Почему менеджеры в автосалонах отговаривают от покупки электромобиля?
#ev #electric #электромобиль #минимеханик
Всем привет! Столкнулся со странным феноменом, менеджеры в автосалонах отговаривают от покупки электромобилей. Получается как бы пчелы против мёда.. Но как есть, и это происходит не только у нас, менеджеры в Германии отговаривали знакомых от перехода на электротягу. У нас в стране, я знал два подобных случая, но когда начал заниматься этим вопросом, оказалось что случаев таких много, чуть ли не установка у менеджера отговорить клиента от электрички.
Мне кажется всё в этой ситуации просто, если дилер или автосалон продает клиенту авто с ДВС, то все последующее месяцы и годы эксплуатации дилер добирает с клиента еще какие то, а может и не какие то деньги сервисом и обслуживанием. С электричкой дилер теряет клиента, ТО почти нет относительно авто с ДВС, ну и ломается и в целом внимание электричке нужно меньше. Поэтому очевидно, что дилеру выгоднее продать авто с ДВС и оставить у себя на балансе клиента. Но это только мои догадки, как думаете вы пишите в комментариях.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, пишите комментарии!
Все, всем Удачи и Хорошего Настроения! Пока!
Также смотрите: Исповедь электросектанта - kzhead.info/sun/iJZxqMqqimSHln0/bejne.html Сравнил Лиф и электрический Соул - kzhead.info/sun/Y5Wylqesql-wlIk/bejne.html Пожар и взрыв электромобиля - kzhead.info/sun/eMWKeNp7rmOMZ6M/bejne.html
Нет, надо покупать только двс, и только ваг групп, так один блохер сказал, а его мнение истина в последней инстанции, надеюсь вы поняли на кого я намекаю?😊
@землянин хуже того(( В видосе -- вообще ничего, кроме воды((( Сути нет от слова совсем((( Автор видоса противопоставляет двс электричке, фантазируя о том, что продавану якобы выгодны какие-то там "будущие ТО" и прочие "будущие расходы", связанные с ДВС. Хотя в реале ДВС тут вообще не при чем. На самом деле продавану выгоднее продать КИТАЙЦА. Тупо потому что китайцы больше откатывают продаванам. А к нам китайцы пока просто не поставляют электрички. И сейчас ПОКА ЧТО действует такая логика: покупатель покупает авто с двс = 90% что возьмет китайца = большой бонус продавцу. Покупает электричку = покупает европейца/японца = маленький бонус продавцу. Как только китайцы, которые хорошо делятся с продавцами, начнут поставлять сюда электрички -- так сразу же менеджеры в салонах начнут впихивать их так же, как сейчас они впихивают авто с двс.
Пол жизни работаю в салонах автоэлектриком, с фразы "менеджеры технические грамотные" орнул в голосину!😂 Запомните, менеджер по продажам в 95% случаев гайку от болта отличить не могут😂
Автоэлектрика нормального тоже днем с огнем не сыщешь 😂
@@phat80 а главное, каждый следующий к которому вы обратитесь, будет хаить предыдущего ремонтировавшего вашу машину XD
@@TamerlanWarrior Да я и сам вижу! Последний раз вообще было эпично. Приезжал заменить лампочку габарита. Мне электрик говорит - да лампочка в порядке, что-то с проводкой. Я говорю, может все-таки попробовать просто лампочку поменять? Нет, говорит, надо смотреть, где-то что-то отошло. Ну подняли на подъемник, сняли защиту картера, бачок омывателя и прочее, чтобы был полный доступ к шлейфу доступ, все проверил, перевоткнул шлейф, пошатал, убедился, что все сидит плотно. Включает габариты, все равно не горит. Заменил предохранители, нет результата. Разводит руками. Не понимает в чем дело. Я говорю - «Лампочка есть? Попробуй другую поставить!» И о чудо, габарит горит! В результате замена лампочки обошлась не в 200 р., а в 1500 р. Мастеру плевать, администрации сервиса тоже все равно, что мастер разбирал все по своей инициативе. Честно, лучше бы сам заменил.
@@phat80 🤦♂️
Чсв на сколько пунктов повысилось от поста? 🙂 У меня вот от моего на четыре пункта.
