5 ошибок при езде на МЕХАНИКЕ! Чего нельзя делать на МКПП? (Механическая коробка передач)
Товарищи, это видео является второй частью в серии роликов о механической коробке переключения передач. Здесь я расскажу 5 ошибок при езде на МКПП (Механическая коробка передач). Чего нельзя делать на МЕХАНИКЕ ?
1. Нельзя резко переключать рычаг передач и не полностью выжимать сцепление - это может навредить синхронизаторам и блокировочным кольцам.
2. Нельзя без полной остановки включать заднюю передачу , так как это может навредить шестерням мкпп.
3. Нельзя при высоких оборотах понижаться на 2 передачи вниз, иначе коробка и двигатель могут испытать повышенные нагрузки.
4. Не рекомендуется давить газ в пол при пониженных оборотов и повышенной передаче, иначе двигатель испытывает масляное голодание.
5. Следите за уровнем масла в трансмиссии, особенно при агрессивной эксплуатации автомобиля, так как в ней собирается большое количество абразива или даже металлической стружки.
-----------------------------------------------------------
Получить помощь или совет:
t.me/AutoSovietChat - Чат в Телеге
t.me/AutoSoviet - Канал
------------------------------------------------------------
►►► Подписаться на канал - goo-gl.me/Subscribe ◄◄◄
------------------------------------------------------------
Сотрудничать: sovietserega@yandex.ru
------------------------------------------------------------
Также подписывайтесь на моих друзей!
Дружеская группа ВК Добромир: vk.com/dobromir32
Мифы об мкпп : • МИФЫ о МКПП (Механичес...
#МКПП #механика #механическаякоробкапередач
Мифы об МКПП : kzhead.info/sun/e81tYt2ygWV4Zqc/bejne.html
Здравствуйте, на привьюшке у вас наболдажник, шайба (как угодно) это с какой машины? Я вижу что Тойота вроде, но хотелось бы уточнить!
@@user-yf5nh7iy8m здравствуйте. Без понятия что за машина)
@@AutoSoviet ((((( похож как у моей камри 40 механика, прям очень похож но...
Пробовал. Получается переключать, но надо превыкать.
Почему хрустит у ниссана третья передача? Переключаю правильно. Такая хрень была на альмере классик, теперь такая же хрень и у кашкая.
Все ясно и понятно. Для себя лично ничего нового не узнал, однако стиль изложения просто замечательный.
Дружище, для начинающих водителей и женщин самое то. Для себя ничего нового не узнал, но так как раз и должно быть, ведь это базовые вещи. Давай про двигатель и подвеску тоже самое.
Мамкин гонщик это в точку
хорошо для начинающих .молодец! нашел время просвятил...уважаю
владимир неуч святят в церкви, пресвЕтят, колхоз, хохол
Всё чётко. Спасибо!
Полезное видео. Для себя ничего нового не нашел, но кому-то будет интересно узнать новое.
С повышенной на пониженную нужно делать перегпзовку и всё будет хорошо 👍
Странно, что автор этого не упомянул. Я всегда только так и езжу. Моя любимая фишка - включать таким образом первую передачу на ходу🙃
@@lexruinneur5010 ПЕРВАЯ ПЕРЕДАЧА, ЧТО БЫ ТРОНУТЬСЯ С МЕСТА, И ВСЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Вот! Профессионал!
Два пиздабола. У вас синхронизаторы есть, вы не на камазе. А нормальная перегазовка, это на торможении, не перенося правую ногу с тормоза, делается.
учился на Уазике в 90г. Ездил после на иномарке и по привычке делал то же самое. И коробка никогда не подводила, выжимной никогда не менял.
Все верно по полочкам,грамотный анализ и советы.
Бред гаражный. Даже не сам придумал
Спасибо! Помогли мне убедиться в том, что я совершенно правильно эксплуатирую свой автомобиль!
Это единственная причина почему я смотрю это видео
Все время для торможения двигателем переключаю с 5й на 3ю, с 4й на 2ю, с 6й на 3ю без применения тормозных механизмов, обороты подскакивают до 5,5 тыс. Ни одна коробка за 25 лет не сломалась. Движку и томозам только лучше. Перед обгоном часто переключаюсь с 6 на 4ю, даже на 3ю. Постоянно применяю торможение, тормозные колодки меняю примерно раз в 8 лет. Главное при переключении через передачу не превышать 5 тыс оборотов, подгонять обороты перед сцеплением с низшей передачей ( вот это у меня точно не получается до сих пор). Единственная передача, на которую не переключаюсь с пропуском - это первая.
