Перегрев двигателя: последствия и поломки
2019 ж. 24 Қаз.
105 345 Рет қаралды
АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
facebook.com/profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM instagram.com/teoria.dvs_official/
Привет, давай видос про картерные газы - малый и болшой круг вентиляции картера, принудительный отбор - все подробно как что на каких режимах работы двигателя происходит - интересная темка
Мой друг как-то рассказал мне историю. Когда он заглушил свой Мурано 3.5л, но не выключил питание бортового компьютера и все это время он считывал показания температуры охлаждающей жидкости через ELM327, то температура с 90 градусов цельсия стала расти до 108! И возможно выше. Точной верхней границы я не запомнил. Но суть в том, что когда мы глушим машину, циркуляция антифриза перестает охлаждать двигатель и его температура начинает расти. В этот момент мы не перегреваем ГБЦ? Почему об этом никто не рассказывает? Ваш немецкий коллега говорил в своем видео, что на спорткарах нельзя сразу глушить машину, что бы головку не повело от перегрева. Разберите эту тему у себя на канале, пожалуйста.
Ну, я смотрел тоже, если дождаться пока вентилятор отработает то нагрев идет очень малый, примерно градусов 5
Вентилятор сам включается после остановки двигателя в жару. Там не особо и повышается температура.
Спасибо, очень полезный выпуск. Разяснил и разход и тяжелый запуск. Все сходится.
Благодарен за хорошую информацию!!
Спасибо. Было очень интересно!
Спасибо, дядя Женя!)
Наконец то видео на доске, сразу лайк, очень люблю такие видео.
Тосол это не название антифриза в "совке", это торговая марка. Вообще не секрет. "Продукты с торговым обозначением «Тосол» были разработаны московским НИИ органической химии и технологии, слово составлено из аббревиатуры «ТОС» - «Технология органического синтеза» (название отдела института, непосредственно занимавшегося разработкой), и окончания «-ол», применяемого в химической номенклатуре для обозначения спиртов (этанол, метанол и т. п.), поскольку основой для первой из этих жидкостей послужил двухатомный спирт этиленгликоль." - википедия
Вообще пох...
@@user-pm1dh5rl2t мне не пох
Торговое обозначение, а не марка, тогда не было частных заводов, по этому это именно совковое обозначение, а не маркк
Всегда смотрю , очень достойно , познавательно.спасбо автору
Познавательное видео! Спасибо! 👍
Прямо для нас видео, только что перегрел движок ...
Столярные рОботы тоже самое...
@@noname-jp2bs, тоже было такое пост выше мой: У меня был третий вариант, на новом моторе, пробег 220 км. Вырвало пробку блока на ходу (2106) и выгнало всю ОЖ. Не сразу заметил. Заглушил сам, стрелка ушла в стенку. На цилиндрах образовались натиры, т.е. ногтем не цеплялись - но видны были. Голову шлифанули на 0,12. Собрал и год уже отъездил. Компрессия 11 везде на 680м валу. Такие дела. Кольца наборные, расхода масла в принципе нет.
Братуха помпу провер СРАЗУ !!!!!!1 ОЧЕРЕД
Спасибо за информативный ролик!
Спасибо,много для себя узнал. Буду знать.
Сколько сталкиваюсь с машинами, впервые слышу, что после легкого перегрева расход с 10 может вырасти до 12-14. Чтоб так вырос расход, компрессия должна упасть с 14 до 8,а это уже нихера не легкий перегрев.
В курсе по чип тюнингу Алексея Михеенкова очень понятно объяснены новые веяния разработчиков современных автомобилей, в том числе более подробно рассмотрены температурные режимы современных ДВС и объяснено, с чем это связано. Он считает, что современный мотор больше греют , исходя из экологических требований. Насчет маслосъемных колец было очень интересно. Жду новых видеообзоров. Спасибо.
Был случай, с движком рено F9Q750, после кратковременного перегрева двигателя, болты ГБЦ послабились, резьба потянулась, соответственно газы в системе охлаждения. Обошлись заменой болтов и прокладки гбц
Нормально так говоришь.! Рекомендуется купить в магазине электроники дополнительные датчики температуры и воткнуть геркон в отверстие под болт катушки зажигания , это даст фактическую температуру мотора . Часто реальная температура не показывается на приборной доске . Ставьте дополнительный датчик , можно двойной , один геркон в патрубок с антифризом , другой в отверстие болта катушки зажигания.
