LiFePO4 на 1300 Ампер пускового тока. Работает даже в -32С, проверено лично! Хватит покупать свинец!
LiFePO4 аккумулятор для вашего автомобиля, лодочного мотора, ИБП и прочей нагрузки. Разве так бывает? Конечно. И этот аккумулятор перед вами. Это не тяговый аккумулятор спрятанный в корпус стартерного, как это часто бывает. Это именно стартерный аккумулятор с широким диапазоном рабочих температур, высокими пусковыми токами, всеми видами активных защит. И он же может работать в тяговом режиме, обеспечивая не менее 2000 циклов заряда-разряда. даже если глубина разряда будет 80 процентов от его полной ёмкости. Что на порядок ( в 10 раз ) больше, чем у любого кислотного стартерного аккумулятора.
Заказать и приобрести такой аккумулятор можно в группе ВК ( не забудьте подписаться, иногда там бывают скидки и акции ) - vk.com/lith_mast
Написав мне напрямую в WhatsApp по номеру телефона +79035553934
Или в нашей группе в ТГ - t.me/s/lithmast
Прямая ссылка на объявление на сайте Авито - www.avito.ru/moskva/zapchasti...
Если считаете, что это дорого - вот прямая ссылка на этот товар на сайте Али ( там он продается под другим брендом )
alii.pub/6snx2e
#LiFePO4 #аккумулятор #стартерный
Я проходил эту тему лет двадцать назад. Оптима - этот урок назывался. Вывод из урока: не нужен мне продвинутый АКБ за три цены нового хорошего. Я лучше раз в три года буду покупать стандартный АКБ. Деньги те же на протяжении десятка лет, но под капотом ВСЕГДА АКБ в тонусе. Ну как то так...
Сколько лет протянула Оптима? Какой была машина и какой режим эксплатации?
Согласен, при стоимости выше 30 тысяч и сроках которые длятся морозы , сильно дешевле и надёжнее либо бустер хороший иметь, либо подогрев поставить.
20 лет назад нормальных аккумуляторов не было и сравнивать с ними и ценой нет смысла, банки были максимум на 3000ма 6 банок стоили 200$ и к ним еще серебряные перемычки 50$ для Автомодельного спорта, где гнались за каждым граммом и каждым милиамперчиком) так что сейчас акумы шагнули раза в 4 на тот же вес так точно.
Optima жёлтый 75а вес 27кг. (Причем обычный100а свинец вес 22кг) На соболе 8 лет прошло, кажется ему хана. Но покупал ещё за 16.000 это раза в 3 дороже обычных было. В итоге может 3 раза купить обычные было бы легче по весу для машины и на 3 года бы точно хватало каждого. Но вот ли-фосфат поинтереснее в плане морозоустойчивости и вес 9кг. Хотелось бы попробовать..
Ну да, в течении пяти лет цена на АКБ поднялась минимум в два раза
Ну, чтоб честно было, двигатель тоже нужно было заморозить.
Буханка чуть чуть в морозилку не влезла. А так бы обязательно заморозил.
@@LithiumMaster Ничесе у Вас морозилка😆😆😆 Я в плане масла, сальников, подшипников при такой температуре🙂
@@user-sj9vx2mu7h Да и обычный АКБ пока не согреется, заряд не берет.
@@user-sj9vx2mu7h этот аккумулятор при минусе берет заряд такими темпами, что генератор еле успевает работать. Видео смотреть надо было целиком, а не фрагментарно, глядишь и глупостей писать меньше пришлось бы Вам.
Подожду, когда эта технология станет распространенной и цены упадут до нынешних кислотников. А иначе не вижу никакого смысла тратить денег в 6-8 раз больше за то, что будет работать пусть даже в 2-3 раза лучше.
а с чего вы взяли что он в 2-3 раза лучше? хороший новый аккум так же заводит машину в минус 30.
@@tooring1859 Тем более.
Не просто в 2-3 раза лучше, а в ДЕСЯТЬ раз дольше! Именно в этом и порылась самая главная собака.
Жди-жди....
40тыс руб, за эти деньги можно купить 8 свинцовых аккумуляторов, этого хватит до конца жизни
НУУ ТАК НЕ ИНТЕРЕСНО🤣🤣🤣
Так и делаю. Покупаю самый дешёвый Аккумулятор хватает на 1-2 года
На переработку принимают аккум рублей по 700. Не спрашивают дорогой покупал или дешёвый
@@user-gc8ht9ln7mне мало 2года ?
Ну да, один такой подключить, а другой в багажнике как запасной возить)) Неприятно когда в самый неподходящий момент не потянет стартер
При моей зарплате 🤤 только слюни пускать
Аккумулятор заморозили а двигатель и коробку забыли. Не равнозначные условия для теста.