17 лет езжу на механики и всё было хорошо. но не которые вещи, прям собрал или мысли в кучу спасибо!)
Спасибо за лаконичный анализ. От себя добавлю, чего не услышал в ролике, но в своë время почерпал в интернете. Не желательно держать руку во время движения на рычаге переключения передач и переключать передачи обязательно с секундной паузой в нейтральном положении.
ТАВАР"ЄШЬЧЬ вЯлікЄй .
Большое спасибо все чётко и понятно
Про обгон на высокой передаче, мог бы упомянуть что на низких оборотах и высокой передачи у движка абсолютно нет ни лошадей ни крутящего момента, ведь даже в брошурках пишут такие характеристики вместе с оборотами на которых двигатель их выдаёт
пункт 4 прослушай еще раз
Смотря какой мотор. Если турбированный с непосредственным впрыском (современная турбина с изменяемой геометрией), тот же Tsi от VAG, то у него ровная полка крутящего момента с 1,5 до 6 тыс оборотов… Т.е. на скорости 80 км/ч он примерно одинаково ускорится и на 4-ой и на 5-ой и на 6-ой передаче. Другое дело, детонация и повышенная нагрузка на коренные вкладыши. Если, например, в гору едешь, то ниже 120 км/ч 6-ую лучше не включать.
Эх ты горе-советчик! "БрошУрка передачИ"
Зачет! Вот бы эти прописные истины чуть (лет на 15) раньше! :))
По моему всё лаконично, понятно и по делу! Подпишусь под всем сказанным.
Очень интересно, спасибо
Стаж 20 лет на механике. Все автор по делу рассказал.
Как-то встречались бывшими коллегами, один начинающий водитель жалуется на купленную машину, на трассе машина на пятой не едет, надо обогнать фуру и высматриваю просвет до самого горизонта, потом педаль в пол и она кое как ускоряется. Так ты попробуй на четвертую переключиться - она быстрее пойдет ускоряться. Как на четвертую? Переключение на пониженную передачу - это же торможение двигателем. Как ни объясняли, не понял как так может быть, ведь в книжке написано про торможение двигателем. Ох, эти хуманитуриумы.
Однако! Логика у мужика не работает.
Тросик газа, поизносился. Ему бы поменять его. Пошустрее будет.
Это пздц нужно мне кажется ни разу ни сидеть за рулем что бы такое вытворять 😅🤣
Я на третьей обгоняю на трассе.
А я вот нубяра. Мне интересно как это работает. Такчто кушаю и слушаю.
Слышу данные ошибки и прям мурашки по коже, как можно так с машиной обращаться
Молодец, все по делу. Скорость воспроизведения не пришлось повышать даже.
Благодарю!
Про торможение двигателем с 4 передачи на вторую. Говорите, разница в оборотах. А что мешает поднять эти обороты в момент переключения? Конечно если ехать на 4000 оборотах, перейти на пониженную, в этот момент мотор будет работать на холостых, и это резкий скачок. Тут и сцепление убить можно, проскользнет скорее всего. Включаешь вторую, поднимаешь обороты около 3000-4000 и выходит довольно плавное снижение. Разумеется просто так никто так не станет издеваться над машиной, это только в экстренных случаях когда скользко и.т.п
Нет, с 5 на 3ю передачу проблем не возникало. Наоборот спасало. Важно одновременно тормозить и колодками и сцепление отпускать плавно и долго. Необходимо научиться это делать так, чтоб обороты не подымались выше тех, что были до начала торможения. Принцип как на мотоцикле - на высокой скорости очень эффективно тормозят передние колеса, так как авто сильно тангажует вперед - тут и спасает торможение двигателем. Это я о переднеприводных авто, на полном или на заднем не проверял. Вообще полезный навык и хорошо бы его оттачивать в мирных условиях. Ничего в нем сложного, для тех, кто освоил базовый курс в автошколе. Но только для автоматической КП смысла уже в этом нет 😞 Автор красава, всем респект Апд: По поводу возрастающей нагрузки на диск сцепления: предлагаю перед торможением рассчитать и сравнить урон от небольшого перегрева диска и от пары помятых авто, а возможно и конечностей, чтоб более верно принять решение.
Вхожу в поворот на 5ой , скорость падает до 80 , втыкаю 3ю , газ в пол, проблем нет, езжу так 25 лет. Логан 1.6 уже 9 лет так ездит- но проблем.
