Как работает гидротрансформатор автоматической коробки передач?
Канал Авто.ру про Яркие машины 👇
🔥 / @carsnosleep
Большинство водителей предпочитает ездить на автомобилях с автоматическими коробками передач - не надо утруждать себя переключением передач, а педали сцепления нет. В автомобилях с автоматом работу сцепления берет на себя один спрятанный от глаз узел, который по праву можно считать гениальным изобретением. Это преобразователь крутящего момента или гидротрансформатор. Еще одна его функция - увеличение крутящего момента двигателя.
Давайте посмотрим, как работает этот механизм!
____________________________________________
Полезное видео:
ᅠ
• Как устроены рулевое управление и усилитель руля? • Как устроены рулевое у...
• Как устроена антиблокировочная система тормозов (АБС) • Как устроена антиблоки...
• Почему нельзя выжимать сцепление не полностью? • Почему нельзя выжимать...
____________________________________________
ᅠ
Проверить историю автомобиля по VIN или госномеру:
👉🏻 auto.ru/history/?
____________________________________________
ᅠ
► Заглядывайте в наши соцсети:
- Telegram - t.me/carsnosleep
- TikTok - / auto.ru
- Дзен - zen.yandex.ru/autoru_mag
- ВК - vk.com/autoru_news
- ОК - vk.com/autoru_news
ᅠ
#какэтоработает #гидротрансформатор
Почему ты смотришь про гидротрансформатор глубокой ночью? 🤷♀️
2:16 БЛИН
Instablaster...
Время 23:23
Потому что днем некогда
21;00
Это отличное пособие. Я младшему брату с помощью ваших видео объясняю теоретическую часть работы механизмов.
Мне бы такого брата как вы в детстве..
Эти гидротрансформаторы стояли на всех городских автобусах СССР. ЛиАЗ 677. В те времена на легковушки такое не ставили, только если на седаны элитного класса недоступные простым людям. В институте нам объясняли принцип работы гидротрансформатора. Практически то же самое что и здесь. Но я так ни чего и не понял. Запомнил только.
Учебник Харитонова в помощь
а еще этот гидрач гремел как вагон пустых бутылок, когда автобус на нейтралке стоял. Ну вернее не он сам, а вроде соединение
Хороший человек этот трансорматор, приятно ездить с ним.
Если совсем по тупому объяснить - это как если включенный вентилятор (это двигатель) вплотную направить на выключенный и он начнет вращаться (это коробка). И если коробка останавливается, то двигатель не глохнет Это именно принцип работы гидротрансформатора, как сама коробка работает - я все еще хз)
О, спасибо! Теперь понял))
Но двигатель то не глохнет а авто стоит а? а? а?
на выключенном вентиляторе нажали на тормоз, остановили его руками . А т.к. обороты включенного вентилятора малые (холостой ход) то ничего плохого не происходит
Спасибо. Просто в видео дофига всего сказали про увеличение крутящего момента засчет формы лопастей, а вот самую интересную функцию - "размыкания сцепления" - как то не объяснили. Или я проспал.. С вентилятором - отличный пример!
Спаааасибооо
АКПП изобрел гений. Так просто и так сложно! Жмешь на педаль газа и не заморачиваешься!!!
Ее изобрели для раков которые путались в педалях
Слава советским учёным!
На педаль чего ты жмёш?
Так мало того, в ней ещё мозги электронные имеются))
акпп много видов...
Хорошая анимация. Только причина такой сложной компоновки видится не в том, что надо центрировать турбинное колесо, а в том, что надо неподвижный реактор установить между вращающихся колес.
Посмотрев видео стал что-то понимать , а прочитав коментарии стал больше понимать , так что спасибо всем !
Обращайся.
Нихрена не понял,но очень интересно.
Кто обладает техническим складом ума, все прекрасно понимает! Спасибо за видео!
Чем умнее человек, тем он проще и легче объясняет. Склад ума ни при чем.
@@KMVipriazhkin! А если у него несколько складов ума, скажем, на каждый случай в жизни и как тогда считать? На каждый склад вешать бирку со степенью развития?
@@user-ro6lw8kg3r Главное чтобы одним из складов не заведовал Шматко
ничего вы не понимаете
ну все равно не понял. если уметь доводить информацию, то многие поймут, а если просто пересказывать то не факт!