Летом жена две недели ездила без антифриза на матизе. Я был на вахте. Она звонила говорит что перегревается что то. Приходится тормозить и стоять. Я просил есть ли антифриз в бачке? Она посмотрела на бачек ГУРа и сказала что есть. В итоге по приезду отогнал на сто. Заменил порванный шланг, залил антифриз и все. Ездит как ни в чем не бывало. Только теперь жду что наебнется
Позже Может быть, что пробьёт прокладку головки. Причина, деформация или же сорвало резбу в блоке цилиндра.
ne Jena..a terrorist krupnokalibernaya!!!!
@@zachariasdmitrii5774 не обязательно, просто потом при капиталке уже плотно не соберется, и будет все время течь....
@@AReWaRi головку шлифонуть и течь не должна.
@@olexvol9249 ПРОХОДИЛИ УЖЕ! Только если шлифанете и блок при этом!!!
Спасибо большое за труд! Видео шикарное!!
На многих современных двигателях "переменная" рабочая температура, на холостом ходу и при частичных нагрузках 105-110, а в режиме газ в пол 95-100. Применяется электронно управляемый термостат. На приборке при этом всегда показывает 90)
Ох блин, понаслушаешся ужамов, потом ездь и болься если ввше 99 поднимится)))) Жека спасибо за твой труд!
Прогар поршня или его перегрев с последующим размазывание по цилиндру связан как правило с слишком ранним уоз полученным в результате появления склонности к детонации связанной с перегревом рабочего газа.
Красавчик, дай Бог тобі хорошого життя)
У меня был третий вариант, на новом моторе, пробег 220 км. Вырвало пробку блока на ходу (2106) и выгнало всю ОЖ. Не сразу заметил. Заглушил сам, стрелка ушла в стенку. На цилиндрах образовались натиры, т.е. ногтем не цеплялись - но видны были. Голову шлифанули на 0,12. Собрал и год уже отъездил. Компрессия 11 везде на 680м валу. Такие дела. Кольца наборные, расхода масла в принципе нет.
На BMW, тех, где еще есть стрелка (до 2005-2006 годов) стрекла показывает ровно и прямо между 76 и 105, что бы она не болталась на каждые 2-3 градуса. Рабочая температура дизеля М57 и других дизелей 87-93 градуса. На 115 стрекла уже перед красной зоной, на 125 загораеться лампа перегрева (Бензин, дизель одинаково. М57, М62, М52, М54)
спасибо, очень познавательно
Спасибо Шеф 👍👍
Познавательно👍
спс за урок дядя женя лайк
Тоже 2 раза кипел на кенгухе с k7j. Первый раз из-за очень большой загрузки и пробки, а второй раз датчик температуры накрылся и не подавал инфу о включении на карлсон. В первый раз температура на приборке корректно показывалась, и показывала что я перегрет, а во второй раз вообще 2 деления постоянно. Голова целая в обоих случаях. Вроде всё нормально, со времён последнего перегрева уже 30-40к проездил, расход топлива в заводских значениях
Если бы у меня был бы такой препод как вы когда учился на автослесаря то при старте работы я бы больше знал.
Единственная стрелка которую ты можешь положить на своей жиге, это стрелка температуры.
Спасибо тебе завтра буду заниматьмя головкой 🙏🙏🙏
Евгений Здравствуй. Спасибо Тебе за твой труд. Как батя. Кузбасс с тобой.
Спасибо полезно.
Толково очень !
Жак, пять балов! Ты все нам рассказал!
Спасибо!
Футболка огонь...
А что не так? Даже если оденет пакет из мусора он останется человеком. Только люди из России судят по одежке
Поджечь хочешь?!
@@lgoptimusl73 Вы не правы сэррр, без смокинга и бабочки человек не имеет права что то втирать джинтильмэнам.
Футболку в огонь...) ну или в стиралку..)