Бла Бла бла
Да какие могут быть проблемы? Тормозим на 5ой пока не упадут обороты и спокойно включаем 3ю. Автор имеет ввиду новисов, которые пытаются переключить сходу, думая, что раз передача ниже, то и скорость быстрее упадёт 🤪
@@DmitryTavaraffопыта не много, но ещё в автошколе инструктор учил, едешь на 4, скоро поворот, пустил газ, плавно притормозил, сцепление выжал, вторую воткнул , чуть газку и входишь плавно в поворот.
@@a_sober_lifestyle всё правильно, обычная практика. Потом и на нейтралке научишься в поворот входить. И переключать во время поворота. В тех случаях, когда не опасно. За рулём главное - внимательность! И будет многое можно, что во время обучения нельзя 😁
Термостат может сломаться и в закрытом положении и вот тогда, особенно летом в +35, будет особо весело)))
Информативно, но я так не езжу))) однако есть вопросы по работе авто, надеюсь найти на этом канале ответ. Лайк, подписка.
Полезно. Спасибо!
Вы,,как всегда правы!
Спасибо. Для меня ничего нового, т.к. за рулём 34 года, но дети и жена оценили. Коротко, доходчиво, граммотно и убедительно. P.S. "Нейтральной передачи" не существует ибо в этом положении ДВС ничего на трансмиссию не передаёт. Правильно говорить " нейтральное положение КПП или её рычага.
каблук
Это вы привыкли, что нет такого термина, потому что его не принятно употреблять в технической и отчетной документации. Однако, если вы заметили, это видео, а не документация. А нейтральная передача - существует. На АКПП буква N что означает?)
@@alex-cruyff14 а что ты тогда скажешь на то что на мотоциклах нейтралка это такое же положение как и 1,2,3,4,5. То бишь это передача
@@AutoSoviet в акпп буква N- сервисный режим. Это не нейтральная передача. Не благодарите.
@Рома Птичкин мануал откройте. N -Neutral. Перевести? Или поспорим в терминах?
Спасибо , за полезные советы !
👍🙏
Включал я как то на учебке заднюю на калине... Два раза... От звука обоср... Причём я там не катился 2-3 км, а ехал 5-10, так как пропускал авто и он успел проехать до моей остановки Просто там ручка маленькая, а я по привычке обхватил и получается с поднятой кнопкой ставил первую, а задняя находится до первой, слева. Скажу честно, очень непривычно и неудобно расположение задней там, ещё и рычаг хлипкий, не как на нашей машине все. В тот день инструктор исчерпал свой словарный запас😂😂 А я наконец запомнил, что на повороте можно и вторую ставить, до этого мне уже замечание делали так
спасибо было полезно
Доходчиво! Молодец!
Интересно, логично, полезно и точечно!!!! Спасибо!
Спасибо за полезную информацию. Комментарий благодарности для продвижения.
Спасибо!
Не совсем понял как может перескочить цепь ГРМ при чрезмерном торможении двигателем. Она же на зубьях сидит. Буду благодарен, если объясните
Ты красава) лайк подписка, друг 👍🏼
Красавчик!!!!!!!
спасибо большое за информацию
я довёл переключения до идеала) за 2-3 секунды, что бы это не чувствовалось при движении, никаких рывков или подтормаживаний двигателем)
И пересел на автомат)
Аххах)) 2-3 сек???? Почему не минут?))
@@someonefromrussiaZ Suzuki Vitara 2012 года, рестайлинг механика.
@@vh3104 Ага, похвалился:))) На грузовике , где КПП воздухом переключается, быстрее выходит :))
@@mik8750 Я думал речь о легковом авто, сорян. Там меньше секунды норма - однозначно
Пункт номер 3: вот тут не совсем согласен. Было дело, что переходил с 6 передачи на 3. Никаких рывков, клевков, плевков, пинков не было, переключение было идеальным, а последующий обгон - приятным и с ветерком) Секрет прост: перегазовываем до нужных оборотов и включаем передачу.
На 6-ой? С какой скорости ; 200 -250? На сотке и не заметишь, на 200 переключись,подозреваю нужных оборотов не хватит,сколько на тахометре до красной, 7 или 8 тыс. ?
@@mik8750 со скорости 100 в час, потом 3-ю в отсечку (7000) до 140-150 примерно
Спасибо,поучительно!
Постоянно с четвёртой на вторую переключаю. Каждый день. Только, конечно, притормаживаю. Например, еду 60 км/ч на 4ой передаче, торможу до 40 км/ч, продолжаю тормозить и переключаю передачу до второй. Выходит где-то 30 км/ч. После этого очень медленно отпускаю сцепление
Как мне говорил мой инструктор "учись слышать машину, она тебе все расскажет". Собственно, уже год за рулём и освоил это) Да и ещё при переключении передач на более высокую не газую, просто плавно подумаю сцепление лишь потом газую, так сцепление меньше изнашивается. Кстати, картинка на заставке показывает как не нужно держать руку на кулисе
как можно держать руку на кулисе, папуас?
