Какой ресурс батареи электромобиля? Сколько стоит заменить батарею? Цена новой, цена б/у батареи.
#radioleaf #leaf #электромобиль #минимеханик
Всем Привет! Сегодня поговорим о самых частых вопросах. На сколько лет хватит батареи, сколько километров она проедет, как дорого ее заменить.
Эти вопросы задают все и всегда в любой беседе об электромобилях. Даже дети, которым нет уже и десяти лет уже знают об электромобилях больше чем некоторые взрослые. И вот этот вопрос их интересует почему то больше всего.
К сожалению, определенно точно на эти вопросы ответить не представляется возможным. Первым Лифам уже больше десяти лет, Тесла также уже 10 лет на рынке и массового выхода батарей из строя нет. Да, батареи деградируют у кого-то этот процесс проходит быстрее, у кого-то медленнее, но стоит признать, что основная масса батарей все еще работают. Чаще всего сегодня батареи выходят из строя либо из-за аварии, либо из-за неправильной эксплуатации. Ну и конечно же батареи даже у нас в Беларуси уже ремонтируют, продают, меняют и даже выкупают старые неисправные батареи. Подробнее обо всем в видео.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, пишите комментарии. Также обязательно напишите как вы относитесь к электротранспорту, а если электротранспорт у вас уже есть тогда пишите свою статистику, сколько лет он у вас, сколько километров проехали и обязательно напишите вернулись бы вы к бензиновым скутерам или автомобилям.
Всё! Всем Удачи и Хорошего Настроения! Пока!
Привет!!!!!! Рад снова тебя слышать! Да пробег это волнующая тема. Его даже если хватает то все равно хочется больше!
Лучшим людям привет!!! Да, пробег это самая волнующая проблема. Полтора года назад каждый день проезжал 60-80 км, сегодня меньше 100 в день не получается, сразу я по делам, потом жена. Вторая машина почти все время стоит.
@@minimehanik- У меня три машины простаивает. Две мои, Ланос на газу и Хюндай Н-1 дизель. И Джак J-1 детей ( они сейчас в Польше). Ездить на них нет никакого желания, только раз в неделю делаю кружок по селу, чтобы ходовая немного шевелилась, и ВСЕ.
@@niknik6195 та же стратегия, раз в неделю выезжаю на Матизе, чтоб не заржавел. Ищу второй электромобиль, смотрю Митсубиси Ай Миёв, но дорого 7000-9000$. Пока думаю.
вроде на первый взгляд всë лаконично, и точно , только бакс сейчас у нас 97
Купил первую электричку il miev чисто попробовать (5к евро). Быстро понял, что это явно не игрушка. После 4х месяце поменял на лиф 30ку. Это была другая машина и по пробегу и по комфорту. Полтора года спустя купил 40ку. Приятная машина, автономия 200трасса, 250 город. Но лучшей на сегодня считаю хундай кона 64 кв. (Цена, комфорт, пробег)
Спасибо Вам за отзыв и Ваше мнение!!! Тоже сейчас мечтаю о Ионик или Лиф2, первого лифа уже впритык по пробегу, зимой будет не хватать.
Да. В прошлом году в Сочи была miev 4 месяца,в этом году бмв i3, 2017, это другой уровень. Заряд около 180км,а в экономрежиме и до 240. По резкости набора скорости превышает имеющийся Лексус rx350,да и бмв х5(есть у сына). Включение кондера понижает запас хода километров на 20-30,что конечно не критично. Для душевного спокойствия есть бензиновый генератор,километров на 90-100,на нём то как раз и пригнали с Минска. Оставлю вместо лексуса.
Спасибо большое за ваши ролики! Сам почти все на вашем канале смотрел и друзьям отправлял). А насчёт 3800 долларов за батарею в корпусе на 24квтч из Китая это достоверная информация? Есть ссылка на поставщика? Заранее благодарю).
Спасибо Вам за отзыв и Ваше мнение!!! Очень мотивируют такие комментарии!!!