Это отличный продукт для определенных целей. У самого такой аккумулятор из первых 100а. Да дорого но он и нужен для спец целей. У меня он стоит вторым на машине внедорожнике. И даже я им не запускаю двигатель хотя при нажатии кнопки и он паралелится с основным. Но зато к нему подключены все дополнительное оборудование на машине, такие как лебедка, отопитель(сухой фен на дизиле) , доп свет, музыка и прочая нагрузка экспедиционника. Плюс при установки лагеря как на рыбалке, охоте, да и просто путишествия или отдыха на природе он легко снимается с машины и использую в лагере в паре с солнечной батареей. . А это холодильник, освещение, эл мотор лодки, зарядки всех гаджетов, для детей планшет с мультиками и т.д. Я считаю что это лучшее для доп аккумулятора в машине не боясь ушатать при частых разрядах и зарядах. Я очень доволен приобретением . Да и не мало важно. Всегда с собой в машине не забудешь , лёгкий таскать не проблема , и не занимает место в багажнике так как под капотом и заряжается от машины. Рахмет литиум мастеру. 👍🤝
Всё верно. А для обычного автомобиля дорого...
@@GerLex Как говорят умные люди это не дорого просто мало зарабатываем.
@@user-vx6gg7co1e То же верно, но у меня Туран 2.0 тди 2003 года(стоимость около 2000 EUR). Акб 85 А/ч 800 а ЕN , GALAXY SILVER( Польша, AutoPart) ему лет 8 примерно, жизни 50 % осталось ,летом поменял на GALAXY EFB II 75 А/ч 780 а ЕN, удалось взять за 100 еур. А тот 80 А/ч, поставил на 1.2 тди + батарея ионисторов на 83 фарада.
Флаг вам в руки и на шею барабан
@@user-tw8mi1fw9o А где поезд навстречу?
Спасибо за обзор
Есть один нюансик ))) При такой температуре двигатель провернуть в разы труднее когда масло замёрзшее. То есть тест не полный нужно целиком машину с аккумом засовывать в морозилку. Вот тогда и будет понятно будет он крутить или не будет ))) А так это ну просто красивый видео ролик )))
В следующий раз я обязательно загоню буханку на сутки в промышленный морозильник.
@@LithiumMaster Высылай мне свой акб на тест в сибирь, я на своём тигуане проверю его работоспособность, у нас тут как раз предновогодние заморозки в -38°С -40°С начались, а после нового года крещенские начнутся. Посмотрим, так ли он хорош, как ты его розхваливаеш. Машинка эксплуатируется каждый день, стоит на улице-утром в 6.00, подогреватель,запуск-1час до работы. Стянка до 18.00-опять подогреватель, запуск и домой 1час. И так каждый день, 7дней в неделю. Ещё ниразу своего сохатого(тюменский аккумуляторный завод) за 6лет на подзарядку не ставил. Ну,что, проведёш эксперимент?
@@user-tn3zw6iu6tтигуану твоему в мороз делать нечего. Про вебасто 2 раза в день ох и сказочки.... у меня вебасто работает тоже часа 2, а мотор суммарно по 4 часа молотит, но не дозаряжается акум. Тем более тюменский, он бы за пару лет выкипел или высыпался с такими токами зарядки. Я как раз планирую сборку LiFePo ставить на вебасто отдельно
@@user-tn3zw6iu6tДа конечно НЕТ,это ж просто говорящие руки,после твоих испытаний в реалии не продать будет,боиться он не вышлет.
@@igoryny Он даже ответить не удосужился, а то что они научились рекламировать, не говорит о потребительских качествах. За ту цену, что он предлагает, я могу накупить акб на всю жизнь авто, и менять их каждый год.
Андрею Тоскину его отправить в Якутию) Толковый парень, сделает хороший обзор при - 50, -60 ))
Не сомневаюсь. Только ни на -50, ни тем более на -60 тот аккумулятор не рассчитан
заряд при минус 20 снижает ёмкость вроде таких аккумуляторов
@@user-xd4ky8wg1v Именно этих не снижает
Да он не пойдет на это ни когда,ибо там его брехня сразу вскроется.😂
@@LithiumMasterА какой тогда имеет максимально меньшие потери при реальных -40С° хотя бы?
А тестик по максимальному времени отдачи электричества до полного разряда по сравнению с традиционным с равной нагрузкой есть?
спасибо, лайк...
Приветствую. Подскажите, если в курсе. Максимальная эксплуатируемая температура данных аккумуляторов +60 гр.С, а летом под капотом до +75 гр.С набегает.... и это резко ухудшает показатели жизни аккумов. Но об этом все молчат. Проще покупать хорошие кислотники и ноль проблем.
Как решаете вопрос зарядки lifepo4 при минусе? BMS должна блокировать заряд при температуре ниже нуля, чтобы не разрушать ячейки.
"Ынторнет, ынторнет, нахой он нам нужон, этот ваш ынтонет" (с) Вспомнилось после прочтения комментов
это именно то чего все ждвли! интересен ресурс, ну и цена конечно)))
Сделай обзор на topla . Ставлю уже на свой 3 дизель. В любые салехардские морозы работает хорошо
Мастер- ФЛОМАСТЕР!
Такой аккумулятор из-за небольшого веса будет хорошо на лодку с электромотором, а для атомобиля как штатный конечно дороговато, только как дополнительный в автодом.
На лодку лучше брать на ионках. Там емкость на вес и объем еще выше.