10:30. Средние показатели температуры двигателя чтобы не пугать водителя перегревом это характерно не только для старых авто. У меня Шкода Октавия Тур (А4) 2008 года. Там такая же беда. Стрелка начинает откланяться от 90 гр. только при нагреве градусов 107 и выше! Вычисляется бортовым компьютером. Вообще по ходу таких авто не мало даже последних годов выпуска...
Грамотная теория. Респект за дип папл и мэйден.;)
подскажите, какой темп режим работы у двигателя ОМ617 3.0 дизель? нормально ли, что двигатель в -5 прогревается до темп 80град за 10 минут работы на ХХ?
Спасиоб. Бути здарова. Првет. Из. Ташкента
Евгений,приветствую!Рассыпались перегородки на одном поршне,причина в перегреве или качестве топлива?
Антифриз не закипает потому что, контур охлаждения замкнутый ,да ещё и под давлением работает.
Умз 417 видел, там поршневые колца на десятки сигментов разделились. Плохо заводился. После замера компрессии окозалась в одном чилиндре 0, в двух 2, в одном 4. После разбора стало все ясно.
Мазда титан двс vs. Недавно шёл груженый и не заметил как лопнул патрубок радиатора нижний. Жидкость ушла вся а датчик температуры как был в рабочей зоне так и остался. Когда остановился мотор заглох сам, видимо схватил клин. По итогу снял гбц пробило прокладку между 1и2 и 3и4 цилиндрах. Гбц естественно на проверку и шлифовку. А вот как быть с кольцами? Если задиров на цилиндрах нет то может быть просто заменить кольца?
Евгений добрый день, а вот по твоему мнению с20не опелевский это уже относится к современным движкам? У меня она ездить при 90градусах и нормально вроде
Хорошее видео
Как вы относитесь к установке на мотоциклы Урал,Днепр поршней на 79 и колец Ваз либо других производителей с двигателей с водяным охлаждением. Заранее благодарен.
Привет! После замены ГРМ ремень стал гудеть новый, подозрение, что перетянут. Чем чреват перетянутый ГРМ?
Не смотря видео сразу предположу, на перегрев главным образом влияет конструкция и режим езды, и в самой меньшей степени нечистка радиаторов и прочий шпот, который внушают сервисмены?
На KIA Sorento (2005 года, самая первая, бензин 2,4) как раз такой датчик 75-115(!) °С стрелка стоит ровно вертикально, типо всё нормально чувак.
Посмотрел много интересных видео на канале. Спасибо. Может плохо искал ответ на свой вопрос, но его так и не встретил. Вредно ли, если да, то насколько "вытыкать" автомат (любой, а конкретно стоковый 6-ступенчатый который ставят на Skoda и WV) в нейтралку для докатки на склоне или к светофору? Если докат 100, 200, 500м? Заранее спасибо за ответ или ссылку.
Смысла нет, но в целом ничего страшного. Вообще.
У меня в машине датчик температуры не предусмотрен. Был не большой расход масла, после промывки пакета радиаторов прекратился, получается что машина работала на повышенной температуре
Почему перегородка между цилиндрами 1го и 2го цилиндра перегреваются ? Газ дает завышенную температуру ? Но почему именно между 1м и 2м цилиндром, а 2й и 3й, 3й и 4й нормально. Может в прокладке под головкой отверстия малы через которые охлаждающая жидкость проходит ? Смотрю в некоторых местах они вообще перекрыты без отверстий. Прокладка оригинал и через 9 тыс.км вновь прогар между цилиндрами 1й и 2й, но этот раз сама прокладка почти не пострадала, а пострадал чугун и виден перепад, придётся шлифовать блок. Не хотелось бы снимать двигатель, но как теперь ровно отшливовать не снимая двиг. Есть очень ровная металл плита, делали чтобы шлифовать головку на наждачной ткани . Можно ей вывести поверхность блока как думаете ? Или наварить сверху перемычки чугун и сточить ?
При небольшом перегреве , в случае течи охлаждайки ,или другой неполадки., играет роль какое залито масло ! А именно его класс SG или SL . Угар и кокс образуется по разному в зависимости от присадок в масле )
Евгений с такой бородой напоминает мне Бармалея из м/ф Айболит :)
Помозок
Хороший урок...