Раньше я мог всю машину разобрать, и собрать пассатижами, разводным ключом, и рожковым на 10 и 13. Теперь могу без сервиса только колёса подкачивать.
ПРОГРЕСС
Собрать Жигули 6-ой модели и собрать какую-нибудь Тойоту или Шкоду не есть одно и то же) А Жучек сейчас днём с огнём не сыщешь уже)
Пересядь на лошадь ,тогда и ключи будут не нужны.А после окончания моторесурса ,можно и сожрать 😆
Что-то мало, кто хочет ездить на тех машинах, которые пассатижами чинились.
Ага, те машины сами и без ключей разбирались об первое дерево вместе с водителем. Щяс хоть живым остаться шанс есть.
Инженеры не сразу придумали АКПП в том виде в котором показано. Первоначально все было проще и без блокирующей муфты. Со временем когда топливная экономичность стала выходить на первое место придумали как ее повысить. Т.е. снизить потери энергии. Добавились и электронные помощники - ЭБУ АКПП которая способствует экономичной и эффективной работе коробки. Есть адаптивные АКПП, в которых ЭБУ запоминает стиль вождения и управляет коробкой. Как говорил одинзнакомый - " с МКПП многие перешли на АКПП, но не многие вернулись назад".
Я что-то не совсем понял смысл блокирующей муфты, это же прямая передача, она жёстко связывает два колеса. Передаточное отношение 1, получается ЭБУ ей управляет, когда нужно подкидывает ее?
@@Servi_Dei коробка передач идёт дальше
Очень отлично объяснил 👍🏻не знаю как другие ,но давно хотел посмотреть такого характера видео
Когда после просмотра у тебя не остаётся неодного вопроса, это означает что объяснили очень доступно.👍
странно, а у меня осталось а как он прекращает подачу крутящего момента? я так и не понял и вроде про это не говорили, ток как передает
Спасибо за перевод, самое доходчивое видео.
Так нихрена и не понял
посмотри еще раз
Не Ты один нихера не понял
Коротко: один "вентилятор" крутится и, создаваемым потоком рабочего тела, начинает крутить другой "вентилятор". Все остальные загибы и выверты нужны для нужного направления рабочего тела. В данном случае рабочим телом является масло.
Нууу.. если ты нифига не понял, то у меня для тебя плохие новости.
Просто надо гидравлику знать на оч высоком уровне
Спс круто очень когда учился в универе всегда мечтал о таких видео ...по больше пожл таких
Лучше видео про гидротранформатор. И отличный перевод. Спасибо большое!
Просто офигенное видео по гидротрансформатору. Спасибо! Зачёт! Лайк!
Наглядно, ясно и понятно. Такие видюшечки по мне. Спасибо
Хорошо перевели, доступно объяснили, лайкос!👍
Всё гениальное просто..
Просто, как же
Ага тогда зачем всякие гидротрансформатор придумывать надо было
Все стало ясно и понятно Спасибо!
Больше таких видео! Спасибо!!!
Самая древняя АКПП оказалась самой надёжной при всех других недостатках, роботы, вариаторы- технологично, экономично, но почему то ломуче. Вариатор вообще гениально- изменение крутящего момента без разрыва тяги, но вроде ходят 150 тысяч, потом замена 300 тыс руб. Ниссан например
@@user-fb3xp4ec9y в России простой народ не так богато живет, чтоб менять вариатор например на новый))
@@user-fb3xp4ec9y ну так если движки покупать новыми то они тоже не менее 300тыс будут стоить,если обычную АКПП купить новый на иномарки то тоже не менее 300тыс,но на Ниссан лично я бы купил контракт, допустим контракт мотор стоит на мою машину 18тыс(на Тойоту от 25), можно и дешевле найти, вариатор правда с заменой около 30тыс выйдет,это дорого, обычный АКПП вышел бы около 10-15тыс,но я считал что вариатор экономит топливо относительно обычной АКПП и за три-4 года ты сэкономишь более 30тыс руб и это с учётом дорого обслуживание вариатора. Это при пробеге 20тыс в год.
Вариаторы ломучие потому что спецом экономят им не выгодно если не будет ломаться и долго ходить.
@@toshmatov бу это кот в мешке деньги выкинул, а на сколь хватит, неизвестно.
