У нас на белазах тоже гидропередача.с ручным управлением. Почти как типтроник. Только намного больше))
@motoson04 Жыл бұрын
Очень приятно слушаать все грамотно
@user-ug1bl6td3c6 жыл бұрын
Крутой канал! Подписка сразу! Очень познавательно и полезно! Спасибо!
@avangard_3333 жыл бұрын
можно еще чаще делать эту тупую вставку слева внизу? не достаточно раздражает
@Aviritius6 жыл бұрын
9 раз за 5 минут
@thesNu5 жыл бұрын
Технически, думаю, это возможно. Но зачем? Гораздо проще эту вставку можно прилепить на постоянной основе. Возможно, тогда она будет достаточно раздражать, и вы будете удовлетворены полностью.
@user-ge4hi4nx6f4 жыл бұрын
@@user-ge4hi4nx6f оу сарказм над сарказмом
@user-rb2ve5iz8e3 жыл бұрын
Спасибо за видео. 💪
@user-jr8yv3rl6v Жыл бұрын
Это лучшая визуализация что я видел.
@alexanders.60804 жыл бұрын
Что это за огрызок ролика? Как происходит торможение? Почему не крутится турбинное колесо при нажатой педали тормоза? Как статор увеличивает крутящий момент, если он ещё больше затормаживает жидкость?
@MrVoffq5 жыл бұрын
Есть ролик на английском, в котором все объяснили, кроме того почему не крутится турбинное при нажатой педали тормоза. Этот ролик похоже делали на основе англоязычного
@user-fo7ry5bc1i4 жыл бұрын
Представьте гидроэлектростанцию. Большой поток воды проходит через турбину (маленького сечения) и соответсвенно раскручивает ее. Статор работает на таком же принципе. Почему не крутит при тормозе: обороты двс обычно 900 об в мин. Жидкости, т.е. маслу не хватает силы(крут.момента) чтобы разогнать статор, поэтому масло вхолостую перетекает от насоса к турбине через статор.
@randomuser81014 жыл бұрын
А почему она должна крутиться если давишь тормоз колеса останавливаются, следовательно и коробка останавливается, а турбинное колесо напрямую связано с первичным валом на коробке. Пока держишь педаль тормоза жидкость не может раскрутить турбинное колесо, мало оборотов. А блокировочная муфта срабатывает только после последней передачи...
@user-bm8sh1do2y3 жыл бұрын
@@user-bm8sh1do2y ничего не понял
@MrVoffq3 жыл бұрын
@@MrVoffq 🤦 Короче насосное колесо приварено к двигателю, а турбинное колесо к коробке передач. Тормоз нажимаешь тормозит коробка, а так как турбинное колесо приварено к коробке соответственно и оно тормозит.
@user-bm8sh1do2y3 жыл бұрын
На момент изобретения гидротрансформатора решались две проблемы : 1.Необходимость делать на большой и тяжёлой технике такое же огромное и тяжёлое "классическое" сцепление, и 2.Необходимость не разрывать подачу крутящего момента на колёса "тяжёлой" техники. Потому, гидротрансформатор уже конструктивно известен давно, но его использовали преимущественно на тихоходной тяжёлой технике. И только в последний век его стали использовать с целью обычного комфорта рядового водителя.
@user-dk3xb3hp1u6 жыл бұрын
Это точно...и почему то карьерная техника работает под огромными нагркзками с огромным ресурсом а то что пытаются ставить на современные авто и эксплуатировать как то жестко нельзя да и долго не служит и ремонты заоблачные.... наверное случайно так получилось....щас исправятся.
@user-yf5qd3uz3t6 жыл бұрын
@@user-yf5qd3uz3t это ты точно подметил.
@motoson04 Жыл бұрын
Хорошо показали, молодцы. Только, в начале необходимо указать, что может устанавливаться блокиратор гидротрансформатора.
@RMY784 жыл бұрын
Зачем я это смотрю? У меня и машины то нет...
@tormoz42075 жыл бұрын
TORMOZ можно подумать, что владельцы машин, посмотрев это видео - полезут свои коробки-автомат самостоятельно починять...
@ivan_filimonoff5 жыл бұрын
Волк встретил коня и говорит я тебя съем что уж тут поделаешь конечно Съешь только у меня к тебе просьба там сзади под хвостом мне хозяин печать поставил Я бы хотел узнать что там написано Не мог бы ты посмотреть волк пошёл смотреть конь как дал копытами волк улетел от коня упал и думает и чего я читать полез Я же читать не умею
@user-eq5ry5le6o5 жыл бұрын
Дай Бог будет 👍
@user-vm6ir3sg6k5 жыл бұрын
Это называется образование, чувак! И всесторонняя развитость! Зачем, например, нам в школе преподавали астрономию, если шанс полететь в космос у каждого из нас в тысячу раз меньше, чем у тебя купить машину? Век живи - век учись.
@user-ru7jf9ip3y5 жыл бұрын
@@user-ru7jf9ip3y А по-моему это называется "риторический вопрос"...)))
@Sashka_E5 жыл бұрын
В шахте между электродвигателем и редуктором , всегда устанавливается гидромуфта, очень полезная вещь, спасает эл двигатели и редуктор
@Veteran_09 Жыл бұрын
Так в автоматической коробке все таки есть скорости или нет? Или там только гидромуфта которая замыкается?
@AHTOH865 жыл бұрын
Автомат норм тема - плавность хода !
@Pudge_na_BWM2 жыл бұрын
С 2009 года за рулем - только сейчас узнал как это работает.
@user-xe7gk8uv7b4 жыл бұрын
Всему своё время 👍🏻
@vanish_082 жыл бұрын
А что мешает использовать гидромуфту с ручной коробкой? Решилась бы проблема этого чертового сцепления. Единственное пришлось бы добавить маленькое сцепление для полного разрыва между двигателем и трансмиссией для смены передач, но основную проблему плавного и быстрого трогания с места оно бы по идее решило. Не было бы износа и подгорания диска в сцеплении.
@genuimous3 жыл бұрын
Для новичка может бы и решилась, для опытного водителя это было бы головной болью, так как резко не стартануть да и работать со сцеплением станет тяжелее
@blade82712 жыл бұрын
С текущим уровнем технологий удивительно как ещё не перешли на электронную бесступенчатую передачу. Я имею ввиду: двигатель вращает генератор. Электромотор приводит автомобиль в движение. Даже буферный аккумулятор можно не ставить ради удешевления!