Конкретно это видео отрезанный кусок из зимнего видео. Пока ничего не делаю на канале, просто размещаю то что есть в компьютере. Цена была актуальна по крайней мере в январе. Вот человек даже хотел поставить доставку этих батарей на поток, две уже привез. kzhead.info/sun/a9OQerlwbZZ5jZE/bejne.html Также были другие компании, которые планировали поставлять батареи от Ниссан Селфи, она в корпусе первого лифа, но 38 кВт час, цена вроде как не намного больше чем эта китайская на 24 кВт. Но с февраля я так понимаю все это будет неактуально, ну или в лучшем случае дороже.
@@minimehanik- Лайк за инфо.!!!😮😮😮😊
Когда купил новую электричку, через сколько лет начинает быстро сесть батарея(скажем батареи #byd новой поколенит)? И в этом случае, когда зарежаешься, тот ж киловатт расходует на зарядке???? Спасибо.
Про китайцев в целом и BYD в частности не скажу, нет у меня с ними большого опыта. Лиф за 10 лет потерял 30%, Тесла и электромобили с охлаждением теряют меньше. Думаю в любом современном электромобиле лет десять можно рассчитывать, что батарея потеряет немного. С учетом потерь соответственно и на зарядке с каждым годом будет меньше киловатт час заряжаться
@@minimehanik- спасибо за быстрый ответ. С меня подписка))))
Давно Вас не смотрел, в итоге к какому авто вы приглядываетесь на смену Лифа ?
Спасибо Вам за отзыв!
Сегодня смотрю на Лиф2 или Ионик, но машин интересных все больше. Поэтому посмотрим что будет на рынке через год или два.
Можно ли проверить soh на б.у. электросамоката? Как вообще оценить состояние?
Можно, у меня моноколесо показывает много параметров через фирменное приложение. Если приложения нет, можно диагностировать батарею в мастерской, но это дорого. И смысла мало, старая батарея это лотерея в любом случае.
Лиф 15 год, 163 тыс пробег, сох 80%, 9 месяцев в России проехал на нём 13 тыс, с августа 21 года
Спасибо Вам за отзыв, статистику и Ваше мнение!!! Сох у вас отличных для возраста и пробега, у меня такой же пробег сох 73%
Я бы не слишком доверял этим показателям приборов.
Всем привет! Помните! Лучшее - враг хорошего)))) Ну а так то совершенно с Вами соглашусь, Василий! Как по мне лучше почаще заряжаться , чем волноваться, что в один прекрасный(( момент можно будет задорого посмотреть на пожар.
Лучшим людям привет!!! У нас допки не получили распространение, мало кто этим интересуется. Но при этом минимальном количестве переделанных Лифов, вроде по не подверженной информации один сгорел в Беларуси именно из-за допки.
@@minimehanik- Так то да. сделать качественно это определенный скил, далеко не все могут
Ну вот и у моего лифа в начале лета отвалилась пару дней назад 10 палка, при просевшем COX до 72.25%, вероятно повлияли температурные изменения, резко наступила жара. Сейчас похолодало и СОХ снова вернулся до 73%, но палку уже не вернуть. Лиф тоже 2013 года с пробегом 114000 км из которых 16000 уже мои
Спасибо Вам за отзыв, цифры и Ваше мнение!!!
Я год уже живу в таком состоянии, в прошлом июне десятая палка отвалилась, сох сразу же поднялся до 74% и весь год двигается в пределах двух процентов 73-75, но палку уже не вернёшь.
@@minimehanik- у меня сложилось впечатление, что в формуле расчета, очень большое значение имеет вычисление внутреннего сопротивления в соответствии с температурой, и когда растет температура, то должно уменьшаться сопротивление. Но при резких изменениях температуры похоже батарея не успевает изменять температуру внутри в соответтсвии той, что фиксируют датчики снаружи. Вот и имеем колебания в 2-3% в летние месяцы.
