg5wb5r Бобёр
@fear_of_theduck32242 жыл бұрын
@@fear_of_theduck3224 надо что бы на "от" заканчивалось ) например "кот" ))
@igorzakharenko18392 жыл бұрын
@@igorzakharenko1839 Кашалот!
@fear_of_theduck32242 жыл бұрын
Неее...бобёр это АкадемЕГ
@mihanoname33292 жыл бұрын
Игорь обязательно собирай двс на его основе!
@Magomed_Benz2 жыл бұрын
Игорёк как всегда знает что любит его публика)
@user-xh8yj1di9o2 жыл бұрын
А я писал про это в комментах и рекомендовал такой двс когда только начиналась затея с постройкой болида😁
@user-qd1zj1mf9y2 жыл бұрын
Как я думаю, клапана открываются не до конца для защиты от обрыва ремня. Так как десмодромный привод имеет очень лёгкое вращение, клапана после обрыва могут крутиться в холостую, и они бы бились друг об друга. И начался бы в моторе Сталинград. Это моë мнение
@user-mi4ip9ei1g2 жыл бұрын
Не правильно думаешь. Если ремень порвет его в любом случае в помойку, поршня ему помогут
@user-su8eh8yt2o2 жыл бұрын
@@user-su8eh8yt2o так то да, ход поршня будет больше подъема клапана
@user-mi4ip9ei1g2 жыл бұрын
Спорил тут с одним насчёт этих голов. Говорит вообще нет пружин там. Я говорю невозможно чтобы небыло пружин, иначе закрытия не будет плотного. Вот Игорь и доказал что я прав, что пружина эта находится на закрывающем кулачке и работает на закрытие клапана
@user-fq3wd1si6d2 жыл бұрын
Пружина подпружиневает не клапан !!!! А коромысло которое возвращает клапан! Клапан возвращает вал !
@DmitriyKhudyakov2 жыл бұрын
Плотное закрытие должно давать само сжатие смеси, даже если механизм разболтан и пружины нет. Главное, чтобы эксцентрик не мешал. Если я правильно понял кинематику такого ГРМ, то в плане защиты от прогара десмодромный механизм лучше классического (на котором как изнутри напором не дави, а упертый в эксцентрик стержень не даст тарелке прижаться к седлу). Но, только, если неправильно выставлены тепловые зазоры, клапана хоть и не погорят, но башка греметь будет на всю округу и быстро раздолбаются привода клапанов. А, учитывая сложность и дороговизну самого десмодромного привода - то пусть бы там уже сами клапана горели, с точки зрения ремонта это должно быть дешевле и проще.
@nz32302 жыл бұрын
@@nz3230 всё верно сказано. Хорошо слова подобрал
@user-fq3wd1si6d2 жыл бұрын
А как эти моторы рычат! Игорю - респект за технический ликбез, не каждый день такое на ютубе увидишь!
Спасибо! В книжках видел и читал, но вот так, вживую, первый раз🤝👍
ютуба то нет, понимаю
Да уж не часто такие механизмы в руки попадают !!!
@@igorNegoda а тьй будеш делат что та от етово запчастей или толко так для обзора
@@igorNegoda все как на моем движке одно цилиндровом поршня такие но вот механизм у меня просто просто два распреда их крутит цепь и они напрямую открывают 4 клапана и там лижат шайбачки регулировочные просто и со вкусом и не надо гемороя наездил уже 12тыщ двиг как новый 14 атмосфер компрессия как на новом лил вообще самое дешевое масло от машины по 100 рублей литр просто часто менял друзья лили мотюсль и газовали что есть мощи и нет тех уже двигателей, думаю даже не в масле дело ,а дело в том чтоб царь в голове был, а да движок зеленная шкала до 8500 ну так я и ездил до 8500 до 9000 желтая так только рывком краткочасным газовална 250 кубах один цилиндр карбюратор с горочки на трассе видел 166км чуть не убился ветром чуть не снесло мотык стрит файтер высокий обтикателей нет так что надо окуратнее, более так не ездию, двиг я свой еще не разбирал не одного болтика не откручивал нечего не стучит просто видел нафото в интеренете
Миша ходос тоже подробно разбирал этот движок. Как минимум два видоса на русско язычном ютубе теперь есть ))))
Когда смотрел на нагар клапана, думал - надо шлифануть, поддержал! 👍
Да, закрыт гештальт
- Дико, просто дико интересно! ©Игорь Негода. Шикарное видео, спасибо. Я бы в реальной своей жизни такого не увидел бы никогда без адского усилия... Кстати, Евгению "Койоту" огромный респект за подгон и грамотность.