Лёгкий и прихотливый, отключается при непонятках на короткую или что-то его подсаживает, оживляется не большими махинациями, работал с ними
@LithiumMaster 28:10. Напряжение разомкнутой цепи (напряжение, которое Вы измеряете тестером без нагрузки) никак не связано с внутренним сопротивлением, так как при измерении НРЦ протекает очень маленький ток через аккумулятор и температура тут не сказывается. Поэтому нечему и удивляться, что и при -30С у Вас полностью заряженный аккумулятор показывает 13,1В.
И 1300 ССА как то подозрительно, в ЕN наверное 900 будет
@@digitmasters3076 около 1100. Но это в любом случае почти на порядок больше, чем требуется для запуска двигателя.
Бывает тестер что ток не протекает никакой-электростатический вольтметр
@@LithiumMaster с чего вы взяли что ток запуска 100а вы совсем не в курсе...ток холостого хода маленького стартера 70а на старинном пишется пусковой ток при -18 а бывает и -30 пишут ток при -18 -600а так что не порите чушь
@@user-ve5cs6kl8k в любом случае напряжение не будет завязано на внутреннее сопротивление и на температуру.
В Удмуртии каждый год бывает -38 по пару дней, а летом + 38 по несколько недель
Здравствуйте Константин. Собран в новый Корпус то , а что за банки внутри покажите пожалуйста и сразу станет понятно почему нет гарантии. Хлама очень много теперь , но думаю лучше не делать тайну из сборки из бу банок, причем это Вы знаете, впрочем как и многие кто хоть немного столкнулся хотя бы с простыми "электричками". Сделайте УАЗик электричкой вот это будет очень интересно, тем более всё есть теперь только собирай. Подписка как аванс, будем ждать электро УАЗ
Здравствуйте.Есть ли разница в заряде простой кальциевой батареи и старт-стоп. Спасибо.
Хотелось бы, чтоб автор и другие новые аккумуляторные технологии рассмотрел, в частности - литий титанат LTO, цены похожи
LiFePo4 зимой лучше не использовать, теряет ёмкость, в этом плане LTO лучше. По безопасности примерно одинаково. Но LTO при той же ёмкости будет больше в размерах - ниже плотность запасаемой энергии.
Думаю эти батареи актуальны для автодомов или путишествий и т.д . А так похоже на историю развития сотовых телефонов когда кнопочный достуный, а с сенсорным экраном не реально дорого. Сегодня всё возможно. Но по поводу низких температур и других возможных трудностей эксплуатации на авто я не уверен.
Здравствуйте, очень полезное видео... Мне нужен акб что то подобное запускать дизель объёмом 3.0л что можете посоветовать? Спасибо.
Хотелось бы уточнить: а как данный аккумулятор будет чувствовать себя летом, в жару, в пробке?
Обычно аккумулятор в машине является стабилизатором напряжения. И чтобы заменить штатный свинцовый АКБ на литиевый, нужно чтобы машина это поддерживала, а точнее оня изначально для него должна была спроектирована быть. Не понятно что будет со стабилизацией напряжением, когда в мороз BMS отключит зарядку до прогрева батареи или когда отключит после заряда. Не нужно забывать что установка такого АКБ на не адаптированный автомобиль вы получите максимальную нагрузку на генератор при заряде АКБ, так как зарядный ток никто не регулирует. Идет заряд - генератор нагружен на 100% выдавая 100-200А(в зависимости от мощности генератора) и тут бах, BMS отрубает заряд, куда полетать всплеск напряжения? Правильно! В боровую сеть.
Правильно, да вот совсем не правильно. Подучите теорию, Вы сильно плаваете в вопросе.
Где купить автомобильный генератор на 200 ампер. Что новое
Я на ниве вягивающее сжег . Сам контактор. Пусковые токи сильно выросли оказалось . Штатные Провода рассчиьаны на просадку свинца. Переставил аккумулятор под сиденье на 10AWag. Стало хорошо. Аккумулятор из тесла банок собирал. На 300Ач
Я на 2108 раза три пятаки жарил на стартере. На обычном аккумуляторе. Почему? Так это ВАЗ. Не ищите совпадения там, где их нет по определению.
Ох епта вот это цена😮
цена для ценителей и перфекционистов
@@user-sd2wn6xe7z и владельцев дорогих дизельных иномарок с вебастой. Вот туда такой АКБ просится.
Цена хорошего AGM аккумулятора аналогичной ёмкости. Только вот срок службы на порядок выше.
ЦЕНА КОНЬ)
@@LithiumMaster Свинец служит 10 лет 🤣
прошлой зимой в Московской области неделю ночные температуры до -41 доходили. Ниже не видел, но думаю местами могло быть. При -25 или при просадке АКБ ниже 11.5 у меня срабатывает автозапуск на 20 минут. Но АКБ наверное достойный. Больше споров по поводу заряда лиферов от лодочных моторов. Эти АКБ проще на авито искать, там цена по 31тр на них
Кстати, приобщился к вашей концепции заряжать АКБ как можно чаще и ставить на зарядку сразу как только напряжение упадет ниже 12,5 вольт. Живу в селе, постоянно катаюсь по трассе, машина редко стоит без дела более 4-ех дней. На днях пришли ночные морозы до -5, заряд на следующий день после поездки упал до 12,43, решил зарядить. Имею свежий Аком 60 EFB, принес домой, поставил в таз с теплой водой, спустя час поставил на зарядку с помощью Вымпел-55: 14,4В/6А. Заряд закончился через час, отдано всего 1хАч. Т.е. Акб не был разряжен, получается что совет ставить на зарядку при падении ниже 12,5В - ерунда.