4,5 года езжу на электре (лиф), и не менял даже масло в редукторе (в японских инструкциях - только пункт "проверять" стоит). Фильтр салона покупал за 4 доллара, менял сам раз в 2 года, еще щетки стерлись, резину тоже менял, ну диски менял, локеры покупал, камеру заднего вида (авто без родной было, но за 50$ нештатную камеру за пару часов подключают к штатной магнитоле), багажник на крышу, что еще... из жидкостей только омывайка, даже кондер пока жив-здоров, ходовая вполне в норме. Удивительно, но родные датчики давления еще живы (авто 10 лет), и еще удивительнее - родной 12в аккумулятор на 70Ач "Made in Mexico", хоть в нем всего 30Ач осталось, но авто от него даже более чем нормально работает, для сети с головой (а на ДВС раз в 3-4 года менял!). Колодки купил новые еще 2 года назад, всё никак не поменяю - отлично тормозят старые, хоть и попискивают в холода. Для СТО я никакой клиент... Да и встречал директора того салона, где лиф брал, он советовал то Болт, то Теслу, а потом салон разорился, и он стал зч Теслы торговать, спросил почему не лифовскими, он говорит "не заработаешь" - сразу стало всё понятно.
Лиф идеальный электромобиль с точки зрения надёжности и комфорта.
Зачем электромобилю аккумулятор на 12В?
@@apb64 Я хз, но без него машин не включается. Знаю, что бортовой от него, руль греет и сидушки от 12-вольтового тоже, остальное без понятия
@@apb64 магнитола, лампочки, ЦЗ - все от 12в рассчитано. У ВВБ напруга 300+, все штатные электроприборы надо переделывать (дорого) или колхозить понижайку центральную (некоторые китайские электрички с такими делают). Но в случае высаживания ВВБ в ноль или ее повреждении - авто превращается в тыкву, даже замок не откроешь, если нет мех.рычага. Поэтому 12в аккум тут как «доп.контроль». Его в случае чего можно «на горячую» поменять чтобы например бортовой комп включился и тачку можно было в сервисный режим перевести чтобы буксировать, ошибки там почитать и т.д и т.п
@@apb64 а зачем бензинкам 12в? Причем тут бензин и электричество?
Кстати, по воле случая я понял, что лучше Лифа два Лифа) приехал, пересел и уехал. Кайф
В Узбекистане в ценовой категории выше 30К подавляющее количество это электромобили и ни у кого не возникает вопросов. Массовому распространению электричек мешает исключительно высокая цена и низкая покупательная способность населения.
Автор молодец! Кратко,ясно ...приятно слушать!
Лет 15 назад работал у крупного дилера. Подразделение продаж автомобилей прибыли даже тогда не получало совсем. Часто вообще убытки. Но все менялось стоило только посмотреть на сервис. Там прибыль была огромная, как и наценки. Некоторые особо хитрые подразделения пытались не продавать авто, но зарабатывать на сервисе. Так не работало обычно. Вернёмся в наши реалии. Полностью согласен с автором в том, что электромобиль это горе для владельцев сто. 😂 Поэтому прибыли с него за счёт сервиса они не получат. За счёт продажи тоже скорее всего. Вот и отговаривают как могут.
Аналогия здорового человека и электромобилиста - в точку!)👍😎
Если убрать впаривание - менеджеры исчезнут как вид, останутся только продавцы.
Отличное видео! Полностью разделяю ваше мнение, за исключением одного момента. 13.26 " И относительно быстро изнашивается в электромобиле только батарейка" Это ложный вывод на основе эксплуатации Nissa Leaf которому 10 лет, у которого очень маленькая по ёмкости батарея без охлаждения и подогрева. И разрабатывалась эта батарея 15 лет назад. В современных электромобилях с охлаждением и подогревом батарея изнашивается в разы медленнее чем у Лифа. Для примера: Один из первых перепакованных мною Лифов проехал на переделанной современными модулями батарее за год уже 43000 км. Деградация 0 % И это даже без охлаждения и подогрева. Сейчас делаю уже с подогревом, скоро и охлаждение добавится. На такой машине можно будет ездить лет 15 )
Здравствуйте, у вас есть канал или контакт напишите. Спасибо.
Было исследование по теслам с пробегом в 250к км, их ёмкость упала не более 12-15%. Современная батарея отходит примерно столько же сколько и вся машина до образования усталостных деформаций.
@@lizzibuf3513 Какого года и с какой ёмкостью батареи Теслы исследовали? Для батареи 60 кВт и в 100 кВт не может быть одинаковой скорости деградации.
У батареи Теслы на 100 кВтч, с нова доступно только 92 кВтч, 8 заложены на деградацию, т.е. примерно через три года как она проезжала 350-400 км, так и будет проезжать...
@@alexeyvyazikhin749 Откуда такая ценная информация? И как это выглядит в цифрах? Если верить вашему утверждению то в Лифе 24 кВт эта деградация прямо с завода была. Потому что у Лифа 24и с завода реально доступная ёмкость была 22 кВт. Вы не путаете реально доступную ёмкость с маркетинговой, которую указывает производитель? Лиф сороковка тоже новый не имеет 40 кВт реально доступной ёмкости.