А Женя с виду простоватый парень...
Поддерживаю, Негоду как говорят медом не корми,а дай покопаться-разобраться в технике,технологіях.
Соблюдай грамматику. В данном контексте может быть только ацкий, а не адский.
Кто то и ржавый поршень не подарит?
"Не удержался и ШЛИФАНУЛ..."😌 НАШ человек 💪😁
Картинка огонь Бро!!)
Ага. Джимастер делает свое дело :)
А что за камера
Не огонь. РОСКОШЬ!
Не, ненужна эта постоянная малая глубина резкости.
Поддерживаю, смотрится космос 👍
Класная и редкая конструкция и обслуживание в спец мастерской. Богатые тоже плачут
У меня был Дукати, очень классный мотоцикл и самое главное что на нём не надо крутить двигатель до 14 тысяч оборотов, он очень хорошо едет с низов
@@user-gm5mj7oi1g речь не идёт о том что МОТ плохой, МОТ отличный , но сложный своеобразный и дорогой в обслуге
@@zf1363 ну да, если брать например ремни грм, то оригинал как сбитый Боинг стоит, но я от аккорда ставил, подходят один в один. А так больше ничего не делал на нём, Масла, резина, цепь, звёзды, больше ничего не менял
@@user-gm5mj7oi1g тяга с низов - это не заслуга дукаса, а особенность большого V-twin'a. Ой, простите, у дукати L-twin😂
Да уж, 12 тысяч пробега и цилиндры спилены в хлам.
С молодости не мог понять как это работает. Когда впервые услышал об этой системе лет 35 назад, а тут вживую всё просто и понятно. Всё гениальное просто. Спасибо.
Первый раз увидел в живую этот механизм. Оказывается он вполне пригодный для обслуживания. Думал там все намного сложнее. Спасибо за контент)
Сам тазу раз слышал, но только сейчас понял!)
Игорь спасибо за полезный контен! Выпускай по чаще такие короткие ролики, на работе в перерывах очень интересно посмотреть! Лайк
Подьем там просчитан, и скорость потока при наполнении важна не меньше пропускной способности. Если клапаны будут открываться больше( так как вы сказали)скорость потока упадет, а пропускная способность толком не вырастет, т.к. ограничена площадью сечения канала. И на средних оборотах мощность и момент сильно упадут, а прибавка на высоких если и появится то незначительная.
Конечно. Все процессы при разработке этих моторов многократно моделировались и просчитывались, не просто так вариант с данным подъемом применен. Ведь все равно при подъеме клапана на четверть от своего диаметра, достигается площадь щели равная площади сечения седла, а от того, делать подъем клапану больше этой четверти диаметра имеет смысл в узконаправленных спортивных моторах, где низкие и средние обороты не так важны и стоит задача наполнить и удалить цилиндр максимальным количеством воздуха на высоких оборотах. На счёт такого большого подъема как сказал Игорь, я не уверен, но т.к. это явно верховой мотор, думаю там применено соотношение в 30-35%.
Ну тут подъем не малый, да и тарелки клапанов впритык габаритов цилиндра. Тут и не куда больше подъëм, вытеснитель уже не увеличить будет. Думается что с этого мотора снят максимум лс
@@alexbess419 вот и я про то же)
А вот объясните - зачем там скорость потока на клапане? По моему, важна только скорость наполнения, а чем выше скорость потока - тем выше сопротивление "тракта", что ну ни как не способствует быстрому наполнению.
@@sergeyogurtsov2869 низов совсем не будет, и посредственные средние обороты, чем больше дырка, тем больше затраты на продувку, посмотрите теорию ДВС там рассказывают подробно про это
инженеры дукати: разработали один из самых быстрых мотоциклов в мире. Игорь: клапана могли бы открываться больше. :)))))
Не удивлюсь, если у Игоря клапана начнут открываться шире 😁
🤣🤣🤣🤣🤣👍
@@ephecaff9149 Негода: - погоди , сейчас отшабрю...