@user-me5wj4cm2j Жыл бұрын
@@user-me5wj4cm2j так это же классический гибрид. Такое уже было.
@genuimous Жыл бұрын
@@genuimous в них аккумуляторы буферные все равно впихивают. А я за то, чтобы их вообще не было. А так- да, гибрид. Главное чтобы такая "КПП" была доступной.
@user-me5wj4cm2j Жыл бұрын
@@user-me5wj4cm2j Идея интересная, да, но наверное экономически нецелесообразно. С буфером хотя бы рекуперация возможна. Сокращение расходы можно продать. А новомодную электрическую КПП еще надо разрекламировать, при том в ней не должно быть явных недостатков, да еще вариатор выглядит так же примерно для пользователя. Технически наверное возможно, на тепловозах же сделали так.
@genuimous Жыл бұрын
Подскажите пожалуйста есть ли маховик в АКПП типтроник ?
@user-pn4lo5xk9x3 жыл бұрын
я, зная как работает гидротрансформатор, нихера не понял по видео как работает гидротрансформатор
@2013DArt6 жыл бұрын
Зачем? Пожалуйста, объясните подробно, что не так с анимацией!
@thomasschwenkeru61776 жыл бұрын
с анимацией все не так. не раскрыт главный вопрос - с какого перепуга меняется момент. если я это знаю, то ваша анимация мне до печки, а если не знаю, то из вашей анимации не узнаю. надо рассказывать о зависимости скорости вращения и момента на валу, вот про это можно сделать анимацию. справитесь?
@user-ix9vm7ue2z5 жыл бұрын
2013DArt всё понятно, ты просто тупезень
@chastnyjsektor30134 жыл бұрын
@@user-ho8yz9be4m если бы там горело масло тогда да, а так не будет никакого реактивного сопла)
@brandbmw66424 жыл бұрын
@@brandbmw6642 Да блин поджечь некому.
@user-ho8yz9be4m4 жыл бұрын
Ощущение, что авторы ролика не понимают назначения гидромуфты
@Primachukssss5 жыл бұрын
Лайк, не зря подписался
@arlankospaev79105 жыл бұрын
Я так и не понял, каким образом гидротрансформатор увеличивает крутящий момент?
@Stalevik6 жыл бұрын
Stalevik если импульс постоянный, а скорость падает, то масса должна расти И в данном случае можно массу принять за крутящий момент Это объяснение не правильное, но наглядное
@SPORTSMAN2376 жыл бұрын
И что же здесь наглядного? Это больше похоже на математическую формулу, только изложенную словами =))
@LikeAnyoneElse6 жыл бұрын
Я попробую вам объяснить так, как я сам это понимаю. Представите что вы держите руками вал выходящий из гидромуфты и пытаетесь удержать его неподвижным (чтобы он не вращался). Пока двигатель будет иметь очень малые обороты, к примеру 5 оборотов в минуту, это не составит никакого труда, потому что масло будет медленно перетекать от насоса к турбине, практически не создавая давления на полости турбины. Но если обороты будут увеличиваться, то в определенный момент времени вы не сможете удерживать вал турбины от вращения, а это значит что крутящий момент вырос. То есть на входе мы имеем относительно высокие обороты двигателя но малый крутящий момент, а на выходе из трансформатора низкие обороты но относительно высокий крутящий момент. За счет высоких оборотов с низким крутящим моментом мы получаем низкие обороты но с высоким крутящим моментом.
@LikeAnyoneElse6 жыл бұрын
Ну просто мне в голову первая мысль пришла именно такая. И наглядность чуть дальше видно будет) Мощность равна Скорости вращения, умноженной на Крутящий момент. При одной и той же Мощности (если не учитывать потерь на трение итд) на насосном колесе и турбине между собой будут равны и произведения Скорости вращения и Крутящего момента. Мн = Мощность насоса Сн = Скорость вращения насоса Кн = Крутящий момент насоса Мт = Мощность турбины Ст = Скорость вращения турбины Кт = Крутящий момент турбины Мн=Мт Сн*Кн=Ст*Кт Если Скорость на турбине меньше при той же Мощности, то Крутящий момент становится больше (чтобы сохранилось равенство Сн*Кн=Ст*Кт). Пример с цифрами для наглядности: 4*4=2*8 . То есть если во второй части равенства уменьшить одно число (как Скорость падает на статоре), то второе число станет больше во столько же раз (как Крутящий момент при этом становится больше).
@SPORTSMAN2376 жыл бұрын
Stalevik вы пробовали перевернуть велик и крутануть колесо? в зависимости от того где крутить - возле оси или возле шины - нужен разный момент, вот эта хрень так и работает, перераспределяя масло, разменивая скорость потока на момент и обратно....
@ivan_filimonoff6 жыл бұрын
А можно гидротрансформатором заменить сцепление на машине с МКПП? Ведь по-сути жёсткой связи нет, а значит можно переключать передачи лишь за счёт выбора оптимальных оборотов и синхронизатора КПП. Чую сказал чушь, но хотел бы узнать где и в чём я не прав.
@user-nt4vv9qs4m4 жыл бұрын
Идеально рассказано. Для чайников самое то.
@Andre-cv9rr3 жыл бұрын
А нормально, что статор может крутиться?
@enter0prise5 жыл бұрын
Как всегда было очень интересно но ничего не понятно, если так же ставь лайк😊
@user-eq8jw7xn2q4 жыл бұрын
Здравствуйте.при наборе скорости машина будто гудит а когда скорость определенная набрана едет нормально .когда скорость переключается чувствуется толчок.что это может быть?машина GL.
@user-fr1vr4wk3s2 жыл бұрын
Вопрос, реакторное колесо (статор) насколько я понимаю жестко связан на вал двигателя?
@ulukbekzhunusbekov79862 жыл бұрын
Реакторное колесо связано с входным валом коробки посредством обгонной муфты
@mark_avreliy8734 ай бұрын
Это перевод, или же целиком и полностью ваша идея?
@jatjustaboutarbon-papertra65076 жыл бұрын
Видео - это русский перевод моего Английского канала KZhead.
@thomasschwenkeru61776 жыл бұрын
Вот именно потеря энергии 30 40% между насосным колесом и турбинным колесом Из-за этого расход топлива место 13 получается 20 л
@nomadraidrrs.10753 жыл бұрын
Но ведь это только пока муфта не заблокирована. Т.е. только в момент набора скорости.