@@Medic_ua Точно не скажу, но думаю что внутреннее сопротивление мало изменяется. SOH это расчетная величина. Остаточная емкость батареи (Remain) сильно зависит от температуры батареи. А также от её внутреннего сопротивления. При положительных температурах от 15 и выше остаточная емкость будет увеличиваться и может прибавлять до 5% SOH (зависит от внутреннего сопротивления Hx). Когда температура падает, примерно с +15 и ниже, остаточная емкость будет уменьшаться, а значит и пробег тоже уменьшится пропорционально температуре за бортом. При низких температурах, чтобы не испортить батарею, электроника ограничивает верхний и нижний пороговые напряжения на ячейках ВВБ. Соответственно диапазон рабочего напряжения уменьшится. И Remain зимой будет 16, 17 или 18 кВт*ч, вместо летних 17, 18 и 19 кВт*ч соответственно. Так как SOH величина расчетная, то эта разница в диапазоне рабочего напряжения будет высчитываться как уменьшение остаточной емкости в %. Отсюда уменьшение пробега. При температуре батареи ниже +10 градусов, хотя бы по одному из датчиков, пересчет SOH останавливается, но это не значит что остаточная емкость остается неизменной. Она всё равно уменьшается, просто мы этого в программе не видим. Когда приходит весна и температура батареи начинает выходить в + 10 градусов по последнему датчику, программа увеличивает верхний порог по напряжению и уменьшает нижний. Увеличивается диапазон рабочего напряжения батареи и начинает пересчитывать SOH за всё время заморозки показателей. И тут мы наблюдаем инерцию пересчета исходя из пробегов, количества закачанных кВт*ч и других параметров. Поэтому SOH еще падает, когда мы смотрим в LeafSpy и огорчаемся. Но как только среднесуточная температура перейдет за +15+17 градусов, а температура батареи будет стабильно в +18 и выше, то остаточная емкость (Remain) опять начнет расти примерно на те же 5% SOH, но уже с учетом ежегодной деградации батареи в 2-3%. Со временем остаточная емкость увеличивается, пробеги тоже и растет SOH. Т. е. с наступлением лета SOH растет, а с наступлением зимы падает. Это связано с электрохимическими процессами в батарее. А для того чтобы быстро не вывести из строя батарею, японские инженеры создали вот такой алгоритм работы блока заряда батареи и управления электромобилем.
А ведь действительно, большинство машин ещё с родными батареями...
Спасибо Вам за отзыв и Ваше мнение!
А если в дальнюю поездку на электромобили прицепить прицеп маленький с небольшим дизель-генератором ну например 3 кВт мощностью Может ли дизель-генератор подкармливать электромобиль на ходу? Ведь расход у него не очень небольшой Недавно смотрел в магазине дизель-генератор семикиловаттный даже
На ходу нет, стандартный электромобиль со вставленной вилкой не поедет. И для электроники будет сложно понять, если идёт энергия значит началась рекуперация и на педаль газа машина реагировать не будет. Сложно всё это осуществить. Лучше батарею с большей ёмкостью искать.
Ну,возьмите бмв i3, с РЕКСом(так почему то называют бензиновый генератор на 90-100 км). На этом генераторе этим летом сын как раз и пригнал с Минска такую машинку(2 тысячи км).
У меня 40 ка. Хватает на 5 дней. По 14 км в день езжу
Спасибо Вам за отзыв, статистику и Ваше мнение! Мечтаю о сороковке. Мне пробега уже на день впритык, зимой будет не хватать
Я с вами соглашусь. 100%
Спасибо Вам за отзыв и Ваше мнение!!!
Скажите пожалуйста если ездить по 10000 в месяц или 1000000 за 10 лет что будет с кузовом машины???или там кузов лужоный?
Про кузов не скажу, сейчас машине 9 лет и кузов в идеальном состоянии, лет 15 точно продержаться. я столько ездить не планирую. Про пробег тоже не скажу, я проезжаю 2500-3000 в месяц, все отлично. Про пробеги лучше у таксистов спросить, некоторые проехали уже по 500000 км на Лифах и Шевроле Болт.