Если нет своей розетки, электричку лучше не брать. И это, как показала эксплуатация, главный критерий, т.к. с зарядными станциями постоянно что- то происходит:) Ну и понимать, что зимой пробег может сократиться даже больше, чем в два раза. А в остальном, владение элеромобилем приносит только позитив!
Как же вы заебали с этим зимним пробегом. Какая нахуй практика у вас там если вы до сих пор сидите в мифе про пробег? Тесла проседает на 16%, Ниссан на 20%, остальные в этих же цифрах бултыхаются. Чем больше батарея, тем менее она зависит от температуры. Прекратите пожалуйста считать что в электромобиле стоит батарея от айфона.
Важно знать, что есть лукавая рекомендация автопроизводителей - заряд не более 80% и разряд до 20%. В итоге от маркетинговых 300-400 км отнимаем 20%, а после еще 60% и получаем максимум 100-140 км реального ежедневного пробега. Смешно. В Германии мало кто передвигается по автобану на электричке, ибо минимальная скорость 140-160 км и электричка быстро сдохнет :)
@@rootready а потом от 60 ещё 50 и в итоге у нас остаётся 20 км запаса хода. Божечки, вы как будто и в правду считаете что вместо батареи на 75 кв у вас стоит батарея от лифа который зимой может проезжать 100-130 км. Вы живёте на немецком автобане? Занимаетесь подсчётом машин? Может быть тогда заодно в Норвегию съездите, посмотрите сколько там электротранспорта, а морозы там не хуже российских.
@@rootready в южной Корее электромобилям запрещено выезжать на скоростные магистрали...
@@rootready как показала практика доля правды в этом есть, особенно по нижнему порогу если разрядили ниже 20% то как можно скорее зарядите, а если зарядили выше 90% то ч течение суток начните разряжать. Езжу на электросамокате m365 с 2018 года пробег на одном заряде не уменьшился и составляет 30км мой вес 65кг
Спасибо, однозначно 👍
100% причина отговорок это недополучение прибыли в "пищевой цепочке".
Если все перейдут на электро, пищевая цепочка мгновенно выстроется снова, за них не беспокойся!
Коммент в поддержку! Смотреть всем!!
Посоветуйте как правильно заряжать машину(условия: Всегда от домашней розетки доступ каждый день) производитель рекомендует заражать до 80% с этим соглашусь , примерно 20 - 25 % в день я выкатываю, в условиях военного положения хочеться чтоб ыло всегда на утро 80% -90 % так вот вопрос номально ли так заряжать каждый день условно от 50 до 80 % ? что порекомендуете
Тоже когда купил Электро, все смеялись теперь я смеюсь :)))
А жопу от электромагнитного излучения как защищаешь?
@@toptol2363смазкой из твоих мозгов. На водительское сиденье
Что делать если аккумулятор выйдет из строя?
@@dzmitrys5168 тоже что и когда двс выйдет из строя.
@@dzmitrys5168 Заменить
Какие подшипники нужны в лидскую фрезу?
Однозначно менеджерам выгоден только ДВС-вариант. Вот и продаёт Тесла сама, без жадных дилеров. А гибрид - так он кроме сложности, ещё и самый дорогой всегда.
@землянин Последовательный - это типо как в Fisker? Любой гибрид дороже обычных двс, что говорит о его сложности уже.
Можете дать свои контакты?есть один вопрос...или подскажите сжечь,какие подшипники нужны в лидскую фрезу мтз?ответь пожалуйста.
Такая же ситуация, хотел взять Геометрию, отговорили. Может посоветуете что взять на вторичке в лизинг.
У китайских акб деградация происходит настолько медленно, что человек за всю свою жизнь даже на 40% не сможет убить акб при активной эксплуатации
Езжу на электромобиле-гибриде Volvo XC90 и очень доволен, разгон динамичный. Информативный монитор и CarPlay. Многие проблемы в этом видео автор сильно преувеличил. А, вот, китайцы это что гибрид, что ДВС точно не рекомендую. Моё мнение, может быть ошибаюсь )))
А зачем Вам машины, если у Вас дорог нет?
1.5 млн км дорог это нет дорог?
@@danfranko9956 , это ты про Германию с Францией. А на расии протяженность дорог по данным интернета в последний раз измерялась в 2013 году. При этом доля дорог с твердым покрытием чуть больше половины. Но в более-менее приличном состоянии находится всего 50 тысяч километров дорог на расии из 1,5 миллионов)) Куда наверное и кабаньи тропы попали)) Все остальные представляют угрозу для целостности автомобиля и жизни людей.
Согласен, никогда больше не сяду на двс. За последние 2.5 года уже поменял 2 электрички (i3 и Hyundai IONIQ)и ни разу не было мысли вернуться. Когда ходил в салон перед покупкой ионика - двс не рекомендовали. Но у нас электрички очень сильно развились в последнее время, может, поэтому
Где, это у нас, на луне?)