@genuimous3 жыл бұрын
96% где то кпд гидротрансформатора,при другой передаче потери могут быть и больше
@Anton-sj1gd Жыл бұрын
А не подскажите может ли в машине дражения и за гидротрансформатора
@user-qg9wk4ih3l5 жыл бұрын
Нет розговора без базара
@user-kw2th7uq3q3 жыл бұрын
во всех видео избегают объяснения, какиа образом в гидротрансформаторе вклчюается блокировка. Вот и здесь, вроде рассказали, что она есть, а как она врубается?
@sastry853 ай бұрын
Теперь знаю как
@user-ty5tn2pd5y5 жыл бұрын
не статор, а реакторное колесо
@Vcrytilkaa5 жыл бұрын
Аааа и поэтому акпп жрет больше бензина чем мкпп
@asylbekbaksov55822 жыл бұрын
Короче масло разгоняется в баклуше и дальше через вал все на АКП передается...
@makslomakin58645 жыл бұрын
Каким образом работает сцепление, не обьяснили
@calitka20122 жыл бұрын
Очень интересно, но я ничего не понял)
@user-ei4hi2uj4o4 жыл бұрын
А что происходит когда насос вращается медленнее турбины, когда разогнался и отпустил газ? А статор выполняет роль спрямительной ступени по аналогии с трд?
@slavas92006 жыл бұрын
Такого не бывает
@baratank44855 жыл бұрын
На больших оборатах турбинное колесо крутится уже не от разбрызгиваемого масла насоса а от вала который идёт от самой каробки
@baratank44855 жыл бұрын
Мне пока только про автомат Калашникова понравилось
@ENROF4 жыл бұрын
По мере того как отпускаешь педаль тормоза и давишь на педаль газа тем сильнее крутится гидротрансформатор..ограничителем является педаль тормоза! Я правильно понял??
@MoonLight-oh4zo6 жыл бұрын
да, по сути. это элемент комплексного теста мощности двс/исправности гтр с трансмиссией и тормозов - тормоз в пол, кп в драйв и газу)
@OggyXXXL5 жыл бұрын
Эскалаторные штуки.. Диски спецления ГАЗ-51.... Спецляются диски. Для спецления.:) Даже Я нихера не понял. А так хотелось...
@user-tm4rz2jp8z6 жыл бұрын
Зачем? В чем проблема?
@thomasschwenkeru61776 жыл бұрын
Куда?
@user-tm4rz2jp8z6 жыл бұрын
А у меня появился сильный грохот в районе гидротрансформатора, когда с места съезжал и машина сразу заглохла.
@user-mq4dd3ko9w3 жыл бұрын
3:05 - опа! - и вдруг "в общем"... *В общем вдруг Откуда ни возмись - появилась какая-то муфта...* Чё "в обещм"??? В общем - уроки не выучил, в общем... 4:06 - ЗА СЧЁТ ЧЕГО мля УВЕЛИЧИВАЕТСЯ МОМЕНТ?!!
@jwsergeАй бұрын
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста у меня двухступеньчатый автомат американец 1955 года , включаешь передачу и мотор напрягается, а то и глохнет ,ощущение как на механике когда выжимному конец , ещё не разбирал , может у кого опыт или знание есть, поделитесь пожалуйста.
@igor70rus566 жыл бұрын
Igor Michel , что-то с механизмом блокировки гидротрансформатора у вас. Трансформатор блокируется после того, как машина уже едет, а при трогании трансформатор всегда разблокирован, а у вас он всё время заблокирован. Вы включаете передачу и получается жёсткая связь между двигателем и колёсами, поэтому движок глохнет
@barhatov796 жыл бұрын
Андрей Бархатов а его как я понял самому не починить?
@igor70rus566 жыл бұрын
Igor Michel, возможно заклинил гидроклапан блокировки из-за грязи в масле. Надо смотреть на месте
@barhatov796 жыл бұрын
Андрей Бархатов если что буду держать вас в курсе событий, советоваться, если конечно не против.
@igor70rus566 жыл бұрын
можно ли сказать что это асинхронный двигатель?
@shatush1236 жыл бұрын
В механическом смысле да, но так не говорят. Сам трансформатор не двигатель, а скорее "асинхронный вариативный редуктор".
@alexkart92395 жыл бұрын
Hangi ülke ve hangi dil?
@yaramazcocuk38005 жыл бұрын
Rus dili kardesh
@azerbabakisiyev81025 жыл бұрын
И поэтому в машинах с акпп мощность двс снижается из за механических потер в гидротрансформаторе
@blackmoon60616 жыл бұрын
ежик в тумане сейчас во всех акпп гидротрансформатор блокируется на всех передачах, кроме первой. Так что потери вообще мизерные))
@lesch485 жыл бұрын
с какого перпугу он не блокируется на первой? гтр срабатывает только на рывке троганья, при выравнивании скорстей блокируется, хоть на первой
@OggyXXXL5 жыл бұрын
на колеса приходит мощность уменьшенная на кпд трансмиссии, акп имеет меньший кпд только в режиме взбивания масла - гидродинамические потери добавляются к мех-ким, т.е при троганьи, дальше будет блокировка гтр и муфт передач кпп - чистая механика, как и в ручной мех кпп, ну разве что в акп планетарные редукторы могут чуть сильнеедушить кпд по сравнению с двумя парами зацепления в ручной кпп
@OggyXXXL5 жыл бұрын
@@OggyXXXL чистой механики там нет т к там гидравлика-сказано же насосное и турбинное 10%разницы,соответственно потеря энергии в масле очевидна,чего нет в обычном сцеплении,так что гидро это сложно и неэффективно,недаром дсг рулит а механика всегда лучше
@user-xf3dx3lr8d5 жыл бұрын
Как бы все визуально, но не видно связи. Нет цельной картины
@zhenisrahmetullauly62084 жыл бұрын
Хорошая анимация, хороший голос. Только вот в чем именно отличие гидротрансформатора от гидромуфты не раскрыто. Если взять классическую акпп от обычной легковой машины, то там стоит простая гидромуфта (две лопасти плавно передают крутящий момент через жидкость) и служит она вместо дисков сцепления. А гидротрансформатор устанавливается на тяжелую технику. Как пример на ЛиАЗ "скотовоз". Кроме передачи момента через жидкость происходит и повышение крутящего момента на определенных оборотах гидротрансформатора, что расширяет диапазон действия всей трансмиссии. Но это теория, а как это достигается в живую хотелось бы увидеть и самому понять.