И да, у меня супер старый автомобиль, Nissan Terrano 2 1994го года. На середине шкалы есть маааленькая точкечка белой краски, когда стрелка ровно по середине - точка закрыта и её не видно. Если только температура чуть попёрла - по стрелке этого ещё не видно, но точка уже начинает быть видимой, ты уже понимаешь, что ещё не перегрев, но уже что-то немного не так. Движок TD27T, охаждение колхозное электро вместо родного жёсткого механического.
Делали люди для людей а не маркетологи ради "экологии"
Пару лет назад был случай: оказался я на ниве с мотором 2130 в жару в трудных полевых условиях. Вентилятор не электрический, а от мотора. Чтоб не застрять, остановиться не мог и стрелка уползла градусам к 120. В итоге когда выехал субъективно все осталось по-прежнему. Как он жрал бензин, так и жрет (по инструкции этот мотор в городе 16 литров ест). Такая вот история
Трубка печки на ниве порвался и машина за кипела мотор такой же как у тебя.... И все это после полного кап ремонта
Температуру увеличивают для увеличения КПД двигателя. Это обычная теплотехника. И дело не в экономии. КПД выше, если температура рабочего тела выше температуры холодильника. Это циклы Карно, Отто.
Угу, только рабочее тело здесь - горящая смесь, а холодильник - улица и косвенно температура самого двигателя.
Автомобиль Geely mk 1.5 2008 года. Дважды на ходу рвался патрубок радиатора, уходила почти вся охлаждающая жидкость. Первый раз даже доехал до гаража короткими перебежками, км 3.... Заменил патрубок, залил антифриз, никаких ухудшений не почувствовал.... Продал машину на 150 т. Км... Никакого намека на жор масла, или ухудшения динамики.... Такое впечатление, что движок ещё столько же отходил бы.
Читал на пикабу, как на тачке с салона, с вентилятора скотч заводской прикрепленный к телевизору убрать забыли, мотор поменяли или нет, не помню, но то что упороли его точно, киа какая-то была
Здравствуйте! У меня ауди 100 в кузове с4 с V образным 6 цилиндровым двигателем объемом 2,8 с двумя клапанами на цилиндр. Как то перегрел двс по своей не внимательности и ошибке. Редко но кипит вода, может кипеть вода в одной головке?
Евгений, подскажи где по твоему мнению должна быть газовая форсунка евро2 в автомобиле сенс?
может она там и есть
У моего дядя на 14ой весь тосол с двигуна вытек и мы по горам ездили целых 2 часа стрелка температуры зашкаливала мы периодически останавливались и воду наливали и норм до сих пор ездит машина
На альмере 2 года назад также перегрел, где-то 20 км без антифриза проехал. Прошло 2 года, масло не уходит, антифриз тоже
Я перегрел зимой в мороз, когда термостат тупо не открылся и жидкость миновала радиатор охлаждения. Результат, пропала компрессия, холостые вообще не держит, было подозрение что треснула башка. Ремонтировать не стал, продал скупщикам как есть.
Спасибо. Жаль, что поршень уже прогорел :( Причина - обрыв двух проводов датчика включения вентилятора (audi)
А на стрелке это никак не видно было?
какой кузов?
@@Grizvolt с4
Может ли от перегрева начать гореть лампа давления масла? Ваз 14
Друже посоветуй какой купить бмв е36 с бензиновым двигателем ибмв е39
Вот ето норм канал 💪
Эх и эх, дядьЖеня... А в поднятии рабочих температур ты не видишь " запрограммированного старения" и настроя на преждевременный износ?? Поясню. Такой движок будет брянчать и жрать масло на холодную уже с завода, ибо зазор поршень- циллиндр (по жаровому), сами поршни, кольца, - всё расчитывается так, чтобы нагреваясь до рабочего, движок "выходил в ноль".) А теперь элементарно: ты его запускаешь в -20, и там зазор с мою бывшую, до 110 греть и греть. Можно посчитать примерно, сколько в сотках разница, если в градусах ~90. а Аллюминий ещё и больше играет от температуры чем чугун гильз- ух треск стоять будет. А если поршень-таблетка, да маслосъёмное как нитка - прощай масло, экология, резвость, а потом, может и "руку дружбы" подать... А зажигание старого, хорошо отстроеного повернул, - и мурчит))) Там, где рабочая 80+, там и зазор поршень-цилиндр меньше, и разница всего в 60° если даже в -20 запускать. То есть: с повсеместными, литыми поршнями, производителям придётся делать здоровущий зазор, чтоб на 110° не задрало, но тогда в -20 его будет сильно лишку, т.к. аллюминиевый сплав поршня сжопится на морозе, повторюсь, открывая зазор. ИМХО: чем лучше, мощнее и равномернее циркуляция ОЖ, и меньше рабочая температура- тем лутче и надёжней.