раз в год делаю десульфотацию на 15В/1А на 48часов приоткрыть пробки и по окончанию долить дис.воды до уровня, 3года аккум по тестам как новый, при том что один раз на 3 недели зимой забыл снять клемму и получил глубокий разряд
Дядь, вот серьёзно. 4 года назад я купил вартовский аккум, воткнул его в подкапотное пространство и забыл про это. Всё, я ни разу его не трогал, не заряжал и т.п. Московская область, деревня, в прошлом году было -25 - -33 в которые я заводил машину с первого или со второго раза, всю морозную неделю ездил каждый день. Я не понимаю зачем вам все эти танцы с бубном?? Вот нахрена? Есть нормальные аккумуляторы которым ваше внимание не нужно от слова совсем. Зачем придумывать себе геморрой, тем более за свой счёт??
@@user-pd8os8xc3w вот и у меня до октября этого года была Varta, покупал 1,5 года назад, живу за городом, езжу часто и по трассе(не в городских пробках) и что же? Пару раз жена забыла выдернуть камеру из прикуривателя, а дело было в прохладное время года и машина стояла 3 дня. Сдох в первый раз, зарядил, заработало, недавно сдох таким же образом во второй раз. Всё, на помойку, больше он заряд не держит. Проверял машину: генератор, утечки и т.д., всё в норме. Вот тебе и необслуживаемая Варта, плюнул, купил Аком и зарядное, теперь периодически заряжаю.
3 года я ничерта его не трогал , заражал раз в полгода только зарядником и он до сих пор работает )) @@artphotovideo1410
При питании 9в и ниже ЭБУ автомобиля не включится или будет работать не правильно.
Купил себе 77 АКБ, масло синтетика, УАЗ с ЗМЗ 409, простоял 12 часов, температура -43, запуск с ключа без подогрева.
Добрый день. "Двойная полярность аккумулятора" что это такое и почему у вас нет роликов с такими акб?
Да огонь для определенных целей и машин
Здравствуйте! Скажите пожалуйста этот аккумулятор можно установить на Мерседес w213 где зарядное напряжение 15в - 15.1в ?
Мощный UPS можно сделать на таком аккуме, круто будет)))
Мощным упсам такие токи не нужны, там от 48 вольт и выше сборки аккумов применяются
Чебоксары. Часовой пояс Московский. Температура зимой 2023 в январе-феврале было в некоторые дни и до -35.
Бомба замедленного действия!
А вот интересно вдруг по какой то случайности он ( аккумулятор ) загорится со стороны моя машина в пламени будет похожа на теслу, для меня это очень важно?
Ну в итоге это что получается, БМС подешевел? Это я относительно вашего старого видео, где вы говорили что стартерного аккумулятора ЛИФЕПО "быть не может".
Вот такой же вопрос.. - выношу его в новый коммент
Какие особенности дозаряда такого АКБ с помощью неавтоматических зарядок, типа выпмела-55, помимо ограничения в 14.4 В?
Никаких
Про машину все понятно и про минусовую температуру тоже , у нас у группы лодочников на небольших лодках где негде ставить два АКБ САРТОВЫЙ И ТЯГОВЫЙ и хотелось поставить ОДИН стартово-тяговый LiFePo4 примерно на 100А кроме старта двигателя он должен заряжаться от лодочного мотора, а это не автогенератор на 90А, а магнето дающее всего 15А при напряжении 14,4В и 5000об, как быть с зарядкой и как согласовать зарядку с лодочным мотором и напряжением в лодочной сети?
Так и в чем проблема? 15 Амперами тоже можно заряжать. Просто дольше будет заряжаться.
Сгорел блок питания на нагрузку, киньте ссылку на подобный блок на али
прошлой зимой ездил в Улан-Удэ на машине, в Омске купил Акум PLATIN за 8,200 после 6 дневного простоя в - 47 машина завелась без проблем.
Этот аккумулятор не для запуска в морозы, я устал уже про это писать.
@@LithiumMaster а зачем он тогда нужен, нацепить клеммы и профиля варить ?
А Вы видео внимательно посмотрите - вопросов меньше останется.
Как решаете вопрос зимней зарядки?
Возможно там внутри установлена схема подогрева и весь фокус работы при минусовых темперах.Нужно после заморозки и разморозки проверить емкость изменилась или нет.
Фигню говоришь, литий фосфат имеет свойство работать в минус, у друга в самокате такой, в -20 катает изи.
@@easyboost7460 lifepo4 выходит из строя при любой попытке зарядить его на морозе.
@@easyboost7460вы уверены что ваш знакомый заряжает его в -20?