@user-so4yr2ft4j6 жыл бұрын
KalinaAutoChannel Учи матчасть! Во всех акпп стоит гидротрансформатор. И он увеличивает момент. Раза в 1.5-2 для типичных автомобильных гт. Отличие от гидромуфты-наличие реакторного колеса, или статора, как его назвали в ролике. За счет него как раз происходит поворот потока жидкости и увеличение момента. Гидротрансформаторы как правило комплексные. Реактор установлен на обгонной муфте, и если жидкость приходит на реактор с обратной стороны, то он начинает свободно вращаться в потоке жидкости, и гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты и не увеличивает момент. Это сделано для увеличения кпд на малых передаточных числах гт. Гидротрансформатры на спецтехнике принципиально от гт на легковых ничем не отличаются. вообще это в любой книжке расписано, неужели перед тем как писать коммент нельзя хоть поверхностно с темой ознакомиться?
@dmitrypopov26145 жыл бұрын
kzhead.info/sun/ktqhp9ekiYKZrGw/bejne.html
@aleks1912703 жыл бұрын
не правильно переведен или изложен момент со статором
@dmitrydv66432 жыл бұрын
Подписался, жду когда ты объяснишь почему скорость света не 20 км в час.
@vanotank16454 жыл бұрын
ошибочка. гидротрансформатор не увеличивает крутящий момент ,он его уменьшает . и может регулировать. от минимального до 90% , и для 100% передачи момента и сделана блокировочная муфта. и когда эта муфта стерта то растет расход . потому что двигатель тратит мощность на потери в трансформаторе.
@brandbmw66424 жыл бұрын
Именно увеличивает. В 2раза надежно при большой разнице в частотах вращения колес.
@aleks1912703 жыл бұрын
А почему буксует гидро муфта
@user-jj6zs8qj9x2 жыл бұрын
Если он сломался что происходит с автомобилем ?
@katelabahtalo32344 жыл бұрын
Взрывается автомобиль, лучше МКПП, она без опасности взрыва
@user-to5dq9zi8f3 жыл бұрын
Это что получается мне надо бублик поменять? Я в пол давлю а мой Марк как жигуль набирает обороты, и не переключается на пониженную ????????
@user-oe7py8qn4r3 жыл бұрын
пожалуйста снимайте Как работает атомная электростанция .
@PODRIVNOY5 жыл бұрын
За счёт цепной реакции! Все не так просто в атомной энергетике!
@mansurahmedoff75024 жыл бұрын
То чувство, когда ваши коменты дополняют понятие видео.
@user-lr7yp8yu1i2 жыл бұрын
Пол часа смотрел 5 минутное видео
@siuu4233 жыл бұрын
Не объснена функция статора, назначение, его положение, взаимодействие с другими элементами.
@user-rq2se3gz7w4 жыл бұрын
kzhead.info/sun/ktqhp9ekiYKZrGw/bejne.html
@aleks1912703 жыл бұрын
"Отечественные автомобили" Анохин. 1968г. Всё это впервые я увидел в этой книге.
@user-yd2vi7me4n4 жыл бұрын
Была моей первой серьезной книгой. Из нее я узнал тогда, что в ГАЗ-13 мотор не от Г-53.
@aleks1912703 жыл бұрын
@@aleks191270 Что интересно, инженеры были грамотные, производство, станки. А вот автомобили так себе.
@user-yd2vi7me4n3 жыл бұрын
@@user-yd2vi7me4n да.
@aleks1912703 жыл бұрын
@@user-yd2vi7me4n Но мы , видимо, говорим о разных изданиях. Я эту книгу помню как 1961 г. Сейчас погуглил, и правда, были и 61, и 64, и 68 гг
@aleks1912703 жыл бұрын
@@user-yd2vi7me4n С улыбкой вспоминаю "Новый грузовой автомобиль ЗиЛ-130" в конце книги.
@aleks1912703 жыл бұрын
Из ролика ясно что такое гидротрансформатор, но не ясно зачем он на машине устанавливается. Чего там трансформировать?
@user-wu1xt2lj2e6 жыл бұрын
Он снижает обороты и повышает момент, это нужно для старта с места. Такая "ололо-передача" без шестерёнок.
@alexkart92395 жыл бұрын
...я понял,это как на ЛиАЗ 677...
@nikolayrossolko39183 жыл бұрын
звук бутылок
@user-fm3hb2bd6m2 жыл бұрын
IMHO Графика хороша, но текст малоинформативен. За почти 5-ть минут сказно то, что можно неспеша расказать за минуту.
@AVMeklenko5 жыл бұрын
это же вечный двихатель!
@user-xf9tv9pv1h6 жыл бұрын
я так и не понял зачем вообще нужен гидротрансформатор
@vantezz6 жыл бұрын
В механической коробке для передачи крутящего момента используется диск сцепление, а здесь (в автомате) крутящий момент на коробку передается через масло которое вращается насосным колесом. Схема : насосное колесо (двигатель) -> масло -> турбинное колесо (коробка).
@MrEvgenVeL6 жыл бұрын
Выполняет роль сцепления в механической коробке, если грубо на пальцах объяснять.
@user-ywChek6 жыл бұрын
Насколько я понимаю гидротрасформатор служит звеном между ДВС и коробкой вроде и нужен для того чтобы между этими узлами не было жесткой связи.
@ananerbe106 жыл бұрын
ThomasSchwenkeRU Самое интересное, про ту штучку что по середине - не показали как она работает и на что влияет...
@user-wz4lc4xl8d6 жыл бұрын
Танк в гору как стартануть?
@johncarmac16266 жыл бұрын
ага щас!!!
@user-kb2nu8ml8w2 жыл бұрын
Я пернул и панос ещё
@user-ee1hy7nv8r5 жыл бұрын
Не понял, что тут сложного?
@fxsektor2 жыл бұрын
Акселератор, турбина, гидротансформатор... Их бин капут... Мы когда по-русски говорить будем? Может у нас и своих машин нормальных нет от того, что мы свой РОДной язык зыбыли?
@jushelp5 ай бұрын
Я так понял гидротрансформатор распределяет крутящий момент!
@2010Puzo6 жыл бұрын
Передача момента без механической связи по средством давления масла.
@andrejmatlahov39836 жыл бұрын
увеличивает иначе это муфта
@OggyXXXL5 жыл бұрын
Ничего он не распределяет. Он только преобразует величину момента. Для старта с места нужно больше момента и меньше оборотов, вот и всё.