Артемий, гидротрансформатор - это сцепление. А вариатор, робот, акпп - это корбки передач. Вариатор может идти в паре с гидротрансформатором. Это немножко разные вещи
Стоит еще добавить, что из за отсутствия жесткой сцепки между двигателем и трансмиссией в силовых режимах последняя ходит на порядок дольше, чем с другими типами АКПП. Этот "прокол" производители быстро поняли, поэтому во всех новых тачках стали ставить более ломучие роботы и вариаторы.
В ломучих вариаторах тоже устанавливают гидротрансформатор. надеюсь, прокол своей теории спустя 3 года ты осознал.
@@user-gy1to7ho7w не, только статистики накопилось за это время, что вариатор таки говно, и надо от него подальше держаться.
@@bihalogen а то что в вариаторах есть гидротрансформатор, ты хоть осознал?)
@@user-gy1to7ho7w ясен пень, что он там есть, не классическую же сцепуху выжимать на вариаторе!
@@bihalogen ну три года назад ты об этом не знал, а сейчас знаешь. Это прогресс.
Спасибо большое за информацию Человек
Просто и доступно!! Зачёт..)
Я вам вот что скажу: пятнадцать лет я ездил на гидротрансформаторе. Почти полмиллиона километров накатал. И недавно понял, как работает гидротрансформатор: хуёво он работает. Все последние полтора месяца!
Что-то мало двигаетесь
После пол ляма километров стал плохо работать
Пол ляма зто ваше не пробег. У меня 3 ляма и без ремонта ауди 100 4 ступенчатый автомат, работает как новый. Нынешний автопром скатился в говно, со своими одноразовыми дсг .
@@Orhidejafairytale81 у меня 5 лямов на старой Volvo и без ремонта, работает чуть лучше чем новая.
@@user-hz3yp7tu1z Тебе там блевать не хочется в салоне этого автомобиля? там уже весь поролон с кресла высыпался. перестань ездить на таком мусорнике - это не безопасно.
Как можно было Додуматься до такого?
Эволюция. Гидротрансформаторам сто лет в обед, вот и развивались потихоньку.
Всё очень просто... сначала эта была простейшая гидромуфта.... А додуматься можно... ну хотя бы даже смотря на колесо теплохода... или водяной мельницы ))) Само собой необходима очень подвижная фантазия с инженерными навыками.
Вот так А как можно было додумался из зерна хлебушек получать
Я в детстве сам подобное для себя изобрел,а сейчас увидел эти мысли здесь)))
Сахар в чае размешивали походу и доперли)
наконец то я понял как всё это работает, спасибо! лайк
Класс! Так элементарно обьяснили.
Не раскрыта тема как регулируется крутящий момент. За счет чего при остановке гидротрансформатор перестает передавать крутящий момент?
Крутящий момент увеличивается за счет изменения эффективного передаточного отношения - входной вал вращается быстро, испытывая относительно небольшое сопротивление, а выходной - медленно, но, передавая большое усилие Гидротрансформатор всегда передает крутящий момент, за исключением, возможно, некоторых реализаций автонейтрали. Так как в АКПП муфтами включения передач являются полноценные фрикционные муфты, ей для работы не требуется прерывание потока мощности.
Супер, зачетное видео! (только нихера не понятно)
Помнишь надпись на пробочке кока-колы?"Попробуй ещё раз",и может быть догонишь))без обид))👍
Спасибо огромное. Про мехатроник сделайте видео,пожалуйста
Отличный перевод,все грамотно.Некоторые подобные видео смотришь,уши в трубочку заворачиваются.
о видео вкратце: гидротрансформатор в акпп настолько блестящее изобретение, заменяющее устаревшее сцепление, что для его нормальной работы в современных акпп в его устройство добавляют сцепление
В гидротрансформаторном автомате элемента сцепления нету, вы наверное путаете автомат от вага, либо корейцев?- если я прав, то там по сути роботизированная механика🤪👍🤦♂️
@@adamfox3559 я про это видео. Там в конце показано
@@adamfox3559 и ничего я не путаю. В конце концов, что автомат, что робот - всё ересь, нет коробки, кроме механики
@@GeorgiiKazakov У каждого- свои взгляды- нормально ухоженная машина с надежным гидро трансформатором отходит не меньше аналога на механике того времени. даже несмотря на все заслуги качества и надежности мкпп- она так-же как и автомат может срыгнуть на 300+ пробеге, - главное какой хозяин машины за частую ...