@@maksimus.ssirotkin1124 В Латвии
Какой вы молодец я полностью с вами согласен . Мы как белые вороны , да как сильно на людей давят . Огромный привет из Самары и ждём вас в гости!
На электро каре, из Минска в Москву, потом заехать к друзьям в Питер, затем в Киров и от туда в Самару 😂 Электричка это хорошо, но не выход. Да и по поводу экологии, тоже спорно. Я больше верю в водород 😁
ВСЁ точно!!!!! Согласен розетка есть своя!!!
Здравствуйте подскажите пожалуйста. Замена дисков (колес) влияет? Хочу на зиму отдельный комплект сделать, меньше радиусом диска, выше профилем резины.
Здравствуйте! Влияет ширина, высота. К сожалению, не скажу в цифрах, где то видел на Ютюб парень проводил опыты на разном диаметр, на разных шинах с замером пробега.
немецкие автопроизводители полностью отказываются от авто с ДВС и переходят на производство электрокаров. Ауди с 2025 года, Фольцваген с 2030 планируют полностью перейти на производство на электрокары.
У меня дома розетку или зарядную станцию могу сделать , тем более есть двух тариф, но как мне найти электрический Прадо взаместо моего Прадо 150?
Да я полностью согласен! В моём случае езжу на VW Passat b7 eco fuel ( природный газ метан) в Москву съездил туда обратно 2500 км на 3000 рублей. Но очень хочется купить для коротких расстояний работа дом электро автомобиль!!! КАК ВТОРОЙ АВТОМОБИЛЬ!!!!! Для Каждого дня!!!! Поэтому вас поддерживаю!!!!!
1,5 года езжу на chevrolet volt. Одной зарядки небольшой акб в нем мне хватает на 2-3 дня плановых поездок. Нет быстрой зарядки, но есть весьма простой ДВС… если надо поехать куда-то далеко. Средний расход за все время 0,7 литра на 100 км. 👍
Василий, почему так долго нету новых роликов? Снимайте дальше будни с ниссан лиф, очень интересно
не такая большая разница как вы говорите...я в день проезжаю 100км рахсод 7л\100км..в месяц 25*7=175*51 руб=8950руб а если заряжать электромобиль 20квт*5руб*25=2500руб в месяц..разница 3 раза и это если есть розетка ..а если заряжаться на платных станциях там цена за квт. 15-20руб. то разницы никакой нет по сравнению с двс...электромобиль можно иметь как второй авто для езды по городу..на море ехать уже проблема с зарядными станциями..их мало
Раз уж покупаешь электромобиль и есть своя розетка, то не грех поставить трехтарифный счетчик и заряжать по ночам, а там цены 1.75-2.80, ну пусть 2.5руб тогда уже 1250руб/мес. И получаем уже 92400 в год экономии. Это уже достаточная разница или копейки? Ну и видимо вы ещё 2 раза в год масло меняете - ещё плюс 2-5 килорублей. А автор ещё рассказывает о том, что вот вы проезжая по 2500км в месяц видимо тратите время на обслуживание и часто это видимо это бывает в рабочее время, а что если оплата почасовая? Отпросился на пол дня - минус половина зарплаты за день, да и денег за ремонт ещё отдал. Не всем подойдёт, но при некоторых условиях можно неплохо сэкономить.
@@FobOrgan обслуживаю авто сам ..масло ..фильтра..колодки...амортизаторы..и т.д.в3 раза дешевле..сам заказываю запчасти..мне нравится и не в тягость
@@user-hn5vj7ou4n тогда вам как-то даже скучно будет с электротранспортом. Но не у всех это не в тягость, у многих просто это поглощает время и деньги.
Никогда не слушайте менеджеров и консультантов. Они всегда впаривают то что долго не могут продать. Мне так когда-то впарили DVD плеер который через неделю стал в два раза дешевле. И да они понимают что эра ДВС закончилась, а у них еще много не проданых машин
Я не продавал машины, продавал телефоны, большую разницу получает продавец за определенный товар, доходит в десять раз. И когда твоего друга уговаривали на китайца, ну тут мне кажется всем все понятно должно быть )))). А так ты прав, возможно они еще думают о будущих ТО как прибыль.
Вообще похоже на бред . Менеджер получает зарплату за продажи а не за отговор
Продаван автомобилей в салоне уж точно не получает откатов от будущих ТО))) Побудительный мотив у него только один -- сколько он получит с продажи данного конкретного экземпляра. Ежу понятно, что китайцы тупо больше платят бонусов продаванам.