@@YakivSchah я думаю он имел ввиду рычагах переключения))
@@user-tc4fj1gg8o он имел в виду неуйебенную крутизну своего жаргона, мол какой он крутой - знает словечко "кулиса" которое услышал от такого же далбайоба как сам.
рука на рычаге ничего не вызовет - я держу когда покуриваю чтобы мимо пепельницы не промазать и не отвлекаться... Главное его не хватать и не болтать - что при наличии подлокотника не получится даже при каталову по проселку... ну как бы есть две авдотьи на механике - одна старая зажигалка бензовая 90я но стала дрововозом ибо кузову каюк - ну там не жалко плитку кирпичи или чего надо - ну дорогу если снегом занесло пробить ( кватра как то работает) другая утилитарный турбодизелек с механикой.. Так вот на старушке нет сизронизаторов ( точнее они там были конструктивно но их нет) на третьей и второй - с перегазовкой а точнее просто с не до конца отпущенным газом проблем быстро и без всяких хрустов и рывков переключаться проблем мне не доставляет - в принципе иной раз ленюсь на ленивом разгоне даже сцепление выжимать вообще. Сцепление там менял на какую то неоригинальную фирму когда пробег был где то к 700м тык - сейчас разменяла миллион с хорошим хвостом тысяч в 200 - кузову писец сцепление без нареканий движок тоже каюк но немного едет - развалится так разберу на все по 500 рублей - любители старины разберут а остальное в металлолом стащить недолго. Так что просто нужно почуять сколько газу поддать чтобы обороты были близки - а дальше скорость залетит в доли секунды... Если не будешь хватать и силой толкать ручку КПП - так чуть ладошкой или двумя пальчиками быстро упруго с малым усилием но точнот- тут суть не быстро переключать а не прилагать усилий кроме минимальных а скорость тут непричем! Хотя многие современные гады с электронными заслонками или даже тупо с одной заслонкой ( из бензинок) априори делают быстрые переключения слабо реальными ибо трудно дозировать точно газ или тормозят с подвисанием оборотов при сбросе газа - ну пока там электроника подумает... Старье двухзаслоночное механическое где одна с рубль размером а вторая с крышку майонезной банки давало гораздо больше поля для деятельности и быстрее и точнее влияло на обороты движка -как бы жесткая такая связь. Ну и ежу понятно к дизелям не относится.. А о том ниже...
@@1973beda я имел в виду другое - рука должна быть сверху на ручке переключения, так же эргономичнее и удобнее! у меня Лада 10, там на скорости выше 10 км/ч первую передачу не воткнешь так просто, специально ездил на сто, думал что-то с коробкой. А там сказали что это фича такая) потом ещё почитал в интернете и понял - действительно так и задумано. А сама коробка дубовая, я учился на современном корейце, там действительно можно одним пальцем передаче втыкать, а вот на Жигулях всё намного жёстче)
В принципе ничего нового для себя не услышал но всё равнотреспект,всё грамотно и по существу.👍
Все по существу
Sposiba za sovet.
Autosovet)
Мне давным давно, 18 лет назад, когда я еще в автошколе учился инструктор рассказывал, как девушка ехала на восьмерке, или девятке жигулей на 4-й передаче порядка 80 км.ч и не знаю как ей это удалось, но она вместо 3-ей передачи влупила первую и колено поломало на две части, прям аккурат где задний сальник стоит и маховик крепится, правда , или нет не знаю, за что купил, за то и продаю.
да легко. странно что она вообще заднюю не воткнула )))
про передачи. я когда училась в автошколе случайно вместо заднего хода на логане врубила 4 и смогла стартовать. круглые глаза инструктора не передать, машина до экзамена даже дожила
@@doctorhamster1095 с 4 можно нормально поехать, особенно если слегка под горку
@@doctorhamster1095😅круто, даже не знал, а что так можно. )
Спасибо,очень грамотно.и красиво ,объяснил.Будь здаров,желаю тебе всего наилучшего,и крепкого здоровья.Я сам водитель,со стажем,
Взаимно!👍
Умничка!!!!
Молодец парень.спасибо
Нет ну повторение это мать учения. Для мамкиных гонщиков будет полезно.