Да это конечно минус.
Круто, но путано и непонятно... А вообще, это изобретение по гениальности сравнимо с изобретением межосевого дифференциала.
чётко и внятно. Спасибо.
Теперь уже ремонт акпп не кажется таким уж дорогим, спасибо!
"Отечественные автомобили" Анохин. 1968г. Всё это впервые я увидел в этой книге.
Вообще ГМП даже в карьерных самосвалах применяется, давным-давно. В белазах, которые не дизель-электрические.
теперь и мне понятно , что такое бублик в АКПП. вопрос в другом, зачем мне надо это знать???? все равно я не смогу ее починить. Но зачем то сидел и смотрел.
Sergey Samodel Вы и не посмотрели бы если не фиона на постере к видео! Маркетинг!😁😁😁
Это и есть простонародный бублик
А у меня вообще механика,😆
Как раз таки сможешь, если не починить, то точнее определить неисправность.
Автосервис не отличается порядочностью, главное что может дать этот ролик, осознание когда тебе писают в уши!
А я и так знал. но теперь могу показать видео тем кто не понимал. Спасибо
самое понятное видео из всех про АКПП
Единственное что я понял что не нужно это смотреть если у тебя механика
👍😆
Старик,ну это и ежу понятно)
@@danielmalinowski4505 правильно ! сцепление меняй 2 раза в год - некогда смотреть. а в моём марковнике уже 30 лет работает и мне скучно . так что я лучше ролик посмотрю =))
@@HiFier у меня механическая 5 лет не менял сцепление 110 000 и пока вроде непредвидется, это как ездить нужно чтоб каждые полгода менять сцепление,? На ручнике?
@@iwankargin4870 или думать что ты на автомате и катать на первой
Спасибо за информацию И мне чето расхотелось брать автомат
Не парься
Огромное спасибо
Благодарю!
Неплохое объяснение но так и не понятно как отцепляется при остановке??! детали все на том же месте и насосное крутится по прежнему
да ничего и не отсоеденяется потому что не на одном жестком валу они а сила передается через жидкость просто крепиться турбина с маховиком просто через подшибник масло передает силу а при остановсе тупо масло булькает в гидротрансворматоре
тормозом держится на D а на P N уходит давление с фрикционов и все
Во время остановки обороты двигателя примерно 800 оборотов в минуту. Так сделан гидротрансформатор, что этого не хватает для вращения турбинного колеса. Грубо говоря, насосное колесо вращается слишком медленно.
Тоже этого так и не понял
@@VadimPin спс за инфу
Все правильно, только моторов V6 у БМВ никогда не было!)
Не дооисовали два горшка
@@viktar72 V4 у БМВ тоже не было))
По моему самое понятное объяснение работы гидравлического автомата!
Отличное видео. Очень наглядно. По поводу реактора только плохо объяснено. Начинать с 4:50. Оказывается реактор должен крепиться через обгонную муфту на втулке, а не валу, которая жёстко соединена с корпусом коробки передач. Я долго пытался понять как применён механизм обгонной муфты, считая, что реактор вращается на ведомом валу.
Я так понял, это придуманное больше для мягкого и наиболее плавного начала движения авто...( Вращения вала коробки) ..т.е. плавный старт без резкого трогания...без рывков!гениально)
И для ресурса.
Привет это шоу гидротрансформатора
хахаха
Когда кредит заплатите?
Видео зачёт, все понятно) Прикололся от салона БМВ и водилы))))
это шикарно
Все это хорошо, но удобство это единственный плюс, в остальном сплошные недостатки в сравнении с механикой
ой, нафиг это весло. Только по деревне грязь месить:) Или если дофига спортивный гонщик.. так и у спорткаров сейчас роботы
@@woronesch Ну это дёшево и сердито, расход естественно меньше
@@rickyteamsesh2299 ну в этом смысле да. Если бюджет ограничен, от многих "наворотов" можно отказаться
@@woronesch а ничего что робот это по сути обычная механика с двумя сцеплениями?
@@kelod1234 Есть роботы и с одним сцеплением))
как я понял. Гидротрансформатор - это вместо сцепления. А где автоматическое переключение передач?