@@revivalpicture я например когда мог продавать несколько позиций электрички и не электрички всегда засаживал конечно электрички. Дело не в бонусах , элементарно в Моем мировосприятии. Это как со смертной казнью и лгбт браками. Все понимают что это не совсем нормально . Но типа современно и надо не отрицать но при этом и не блевать а уж тем более не унижать любитей
Вот когда к нам начнут завозить новый byd за 10к долларов с запасом хода 300км и всеми передовыми технологиями то мало кому в голову придёт брать двс который без всех этих технологий будет стоить дороже раза в 2
Просто дилерам на электромобиле наварить нечего в отличие от двс
на счёт удалённого запуска я бы поспорил. сам запуск удаленный конечно не нужен. Но прогрев салона и батареи, перед выездом, зимой, пока ты на проводе, ой как нужен. И хорошие сервисы без работы не останутся
Ваш выбор категорически поддерживаю, если есть частный дом то можно взять даже лиф за недорого и нслаждаться автомобилем, который из тебя почти ничего не тянет. У большинства ситуация инаяа - есть только квартира(дача и домик в деревне не в счёт) как место постоянного проживания. Поэтому машина с 150км запаса хода категорически не подходит. Хотелось бы заряжать не чаще раза в неделю, а это заявленый расход под 500км по NEDC или реальных 300-400км. Как только задумываешься о такой машине и это должен быть не бюджетник, то цены начинаются с 25К$, за автомобиль до 3 лет. Тут встает следующий вопрос, а сколько будет стоить мой автомобиль через 3-5лет, когда я захочу поменять его на другой? Как мне кажется ценообразование электричек не аналогично машинам с ДВС. Да, ваш лиф сейчас стоит не меньше той цены за которую вы его брали, но этто из-за всеобщего п..ца на автомобильном рынке. Объективно цены на авто сейчас сильно завышены и отдав за электричку сейчас 30К$ боюсь что через 5 лет она будет стоить не более 20К$ а то и 15К$ из-за следующих факторов: 1. авто рынок придет в некую норму и автомобили подешевееют 2. емкость батарей вырастет в 2 раза и модели 5 летней давности сильно подешевееют от этого. 3. влияние деградации батареи на цену тоже присутствует, хоть она и минимальна на таком отрезке для железо-фосфатных батарей например. * Выгоды в 6500-8000$ у меня никак не получается, а только около 4000$, детали тут: docs.google.com/document/d/1kAiF3bbicEhFXyuYU_Gya994vtZa3RVch4d1YYJpmVo/edit?usp=sharing
А чем вам не угодили китайские электромобили, они сейчас топ!!!
Вот почему Хочу купить BYD Tang
Привет! Тут да, дилерское ТО ценная штука)))) Вообще очень много продаванов, а не продавцов
И допы коврики с огнетушителем за 400 штук впаривают
Купил лиф 17 год сох 85, из Норвегии, все нормально, ну есть вопросы, подскажите пожалуйста, на зарядной станции 5 часов зарядка это нормально? Или что то сломано? Своё зарядное отправил на ремонт, ключь второй нужно только к кнопке подносить, это его нужно обучить или он сломан? И если покупать зарядное то какое? По идее у меня модуль должен быть на 6.6 почему тогда так долго? Или он 3.3 так максильная техна, вообщем, не знаю радоваться или нет
Пять часов на медленной зарядке (АС) это нормально. Ничего не сломано. Ключ который надо подносить к кнопке с разряженной батарейкой, скоро совсем перестанет работать. Поменяйте в нем батарейку и все будет работать как задумано.
Про зарядное не подскажу не занимался этой темой. Скорость зарядки зависит не только от модуля. Зависит от станции, кабеля, вилки и прочее. Ну и батарея 30 кВт час примерно 5 часов и заряжается. У меня 24 кВт час 4 часа при модуле 6.6 кВт. Думаю с машиной все хорошо, однозначно радоваться.
@@minimehanik- батарейку менял 5 раз, говорят или кейлес сломан или заново прописывать
@@minimehanik- у меня 24 батарея на 17 году
@@minimehanik- спасибо, смотрю Вас пару лет. Вы хороший человек, и благодаря Вашему позитиву купил в такое не легкое время
Гибриды ,как сказал мой знакомый Евгений,обычные гермафродиты...
Не транслируйте чушь!)
Как раз хороший вариант MHEV(мягкий гибрид)
незнаю что там у хюндая но хонда гибридна зимой греет двигательно пока не посчитает нужным, на EV не перейдет. Так что описаная проблема с короткими поездками скорее глюк прошивок а не общей проблемой гибридов
Работал в РК в представительстве JAC пришла партия по ж.\д. неделю проморозили на свх потом какой то умник сказал что там акб подогреваеться и ничего с ними не будет как итог выход акб из строя и замена всей партии по гарантии. Пока рано сами китайцы не в теме что производят по нахватали технологий от разных машин и пытаються подружить на своих не особо разбираясь в вопросе и оглядываясь на конкурентов какая технология приживеться, и выстрелит в будущем. В общем те кто купил электро подопытные как у производителей так и у врачей ( излучение).