@alexkart92395 жыл бұрын
Капец. Можно было просто двумя словами обьяснить и было бы понятно. А тут туча слов и очень размыто. Не раскрывается принцип работы бублика. Короче кому интересно. Проще говоря крыльчатка сидящяя на валу от мотора вращается всегда пока работает мотор, крыльчатка которая передает вращения на колёса стоит прямо напротив первой крыльчатки. Стоя на светофоре масло просто циркулирует сквозь первую и вторую крыльчатку, то есть маслу есть куда деваться. В движении маслу некуда деваться вот оно и вращает вторую крыльчатку и всё. Все очень просто. Это как один вентилятор стоит напротив другого просто тут масло а не воздух.
@FockewulfAz3 жыл бұрын
Понятно , на БМП тоже вроде муфта есть блокировочная? Кировец дед отпахал ,там тоже гидротрансформатор ,только механика коробка
@user-uz7vo6ys7g4 жыл бұрын
Чудеса бля.
@user-ht9vo1pn2k5 жыл бұрын
Не статор, а реактор
@gravityhbl3 жыл бұрын
если вам ума не хватает понять по условной схеме изображения физические законы энергии передаваемые от тел телу в условиях гравитации планеты Земля то хули вы здесь свои глупые коменты пишите тогда ? )))
@pioneer64324 жыл бұрын
Обо всём ни о чем
@user-vk8yd4om2g6 жыл бұрын
Интересно когда на ютубе банить начнут за баяны
@user-dy9wf7rx1l6 жыл бұрын
Не раньше, чем за бессмысленные высеры в комментах.
@alexkart92395 жыл бұрын
Лучше бы развивали электромоторы и источники питания, чем все эти костыли.
@RuchejAlex6 жыл бұрын
И делать костыли на электропривод. Литиевая батарея - сама тот ещё костыль
@wlasov5 жыл бұрын
Делают потихоньку. kzhead.info/sun/dMWgf5RvmnqIenA/bejne.html
@traymbakam19115 жыл бұрын
Думаю это вопрос каких нибудь 10-20 лет, и количество электромобилей в мире превзойдёт авто с ДВС
@stanislavbelikov85995 жыл бұрын
Все очень толково сказано.Из вышепоказаного понято что автомат с толкача хуй заведеш!!!
@user-cs8sj9jk5d6 жыл бұрын
шь
@alexkart92395 жыл бұрын
Нихрена не понятно
@Tima_Tratatima6 жыл бұрын
Бредовый перевод, оторванный от реальности. Не объяснили, как производится увеличение кр. момента.
@andreysko464611 ай бұрын
Вот тут и теряется вся динамика и мощность двигателя.
@ulubekov.r5 жыл бұрын
Даа, то ли дело механический редуктор! Раскрутить 50кг стальных шестерней - там мощность типа не теряется, ага.
@alexkart92395 жыл бұрын
Сама ненадійна та не економічна автомат коробка
@MrAmarok866 жыл бұрын
потому что это коробка не об экономичности, а о комфорте езды
@Aviritius6 жыл бұрын
Учите матчать. Любой автомат намного экономичнее механики т.к. щелкает передачи туда-суда гораздо чаще. Если это продвинутый автомат с 6-7 передачами, то вообще очень экономичны.
@andrejmatlahov39836 жыл бұрын
чушь. автомат часто застревает на определенной передаче с высокими оборотами чисто для того, чтобы переключиться на следующую без рывка. а это уже доп. расход топлива. механика будет всегда экономичнее как минимум потому, что ты можешь сам решить на каких оборотах перейти вверх или вниз.
@Aviritius6 жыл бұрын
Самая ненадёжная? Мужик, ты, похоже, про фольсксвагеновскую ДСГ не слышал...
@andreysmirnov44636 жыл бұрын
@@andreysmirnov4463 ти про той ДСГ що містить в собі гідротрансформатор перемикання ручної коробки з 2 счепленнями?
Понял!) Поразительно как поток масла приводит в движение огромный внедорожник
Ха, внедорожник... Гидропередача тепловоза: "Подержите моё пиво..."
У нас на белазах тоже гидропередача.с ручным управлением. Почти как типтроник. Только намного больше))
Очень приятно слушаать все грамотно
Крутой канал! Подписка сразу! Очень познавательно и полезно! Спасибо!
можно еще чаще делать эту тупую вставку слева внизу? не достаточно раздражает
9 раз за 5 минут
Технически, думаю, это возможно. Но зачем? Гораздо проще эту вставку можно прилепить на постоянной основе. Возможно, тогда она будет достаточно раздражать, и вы будете удовлетворены полностью.
@@user-ge4hi4nx6f оу сарказм над сарказмом
Спасибо за видео. 💪
Это лучшая визуализация что я видел.
Что это за огрызок ролика? Как происходит торможение? Почему не крутится турбинное колесо при нажатой педали тормоза? Как статор увеличивает крутящий момент, если он ещё больше затормаживает жидкость?
Есть ролик на английском, в котором все объяснили, кроме того почему не крутится турбинное при нажатой педали тормоза. Этот ролик похоже делали на основе англоязычного
Представьте гидроэлектростанцию. Большой поток воды проходит через турбину (маленького сечения) и соответсвенно раскручивает ее. Статор работает на таком же принципе. Почему не крутит при тормозе: обороты двс обычно 900 об в мин. Жидкости, т.е. маслу не хватает силы(крут.момента) чтобы разогнать статор, поэтому масло вхолостую перетекает от насоса к турбине через статор.
А почему она должна крутиться если давишь тормоз колеса останавливаются, следовательно и коробка останавливается, а турбинное колесо напрямую связано с первичным валом на коробке. Пока держишь педаль тормоза жидкость не может раскрутить турбинное колесо, мало оборотов. А блокировочная муфта срабатывает только после последней передачи...
@@user-bm8sh1do2y ничего не понял
@@MrVoffq 🤦 Короче насосное колесо приварено к двигателю, а турбинное колесо к коробке передач. Тормоз нажимаешь тормозит коробка, а так как турбинное колесо приварено к коробке соответственно и оно тормозит.
На момент изобретения гидротрансформатора решались две проблемы : 1.Необходимость делать на большой и тяжёлой технике такое же огромное и тяжёлое "классическое" сцепление, и 2.Необходимость не разрывать подачу крутящего момента на колёса "тяжёлой" техники. Потому, гидротрансформатор уже конструктивно известен давно, но его использовали преимущественно на тихоходной тяжёлой технике. И только в последний век его стали использовать с целью обычного комфорта рядового водителя.