За трансформатором в коробке
Расскажите пожалуйста про карбюратор и инжектор
Merci !
я пытаюсь понять как работает акп так и ничего не понимаю все равно
а в электромобилях такого усложнения конструкци и не нужно))
А ещё проще и лучше система колесо-рельс. Никаких дифференциалов, мостов, ШРУСов и проч.
@@IohannesRichter Нет. Мотор-колесо.
Юрій Пилипчук если у вас техника четырехколесная и едет не по рельсам, то и в варианте мотор-колеса придётся использовать электронные «мозги» или какие-то более простые автоматические регуляторы, которые будут на повороте давать на то ведущее колесо, которое проходит большую дугу, такой ток, который соответствует его большей угловой скорости. ) И это совсем не просто. Тот же дифференциал, только электротехнический или электронный. Просто - это когда ТЭД приводит в движение ось, образующую одно целое с правым и левым колесом, и у обоих колес всегда одинаковая угловая скорость. А для этого колёса должны идти по рельсам.
@@IohannesRichter То о чем вы много писали, давным давно придумано. Большинство электробусов применяется электропорталый мост с двумя двигателями модели zf ave130.
Юрій Пилипчук я про Фому, вы про Ерёму. 🥱
Все разложили по полочкам. Просто и понятно. На коленке такой узел не отремонтируешь , нужны станки , и опыт
Какие такие станки?
Андрей Н для того что бы вскрыть гидрач , нужен токарный станок. Потом нужны запчасти , которые не продаются в простых автомагазинах . Эти запчасти могут купить только компании занимающиеся ремонтом гидрачей. Потом надо заварить полуавтоматом ,опять же на станке , что бы обеспечить равномерный шов. И только после этого отбалансировать.
@@yuriydanch5429 Я с трудом представлю коробку в токарном станке.
@@user-gi6wz7ep3v kzhead.info/sun/m7KRhdenqnV8m2w/bejne.html
Понял. Не знал. Был не прав.
Наконец то я понял , что ничего не понял , но было очень интересно. )
Так я и не понял, как он размыкает трансмиссию и двигатель.
Там не чё не размыкается. Когда тормозить то двигатель теряет обороты соответственно насос скидывает давления жидкости в лопасти муфты
Я вообще думал что жидкость нужна как смазка для АКПП))) А на деле она главную роль играет!
Дада с чего начали так и не рассказали
Ты когда на тормоз нажал, следовательно и турбиное колесо не двигается. А насосное колесо вращается так как двс работает. Масло попадая на лопасти турбиного колеса не хватает усилия его прокрутить так как ты нажал на тормоз
@@ratbass8869 Перед тем, как нажать на тормоз, ты сбрасываешь обороты двигателя, давление масла в ГТ падает и ведомый диск легче остановить при помощи тормозов машины. На машине не пробовал, но точно знаю, что на тракторе с ГТ если стоя на тормозах со включенной скоростью начать прибавлять обороты двигателя, то он начнёт катится вперёд, деря тормозные колодки)
А что там про торможение?
А что не понятно? Вроде все просто. Отпускаешь педаль газа, обороты двигателя падают вместе с ним падают обороты насосного колеса(оно жестко соединено с двигателем), соответственно давление жидкости на турбинное колесо тоже падает. Нажимаешь педаль тормоза и происходит торможение.
Доходчиво обяснил
Шикарно
я один, похоже, всё понял?
Один
Два)
Три))
И что ты понял? :)... да нихуя :)
Нет
0:00 с какого это ражна их стало большенство?
В Европе и Америке их большинство. У нас же в стране многие предпочитают МКПП из-за недорого обслуживания и ремонта в случае чего.
@@ProtAlex Ну как предпочитают, скорее не могут позволить.
@@ProtAlex как раз в Европе почти половина легковушек на механике. Почему то так, не знаю может из за экономии.
Очень интересно.
Очень похоже на обичную турбину, тоже круто👍
Да, очень интересно, но я нихрена не понял 😐
Нихуя не понял,но очень интересно.