Как купить лиф первого поколения
А как в электро если мне прицеп тащить надо? Тонны так 2,5-3? На ДВС расход подпрыгнул с 10-11 до 20+) интересно на электро сколько запас хода будет? Что бы 1000 км проехать, сколько недель понадобится?)
Очевидно что для таких задач современные электромобили не подходят. Хотя если есть инфраструктура и электромобиль дальнобойный то вполне бы справился. У нас тягает один на Лифе прицеп баню огромную. Тоже говорит огромный расход, но при этом говорит какая разница какой он точно если хватает. Ну и про 1000 км все пишут. У нас просто нет таких расстояний, от границы до границы 600-700 км, от Минска до любой границы 300-350 км, даже если в один день туда и обратно километров 700-800 получится и этот ID4 с одной дозарядкой легко с такой задачей справится. Зарядок много в Минске уже сотни, по стране каждые 50-70-100 км
Сам в салоне id4v смотрел, с менеджером разосрались, чуть его не послал, насколько он был не в теме и топил за двс. Я ему резонный вопрос задал, а чего ты продавать то собрался? Туареги за 9млн.? Которых ещё и нет. Странные ребята
"Менеджеры - технически грамотные..." Не смешите мои тапочки! Кто из менеджеров автосалонов действительно с техническим образованием и опытом работы в несколько лет в тех обслуживании автомобилей? Вы только посмотрите на них! )) Кто в технике соображает, тот работать "птицей - говоруном" не будет!
Добрый день. Полностью вас поддерживаю. Но вот есть один вопрос: как съездить на ЛИФ из Минска в Кричев и обратно имея порт быстрой зарядки? Сделал удлинитель с заземляющим штырем, хочу опробовать в деревне.
На лифе для зарядки. Заземление ненужно
Ещё Генри Форд говорил: нужно зарабатывать не на продаже новых машин а на их ремонте.
побольше энтузиазма, прогресс нужно оплачивать, и энтузиастам приятно и прогрессу хорошо... побольше энтузиазма! Ну и мы подключимся когда дальность под тысячу и заряд за минуты станут к тому времени и инфраструктурой обрастём... хорошее дело делаете, молодцы огурцы!!!
Для начала и во первых, я не спорю что электромобиль подойдёт не каждому и не для каждой сферы. Во вторых, я говорю о конкретных ситуациях и о конкретной стране, в данном случае о Беларуси. У нас в принципе нет таких расстояний, 1000 км. Вся страна от границы до границы 600-700 км в любом направлении. От Минска до любой границы 300-350 км, в любом направлении. Зарядные станции каждые 50 км, только в северном направлении их меньше и интервал по расстоянию больше. Расстояния в ближнее зарубежье от Минска тоже небольшие: Вильнюс 180 км, Рига 450 км, Киев 550 км, Варшава 550 км. По всем маршрутам хорошая сеть зарядок. Для Беларуси запаса хода на одном заряде в 300 км более чем достаточно. Я на Лиф проезжал в один присест 600 км, и это на машине с запасом хода 100 км. На зарядки ушло два лишних часа, не разу за 2.5 года не было волнений, что заряда не хватит, всегда хватало. Примерно через месяц понимаешь возможности своей машины и ездишь спокойно. Поэтому все индивидуально, у нас развита инфраструктура, нет больших расстояний, многие за границу не разу не выезжали на своих машинах. У многих дача-деревня 50-100-200 км на круг, в отпуск на самолёте, аэропорт от Минска 30-50 км. И я не отговариваю от ДВС, просто делюсь опытом владения электромобилем, чтобы у вас было больше информации. Для кого то электромобиль будет идеальным транспортом. Замена батареи стоит сегодня от 3000$, за 70000 км я не сжег топлива на большую сумму. И не факт что батарею придется менять. Посмотрим...
Скукожится ли батарея в -35 посаженная в ноль и простоявшая 2-7 дней на стоянке, ожидая эвакуатор?
2 года на volt2. Нет проблем 😢
Здравствуйте. Смотрю ваши видео, так-как являюсь большим поклонником электро транспорта. Не могли ли вы подсказать про то, если электромобиль будет долго стоять на стоянке. Так-как я моряк, а жена не ездит. Как будет деградировать батарея, если по 2-3 месяца электромобиль будет не эксплуатироваться. Уже созрел для покупки, но хочу собрать как можно больше информации. С уважением к вам. Александр.