Я раз на panigale сел, так у меня клапан чуть на максимум не открылся.
@@pancushot сел? В смысле прокатился за рулем? И как мот? Реально интересно, так как после мотояпии замечтал италию, в частности монстр с4р.
Really interesting and very educative. Rarely found any videos about this system.
Хах, у Игоря англоязычные зрители приходят до того, как он перевод добавляет. То есть кому надо -- они и так разберутся.
Игорь , твои видео , как праздник :)
Десмодром это классный гоночный механизм. Люди часто не понимают о чём он, думая, что он нужен только для очень высоких оборотов, а значит, дня жизни бесполезен. Но вся фишка именно в отсутствии пружин, не приходится тратить дополнительную энергию чтобы сжимать мощную пружину. Механизм намного лучше традиционного, из минусов только обслуживание более сложное и следить надо.
Обслуживание очень дорогое, ресурс между настройками маленький, в случае обрыва стебля клапана всю голову можно выбрасывать, ибо дешевле будет купить новую, чем пересобрать и настроить старую)
Почему безполезен большую часть кпд забирает на себя механизм грм
"не приходится тратить дополнительную энергию чтобы сжимать мощную пружину" И в обычной жизни - это не дополнительная энергия на разгон на треке, а экономия горючки в городе, которую сводит на нет стоимость механизма, в сравнении с "традиционными" решениями.
дану беспонтовое усложнение, вот гидавлический привод клапанов как у кёнегсег это да
так ведь для разжатия не нужно тратить в традиционном. Все же, как то необходим получается только на высоких оборотах. А конкретно на этом мотоцикле при 10000 - зачем? Хотя, теоретически можно попробовать раскрутить этот двигатель до оборотов, когда это будет необходимо.
Сделайте презент каналу Мотоциклы от Виктора...человек собирает просто сумасшедшие двигателя на мотоциклы)
Было бы неплохо
@Be Smarter kzhead.info/tools/Ke3exExIWk9oNBW52SaM-A.html
За пару вечеров с этого набора новый мот соберёт )
если подарит то будет дядя Витя собирать двигатель братья ДУГАТО ВИКТРАНО ))))))))))))))))
не тот калибр, он такие на газонокосилки ставит
Что значит "Кто досмотрит до конца"? Разве тут есть те, кто ролики Игоря не досматривает до конца?
сразу перематывает в конец.
Бывают
Есть и диз ставят , вот кто они?
Я недосматриваю. И че? Лайки тоже не ставлю. Увольте с канала
@@user-ol8vq1qo6n УВОЛЕН!
Всегда было интересно глянуть как это устроено! Спасибо!
Мы давно ждали обзор именно такого механизма ГРМ!!!
После замкнутой на коротко банки с Prius-а смотрю все видео от начала и до конца.
Про данный механизм знал давно, но смотреть было все равно интересно)
русские почему то всё знают. ток ничего своего не делают и не имеют. в плане, чтоб блеснуть перед другими, как это делали предки. куда не плюнь - заимствование. а ведь мы первыми в космос полетели, нафига нам эти "западные" гвнтехнологии, если наши инженеры одни из лучших инженеров в мире (особенно касаемо авиастроения) но почему то мы продолжаем тупеть и тупеть, особенно молодое поколение превращено непонятно в кого
@@jurybur_bobkov согласен с вами
@@jurybur_bobkov Ну, я допустим из молодого поколения, и я отнюдь не хочу тупеть.
Сейчас в Ростове хозяин Дукати,который сдал его в ремонт, испытывает сложные чувства. Шутка, конечно.
может, он уже ничего в принципе не способен чувствовать, в виду, так сказать, особенностей техники передвижения...
Кто же ему покажет это видео? ))
@@Andriy063 Ну, да я не подумал. И ремонт "Дукати" уже не особо нужен. Нет только блогера, который на камеру хозяина разбирает. Или есть?
@@user-ws6qd1mo8q думаешь, он в ютуб не умеет?
Хозяин Дукати в Ростове и до ремонта, наверно, испытывал сложности с чувствами.