На шахтных конвейерных двигателях привода так-же имеется такой-же бублик (турбомуфта), в которую заливается спецжидкость - эмульсия (раньше заливали масло). При длительной работе конвейера с перегрузом иногда такие турбомуфты "стреляли" и жидкость в виде пара за секунды вылетала из неё. Срабатывала вставка плавкая пробки турбомуфты. Хорошо что двигатель закрыт фонарём редуктора, а то парились бы шахтёры кипятком и паром. ... :) Интересно а на автомобилях такие турбомуфты-трасформаторы стреляют при перегрузке? .... :)
АКПП это хорошая вещь в городе, где много пробок. Не нужно самому постоянно переключать передачи, и тем самым снижать ресурс коробки. Ну и комфортнее гораздо, отката при трогании в гору нет, парковаться куда проще. Механика же хороша для экстремальных условий - бездорожья, гонок, где от машины требуется, например, высокая приемистость, а вот в городе механика наоборот, неудобная
Звук очень тихий, на телефоне на максимальной громкости плохо слышно
не понятно как отцепляется при остановке??!
ну нечему там отцепляться ))) нету жесткого сцепления между маховиком и турбиной трансформатора маховик на одном валу с насосом они вместе вращаются а турбина только через потшибник крепится с махавиком получается что связь между каробкой передач и двигателем только через жидкость то есть масло остановился и похую масло по кругу гоняет
"Отцепляться" это я написал образно. Вопрос был о том как прекращается движение. Там что-то от чего-го отводится, чтобы жидкость перестала вращаться. Вот это не ясно
Ruslan Goncharov нет, на сколько я понял ты просто тормозишь машину тормозами, а из-за понижения оборотов двигателя коробке не хватает давления масла чтобы провернуть колеса, вот и получается давление упало, машина стоит, но хх достаточно чтобы машина немного двигалась без тормозов
Спасибо за ответ!
при падении оборотов двигателя уменьшается центробежная сила и падает давление масла на лопасти.
Привіт! Дякую за інформацію! Дуже важливо мені!🖖
Спасибо!!!!!!!!
Мозги мои не видали? а то как взорвались, чёт не могу нигде найти..?.
Ты посмотри устройство самой акпп, там мозги ещё и на элементарные частицы разлетятся.
смотрю в книгу, вижу фигу...
Anton Grachev ьо
Могу показать свою фигу
В конце вернулись к обычному доброму сцеплению). Гидротрансформатор одна из вариаций того, как на двигатель поставить насос, а на колеса гидромоторы и как такой экскаватор поедет. А еще можно на двигатель поставить генератор, а на колеса электромоторы и как такой Белаз будет катится.
Отличное видео
Ничего не понял
Наебалово, у БМВ нет V6 мотора. :)
+++
пятерка за внимательность)
А как же двигатели 4,4 и 4,6 к примеру
@@user-pd7qo1dr7n Правильный ответ - V8.
Что вы доебываетесь? Это просто модель.Не нужно выебываться своими обширными знаниями.
Первую гидротрансмиссию изобрели и изготовили полностью рабочий механим бразильские ижинеры Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемос в 1932 году. В 1940 году Дженерал моторс купил у них прототип и стал устанавливать (видимо после соответствующих доработок) на модели Олдсмобил за дополнительную плату. В любом случае Хосе и Фернандо заслуживают самого высокого уважения и упоминания в этой теме.
Вся эта гениальность сводится на нет в электротранспорте. Мотор/генератор (можно даже без аккумулятора, но суперконденсаторами) контроллер, моторколеса. Элементарно нет потерь на трение трансмисси.
Это шевролет вольт без аккумулятора
НАДО ВЖИВУЮ УВИДЕТЬ ВСЮ СИСТЕМУ АКПП ТОГДА БОЛЕЕ СТАНЕТ ЯСНА КАРТИНА
Вряд ли, тут тебе всё в разрезе показали, от простого к сложному, а там хрен поймешь.
Не, АКПП на работу гидротрансформатора мало как влияет, и изучение АКПП не поможет изучит гидробублик, т.к. он всего лишь передает крутящий момент и работает за место сцепления.
Замудрили коробас , чтоб не ремонтировали на коленке .
Он очень ремонтопригоден, проще чем МКПП, и по надёжности не хуже, если долго стоишь на светофоре скидывай на нейтралку или паркинг и будет ходить больше 300к
@@user-sc6dp6ds5t ну да "ремонтопригроден" ))))))))) . Если её работа зависит ещё и от качества масла ,....то про фрикционы и кучу шестерён с их подшипниками трения или скольжения , также рабочими зазорами......можно не заикаться . Если сносилась ....выкидывай и ставь новую ,.починить дороже выйдет .