А вот такой вопрос: на дизелях у японцев(Toyota) бывает установлено под капотом два аккумулятора сразу, часто зарядка осуществляется в гараже, не вынимая их из автомобиля. Как правильно заряжать такую связку аккумуляторов? Можно ли заряжать их сразу оба, прям на машине? Как тогда надо вешать клеммы ЗУ? Оба на один акб или одну клемму на один, вторую на другой? Либо это не имеет значения? Какой ток выставлять для заряда? Скажем два акб, каждый по 90 Ач, нужно ставить 18А на ЗУ? Или всего 9А? Т.е. ёмкости-то складываются, но складывается ли зарядный ток? Либо обязательно нужно снимать АКБ и заряжать каждый по отдельности?
В принципе можно всё. Но для этого придётся заморочится с контроллером-балансиром, его подключением, схемами развязки и т.д. Токи - большие, в следствии чего такое устройство будет не дешёвое. Поэтому, ей же богу, много проще зарядить по одному.
@@user-tj3xm3lc5w а что будет если заряжать на более низком токе? Ну то есть АКб на 60 Ач, а ставить ток зарядки 1А? От этого акб испортится или просто будет дольше идти заряд?
сижу видео смотрю, у меня на улице -23, ночью -30 было. Магнитогорск
При использовании этого аккумулятора в качестве стартового, что происходит при его полном заряде? BMS "отключает" его от генератора дабы не допустить перезаряда и что в этот момент происходит в автомобильной сети?
В исправном автомобиле не должен происходить перезаряд аккумулятора. Что будет в неисправном автомобиле я не знаю. Да, БМС естественно обесточит аккумулятор при его перезаряде.
Думаю, что при неисправности реле регулятора и неконтролируемом росте напряжения погорит некоторое количество электронных блоков, которые обычно расчитаны до 16.5-18.0 Вольт долговременно. Обычный свинцовый аккумулятор как раз и будет сдерживать рост до этих значений пока ему хватит запасов электролита.
@@Kipperleader Вы ошибаетесь. Полностью заряженный ( но до нормального напряжения ) кислотный аккумулятор практически моментально взлетает до напряжения в 20 Вольт, если на него подать ток хотя бы в 5 Ампер без ограничения по напряжению. Проверено лично и не раз. При выходе из строя регулятора напряжения ничем Вам аккумулятор не поможет.
@@LithiumMasterПолностью заряженным акб на автомобиле практически не бывает, разве что шпарить по трассе без остановки пару суток, спорить не буду, я практик, неоднократно приезжали автомобили с жалобами на часто перегорающие лампы, 99% этих авто были с неисправными реле-регуляторами и у всех мокрые крышки АКБ, несколько авто притягивали на тросу с диагнощом, сел акб, прикурили, завели, сняли крокодилы машина заглохла и более не завелась. В этих авто акб были уже практически сухие. Таковы реалии на автомобиле.
@@LithiumMaster на автомобиле с исправным акб и неисправным реле-регуляторе напряжение как правило стабилизируется на отметке 16,2-16,5 вольт. А вот на стенде генератор с неисправным регулятором и плохой батареей имеет выбросы напряжения до 45В длительностью до 50-80 миллисекунд (если верить нашему осицилографу). Хороший аккумулятор импульсы съедает и напряжение пять таки стремится к 16.5 В. Видимо так заложено в конструктив генераторов на 12В.
Для рыбалки в самый раз, таскать легко
Разве можно дитиевые заряжать обычным зарядником? вроде для тяговых акб для погрузчиков используют другие специальные зарядные устройства
Можно любым где есть регулировка напряжения и тока. А вот как он будет жить совместно с генератором непонятно!
Вы же не отдельную "банку" заряжаете (÷3,2v), а весь (÷12,8 v). Плюс в них должен быть блок защиты (балансир, контроллер...). 14,5-14,6 v на выходе генератора это как раз верхний предел "банки" 3,65 v...
Для обычных авто такой не нужен, а вот для всяких автодомов, лодок, экспедиционников, там просто необходим. В обычную машину проще пусковое бросить, можно даже на конденсаторах.
Это топ
15 шт моих акумов😮
Также интересует как он переживает тряску, вибрацию и ударные нагрузки
Отлично переживает. Это не свинец. Осыпаться нечему. Все электромобили ездят на элементах такого же типа. И им всё равно на тряску А уж про электровелосипеды и самокаты и напоминать не буду.
@@LithiumMaster Что там внутри ты не показал из каких элементов собран?
Здравствуйте,а какой посоветуите акб для северных широт,на машине стоит подогреватель вебасто. Штатная акб была роскет 80 ан.са/са.
Для сильных холодов (да и вообще наличия температур ниже нуля) лучше использовать сборки на элементах LTO (литий-титанат), у них заявлена нижняя граница эксплуатации до -30°С. Но будет дороже и более громоздко.
При установке данного аккумулятора на Тигуан 2 какой тип выбирать при адаптации через Васю-диагноста? В списке доступных к выбору нет такого типа. Их там много разных, но литий-феррофосфатного нет.
Без разницы любой выбирай ничего не изменится
Что происходит с напряжением в Автомобиле при срабатывании ВМС (Отключение АКБ от зарядного устройства и отключение АКБ от сети Авто)?