Спасибо,за действительно,очень интересное,познавательное видео!👍Всю жизнь ковыряюсь в движках(авто),но такого ещё не видел.
Buenos fieros hacen los Italianos ,indiscutible, buena nota ,muy interesante !!!! Un saludo desde Argentina 🇦🇷
Спасибо. Мечта детства сбылась, до этого времени видел только на картинках.👍
После фразы "уже есть явно выраженная выработка на цилиндре" ждал не прозвучит ли "и мы сейчас будем её шабрить!" 🤣
Это не выработка, это притёртость деталей после обкатки. Наверно выработки ещё не видел?
Thank you for showing us this Ducati head. Only chance I ever had to see how a desmo valve train works.
Un enorme saludo amigo, y gracias por enseñar lo que en ningún otro canal han mostrado... excelente trabajo!!
Даешь компрессор из супердорогого металолома! =)
Заебачая тема, там и водяная рубаха с жидкостным охлаждением сделать
@@chesterkane9394 причём испарительным!
с ручкой газа ! сколько атмосфер может дать? 10-14? компрессор Ducati
Прекрасный день, у Негоды картинка нового уровня, Бербраеру станок приехал) Очень радостно на душе)
Ты как журнал"техника молодёжи" в моём детстве. Новшества да и только)!
Потрясающее видео, хотелось бы побольше про гоночные технологии
Ожидал чего то более интересного с выборкой зазора какой ни будь гидравликой, а оказалост просто - 2-ва кулачка, и очень точно произведено. Как я понимаю чуть упустил регулировку, клапан до конца не закроется и прогорит. Вариант для спорта, но не для повседневного использования.
Чуть упустил регулировку и клапан всегда закрывается и открывается просто время открытия уменьшается
Закроется клапан. Там пружина на оси закрывающего коромысла. Работает как торсион. Поджимает закрывающее коромысло. Она же и выбирает тепловой зазор.
Да вроде там есть пружина, которая его до конца закроет. Просто вместо мощной, жирной пружины, которая должна быстро клапан закрывать, есть рычаг. А чтобы выбрать зазоры между качалками/рычагами и клапан подпружинить (чтобы он был полностью закрыт на старте и низких оборотах) - есть легонькая пружинка. Хотя, на больших оборотах играет инерционность деталей, отскоки и т.д. И, возможно, пружинка там только для лучшего старта. На оборотах же клапан, мне кажется, по иннерции просто влетит в седло, если там будет небольшой зазор между качалками. Да и вообще, на высоких оборотах, мне кажется, все эти зазоры и точность подгонки смазываются (из-за иннерции и отскоков). Может, Игорь сделает прозрачную крышку? 🤔🙂 Было бы здорово глянуть на механизм в замедленной съёмке.
искал ранее на просторах инета про грм дукатти-не нашел..Игорь спасибо за видео
Спасибо Игорь. Давно слышал про принудительное закрытие клапанов, увидел впервые.
Сдаётся только, что "многие механики" прекрасно знают этот механизм, которому 70 лет. Так же знают, что механизм этот бесперспективный, хоть и красивый.
Верно. Слишком дорогой и сложный для изготовления чтобы применять везде
Да и конкретно в этом моторе с максимальной мощностью при 10000 об/мин данная схема привода клапанов не нужна. Чистый маркетинг. Гоночные технологии, вот это всё... Но народ покупает и мирится со сложностью и дороговизной обслуживания, так почему бы и нет?!
@@user-rm7gg7dz5f потому что Дукати это Роллс-Ройс среди мотоциклов. Поэтому там не должно быть всё обычно
@@user-rm7gg7dz5f ну сложным он вообще ни капли не кажется.
@@user-fq3wd1si6d многие пытались создать Роллс-Ройс среди мотоциклов, но мото мир не принял эти мотоциклы. А дукатти просто продаёт мотоциклы типо с гоночными технологиями и гоночными корнями. Многие мотоциклисты хотят быть ближе к миру больших гонок и охотно покупают такие мотоциклы. Я не хочу сказать , что мотоциклы дукатти плохие, нет. Но то, что десмо привод там по факту не нужен, как и сухое сцепление которое они тоже любят ставить на свои мотоциклы как дань моде.
Excelente Vídeo ! O sistema Desmodrômico é uma solução de engenharia simples ,mas muito eficiente !