Кузов Лифа мало чем отличается от других Нисанов. Но у него более щадящие условия эксплуатации, нет вибраций от ДВС. А дальше смотря как за ним ухаживать! Если после зимней соли мыть, держать или под навесом или в проветриваемом гараже, то он проходит долго. А если за машиной не ухаживать , от слова совсем, то и кузов будет в плачевном состоянии.
Кузов бмв i3 вообще не подвержен коррозии,сделан не из металла. Кстати,и колодки с дисками почти не изнашиваются. Так как тормозишь редко- машинка резко сбрасывает скорость как только отпускаешь педаль газа. Этим сильно отличается от miev. Как впрочем и по другим параметрам.
Приветствую, Василий! Хорошо вам, "Лифоводам!" Ведёте разговоры про новые и почти новые оригинальные батареи! А нам, "Вольтоводам" остаётся только слюну глотать. Я точно не знаю, мне слава Богу не надо, но разговор такой, что новую даже в Штатах не найти. А б/у уж сильно страшные продают - с битков, повреждённые. По мере познания машины, заподозрил, что по пробегу идут потери...и эти потери механические. Народ с Форума помог разобраться, всё устранил. С пробегом стало всё в порядке. Ездил на полную диагностику на дилерский сканер GM MDI + проф-й комп Panasonic. Путем измерений и вычислений, просчитал, как у вас называется - SOH. Здесь другая терминология. Может вам будет интересно: машина выпуска 11.01. 2013 года, жила в Сан-Диего, в Калифорнии. Катали её в основном на батарее - Lifetime (расход бензина за всю "жизнь") был 2,51 л. Кто много на бензине ездит - 4,6 и выше. Остаток в %-х - 90,45. Т.е., деградация батареи - 1 % в год.
Спасибо Вам за отзыв, статистику и Ваше мнение!!!
Машина интересна. То что нет батарей для них это конечно проблема, но думаю к тому времени когда они понадобятся решение найдется.
@@minimehanik- Спасибо и вам на добром слове! Ваше изложение тоже интересно. Вы сравнивали "Лиф" с гибридами...вот, решил вам "подкинуть" цифр для статистики, может пригодится. Тем более мы в таких разных климатических зонах живём - у-у-у! Из Сибири - то явно нет информации, или есть?🤝🤗
@@user-cr9dn2xs4z отовсюду пишут, Скандинавия, Европа, юг, Хабаровск часто на связи. Но цифрам любым рад, очень интересно. С Новосибирска и Екатеринбурга писали. А вы где конкретно в Сибири находитесь?
@@minimehanik- О как я самонадеянно заявил! Извиняюсь! Если с вашей стороны ехать, то от Новосибирска 260 км. по федералке, в сторону Красноярска. Кемерово..."Зимняя Вишня..."
Про то , что АКБ боятся жары , говорили когда они были Свинцовыми и КИСЛОТНЫМИ.А как известно инерция мышления у людей неимоверная.
Про инерцию и ещё стереотипы соглашусь, с некоторыми людьми просто не возможно разговаривать. Я прав просто потому что в 1957 году на материаловедение мне рассказывали... И понеслась про то что ему рассказывали в 57 году, хрен слово вставишь.
@@minimehanik- Та же ерунда. Делал автоматику в колодец(и сделал))),а мне сосед., который до сих пор черпает ведром, критические замечания,вставлял)))
Пробег 146 т км сох 82 % Ниссан лиф продаю 30 кВ
Спасибо Вам за отзыв и цифры!!!
16 квт/ч? Сколько же ты проезжаешь в день? 15 км?))
Сегодня в мае 2023 года 100-110 км на одном заряде. В день мне нужно и проезжаю 60-80 км.
Первый ролик где я слышу негативное мнение о перепаке батареи!