Константин, здравствуйте! Что то давно не было обычных АКБ на канале или восстановления убитых АКБ, ферум полимер это конечно хорошо, но цена...хм...мягко говоря кусается.... А еще хотелось бы узнать ваше мнение о ЗУ Бережок v1 , что то его все пиарят и на распев говорят что он прям ИМБА, пойди и купи, он нужен всем, за ним очередь стоит и т.п. А я как то сильно сомневаюсь...Тем более это то же самый Вымпел 55 (вроде)... Есть желание и возможность обозреть, узреть, 🤣короче показать данное ЗУ на своем канале, и главное что б не предвзято, ну все как Вы умеете!?
Вымпел-55 там в роли блока питания, силовая часть. Всё управление и алгоритмы в "Бережке" свои, авторские (плата с контроллером и силовыми ключам).
да про это я вкурсе...мне мнение интересно, стоит он своих денег или это очередная "маркетинговая" уловка из разряда "в моём огороде всегда больше и лучше", как автор данного девайся себя разрекламировал, это ваще без комментариев, вот и задумался, а стоит ли оно того или это фофломицин обыкновенный...@@denislobko9513
А как же Ваше видео 2 года назад про лифер в буханке? Что изменилось? Чем этот аккумулятор отличается от Вашей сборки? Вскройте его, покажите что внутри. А то похоже на переобувание
Кизяк вопрос. 37500 на базу и вскрываю.
@@LithiumMaster фабула вопроса не в вскрытии
Вскройте, покажите, но фабула не в вскрытии. Ну раз не в нём, то и не просите.
@@LithiumMaster так я и не просил! Не понимаете комментарий, не надо
Мутлу за 11000 рублей на 75 пускача и незачем звморачиваться. Поставил и забыл. -33... -39 в Екатеринбурге, продержавшиеся около 10 дней - без проблем, пуск влегкую.
Я так понимаю если напряжение просело ниже 9 вольт то ни какой защиты там внутри нету? то есть BMS-ки, или нет? интересно посмотреть что у него внутри, есть подозрение что китайцы могли поступать как с джампстартерами внутрь поставить элементы работающие на пределе возможности, например зимой запустить 2,7 дизель будет задачка очень сложная, запускать может и будет но какой ценой для самого акума. Как раз надо менять акум и я бы может такой и поставил только ёмкостью побольше, вебаста стоит.
БМС есть. Но есть и временная задержка отключения, дабы при просадке напряжения не было отключения.
Все здорово, а как заряжать? Для лифера же важна зарядка при плюсовой температуре. Как он зимой будет заряжаться в холодном подкапотном пространстве? Не будет такими темпами никаких тысяч циклов, химия будет умирать если 3 месяца в год его дрючить зарядкой при минусе.
там установлен подогрев до +8 грС
Интересно где автор охладил изделие до -32 градусов. Ездил зимой в Якутию.
Как же меня веселят зрители, которым лень посмотреть видео, но не лень задать вопрос ответ на которые есть в видео.
В сибирии стабильно зимой температуры -35, с перегибами до -40, и не я не про Сургут)))
Жеву на южном урале ,-45 было в том году -30 почти каждый год это норма и ниже
Немного не по теме вопрос, но для поднятия ролика всё же... Есть UPS APC Smart-UPS 750 на 2х12в аккумуляторах 9Ач, которые прИсмерти. :) Есть с десяток отдельных живых аккумов 18650 литиевых от шуруповертов (3.6-4.2в каждый). Можно ли набрать для такого UPS вместо двух 12-ти вольтовых кислотных - комплект из этих аккумов 18650 литиевых? паять умеем, провода из UPS для подключения такого нестандартного комплекта выведем. Спасибо за ответ.
Нет, из Li-ion не выйдет , напряжение не подходящее получается.
UPS питается от 12 или 24 Вольт ?
@@LithiumMaster UPS питается от 24в. Там два аккума по 12в каждый. Тестовые программы (AIDA64) показывают что при работе напряжение батареи около 27в
@@mixaservis7158 ну только если из 7S попробовать собрать. Самое приближенное по напряжению будет.
@@mixaservis7158 lifepo4 8S твой вариант для ИБП 24В, (идеально подходит по напряжению под алгоритм зарядки свинца), с 18650 даже не заморачивайся.
Существуют такие же, но где БМС с bluetooth? Не хочется ставить шунт. Да и вопрос, какой в этом случае тогда шунт то выбрать. С bluetooth бомба была бы.
Норм тема, только вот количество циклов заряда разряда? Литий вроде около 1000 держит, даже половина разряда-заряда считается как целый цикл. Это примерно 2.5 года
Не менее 2000 циклов при разряде на 80 процентов. При разряде на 50 процентов - более 5000 циклов. При циклировании в диапазоне 20-80 процентов - условно вечный аккумулятор, срок службы ограничен только жизнью алюминия и меди в электролите. А это около 25 лет.
Удобно если у вас дизель. Если нет то лучше раз в 4года купить новый свинцовый
А сколько по времени можно крутить стартером на этом аккумуляторе? В случае, если авто долго запускается.
30 сек точно можно. А если и этого времени недостаточно, то крутить дальше смысла нет, двигатель неисправен.