вот для "мамкиных" как раз никакой пользы. а для адекватных новичков полезная информация
@@ivanskorinskij1905 вот интересно а где вы встречали - Адекватного новичка?? А вот мне попадались в большинстве своем те кто к адекватным ну ни разу не относился, то дикие то перепуганные а то и мамкины.
@@sergiiieromenko7804 ну я имел в виду тех, кто хочет научиться, по-настоящему. А не этих придурков, которые второй раз за рулем и уже себя Домиником Торетто возомнили. А так да, чет я не подумал. Адекватный новичок - странное сочетание 😅 сам же когда то новичком был. 🤣🤣🤣
@@ivanskorinskij1905 то что вы имели в виду к сожалению несуществующие персонажи.😜 Любой новичок на трассе или улице слегка неадекватен из -ща нервов и неопытности. А некоторые из - за врождённой глупости. А всё остальное приходит только с опытом и временем.😜
ну с четвертой сразу вторую включать... даже не знаю, что за ситуация такая должна произойти. но чисто теоретически, двойной выжим с перегазовкой никто не отменял.
да легко....перекрестокс горы и сразу правый поворот поэкспериментальной стрелке... всегда так делаю!!!
А почему стал писк гул когда отпустишь газ на включённой передачи? На скорости 10 км в час? Еду на второй передаче
Спасибо за видео! Лайк и подписка!
Каналу Плюс 💯 Огромное Спасибо
Благодарю! Рад, если помог👍
Согласен со всеми пунктами. Лайк!
Всё правильно, спасибо
Все автор рассказывает хорошо... Но вот, как правильно использовать режим раскачки при выезде из ямы или при пробуксовке???
Спасибо за напоминание но я езжу без ошибок уже более 55 лет .
Это для тех, кто не знает
ахуеть, всем похуц
Не беспокойся, это счастье у тебя ещё впереди.
Я ещё при понижении передачи на одну делаю перегазовку. Довольно удобно, потому что нет этого рывка и повышения оборотов.
Старая добрая советская школа.
Сцепление скажет только спасибо
купил гранту новую, с салоны выезжаю и первая не до конца зашла, отпускаю сцепление и слышно было как зубью кпп и двигателья провернулись друг по другу ну не думаю что это ужасно было так пару раз всего, а вот однажды опять же с этой первой воткнул отпускаю сцепление и был прям стук сильный вот это меня испугало подскажите это зубчик отломался да?
Интересно. Спасибо
4:45 есть третий вариант - оттормаживать и поднять обороты, в идеале момент отпускания сцепления по тахометру можно даже не заметить
это и называется перегазовка?
@@user-is4hm8lq9w смотря как использовать) Такой же метод применяется для торможения двигателем, только там, зачастую, передачи понижают последовательно, хотя, у высокооборотистых моторов вполне можно понижаться с 4 на 2) главное условие- знать максимально возможную скорость при разгоне на каждой передаче, чтобы не залететь в красные зоны тахо) Например, на второй передаче я могу качнуть авто до 90 км/ч с выходом к желтой зоне, так мне ничего не мешает, при скорости 90 будучи на 4-й передаче воткнуть 2, при этом уравняв педалью обороты)
Вообще товарищ какую-то ахинею рассказывает, кто сцепление бросьте не работая газом, не совсем понятно
@@someonefromrussiaZ много кто, что весьма не удивительно. Когда в автошколах, зачастую, учат трогаться на голом сцеплении, ну, с точки зрения того, чтобы почувствовали моменты, но потом очень сложно перестроить первую привычку.
@@user-is4hm8lq9w нет.
Можно ли при стоянке Фольксваген пассат В6 ставить не на стояночный тормоз, а на первую передачу?
Не только можно, но и нужно☝
смотря какой мотор.у меня джетта была с 1,6 атмосферником.Так на первой,чуть наклон,она скатывалась.Другие моторы не знаю.Степень сжатия наверное влияет🤔
@@user-tv7kg4ct9w , ну при наклоне, конечно не нужно оставлять просто на передаче. На движках САХА бывали случаи, что даже цепь перескакивала🤦♂️
@@user-ez9gt4pn2q проблема была с закисанием ручниковых тросиков.Особенно зимой.Приходилось искать ровное место,либо подкладывать под колеса,что-нибудь).
Спасибо
скажу больше, при правильно подобранных оборотах можно переключить передачу без использования педали сцепления
Да на заднеприводном авто вообще легко.
@@user-sd8ix8rm1g , на любом приводе ;)))
@@SerYOga26 да согласен , но на заднем это проще получается.