Не негативное, настороженное. При всем уважении ко всем мастерам риски очень большие. Поэтому лично я либо пакавал бы оригинальными пакетами, либо менял бы изношенную батарею на оригинальную.
@@minimehanik- В нынешнее время жить, риск очень большой.
Я так понимаю, что это отрезок из старого видео? Да?
Нет, есть видео для спонсоров, его мало кто видел, я решил его не открывать, потому что оно длинное и неудобное. Я порезал его и размещаю частями. Больше для изучения того как короткие видео заходят.
@@minimehanik- А длинное - это сколько? Я тут в последнее время часто попадаю на видео от 2х(например с канала держать курс) до 5 часов (до канала SUREN). Да могу смотреть одно видео несколько дней, но оно того стоит. Но я скорее исключительный случай.
@@GoshaGinz относительно длинное для моего канала, у меня в основном 10-20 минут ролик, то получилось в районе 30. Я сам устал его смотреть, когда монтировал ролик.
Купил электрокар, поставил на крышу генератор бензиновый. Радуюсь
У железофосфата кроме веса есть еще один минус - их не рекомендуется заряжать (именно заряжать а не пользоваться/разряжать) при отрицательных температурах батареи.
Спасибо за уточнение, важная информация!!!
Производитель говорит до -10 можно.
@@vedmedvedmed1819 , какой именно производитель (ссылку на информацию в студию ;) )? И что именно - разряжать или заряжать (это как говорится 2 большие разницы)? Произодители многие даже в документации на батареи железофосфата говорят что можно разряжать и более 20%.... но если внимательно изучите дальше документацию то увидите что при такой эксплуатации они также указывают, что резурс батареи при такой эксплуатации уменьшается всего то навсего в 3 раза :(! Вот почему ездить на черепашке то можно но не рекомендуется :) . Та же ситуация и при заряде при минусе - зарядиться то зарядится и при минусе, но при этом будете гробить свою батарею! А вообще, если действительно хотите разобраться, то Вам рекомендую посмотреть ролики Александра Логинова, там он очень грамотно и обосновано показал что происходит с литием когда его заряжают (именно заряжают) при отрицательных температурах.... послее изучения того мамериала думаю что при минусе больше желания заряжать у Вас не возникнет, по крайней мере если это Ваше авто )))!
"У железофосфата кроме веса есть еще один минус - их не рекомендуется заряжать (именно заряжать а не пользоваться/разряжать) при отрицательных температурах батареи." Можно подумать литий ионные лучше в этом плане... 🤣
@@Vlik_tech , а я как будто об этом не писал.... перечитайте еще раз мое сообщение когда я упоминал канал Александра Логинова - я не случайно написал лития.... а не лилийжелезофосфата...!!!
Неужели за милион они батарею ни разу не меняли? Это не реально. Тут был отзыв немца, который на тесле проехал миллион км, батарею менял 2 раза и двигатель 2 раза.
Ну так за миллион. Это считай по 500К на батарейку. Ооооочень немногие автомобили (не коммерческие) столько проезжают за всю свою жизнь. Это 20 лет по 25к в год.
@@GoshaGinz не совсем так. Где то по 300 тысяч на батарею. 3 батареи. 3 двигла. Но 300 тысяч тоже неплохо. Но тут другой момент. Со временем батарея тоже деградирует, вне зависимости от пробега. Поэтому электричка нужна тем ктт проезжает не меньше 20тыс в год.
@@user-bp5nd3fu7t Ну если по 3, тогда по 300К на батарею. Тоже ниче так. По 20 тысяч это 15 лет. Условно. Так что батарея имхо не проблема. Кстати спешу поделиться "радостью". в Израиле бензин больше 2х евро. А электричество так и осталось по пол шекеля. Правда наше ******* правительство развалилось, но с того света вякает, что собирается ввести налог на ввоз в 10%.