@@LithiumMaster ага, ты это двигателю с форкамерным впрыском скажи...
@@Fronumага, у нас же каждый автомобиль с таким двигателем
@@Fronum Свечи накала номальные установите, именно BERU. Был Т4 2.4д и был Гольф2 1.6д. До -25, всегда с пол оборота. И да, летом нужно греть свечи.
если аккум под капотом (где адское пекло), есть сомнения в том что ему это понравится если в салоне или багажнике - то наверное другое дело
Супер аккумулятор. Просто универсальный. А можно этот аккум вместо 100А аккум ставить?, пусковой ток то позволяет.
Можно.
А как у него обстоят дела с пожароопасностью? Так же горит как литий, при внутреннем замыкании и тепловом разгоне?
Тепловой разгон это Вы с AGM часом не попутали? От КЗ предохраняет БМС.
@@LithiumMaster видел я как бмс самокаты спасает от перегревов и кз.горят как бомбы.это говно за спиной буханки страшно представить что сделает с человеком при возгорании.автор,выключи свои эмоции девчачьи,и включи голову.Я в свою машину никогда бы не поставил это ноунеймовское говно в машину которая стоит больше 3х лямов.Я лучше посмотрю лет через 10 статистику и сделаю выводы,брать его или нет.И внимательно посмотрите каким тепловизором пользуется этот Василий.Тепловизор смартфона)))).Пирометр с алиэкспресса температуры показал бы ниже и точнее.Просто ор а не тест.А про места,где температуры ниже 30 градусов,не знаю откуда ты,но вся Сибирь точно поржет.А это Красноярск,Томск,Омск,Новосибирск,Алтай,Байкал,Забайкалье.+ все их области в которых сотни городков.В новосибе зимой -40,-43 это норма.
Переход на оскорбления не красит оппонента. По этой причине на Ваш опус даже отвечать не буду, хотя есть что ответить, с фактами. Но одно лишь скажу - Порше штатно ставит такие аккумуляторы на свои авто. Вот и живите теперь с этим ))
@@LithiumMaster не совсем понял, кого я оскорбил своим вопросом?
@@Pavel93RUS второй ответ не Вам был, там перед ним был ответ другого зрителя, но его даже Ютуб посчитал за спам и удалил. Я ему , собственно, и отвечал.
А почему при каждом последующим нажатием показание на приборе пускового тока растет? По логике должно быть нааааоборооот!
Откуда такой космос!!!! Ты с Марса или Венеры??? Думаю через 5 лет будет актально!!!
А как этот аккум перегревы вывозит? В моторном отсеке возле выпускного коллектора очень жарко, мой аккум с кореи пришел в шубе (одежка толщиной 5 мм с минеральной ватой внутри)
Температура эксплуатации от минус 40 до плюс 80
@@LithiumMaster а как быстро умрут ячейки при заряде при минусовых температурах? ведь известно, что ток надо ограничивать 0.1С. бмс это делает? просто показано что он заряжается током 6 ампер и если его разрядить больше, ток не должен увеличиться т.к. аккумулятор переохлажден и если ему всунуть 1С он умрет быстрее кальциевого аккума и какой в нем смысл тогда? не знаю как у кого, а у меня обе машины спокойно заводятся до -35. дальше я просто никуда не еду - себе дороже и даже не пытаюсь. снимаю аккум и жду пока потеплеет. такое бывает раз за зиму можно пережить. а -10-15 постоянно и как этот аккум будет жить без подогрева вообще непонятно т.к. он просто не будет заряжаться или быстро умрет.
Даже если мы (вы) не знаем, насколько плохо на АКБ повлияет(или нет) его нагрев на штатном месте под капотом, но производитель авто не спроста решил штатный АКБ обернуть в теплозащиту, то наверное с другим (этим LiFePo4) АКБ надо также сделать! Что мешает? Даже если он в шубу от родного не влезает, то просто оберните любой теплоизоляцией, желательно фольгированной, чтоб ИК-излучение отражала. Я у себя так сделал, хотя производитель не предусматривает теплоизоляцию изначально, но один торец моего АКБ всегда нагревается сильно от патрубка радиатора! Летом в жару особенно! У меня на старом АКБ этот торец немного вздулся даже!
@@sashakirpich510, вообще очень странно что вопросы режимов и последствий его зарядки "под капотом авто" не раскрыты в этом видео, ведь в старых опытах по использованию LiFePo в качестве стартерных Константин всегда говорил, что непонимающим потребителям ставить себе на старт такие АКБ нельзя! А тут те самые проблемные места не раскрыты - например ускоренная смерть при зарядке в минусах, а показано только то, что теперь и в минус 30 прокрутить двигатель получиться, но что дальше? Вот кстати, если посмотреть в его объявление на Авито, там написано: "Зарядные токи тоже могут составлять до 100 Ампер. Но для повышения срока службы аккумулятора рекомендуется заряжать током до 50 Ампер." А как под капотом управлять зарядными токами? При определенной степени разряда LiFePo зарядный ток от генератора легко превысит 100А, я измерял неоднократно! BMS отключит АКБ от сети? А как долго генератор будет справляться с токами более 100А? Каждый автолюбитель в курсе, на сколько ампер максимально рассчитан гена в его машине? :) Константин, неплохо бы осветить эти вопросы в следующем видео, если уж вы намекаете, что уж этот АКБ пойдет как стартерный!