Обзор на пятёрочку ! Раньше смотрел твои видосы про микро ТРД. Как всегда интересно. Лайк и подписка )
Спасибо Игорь! Где еще такое увидешь!!
Мотоцикл и Игорь это кайф для меня как для любителя мото, сегодня узнал что-то новенькое!.
Все самые интересные люди, которых я когда-либо встречал, рано или поздно выясняется, что они мотоциклисты.
Согласен,все остальные скучные,пресные...
Фишка в том , что на больших оборотах нет эффекта "подвисания" клапана . Когда пружина просто физически не успевает разжиматься .
фишка в том что это просто фишка дукати и не более))) обычные "пружинки" и так не подвисают, и на больших оборотах а где подвисают там уже "пневмопружна" в дело идёт
@@artemsavage692 эта система выглядит надежней в работе, механическая рычажная система быстрее упругих пружин все равно
@@artemsavage692 дукати это делает не потому что хочет выебнуться . А потому , что избавляется от эффекта подвисания клапана . японцы боролись с этим эффектом с помощью прогрессии сасих пружин , либо установкой во внутрь основной более жесткой второй пружины .
@@caferacer_vdk и в итоге Дукати на не спортивных мотоциклах отказываются от этого механизма в угоду большого сервисного интервала)
серийные Дукати не крутят до больших оборотов. 😆
Где еще такое увидишь...Спасибо Игорю)
Класс! Спасибо, давно хотел повнимательней посмотреть на десмо. Мото движки - тема интересная.
Всё гениальное - просто. Но и не просто, как оказывается;) ...а насчёт подъёма клапанов, насколько слышал), не имеет смысла увеличевать, если пропускная площадь канала меньше открытого окна. И даже может давать обратный эффект. Скорее более важен профиль и создаваемые завихрения. Опять же смотря на каких оборотах. Но это не точно)
Мощно, очень мощно ! Спасибо Игорь , не зря мне нравился этот мот👍 теперь ждем потроха HD V-rod !!!
В первый раз такой механизм вижу, класс, вроде и просто и функцию свою выполняет.
Игорь, респект!!!! Давно ждал подобного видео))) но только Негода может показать такое!!!!
Игорь, спасибо за подобные видео! Учился в вузе на специальности ДВС, но о таком приводе грм слышу впервые, прям открытие для меня)
Странный какой-то вуз, если честно.
@@user-zg4dv5br8z большую часть за счёт самообразования узнал)
@@markkrasnopolski7111 Mercedes-Benz W196. Ну зачем так уверенно говорить, не погуглив?
@@user-zg4dv5br8z прогуливал)
В конце как кукольный театр 😸 Шевелил поршями так как будто это они разговаривают 👍🏻
утютютю д-б
Шикарный ролик. По поводу пальцев поршневых, это такое же перераспределение нагрузки, как от шейки коленвала шатунной и коренной к щеке посредством галтели
Спасибо за просвещение и дай Бог вам здоровья и долгих лет жизни!)
По-любому нужно стартовать этот мотор. :) На этом канале даже утопленники с вертолётов обычно запускаются, а это вообще фактически новьё.))
Да, только разукомплектован он маленько.
Теперь понятно почему на дукати движки работают как ведро с болтами )))
прикольная система, уже забыл даже про нее настолько редко встречается))) спасибо за видео!)
ate agora este e o melhor video sobre ducati e seus motores desmodromicos,
качество съёмки у тебя за эти годы, конечно, сильно поднялось
Игорек, спасибо, давно хотел узнать этот механизм
Плюсик + в карму,теперь я знаю что такое десмодромный механизм,и как он работает!)
Спасибо за интересный обзор, столько уже читал про этот движок и смотрел, но всё мультики и схематично, а тут вживую. Здорово! И ребята комментаторы тут тоже со знанием дела говорят. Вас бы всех собрать и на предприятие,- был бы толк! Глядишь, ещё один мотор появился бы в природе.
Пора налаживать производство пяточков по 45 евро
Уж больно они на ЗАЗовские похожи. Игорь померяй. У нас Зазики по цене пятачков от Дукатти.
Всегда хотел разобрать голову десмодрома..Спасибо!!!