Это точно...и почему то карьерная техника работает под огромными нагркзками с огромным ресурсом а то что пытаются ставить на современные авто и эксплуатировать как то жестко нельзя да и долго не служит и ремонты заоблачные.... наверное случайно так получилось....щас исправятся.
@@user-yf5qd3uz3t это ты точно подметил.
Хорошо показали, молодцы. Только, в начале необходимо указать, что может устанавливаться блокиратор гидротрансформатора.
Зачем я это смотрю? У меня и машины то нет...
TORMOZ можно подумать, что владельцы машин, посмотрев это видео - полезут свои коробки-автомат самостоятельно починять...
Волк встретил коня и говорит я тебя съем что уж тут поделаешь конечно Съешь только у меня к тебе просьба там сзади под хвостом мне хозяин печать поставил Я бы хотел узнать что там написано Не мог бы ты посмотреть волк пошёл смотреть конь как дал копытами волк улетел от коня упал и думает и чего я читать полез Я же читать не умею
Дай Бог будет 👍
Это называется образование, чувак! И всесторонняя развитость! Зачем, например, нам в школе преподавали астрономию, если шанс полететь в космос у каждого из нас в тысячу раз меньше, чем у тебя купить машину? Век живи - век учись.
@@user-ru7jf9ip3y А по-моему это называется "риторический вопрос"...)))
В шахте между электродвигателем и редуктором , всегда устанавливается гидромуфта, очень полезная вещь, спасает эл двигатели и редуктор
Так в автоматической коробке все таки есть скорости или нет? Или там только гидромуфта которая замыкается?
Автомат норм тема - плавность хода !
С 2009 года за рулем - только сейчас узнал как это работает.
Всему своё время 👍🏻
А что мешает использовать гидромуфту с ручной коробкой? Решилась бы проблема этого чертового сцепления. Единственное пришлось бы добавить маленькое сцепление для полного разрыва между двигателем и трансмиссией для смены передач, но основную проблему плавного и быстрого трогания с места оно бы по идее решило. Не было бы износа и подгорания диска в сцеплении.
Для новичка может бы и решилась, для опытного водителя это было бы головной болью, так как резко не стартануть да и работать со сцеплением станет тяжелее
С текущим уровнем технологий удивительно как ещё не перешли на электронную бесступенчатую передачу. Я имею ввиду: двигатель вращает генератор. Электромотор приводит автомобиль в движение. Даже буферный аккумулятор можно не ставить ради удешевления!
@@user-me5wj4cm2j так это же классический гибрид. Такое уже было.
@@genuimous в них аккумуляторы буферные все равно впихивают. А я за то, чтобы их вообще не было. А так- да, гибрид. Главное чтобы такая "КПП" была доступной.
@@user-me5wj4cm2j Идея интересная, да, но наверное экономически нецелесообразно. С буфером хотя бы рекуперация возможна. Сокращение расходы можно продать. А новомодную электрическую КПП еще надо разрекламировать, при том в ней не должно быть явных недостатков, да еще вариатор выглядит так же примерно для пользователя. Технически наверное возможно, на тепловозах же сделали так.
Подскажите пожалуйста есть ли маховик в АКПП типтроник ?
я, зная как работает гидротрансформатор, нихера не понял по видео как работает гидротрансформатор
Зачем? Пожалуйста, объясните подробно, что не так с анимацией!
с анимацией все не так. не раскрыт главный вопрос - с какого перепуга меняется момент. если я это знаю, то ваша анимация мне до печки, а если не знаю, то из вашей анимации не узнаю. надо рассказывать о зависимости скорости вращения и момента на валу, вот про это можно сделать анимацию. справитесь?
2013DArt всё понятно, ты просто тупезень
@@user-ho8yz9be4m если бы там горело масло тогда да, а так не будет никакого реактивного сопла)
@@brandbmw6642 Да блин поджечь некому.
Ощущение, что авторы ролика не понимают назначения гидромуфты
Лайк, не зря подписался
Я так и не понял, каким образом гидротрансформатор увеличивает крутящий момент?
Stalevik если импульс постоянный, а скорость падает, то масса должна расти И в данном случае можно массу принять за крутящий момент Это объяснение не правильное, но наглядное
И что же здесь наглядного? Это больше похоже на математическую формулу, только изложенную словами =))
Я попробую вам объяснить так, как я сам это понимаю. Представите что вы держите руками вал выходящий из гидромуфты и пытаетесь удержать его неподвижным (чтобы он не вращался). Пока двигатель будет иметь очень малые обороты, к примеру 5 оборотов в минуту, это не составит никакого труда, потому что масло будет медленно перетекать от насоса к турбине, практически не создавая давления на полости турбины. Но если обороты будут увеличиваться, то в определенный момент времени вы не сможете удерживать вал турбины от вращения, а это значит что крутящий момент вырос. То есть на входе мы имеем относительно высокие обороты двигателя но малый крутящий момент, а на выходе из трансформатора низкие обороты но относительно высокий крутящий момент. За счет высоких оборотов с низким крутящим моментом мы получаем низкие обороты но с высоким крутящим моментом.
Ну просто мне в голову первая мысль пришла именно такая. И наглядность чуть дальше видно будет) Мощность равна Скорости вращения, умноженной на Крутящий момент. При одной и той же Мощности (если не учитывать потерь на трение итд) на насосном колесе и турбине между собой будут равны и произведения Скорости вращения и Крутящего момента. Мн = Мощность насоса Сн = Скорость вращения насоса Кн = Крутящий момент насоса Мт = Мощность турбины Ст = Скорость вращения турбины Кт = Крутящий момент турбины Мн=Мт Сн*Кн=Ст*Кт Если Скорость на турбине меньше при той же Мощности, то Крутящий момент становится больше (чтобы сохранилось равенство Сн*Кн=Ст*Кт). Пример с цифрами для наглядности: 4*4=2*8 . То есть если во второй части равенства уменьшить одно число (как Скорость падает на статоре), то второе число станет больше во столько же раз (как Крутящий момент при этом становится больше).
Stalevik вы пробовали перевернуть велик и крутануть колесо? в зависимости от того где крутить - возле оси или возле шины - нужен разный момент, вот эта хрень так и работает, перераспределяя масло, разменивая скорость потока на момент и обратно....
А можно гидротрансформатором заменить сцепление на машине с МКПП? Ведь по-сути жёсткой связи нет, а значит можно переключать передачи лишь за счёт выбора оптимальных оборотов и синхронизатора КПП. Чую сказал чушь, но хотел бы узнать где и в чём я не прав.