@@LithiumMaster, посмотрите пожалуйста мой комментарий, который в этой ветке, про режимы зарядки АКБ.
При выходе из строя регулятора напряжения на генераторе, напряжение может подняться 80+ вольт, обычная батарея кипит но пытается спасти электрику. Как себя поведет данная батарея?
Никак,сгорит все электрооборудование в автомобиле и все
Вообще эти аккумы впускаются с клеммами прямой полярности?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, собрал сборку 4s1p на элементах 32700. По отдельности каждый имеет ёмкость 6000 мА-+, а сборка целиком отдаёт только 550 мА. Измерения провожу imax b6 mini. Пробовал им же измерять ёмкость и как на свинцовых настройках, то же самое! Почему?
Странный у Вас вопрос. Как же я могу не видя аккумулятор рассказать о причинах такого его поведения?
Мутлу сейчас 9 лет и уже бывает разряжается. А этот сколько проработает?
Подскажите лебедку На холостых потянет он?
с такой ценой проще купить два три раза ebb акум большой емкости.. и нормально его обслуживать)))
А если ещё на лодке плавать надо? А если 150 Амперную нагрузку подключать? А если webasto питать? А если, а если, а если... этих если очень много. Это не просто стартерный аккумулятор, поймите Вы уже. И он не может стоить как стартерный.
эммм.. ну вебаста.. ну мотор лодочный))) но емкость ж на нем все равно всего 80 ампер/час.. не? понятно что он могет ток большой давать... ну хз)) не знаю.. не оправдано его использование на Машинах как по мне... могу и ошибаться.. тысяч 20-25 может еще куда ни шло.. но 37 как то хз)) наверное те кто берет лодку и мотор за овер дофига денег то и такой акум купят@@LithiumMaster
Как онможет работать в -32? Lifepo4 не работает при температуре ниже 0.
Собственно а за счет чего получена возможность зарядки при отрицательных температурах? Какие то более качественные банки применены или что?
Там подогрев, видимо. Видел такие аккумы в продаже, они все шли с подогревом.
@@zubrzaeb9730 Блин ну это получается постоянный переход через точку росы, чёт мне кажется ресурса это не добавит.
@@user-jo1qz9mt7n росы не должно быть, тк влаги нет. Она проявляется, когда влага из тёплого воздуха оседает на холодном предмете. В данном случае зимой влаги не будет.
У нас бывает минус 30, иногда даже 40 Это в Омской области
Ну так Сибирь, не мудрено.
Плюс там у вас степи, наверняка бывают сильные ветра. Брррр!!!...
Здравствуйте,подскажите пожалуйста если такой как ваш (похожий аккумулятор),100AH,12 v,я имеет BMS (заводскую),вроде на 100 ампер,я могу подключить этот аккумулятор параллельно с автомобильным (главным),через провода длинные (в багажник),с ним ничего не случится?,по поводу зарядки с бортовой системы 14,2v-14,6v,без всяких контроллеров,и так использовать его каждый день (разряд-заряд),для webasto?,или нужно ставить какое-то дополнение реле контроля для LifePo4?,спасибо заранее,у меня есть догадка чтобы аккумулятор не умер со временем
Лучше не комбинировать элементы питания разных типов в одной системе питания. В таком случае всегда одна акб/секция окажется с более низким зарядом, а другая с более высоким из-за разных рабочих напряжений их элементов. Тут, конечно, желательно тогда использовать реле для их связи, но всё равно оценивать и понимать все риски.
Хочу! 🙂
Акб FB 88% через 5 лет работы это хороший ещё или нет?
если у вас автодом.. да такая штука нужна
Какова его устойчивость к глубокому разряду. До 4.1 вольта? Не выйдет ли он из строя? Гелевые аккумуляторы такие единичные и очень редкие случаи, переносят нормально.
Он при 9 Вольтах отключится, до 4 Вы его не сможете разрядить.
а теперь сравни ценообразования. когда литийжелезофосфат стал дешевсе и проше в обслуживении свинца
купите фирменную Optima Red например , вот это аккумулятор
1300 ампер! По таким проводам, чет тестер помоему врет. А можно подключить к нему нагрузку 15600 по (формуле 1300×12) и померить ток по нормальному ? Или слабо, ну или ток кз посмотреть, будет там 1300;)
Он должен служить лет 15-20. Будет такое?
повторите пожалуйста тест с холодным двигателем -30
Я три раза в видео сказал, что этот аккумулятор не про морозы и не для морозов. У него иное предназначение. И не смотря на это вы продолжаете упрямо просить тестов в морозы? Зачем? Почему именно их? Почему не работу при +150 градусах или работу в прессе на 10 тонн? Придумайте дальше любое изначально не выполнимое условие тестирования и просите его. Почему нет? Но лучше всё таки пересмотри те видео и попытайтесь понять сферу применения этого аккумулятора.
при условии что генератор выдает 14.7 а иногда и 14.9 ну хз как его ставить в авто