На той Тесле .вроде как была 1 замена батареи . Но тут важен другой фактор Почему он этот миллион катал? А там на Теслы первых выпусков .была и есть пожизненная гарантия халявного электричества
@@hansmuller7122 Ну ок, повезло мужику. Тут многие за всю жизнь миллион километров не накатали. Я бы даже предположил пальцем в небо, что 95% за 30 лет столько не проезжают (ну если не коммерческие перевозки). Это более 30К в год каждый год!
Не убедил. Езжу редко, но далеко. Пока альтернативы ДВС нет.
не испытывайте иллюзий. выгоды нет. да ездить дешево, но когда меняете батарею вся экономия уходит в глубокий минус. и из минуса не выйдет к тому моменту как батарею придется менять снова. при этом придется ездить только вокруг домашней розетки и мерзнуть/потеть в машине чтобы экономить заряд и нервничать - хватит/ не хватит. из плюсов только отсутствие необходимости прогрева перед поездкой и регулярного обслуживания: замена масла, фильтров, свечей, грм. те только как второй автомобиль для коротких поездок чтобы его эксплуатация не приносила много хлопот. и только с заводским жидкостным обогревом/охлаждением батареи. а такие электрички дороги, настолько дороги что целесообразнее будет купить новый полноприводный кроссовер и эксплуатировать его лет 10-15 ни в чем себе не отказывая и только тогда может быть сравняетесь с изначальной ценой хорошей электрички.
Спасибо Вам за отзыв и Ваше мнение!!!
Я иллюзий не испытываю, испытываю машину. Лет 10-15 не езжу ни на каких машинах, потому что покупаю бэу, поэтому 3-5 лет следующая... Езжу почти два года и к авто с ДВС уже вряд ли вернусь. Ну и не факт, что батарею придется менять. Поэтому посмотрим...
А насчёт, мёрзнуть или потеть, проехал уже две зимы и катаю второе лето все время включен либо отопитель, либо кондиционер. Поэтому не понял к чему этот аргумент?
А и да, проехал уже 45 000 км, разница по топливу и ТО почти 3000$, Бэушная батарея примерно так и стоит сейчас, но повторюсь менять ее возможно и не придется. Ну и к слову знакомый делал АКПП в Мерседесе, с работай обошлось 2000$, если искать бэу. Бэушная АКПП стоила бы 1100-1300€, плюс работа по замене. Поэтому ещё неизвестно, даже с учётом замены батареи что предпочтительнее десятилетний Мерседес или десятилетний Лиф.
@@minimehanik- своей пропагандой вы вгоняете людей в неоправданные траты на нелепую покупку - электроавтомобиля. мерзнуть/потеть - это аргумент основанный на личном опыте. расход у лифа 1квт на 5-7км летом без кондиционера при скорости 40-70км/ч, и 3-4км зимой без печки. те при остатке в батарее 20квтч что очень, очень-очень хорошо для бу лифа 9-12 летнего, скорее всего в батарее будет 12-17квтч, хватит этой даже 20ти килловаттной батареи на 100-140км летом, 60-80км зимой медленной печальной езды. включив кондиционер или печь, пробег с одного заряда уменьшится до 80-100км летом, до 40-50км зимой. выехать за город вообще бессмысленно. во первых далеко не удешь, во вторых платные быстрые зарядки все равно отнимают много времени, тк на полудохлые батареи они не запускаются больше чем на 25квт, но даже с такой мощностью могу перегреть батарею, а во вторых стоят денег эквивалентных расходу бензина 6-7/100км, что не проблема для большинства легковых авто за городом. ну а в случае медленной зарядки за городом, придется ночевать после каждых 100км пути. ну и батарея неизбежно деградирует на 3 процента в год минимум даже если на машине вообще не ездить, а хранить при 50процентах заряда. батарея стоит 500-700тр. 3 процента это 15-20тр, те 7-10ткм на бензине, например на гибриде ниссан ноте. а деградация может быть и 5-7 и даже 10 процентов в год.
Не эл.мобиль, а головная боль
Прям сказки для детей перед сном.