Идеально рассказано. Для чайников самое то.
А нормально, что статор может крутиться?
Как всегда было очень интересно но ничего не понятно, если так же ставь лайк😊
Здравствуйте.при наборе скорости машина будто гудит а когда скорость определенная набрана едет нормально .когда скорость переключается чувствуется толчок.что это может быть?машина GL.
Вопрос, реакторное колесо (статор) насколько я понимаю жестко связан на вал двигателя?
Реакторное колесо связано с входным валом коробки посредством обгонной муфты
Это перевод, или же целиком и полностью ваша идея?
Видео - это русский перевод моего Английского канала KZhead.
Вот именно потеря энергии 30 40% между насосным колесом и турбинным колесом Из-за этого расход топлива место 13 получается 20 л
Но ведь это только пока муфта не заблокирована. Т.е. только в момент набора скорости.
96% где то кпд гидротрансформатора,при другой передаче потери могут быть и больше
А не подскажите может ли в машине дражения и за гидротрансформатора
Нет розговора без базара
во всех видео избегают объяснения, какиа образом в гидротрансформаторе вклчюается блокировка. Вот и здесь, вроде рассказали, что она есть, а как она врубается?
Теперь знаю как
не статор, а реакторное колесо
Аааа и поэтому акпп жрет больше бензина чем мкпп
Короче масло разгоняется в баклуше и дальше через вал все на АКП передается...
Каким образом работает сцепление, не обьяснили
Очень интересно, но я ничего не понял)
А что происходит когда насос вращается медленнее турбины, когда разогнался и отпустил газ? А статор выполняет роль спрямительной ступени по аналогии с трд?
Такого не бывает
На больших оборатах турбинное колесо крутится уже не от разбрызгиваемого масла насоса а от вала который идёт от самой каробки
Мне пока только про автомат Калашникова понравилось
По мере того как отпускаешь педаль тормоза и давишь на педаль газа тем сильнее крутится гидротрансформатор..ограничителем является педаль тормоза! Я правильно понял??
да, по сути. это элемент комплексного теста мощности двс/исправности гтр с трансмиссией и тормозов - тормоз в пол, кп в драйв и газу)
Эскалаторные штуки.. Диски спецления ГАЗ-51.... Спецляются диски. Для спецления.:) Даже Я нихера не понял. А так хотелось...
Зачем? В чем проблема?
Куда?
А у меня появился сильный грохот в районе гидротрансформатора, когда с места съезжал и машина сразу заглохла.
3:05 - опа! - и вдруг "в общем"... *В общем вдруг Откуда ни возмись - появилась какая-то муфта...* Чё "в обещм"??? В общем - уроки не выучил, в общем... 4:06 - ЗА СЧЁТ ЧЕГО мля УВЕЛИЧИВАЕТСЯ МОМЕНТ?!!
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста у меня двухступеньчатый автомат американец 1955 года , включаешь передачу и мотор напрягается, а то и глохнет ,ощущение как на механике когда выжимному конец , ещё не разбирал , может у кого опыт или знание есть, поделитесь пожалуйста.
Igor Michel , что-то с механизмом блокировки гидротрансформатора у вас. Трансформатор блокируется после того, как машина уже едет, а при трогании трансформатор всегда разблокирован, а у вас он всё время заблокирован. Вы включаете передачу и получается жёсткая связь между двигателем и колёсами, поэтому движок глохнет
Андрей Бархатов а его как я понял самому не починить?
Igor Michel, возможно заклинил гидроклапан блокировки из-за грязи в масле. Надо смотреть на месте
Андрей Бархатов если что буду держать вас в курсе событий, советоваться, если конечно не против.
можно ли сказать что это асинхронный двигатель?
В механическом смысле да, но так не говорят. Сам трансформатор не двигатель, а скорее "асинхронный вариативный редуктор".
Hangi ülke ve hangi dil?
Rus dili kardesh
И поэтому в машинах с акпп мощность двс снижается из за механических потер в гидротрансформаторе
ежик в тумане сейчас во всех акпп гидротрансформатор блокируется на всех передачах, кроме первой. Так что потери вообще мизерные))
с какого перпугу он не блокируется на первой? гтр срабатывает только на рывке троганья, при выравнивании скорстей блокируется, хоть на первой
на колеса приходит мощность уменьшенная на кпд трансмиссии, акп имеет меньший кпд только в режиме взбивания масла - гидродинамические потери добавляются к мех-ким, т.е при троганьи, дальше будет блокировка гтр и муфт передач кпп - чистая механика, как и в ручной мех кпп, ну разве что в акп планетарные редукторы могут чуть сильнеедушить кпд по сравнению с двумя парами зацепления в ручной кпп
@@OggyXXXL чистой механики там нет т к там гидравлика-сказано же насосное и турбинное 10%разницы,соответственно потеря энергии в масле очевидна,чего нет в обычном сцеплении,так что гидро это сложно и неэффективно,недаром дсг рулит а механика всегда лучше
Как бы все визуально, но не видно связи. Нет цельной картины
Хорошая анимация, хороший голос. Только вот в чем именно отличие гидротрансформатора от гидромуфты не раскрыто. Если взять классическую акпп от обычной легковой машины, то там стоит простая гидромуфта (две лопасти плавно передают крутящий момент через жидкость) и служит она вместо дисков сцепления. А гидротрансформатор устанавливается на тяжелую технику. Как пример на ЛиАЗ "скотовоз". Кроме передачи момента через жидкость происходит и повышение крутящего момента на определенных оборотах гидротрансформатора, что расширяет диапазон действия всей трансмиссии. Но это теория, а как это достигается в живую хотелось бы увидеть и самому понять.
KalinaAutoChannel Учи матчасть! Во всех акпп стоит гидротрансформатор. И он увеличивает момент. Раза в 1.5-2 для типичных автомобильных гт. Отличие от гидромуфты-наличие реакторного колеса, или статора, как его назвали в ролике. За счет него как раз происходит поворот потока жидкости и увеличение момента. Гидротрансформаторы как правило комплексные. Реактор установлен на обгонной муфте, и если жидкость приходит на реактор с обратной стороны, то он начинает свободно вращаться в потоке жидкости, и гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты и не увеличивает момент. Это сделано для увеличения кпд на малых передаточных числах гт. Гидротрансформатры на спецтехнике принципиально от гт на легковых ничем не отличаются. вообще это в любой книжке расписано, неужели перед тем как писать коммент нельзя хоть поверхностно с темой ознакомиться?
kzhead.info/sun/ktqhp9ekiYKZrGw/bejne.html
не правильно переведен или изложен момент со статором
Подписался, жду когда ты объяснишь почему скорость света не 20 км в час.