С чего делаешь такие выводы?
На моем сузуки хаябуса не сработал вентилятор я заметил стрелку выше нормы и сразу заглушил двигатель, а потом услышал что в блоке слегка булькнуло но антифриз не выкинуло
Расскажи как и почему поднимаются/опускаются гильзы в блоке. Как гильзы оставляют штампы на гбц.
Приветствую имею Митсубиси ланцер 2009 2.0 вариатор и вариатор без охлаждающего радиатора то есть теплообменник по охлаждающей жидкостью. По паспорту написано термостат на 82° и сейчас стоит 88 и есть идея снизить темпиратуру общую термостатом до 76.5 и так как живу в вечном лете 27-33 на улице. Будет ли это нормальным режимом для движка. На моторы 4B11 идут 3 термостата 76.5 82 и 88. Спасибо
Кстати… А какой зазор считается маленьким?
Режишь любой провод отвечающий за работу дв например коленвала, припаиваеш в Эл цепь таблетку термостат за 60 рублей 100 градусов из магазина радиодеталей и крепиш его на головку блока. Мотор на ста градусах заглохнет по принципу электрочайника. Термостаты от 30 до 120 градусов в продаже.
Опасная затея. А если вырубит мотор в критичной ситуации? Нужно хорошее усилие тормозов, рабочий усилитель руля, чтобы избежать аварии, а у тебя мотор подобно чайнику отключился в этот момент)
@@katiwyekjopny тогда частичная потеря мощности! Отключение двух свечей!!!
Как при циркуляции ОЖ и недохода стрелки до красной зоны, может быть перегрев? А перегрев поршня и перегрев двигателя это одно и тоже? Можно ведь топить в пол и добиться превышения температуры, а можно на минимальных режимах. А если я ездю по например Швеции у меня 90 градусов рабочая температура, а потом приехал в Ницу и постоял в пробке, у меня на одно деление за 90 дальше стрелка ушла, это первая стадия перегрева? Южане ездят с перегревом всегда? И всё таки зачем красные зоны на шкалах рисуют?
Блин , ни разу не перегревал мотор даже до 110 градусов и через полтора года эксплуатации попал на замену прокладки ГБЦ. Люди рассказывают как ездят месяцами при клине термостата и температуре под красной зоной (115-120) и все ровно с прокладкой
Вроде бы все так, но почему то есть случаи, что на одних моторах даже не большой перегрев приводит к проблемам, а на других, даже после того как стрелка температуры ушла в край шкалы каких либо проблем в дальнейшей эксплуатации не наблюдается (ни повышение расхода топлива, ни расход масла, ни что то подобное). Например, один раз сильно перегрел 3s-FE. Лопнул патрубок на печку и выгнало антифриз, температура очень быстро взлетела в красную зону. Однако никаких проблем в дальнейшей эксплуатации не последовало (езжу на этой машине до сих пор, с того случая прошло 3 года). Не изменился расход топлива, не вырос расход масла. Возможно это связано с тем что блок чугунный.
Зависит от нагрузки в момент перегрева
Согласен с вами. Тоже пока смотрел ролик не понимал этого не то, что бы бреда, а не состыковку. Хонда моторы бывало грелись не раз очень сильно, до сих пор ходят. Насчёт 3с друже тоже одна из машин на 3с только же 3 ген. Есть корона на 5а. Бл.сколько перегрева она пережила в свое время это не передать. И только вот вот давить начало газы из под прокладки. Поменял за день. Езжу дальше все ок. Тоже, если честно этого не понимаю. Или Япония делала вещи, как говорят.)