Amazing precision in the desmodromic cam systems. A mechanical symphony! Gains a good 15-25HP from the lack of resistance. The tolerance must be near perfect to seal the valve without pulling the head off at 10,000rpm. It's the absolute best in efficiency until the electric Freevalve is working.
Самое главное в этом механизме - это его грохот...
Excellent explanation and high quality video!
Весьма любопытно. Можно ещё разбирать)
Вот по ощущениям только твоими видео и живу, смотрю на фоне еще пару каналов разной тематики, но там все "однобоко" а тут как с трудовиком на уроке, ток не было у меня таких уроков)
Такое чувство что смотрю канал теория ДВС, только если бы его создателем был Игорь Негода. Все так спокойно и в тоже время восторженно. и ни каких тебе вот это плохо вот это не правильно в конструкции.
Пружин нет, ругаться не на что :))))
"Такое чувство что смотрю канал теория ДВС....только если его создатель действительно понимал о чём рассказывает" ))
И супротек никто не рекламирует
@@user-mr3he9bn5t Негода в этом плане вообще максимально уникальный человек, он вообще ни чего не рекламирует.
@@COMBATMONC согласен, набрал миллион подписчиков, ни в какое говно при этом не совался, ничего толком не рекламировал и еще контент такой пилит
Класс 👍устройство ГРМ впечатлило
Хорошая идея поговорить об этой малоизвестной и мало обсуждаемой теме !!! 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍 Michel VIDAL / France
Есть уникум.канал: Мотоциклы от Виктора. Может быть стоит его подогреть такой бошкой 🙄
Очень знакомая штука) Каждый день такое крутим) Титановые детали устанавливались в версиях RS Для участия в WSBK
Интересная у Вас работа👍
@@viktorsvetlov80 есть такое) У нас гоночная команда) И используем мы только дукати)
@@Desmo_Merlin Берегите себя☯
@@viktorsvetlov80 спасибо) Нам нравиться.
@@Desmo_Merlin без мам с папой попасть реально ?
Обожаю твои видео,сам электромехаником работаю
Игорь,спасибо,было интересно.Продолжай в том же духе! Успехов и бодрого настроя!
Так забавно поршни поговорили в конце ролика голосом Игоря.
Когда увидел слово"Десмодромный" в дисклеймере, то подумал, что Игорь ругается матом на непонятном языке!😀
Игорь тресно!!! Спасибо,Игорь за рассказ и показ!!!
Спасибо Игорёк гениально
Супер. Такое ощущение, что сам купил дукати, погонял, порадовался, начал сыпаться, продал и перекрестился. 😄 😂
Неправильное отношение к технике - бесчувственное,потребительское.Полного счастья,катаясь с таким моральным настроем не будет.
@@user-cm1lb3fr4g чувства к железке только у больных людей.
@@Laffkin ,удачи тебе.
@@user-cm1lb3fr4g надо знать итальянскую технику. Она не расчитана на долго и счастливо. 😉
50k km уже проехал. Все отлично
Компания дукати уже осознала, что десмодром нафиг не нужен на гражданской технике. С переходом на ременный провод ГРМ пропала его надежность. А если сравнить с конкурентами L2 или V2 - нет каких-либо космических оборотов или мощностных показателей. РАскрутить мотор с огромными поршнями все равно не получится - поотрывает шатуны или поршни по бобышки. Его оборотистость ограничивается уже КШМ и поршневой.
Спасибо за классный ролик! только увидел его!
очень интересно. Пришлось смотреть дважды.
I think the most difficult is when adjusting the valve gap. Need to remove the camshaft first and determine the gap when the top position
Anyway, this system is much more advanced than the conventional one.
Не понимаю прикола бояться десмодрома. То есть все остальные миллион систем в моторе никого не пугают, а десмодром прям всё, конец света))
Смотрел на канале Ходоса, что штука конечно прикольная, но прямо видимых преимуществ не дает, по крайней мере на этом двигателе у которого обороты около 10к.
Сколько дукасов ездиют и ниче, все норм :)
@@user-tu2yf1nj9q он может и больше раскрутится,если память не изменяет до 14-16 тысяч,на обычных системах это не достижимо впринципе
Опа, даже такие люди тут есть)
@@user-tu2yf1nj9q Тоже у Ходоса смотрел. Помню что обороты ограничивают и смысла большого нет. А узнал про данный механизм в обзоре Болта на дукатти.