На переднем приводе не получится
@@Agressor357 улыбнуло) что помешает? у меня получается на переднем, а у вас нет? трос сцепления никогда не рвался? на заглушенной тачке ставим первую передачу, крутим стартер, тачка начинает ехать, подгазовываешь плавно ручку КПП тянешь на себя в нужный момент она сама выйдет из первой передачи, сразу тыкаешь на вторую, и так хоть до пятой. тренеруйтесь
Хороший контент, спасибо, подпишусь. Мой коробас бесится и хрустит, когда я паркуюсь жопой в горку, втыкая заднюю и ещё не успев отпустить сцепление, машина из-за рельефа катится чуть вперёд. Никак не могу себя приучить полностью останавливаться
Если при контроле щупа масло ниже нормы (километраж ещё не для замены масла) можно подливать при необходимости до должного километража или желательно полностью поменять масло..?
ты сколько за рулем??????
@@user-iv8on9ny7z ну я никому такой вопрос не задаю,спрашиваю только мнение или совет..
возможно я чтото пропустил или не понял, но спрошу. при понижении передач постепенно, стоит выжимать сцепление на каждую передачу или можно удерживать сцепление до тех пор, пока не спущусь до нужной?
зачем понижать их постепенно? или ты про мотоцикл? На машине с обычной механической КПП не обязательно понижать или повышать передачи последовательно. Ты можешь стартануть на первой, перейти на вторую, разогнаться посильнее, и перейти на 4ую. Также потом можешь снижать плавно скорость на 4й вплоть до 1000-1200 оборотов, а затем с 4й перейти на вторую, или выжать сцепление и поставить КПП в нейтральное положение, и отпустить сцепление, продолжая плавное торможение. Это называется комбинированное торможение, когда ты едешь в скоростном пределе 30-60кмч, и едешь на 3 или 4й передаче, то когда видишь что нужно останавливаться, отпускаешь полностью газ, машина начинает торможение двигателем если нет спуска, и плавно нажимаешь на тормоз, когда обороты двигателя падают почти до холостого хода, ты ставишь нейтралку, не отпуская при этом тормоз, и заканчиваешь торможение. А переключаться можно как тебе хочется, но лучше последовательно при повышении, а при понижении последовательность не обязательна, главное не делать клевков, и на 80кмч не переключать с 5й на 2ую, едешь например 50кмч на 5й, обороты при этом 1300-1500, можешь переключить на вторую, будет клевок и повышение оборотов до 3.5-4.5тыс, далеко от красной зоны, но зачем, лучше поставить третью и оттормозиться на ней.
Не понимаю зачем может понадобиться переключаться более чем на одну если обороты сильно не упали или не требуется экстренное торможение двигателем?
Едешь на Нижнем пределе на пятой передаче А впереди крутой подъём приходится переключаться на третью
всякое бывает
@@EpemaKlapkin ну так при этом и проблем не возникает. Хотя, я так никогда и не делал. Речь в ролике о заведомо уже высоких оборотах.
Для более эффективного торможения двигателем, если таковое планируется.
@@EpemaKlapkin вы совсем не о том.
Меня одного передергивает от слова подшиБник? ... Мой отец уже 30 лет так ездит и ни одна машина не жаловалась, и он их сам чинит). Расходимся!)
А что тут расходится-то? ) Мужик знает как работает автомобиль, что в этом плохого? ) У меня знакомый купил себе внедорожник б/у, скоро будет совокупляться с ним. При этом у него ещё 11-ая лада и маздёнка мощная, которая выдаёт каким-то чудом 1800 крутящего и это всё держит КПП с двумя промежуточными валами (обычно всего 2 вала, но у него их 3 в общей сумме и каждый держит по 1000-1200 крутящего, по заверению производителя)
@@yaroslav5168 1800? вы уверены?
@@lnnkv124 ну он вроде не звиздабол )))
@@yaroslav5168 у бмв м5 в стоке 750 момента, так что либо вы не так поняли его, либо как раз таки он сказочник
@@lnnkv124 знаю одно, он любитель поиздеваться над машиной, может и турбину тракторную присобачить к примеру ) Но может он и хрень сморозил конечно )
Кпп механика , 1.6 Октавия тур 2008 г.Периодически проблема : туго или совсем не включаются передачи . Для решения проблемы - просто выключаю зажигание - завожу заново и все работает хорошо . Вопрос где искать проблему ?
Нет,при включении задней передачи,если автомобиль катится ещё в перёд,то шестерни крутятся в разных направлениях и по этому не включится...,и будет страшно хрустеть... и будут с практически стирать забья друг друга.Автор прав,только при полной остановки включается задняя...,или при накате назад...На всякий ,аварийный,случай,я вычислил при каких оборотах какая передача включается,и могу ездить без сцепления ,но не не рекомендую...,это очень тонкое чувство и особое состояние,как у настройщика фортепиано...Во всём автор... прав,обязательно прислушайтесь...,каму надо или не знает...