У меня перегрев был на 1,9 тди на табло это никак не проявлялось, после заглушения клапана ЕГР, мастера типа турбину настроили. Обошлось дорогим капремонтом головки и турбины.
Клапан ЕГР имеет и преимущества и недостатки. Ну преимуществом надо понимать, является сбалансированный температурный режим. И, для дизелей, более быстрый прогрев ДВС. Ну а недостатков несколько. Для нашего брата его цена не всегда приемлема и его глушат. Второй недостаток- это копоть из выхлопа опять во впуск. Это терпимый недостаток. Но, если катализатор разваливается и разрушается, то следы разрушения в виде абразивной пыли попадают в камеру сгорания и повреждают зеркало цилиндров. А глушить или нет решает хозяин. Кстати, на самых последних разработках ДВС его нет. Там это решено за счет оптимального управления так называемыми фазокрутилками, ваносами и т.п. А насчет настройки мастерами, так мастера не турбину настроили, а прочиповали машину, увеличив мощность сверх нормы. Правильное отключение ЕГР на таких моторах проходит безболезненно.
Уважаемый, не обделяй вниманием старые японские движки, очень тебя прошу. Лично меня интересует семейство TD, конкретно TD27T. А то немцев ты рассматриваешь, а японцев - нет, несправедливо, однако. Будь добр, пожалуйста, рассматривай и старые японские движки. Спасибо тебе!
ну вот НАФИГА рассматривать эту ждущее старье? Открою секрет - этот двигло по трассе жрет 11, а в городе 17 л СОЛЯРЫ. за 100т.км. по топливу ты переплатишь по сравнению с 1.4ваг на ДСГ и его расхородом минимум 250 т.р. ! не обманывай себя, делай реальные расчеты. С таким расходом выгоднее КАПИТАЛИТЬ современный двигло. а по мощности 1.4 давно уделывает этот допотопный тяжеленный дефорсированный дизель
друг, нахер он нужет. все знают, что он вечный.
Вроде как температура поршня почти не зависит от температуры охлаждающей жидкости.... Температура поршня зависит от нагрузки в большей степени. И от прилегания колец конечно, потому как львиная доля тепла от поршня отводится через кольца в блок.
Бред не пишите, как кольца передают температуру в блок?!)
Люблю твои видео такого фармата, но почему так мало отклика от аудитории!
А чи можлива ситуація, коли перегрівається блок двигуна, а конкретно верхня частина циліндра, де власне найвищі температури при згорянні палива, але при тому не веде голову. При тому блок циліндрів чавунний а головка алюміній? Стикнувся з темними плямами на стінках циліндра, в зонах де вони найтонші і за ними стінка сусіднього циліндра або канали охолодження. Був витік антифризу, доливався, якийсь час так їздила машина до ремонту. Кажуть перегрів і причина що провтикав з доливами повітряну пробку, проте не розумію, як тоді могло не повести голову. Або звідки можуть з'явитись в циліндрах темні плями?
Ваз 14. Заклинил термостат ( 1 месяц ему был ) жидкость не выдавило но в блоке начало взбулькивать сильно. На что Я попал ?
Парни, подскажите плиз если знаете, а то в моем колхозе найти мастеров нереально. Есть киа кларус 8 клапанов 2 литра, инжектор (мотор как на 8 кл. Киа спортейдж 1, копия мазда 626 gd, лицензия, даже детали подходят.). На холодную холостых оборотов почему-то мало - около 400, но можно ехать потихоньку и греть, потом ВДРУГ минут через 5 чек по лямбде, машина в этот момент только на холостых нормально работает, педаль не отзывчива, обороты не набираются, пропуски. Это безобразие длится обычно от 1 до 3 минут, потом чек гаснет и машина спокойно работает без проблем. Но холостые резко поднимаются до 1200 и остаются стабильны все время. Спасибо за ответ, или хоть попытку разобраться. Нюансы: Евро 2, лямбда на 3 провода, катализатор где-то далеко под брюхом, но навряд он там есть (нет ямы залезть поковыряться), машина досталась с печальным двигателем, перебирали, точили все кроме колена. Ближайшее норм СТО за 150 км., очень проблемно, приходится самому разбираться.