Здравствуйте! К сожалению, есть информация, что долгие простои не благоприятно сказываются на здоровье батареи, она быстрее деградирует. И наоборот второе утверждение, чем больше батарея работает, тем лучше для ее здоровья, лучшие батарее по статистике у таксистов. Про первое утверждение ничего сказать не могу, такого опыта у меня нет. Со вторым я бы согласился, сам езжу много батарея деградирует не быстро.
Большое спасибо. Успехов вам.
Уважаемый автор! Мне искренне интересно, как происходит Ваша поездка на 600+км. Часто езжу Москва-Воронеж по М-4, это 490 км, и среднее время поездки- 4,5часа, если не спешить. (у меня турбодизельный Кодиак со средним расходом за 200 ткм 7 л/100 км) При этом, я в тот же день еду и приезжаю обратно. Смогу ли я регулярно ездить таким же образом на электромобиле? Только честно.
Где то видео есть как я проехал 600 км. Насколько помню было 6-7 быстрых зарядок по 20-30 минут, то есть ко времени в пути прибавляется ещё 3 часа на зарядку, но это была поездка в качестве эксперимента. Для вас с расстоянием в 1000 км нужен электромобиль с запасом хода 300-400 км и соответственно 3-4 дозарядки по полчаса, если конечно инфраструктура позволяет. Ну и интересная у вас поездка получается, 980 км за 9 часов, средняя скорость выше 100 км/ч, с учётом остановок, дозапрааок... По трассе нужно держать 150 км/ч постоянно. В тот же день ещё возвращаетесь, сложно сказать, электромобиль конечно справится, но дозарядки пару часов отнимут. Идеально было бы если ехать в один день 490 км, есть такие авто которые без подзарядки пройдут это расстояние, там ночь и зарядка и на следующий день 490 км.
@@minimehanik- для поездки в 500 км в один конец, 6-7 остановок для меня- немыслимая роскошь, извините, пожалуйста... Обычно, я это делаю в один присест. По М-4 можно идти 150 почти везде на этом участке. На турбодизеле с такой скоростью я легко укладываюсь в 8,5 л/100км. То есть бак в один конец с запасом. Там я быстренько делаю свои дела за два с половиной часа и еду обратно. Нормальная рабочая поездка одним днем. Каждому свое)
Спасибо, Василий, что раскрыли такую тему. Вы правы по всем пунктам, это не продавцы, а, простите, свиньи. Их мотивы, с вашего разрешения, я бы скомпоновал в 2 группы: внутренние и внешние побуждения. Внешние побуждения: действуют в интересах салона от лица директора и других работников, чтобы клиент подольше у них задержался и можно было его «подоить» перечисленными вами расходниками и доп. услугами. Внутренние побуждения: «Я езжу на бензине, за все плачу, а они (покупатели) хотят ездить бесплатно. Чем я хуже их?». (Простая зависть, плюс машина продавца может быть еще обременена кредитами, что делает более сложным вариант замены такого авто). Подытоживая вышесказанное, хочу сказать, что таким людям нужно не авто продавать, а идти пасти свиней (простите за прямоту), чтобы быть поближе к чертам своего характера. И это при том, что им, как сотрудникам автосалона, на ТО и запчасти идет скидка примерно 30%, чем простому их клиенту (оптовая цена). Простите меня за излишнюю эмоциональность
А я не понимаю Вашей логики. Т.к. Вы сравниваете апельсины с помидорами. И тоже вызывает подозрение, почему Вы отговариваете от двс? Живу в России, полгода зима, мотаюсь из-города в город по нескольку раз в год, в один конец только 1100 км. Где мне ее заряжать на полпути? Ну а по городу езжу на метро в основном из-за пробок. А по сервису, почему Вы не считаете: ремонт подвески, кузовщину, электронику, расходники, лобовое, колодки и диски ( разница только двиг и коробка передач).... а главное, сколько будет стоить замена батареи или она вечная? Подозреваю что счет за замену будет на тысячи долларов. А заряжать мне ее как? С балкона кабель опускать? Электричка удобна только для деревни со своим домом и маленькими и частыми пробегами.