Согласен! На но только на дизеле без сцепе ловил передачи от 1 до 5 и без газа))) простят меня машины, на мазда 6 уже хер там. И за заднюю передачу, только на месте или откат на зад.
надо в автошколах учится вождению на ГАЗ 51 и ГАЗ 52 . у них в коробках нет синхронов , и переключать коробку с двойным выжимом или перегазовкой ...кто научится у того нет проблем с коробкой ....
При скорости 80 км/час частота вращения коленчатого вала не более 3000об/мин даже на классике ВАЗ. Чтобы тормозить двигателем, что важно зимой, нужно делать именно так.
3:15 можно без сцепления попытаться включить передачу будет очень сильная отдача в руку и громкий удар в кпп
Блин! Так скоро надо будет уже объяснять народу почему нельзя пальцы в розетку совать!(((
Ого, у нас тут человек родился, которому запихнули в задницу немного знаний о машине прямо в утробе матери, и он теперь этим кичиться, жаль не всем людям так везёт, как этому человеку
Куда не плюнь,везде эксперт по вождению и эксплуатации автомобиля😀
Собрал очевидные вещи и с умным видом вещает, а в комментах собрались поддакивающие коллеги -эксперты, переключающие передачи исключительно без сцепления. Божеее...(
Здравствуйте. Подскажите. Начала выть коробка на 2,3,4 и 5. Даёшь газ-воет. Бросишь и едешь накатом то тиштна. Особенно слышно на 3,4 и 5. Рапид 16г 150 тысяч
Подшипник скоро крякнет.
если еду на 4 передачи 50-60 1500 оборотов накатом тут решил обгон передачу не понизил и понимаю что машина не едит это норм при обьеме 1.5 8к 2110?
слава Богу не делаю ошибок из перечисленных !!! из своей практики иногда делаю двойной выжим (2 на 3) как правило . а спросить хочу вот о чем : иногда не выжимаю сцепление при выключении скорости это очень вредно ??? но делаю это при отсутствии нагрузки ( при накате). спасибо ))))
Очень часто выключаю передачу в момент сбрасывания газа, в момент перехода из состояния тяги в состояние торможения двигателем. Достаточно часто переключаюсь без сцепления, в момент сбрасывания газа, иногда подгазовкой приходится подбирать обороты для включения. Если машина катится (в пробке, под горку и т.п.) зачастую включаю передачу без сцепления (1 или 2 в зависимости от скорости).
Вообще по барабану. Вот включать без сцепления - надо уметь, синхры и шестерни можно положить. Но умеючи тоже можно
@@user-ky4hb1xu6o спасибо )))
При понижении на две передачи дави газ в пол, и плавно отпускай сцепление. Когда нет тормозов, только так и спасаемся!))
Газ в пол в этом случае существенно увеличит тормозной путь. Лучше сцепление осторожно отпускать, слушая/глядя обороты. Да, нагреется. Но толку от такого торможения гораздо больше.
когда нет тормозов,пофиг на сцепление.Разговор про размеренное движение.Поэтому я и не понимаю,для чего на две-вниз!
@@user-tv7kg4ct9w Вероятно, чтобы чуть меньше тормоза изнашивать.
@@Limbergen колодки легче поменять,чем диск сцепления.а при замене диска,как правило,меняют и корзину с выжимным.Так,что экономия сомнительна.
@@user-tv7kg4ct9w Верно говорите. Конечно, лучше тормозить движком и тормозами, чем сцеплением. Это я по себе сужу, так как катаюсь с уставшими тормозами, и стараюсь их не нагружать без надобности.
Отличное видео
Здорово, мужики! я на механизке новичок, у меня вопрос насчёт быстро переключать передачи (и выжимать сцепление). Я слышал, что у спецления в выжатом положении ограниченный ресурс (50-60 часов), потом надо менять и соответственно есть смысл стараться чтобы оно находилось в выжатом положении как можно меньше по времени. Это так или нет?)
Рычаг кпп не нужно держать как палку, ладонь нужно ложить сверху, на торец рукоятки.
класть*
как )(уй
это кто тебе такое рассказал??
резкое переключение надо заменить на неполный выжим сцепления. само по себе грамотное быстрое переключение никак не вредит мкпп. да и неполный выжим только на первой передаче опасен, на остальных можно хоть без сцепления переключаться.