ошибочка. гидротрансформатор не увеличивает крутящий момент ,он его уменьшает . и может регулировать. от минимального до 90% , и для 100% передачи момента и сделана блокировочная муфта. и когда эта муфта стерта то растет расход . потому что двигатель тратит мощность на потери в трансформаторе.
Именно увеличивает. В 2раза надежно при большой разнице в частотах вращения колес.
А почему буксует гидро муфта
Если он сломался что происходит с автомобилем ?
Взрывается автомобиль, лучше МКПП, она без опасности взрыва
Это что получается мне надо бублик поменять? Я в пол давлю а мой Марк как жигуль набирает обороты, и не переключается на пониженную ????????
пожалуйста снимайте Как работает атомная электростанция .
За счёт цепной реакции! Все не так просто в атомной энергетике!
То чувство, когда ваши коменты дополняют понятие видео.
Пол часа смотрел 5 минутное видео
Не объснена функция статора, назначение, его положение, взаимодействие с другими элементами.
kzhead.info/sun/ktqhp9ekiYKZrGw/bejne.html
"Отечественные автомобили" Анохин. 1968г. Всё это впервые я увидел в этой книге.
Была моей первой серьезной книгой. Из нее я узнал тогда, что в ГАЗ-13 мотор не от Г-53.
@@aleks191270 Что интересно, инженеры были грамотные, производство, станки. А вот автомобили так себе.
@@user-yd2vi7me4n да.
@@user-yd2vi7me4n Но мы , видимо, говорим о разных изданиях. Я эту книгу помню как 1961 г. Сейчас погуглил, и правда, были и 61, и 64, и 68 гг
@@user-yd2vi7me4n С улыбкой вспоминаю "Новый грузовой автомобиль ЗиЛ-130" в конце книги.
Из ролика ясно что такое гидротрансформатор, но не ясно зачем он на машине устанавливается. Чего там трансформировать?
Он снижает обороты и повышает момент, это нужно для старта с места. Такая "ололо-передача" без шестерёнок.
...я понял,это как на ЛиАЗ 677...
звук бутылок
IMHO Графика хороша, но текст малоинформативен. За почти 5-ть минут сказно то, что можно неспеша расказать за минуту.
это же вечный двихатель!
я так и не понял зачем вообще нужен гидротрансформатор
В механической коробке для передачи крутящего момента используется диск сцепление, а здесь (в автомате) крутящий момент на коробку передается через масло которое вращается насосным колесом. Схема : насосное колесо (двигатель) -> масло -> турбинное колесо (коробка).
Выполняет роль сцепления в механической коробке, если грубо на пальцах объяснять.
Насколько я понимаю гидротрасформатор служит звеном между ДВС и коробкой вроде и нужен для того чтобы между этими узлами не было жесткой связи.
ThomasSchwenkeRU Самое интересное, про ту штучку что по середине - не показали как она работает и на что влияет...
Танк в гору как стартануть?
ага щас!!!
Я пернул и панос ещё
Не понял, что тут сложного?
Акселератор, турбина, гидротансформатор... Их бин капут... Мы когда по-русски говорить будем? Может у нас и своих машин нормальных нет от того, что мы свой РОДной язык зыбыли?
Я так понял гидротрансформатор распределяет крутящий момент!
Передача момента без механической связи по средством давления масла.
увеличивает иначе это муфта
Ничего он не распределяет. Он только преобразует величину момента. Для старта с места нужно больше момента и меньше оборотов, вот и всё.
Капец. Можно было просто двумя словами обьяснить и было бы понятно. А тут туча слов и очень размыто. Не раскрывается принцип работы бублика. Короче кому интересно. Проще говоря крыльчатка сидящяя на валу от мотора вращается всегда пока работает мотор, крыльчатка которая передает вращения на колёса стоит прямо напротив первой крыльчатки. Стоя на светофоре масло просто циркулирует сквозь первую и вторую крыльчатку, то есть маслу есть куда деваться. В движении маслу некуда деваться вот оно и вращает вторую крыльчатку и всё. Все очень просто. Это как один вентилятор стоит напротив другого просто тут масло а не воздух.
Понятно , на БМП тоже вроде муфта есть блокировочная? Кировец дед отпахал ,там тоже гидротрансформатор ,только механика коробка
Чудеса бля.
Не статор, а реактор
если вам ума не хватает понять по условной схеме изображения физические законы энергии передаваемые от тел телу в условиях гравитации планеты Земля то хули вы здесь свои глупые коменты пишите тогда ? )))
Обо всём ни о чем
Интересно когда на ютубе банить начнут за баяны
Не раньше, чем за бессмысленные высеры в комментах.
Лучше бы развивали электромоторы и источники питания, чем все эти костыли.
И делать костыли на электропривод. Литиевая батарея - сама тот ещё костыль
Делают потихоньку. kzhead.info/sun/dMWgf5RvmnqIenA/bejne.html
Думаю это вопрос каких нибудь 10-20 лет, и количество электромобилей в мире превзойдёт авто с ДВС
Все очень толково сказано.Из вышепоказаного понято что автомат с толкача хуй заведеш!!!
шь
Нихрена не понятно
Бредовый перевод, оторванный от реальности. Не объяснили, как производится увеличение кр. момента.
Вот тут и теряется вся динамика и мощность двигателя.
Даа, то ли дело механический редуктор! Раскрутить 50кг стальных шестерней - там мощность типа не теряется, ага.
Сама ненадійна та не економічна автомат коробка
потому что это коробка не об экономичности, а о комфорте езды
Учите матчать. Любой автомат намного экономичнее механики т.к. щелкает передачи туда-суда гораздо чаще. Если это продвинутый автомат с 6-7 передачами, то вообще очень экономичны.
чушь. автомат часто застревает на определенной передаче с высокими оборотами чисто для того, чтобы переключиться на следующую без рывка. а это уже доп. расход топлива. механика будет всегда экономичнее как минимум потому, что ты можешь сам решить на каких оборотах перейти вверх или вниз.
Самая ненадёжная? Мужик, ты, похоже, про фольсксвагеновскую ДСГ не слышал...
@@andreysmirnov4463 ти про той ДСГ що містить в собі гідротрансформатор перемикання ручної коробки з 2 счепленнями?
бесполезное видео.
Полный бред. Еще и озвучка п...сом.