Спасибо за обзор, всё таки Италия умеет делать
Спасибо, было интересно! "Век живи, век учись!" 9:50 - момент "перекладки поршня", самые изношенные места.
О том же подумал, но Вы меня опередили.
Да, не часто встречаемое решение, а потому во отчую его видели немногие. Теперь их стало гораздо больше. Для Дукати оно является типовым. Спасибо.
Читал очень давно о таком механизме. Это дукатти уходили от проблемы, когда при высоких оборотах пружина не успевала разжиматься, а с этим механизмом можно легко 15-17 тыс крутить, могу и ошибаться в цифрах, давно читал.
Да при этом крутящий момент ровный до с низов и до максимума. Тоже читал
Этот механизм Дукати ставили на спортивные мотоциклы ещё в 70-е. Принудительное закрытие клапанов позволяло оттормаживаться двигателем без последствий.
Спасибо, класс! Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать !
Игорь спасибо за разборку привода клапанов, мне было очень интересно, интересное инженерное решение механизма клапанов)
Игорь после гонки не забываем про самолёт 115кг. Удачи в делах.
+
+
Десмопривод хорош в первую очередь тем, что нет эффекта зависания клапанов на высоких оборотах
Жаль только, что производитель не использует это преимущество конструкции и дает крутить двигатель только до 10к. По итогу, десмо присутствует в Дукати "чтобы было".
@@erosdominges9235 неа, не чтобы было, а потому что вариантов не было, задача была v образник и высокие обороты, короткий ход, большой диаметр поршня. Клапана получились весьма тяжелые и чтобы заставить их работать на вышепоставленных условиях пришлось сделать десмопривод. А ремнь грм это сопуствующий ущерб, цепь бы разбило быстро, ремень сглаживает ударные нагрузки.
блин красиво сделано. такие изящные инженерные решения.
Больше спасибо за видео!
Женька- "Койот", Игорь- "Енот"
А Олег?
@@user-to6kg5wb5r Бобёр
@@fear_of_theduck3224 надо что бы на "от" заканчивалось ) например "кот" ))
@@igorzakharenko1839 Кашалот!
Неее...бобёр это АкадемЕГ
Игорь обязательно собирай двс на его основе!
Игорёк как всегда знает что любит его публика)
А я писал про это в комментах и рекомендовал такой двс когда только начиналась затея с постройкой болида😁
Как я думаю, клапана открываются не до конца для защиты от обрыва ремня. Так как десмодромный привод имеет очень лёгкое вращение, клапана после обрыва могут крутиться в холостую, и они бы бились друг об друга. И начался бы в моторе Сталинград. Это моë мнение
Не правильно думаешь. Если ремень порвет его в любом случае в помойку, поршня ему помогут
@@user-su8eh8yt2o так то да, ход поршня будет больше подъема клапана
Спорил тут с одним насчёт этих голов. Говорит вообще нет пружин там. Я говорю невозможно чтобы небыло пружин, иначе закрытия не будет плотного. Вот Игорь и доказал что я прав, что пружина эта находится на закрывающем кулачке и работает на закрытие клапана
Пружина подпружиневает не клапан !!!! А коромысло которое возвращает клапан! Клапан возвращает вал !
Плотное закрытие должно давать само сжатие смеси, даже если механизм разболтан и пружины нет. Главное, чтобы эксцентрик не мешал. Если я правильно понял кинематику такого ГРМ, то в плане защиты от прогара десмодромный механизм лучше классического (на котором как изнутри напором не дави, а упертый в эксцентрик стержень не даст тарелке прижаться к седлу). Но, только, если неправильно выставлены тепловые зазоры, клапана хоть и не погорят, но башка греметь будет на всю округу и быстро раздолбаются привода клапанов. А, учитывая сложность и дороговизну самого десмодромного привода - то пусть бы там уже сами клапана горели, с точки зрения ремонта это должно быть дешевле и проще.
@@nz3230 всё верно сказано. Хорошо слова подобрал
А как эти моторы рычат! Игорю - респект за технический ликбез, не каждый день такое на ютубе увидишь!