Так и сказано в видео)
Нужна "перегазовка", а не пробуксовка сцепления.
@@user-tu9jo1fx8x Да перегазовка нужна при переходе на низшую передачу
@@user-di9ti7fo7k Если на грузовой то да, а на легковой нафиг не нужно
А Вы думаете что в коробке синхроны вечные???
ошибки прям совсем для неумех , думал щас зайду что то новое узнаю.... что то на уровне - не включайте заднюю передачу после пятой или не разгоняйтесь на 2ой до 90кмч
Sposibo. Privet s Litvy...
Тебе надо препадовать на курсах водителей , молодец !
"Дорожно-Транспортное Приключение" 🤣😂🤣
)))
я под столом🤣🤣🤣
я 15 лет отработал шофёром (на грузовых)торможение двигателем с переключение с повышенной на пониженную производил крайне редко,на легковых тоже тормозиш двигателем,скорость не выключаеш(на легковых в этом просто нет необходимости)выключаеш скорость буквально за минуту-полминуты до полной остановки.ну а если уж на то пошло-коробка (покрайней мере на грузовом а/м непозволит переключить с4 сразу на 2(минуя 3)
здраствуйте. скажите пож. можно залить масло АТФ в МКПП. тойота крузак80 дизель 97года, пятиступка. а то в инете много инфы положительной и не очень).буду благодарен за ответ.
Здравствуйте. Не стоит
Не стоит.Если бывают частенько морозы от -30 и ниже лей хорошую трансмиссионку, в недорогую можно плюхнуть немного ATFки,примерно до трети объёма.Но с наступлением лета лучше её слить в чистую канистрочку до следующей зимы.На крайнем севере такое практикуется.В чистом виде в механику да ещё летом ATFку не надо.Коробка конечно сразу не накроется,но ресурс снизишь,да и шумней будет.Да ещё добавлю если будешь мешать ATFку с трансмиссионкой то лучше одного производителя.
ты чё дурак
Это на какой машине 4-я передача и 4.000об\мин = 80км\ч?! Я не знаю машины,у которой это меньше 110км\ч будет.
На газели с редуктором 5,125
@@pryanikd понял,спасибо.
у меня мазда 3. было такое
Грамотно упоковал и донес инфу.,
👍😉
Мне интересна ситуация, где на 4-ой передаче на 4000 оборотах тебе нужно переключиться на 2-ю..... Крутящего момента не хватает для 3-ей??
при таких оборотах и на 4 хватит крутящего=)
Все правильно ты говоришь , я был любителем ездить на пятой передачи в городе . Итог, я задолбался ремонтировать коробку . Удовольствие так себе.
Пункт 1. Передачи можно переключать быстро на правильно выбранных оборотах. Даже без выжима сцепления. P.S. Согласен только - контроль масла в кпп и задний ход при движении вперёд. Остальное - по уму всё можно делать.
В смысле без выжимания сцепления? Это как? Разве коробка передач позволит вообще переключать передачи? Ээм.. У меня 8ка и я новичок во всем этом.
@@DANIELis74 Любому профи или автогонщику знаком этот приём. Главное правильно выбрать при переключении обороты двигателя. Начинать нужно с полувыжатого сцепления. Вся эта байда для сокращения времени разгона. Как правило этим приёмом пользуются и владеют гонщики. Остальным это в принципе не нужно, кроме экстремальных случаев ( типа поломка сцепления )
Без выжима убьешь сцепление
@@bobtale1732 Если не уметь то естественно.
@@bobtale1732 Каким образом?
Перескок цепи на критических режимах работы ДВС на старых авто возникал потому, что на этих движках не было "успокоителей" таких как на современных. При таком режиме на цепи может образоваться микроволна которая и приведёт к перескоку. Та же история при запуске "с толкача" или с троса.
Не находил по этому вопросу научных обьяснений и тестов, но ваша версия звучит вполне себе уверенно.
У меня такое было у деда на Ниве, когда из болота долго выбирались. После этого упала тяга и когда приехали на СТО его позвали и показали что фазы сместились.
Господа теоретики, цепь со звёздочками во-время менять надо и натяжение правильно регулировать, а не оправдывать рукожопство микроволнами в космосе.
@@user-uv6od8eh8n да, и такое несомненно имеет место быть. Но и "успокоители" ведь отнюдь не просто так стали на цепи ставить.
@@Valsor113 для уменьшения износа цепи. Представь, её постоянно дрочит и бьёт по металлу. Именно для устранения этого и стояли успокоители колебаний. Не для того, чтобы рукожопы не обслуживали движок.