Спасибо, очень информативно. Евгений, хотелось бы узнать ваше мнение по поводу длительной езды на высоких оборотах. Насколько безопасно для двигателя длительное движение при оборотах порядка 5000 и скоростью соответственно порядка 170 км/ч, если при этом температура в норме, масло свежее, фильтры новые и т.д. Автомобиль Киа Рио 3, 1.6, 5мкпп.
Масло менять нужно более чаще при таком режиме езды. У тестя на Хонде Акуре женщина в панели говорила о замене масла уже через месяц после замены масла. Хотя тесть не очень часто использовал авто, но одна такая поездка 400км уже дала повод. Да и кушала топливо при такой езде уровень топлива падал на глазах.
Ездил дальнобоем по Европе на бусе Iveco daily 3.0 2012 г.в. , в летнее время температура постоянно прыгала и включался вентилятор , доходила пару раз за все время до красной отметки и обратно , бывало и тяга пропадала на несколько секунд потом опять появлялась (как вроде в аварийном режиме ) за 30 000 км долил пару литров дистиллированной воды! Расход не увеличился уровень масла в норме не разу не доливал за лето при том что мотор 780000 т км. При съезде на базу за 50 км а горах оторвался шланг с радиатора , вовремя узнал так как пошла вонь антифриза в салон ! Машина едит вроде норм! Это может особенность такая в Ивеко или неисправность ?
Привет! Вопрос автору и зрителям. Двигатель M20. Ошибок нет, Датчики исправны. Поршневая новая. Последняя регулировка клапанов - тысяч пять назад. Но - по мере прогрева, когда стрелка температуры приближается к гринице синей зоны, двигатель начинает подтраивать. Волнообразно. Как дизель начинает работать. Минуты две - и все становится хорошо. В чем может быть проблема?
рхх
А в каком месте температура замеряется? Где датчик стоит который инфу на табло выводит?
А сальники направляйки не пошкоджуються?
what can i say, КРАСАВЧЕГ ))))
спалил как-то гбц 21083 до трещин с эмульсией, но шпг осталась цела, меряли. сорвало шланг на печку на трассе, ехал минут 5 пока в салоне холодно не стало, стрелка стояла на норме. гбц в цветмет ушла, низ остался, собрался, и был продан с машиной через пару лет. прокладка прилипла )
Если в голове трещина газы будут идти? У меня заливает поршня антифризом , шлифанул голову , нечего не меняется, эмульсия в масле по страшному . Но не кипит , просто антифриз уходит в масло. С маслогорловины идет пар , и с бочка расширительного тоже. Может блок повело?
Как-то перегрел я двигатель VAG 1.6 EZ, и расход ремней ГРМ у меня сильно возрос, 1 ремень на 100-150км, бывало едешь, бац - опять ремень порвался, останавливаешься, ремонтируешься, мужики останавливаются, мол что случилось, чем помочь, я говорю - да нет, всё нормально, не переживайте, у меня ремень ГРМ только порвался, сейчас поменяю и поеду дальше.... Вы бы, конечно, видели лица всех этих автолюбителей) Но я реально возил с собой 5 ремней грм, и менял их каждую сотню, пока не поменял ГБЦ, я даже начал скупать ремни ГРМ на разборках, за "спасибо" и "да ладной каждые 100км?" ....
что так головку повело ?
Рено Логан ІІ - взагалі відсутній датчик температури. Дізнаєшся про перегрів тільки коли аварійна лампочка загориться.
А перегрев двигателя с воздушным охлаждением? Например мт днепр?)
спасибо огромное у меня изначально протекал антифриз то есть в радиаторе потом я позволил себе залить концентрат не разбавив и после перестал работать насос в системе охлаждения и я заливал антифриз каждый запуск двигателя и ездил так около 10.000 км потом оборвался ремень привода и был перегрев где-то 10 км и я сам хочу менять насос и ремень привода потому что я устал от вранья и я не знаю как будет дальше но двигатель работает это Opel Corsa C 2004 hatchback 1.2 или 1.0 бензиновый двигатель ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА КАЧЕСТВО ДОНЕСЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ я использую антифриз Totachi Niro надеюсь получиться и смогу эксплуатировать автомобиль дальше вы очень позитивный