@@user-rl2zg1rk1v после переборки мои АКПП ходят в два раза дольше новых, это на промышленных машинах, а возьми автомат калдины или ещё какой нибудь японской тачки, если за ним следить, масло раз в 15к менять и на нейтраль в пробке сбрасывать то она будет вечная, ибо там нет движущихся частей как в МКПП, там переключение происходит за счёт замыкания пакета фрикционов, а не шестерен как в МКПП, и подшипники там ни чем не страдают ни какими люфтами при переключении, потому что их нет. А что разве в МКПП можно всё подряд лить? Она тоже долго не прослужит на плохом масле, в мороз колом встанет.
@@user-sc6dp6ds5t через каждые 15 000? Я через 80 000 меняю масло и все окей.
@@dmitrybarbuda6351 это твоё дело, можешь вообще не менять. Я меняю раз в 15к
Ничего не понял но лайк поставил
Всё гениальное - просто. Тот кто додумался до этого "мегамозг".
и из за этого гидротрансформатора на холостом режиме мотор постоянно будет вращать эту жижу, и тратить на это лишнее топливо..... ГЕНИАЛЬНО КАРЛ!!!
Venyamin Alaxagbary4 Комфорт от езды на акпп перекрывает этот минус полностью
@@user-cf7fw4gw4w лично мне всё равно насколько комфортно ехать, если он дорого стоит, то мне всё равно.
На МКПП первичный вал тоже всегда вращается, это равнозначно, стоя на светофоре скидывай на паркинг или нейтраль, и не будет расхода
В мкпп не только первичный, но и вспомогательный вал вращаются на нейтрали. А зимой на непрогретом двигатели они ещё и способны заглушить двигатель если не повысить обороты. Ужас то какой.
@@kostevichyurry я в курсе, это я эксперту который боится за расход примитивно написал.
Крайне плохое объяснение (возможно перевод)
Расскажите еще про тороидальный трансформатор. И трансформатор Тесла !
Ну ты и чудик. Это механика
На понятном языке - это жидкое сцепление для автоматической коробки передач. Когда машина стартует на механической КП - водитель педалью сцепления регулирует передаваемый крутящий момент и проскальзывание дисков сцепления. Этим обеспечивается плавность старта. Гидротрансформатор - это жидкостное сцепление. Один вентилятор разгоняет масло - другой его ловит. Нем механического сцепления. Ничто не горит и не стирается. А дальше стоит механическая коробка передач (с шестерёнками) с автоматом переключения.
В последней версии этот гидротрансформатор нахер не нужен, там уже по типу обычной МКПП(робота) получается, дак нахера это все?
тут речь исключительно про акпп классического типа с гидро трансформатором. Она уже считается старой, уже давно есть роботы, бесступенчатые автоматы, коробки типа DSG ( даже внутри ВАГа у них разные названия на фольце и на ауди). ДСГ по сути это не автомат,а механика с электронными мозгами переключение передач, так что ДСГ не совсем АКПП,а скорее МКПП с мозгами. По сути, акпп с гидрачом уже старичок, так же как и МКПП это не мешает ему быть надежным и проверенным узлом, и кстати АКПП классические до сих под ставят на разные заряженные версии у ауди, мерса и пр, т.к. только они , не смотря на свою уже старость в плане технологий, способны держать момент в 700-900 Нм.
Это называется сцепление робот . Ужасный,, smoother". Та же палка только без педали сцепления
А нужен он там походу для того ,чтобы диск сцепления меньше горел на момент старта
Ещё как нужен, мягкий старт, толчия в пробках без лишней дергатни, а при наборе определённой скорости это дело жёстко смыкается, что делает потери мощности минимальными. Современные гидротрансформаторы лучший вариант для авто.
Андрей Никнейм Коробка-робот не, не слышали?!;)
чувствую себя тупым
ZonD9 правильно делаешь
Гениально
В советских ЗиМах гидротрансформатор сочетался с МКПП. Идеальный вариант
Что блядь ?? Зачем
Там как раз гидромуфта была, как в начале этого видео (без реактора)