Для начала и во первых, я не спорю что электромобиль подойдёт не каждому и не для каждой сферы. Во вторых, я говорю о конкретных ситуациях и о конкретной стране, в данном случае о Беларуси. У нас в принципе нет таких расстояний, 1000 км. Вся страна от границы до границы 600-700 км в любом направлении. От Минска до любой границы 300-350 км, в любом направлении. Зарядные станции каждые 50 км, только в северном направлении их меньше и интервал по расстоянию больше. Расстояния в ближнее зарубежье от Минска тоже небольшие: Вильнюс 180 км, Рига 450 км, Киев 550 км, Варшава 550 км. По всем маршрутам хорошая сеть зарядок. Для Беларуси запаса хода на одном заряде в 300 км более чем достаточно. Я на Лиф проезжал в один присест 600 км, и это на машине с запасом хода 100 км. На зарядки ушло два лишних часа, не разу за 2.5 года не было волнений, что заряда не хватит, всегда хватало. Примерно через месяц понимаешь возможности своей машины и ездишь спокойно. Поэтому все индивидуально, у нас развита инфраструктура, нет больших расстояний, многие за границу не разу не выезжали на своих машинах. У многих дача-деревня 50-100-200 км на круг, в отпуск на самолёте, аэропорт от Минска 30-50 км. И я не отговариваю от ДВС, просто делюсь опытом владения электромобилем, чтобы у вас было больше информации. Для кого то электромобиль будет идеальным транспортом. Замена батареи стоит сегодня от 3000$, за 70000 км я не сжег топлива на большую сумму. И не факт что батарею придется менять. Посмотрим...
Менеджерам наплевать на клиента с высокой горы, им заработать нужно и все. И от куда вы взяли , что они технически развиты? Как правило они вариатор от автомата не отличат и т.п. Ихняя работа улыбаться и продавать то что им сказали, с чего процент выше, а остальное дело языка подвешенного.
Шевроле боли 80тис км за год, авто супер, економлю деньги, обслуживание 0. Полностю согласен
Ну эти деньги которые не потратил на ДВС,тратятся ведь на другое. Государство в проигрыше не будет однозначно. Сэкономил- значит,заработал,а после из своего заработка даёшь заработать другому, не в огороде же деньги закапываем в принципе.
Дорогие автомобилисты, для тех кто не в курсе. В Европе принято решение к 2035 полностью перейти на электрички. ДВС может быть останется только в эксклюзивных суперкарах типа Ferrari , Bugatti. Не ведитесь на такую лапшу от менеджеров если действительно такое происходит. Покупайте средство передвижения а не гемор с одноразовым ДВС мотором на 100км пробега.
В норвегии утвердили запрет продаж авто с двс на 2025 год, через 1.5 года туда даже один бензиновый спорткар нельзя будет завезти
Когда разработают-сделают хороший электромобиль придумают и тех обслуживание айтишником)
Гібрид це проблеми ДВС і електрички в одній машині і навіть більше. Ніколи не розумів людей що беруть гібриди, особливо б/у.
Можно сказать менеджерам: пойду в другой салон. Никто ж не заставляет с пистолетом у виска покупать.
Большинство людей просто приходят покупать новую машину. И опыта электричек и них нет. Что-то видели на ютубе, что-то слышали от знакомых. Они понимают, что что-то знают про них, но понимают, что могут что-то важное и не знать. Поэтому уверенности 100%ной нет. И тут продаван уже как только почувствует - начинает давить.
Что можно предложить Электромобилисту?, который уже имеет электричку?. Единственное на, что бы я повелся, это более емкая батарея, что я и сделал сам. По поводу гибридов PHV, ( заряжаемый ) зимой и межсезонье по любому ДВС срабатывает, нагрев печки и инвертора, двигатель догревается до нужной ему температуры, а в сервисе, если владелец такого гибрида полный лох, ему можно навещать лапши на уши сколько угодно и заставить поменять все перечисленное. Лично мне больше подходит мой вариант, железобетонно доедешь до точки назначения в любую погоду. Во многом согласен с вашими аргументами в пользу электрички, сам за три года ощутил разницу во всех аспектах.
На данный момент нужно покупать электромобили. Потому что в дальнейшем будут делать их слабее для того, чтобы продавать запчасти побольше и обслуживание , чтобы было больше. Сейчас они бьют на качество, а в дальнейшем будут бить на массу в производстве
Они и щас не плохо сыпятся особенно подшыбники на моторе инвесторы горят при зарядке антифриз попадает в двигатель когда крякают подшибники на моторе заливает блок управления мотором потом ремонт космос подшыбники на колёсах через тыщ 5 могут улететь на коробках подшыбники разваливаются геморой хундай и Китай гонит не лучше
Здоровый человек не может быть потерян для государства.
Это в том государстве, где человек ценится!
Понимал в чём смысл. Это где-то на три минуты видео. Но думал: что можно рассказывать 15 минут. Посмотрел до конца )
Согласен, тяжело и нудно
Для привязанных к городу и живущих на окраине на земле - самый классный вариант.
Китайцы у нас в салоне продаются 200 за месяц
Zikr при запасе хода 500км на горнолыжном курорте хватает на 250км основные затраты на подьем и регулирование темпер. баланса акб. И это пока новый через 5лет это китай.говно начнет глючить и пропадать контакты в разных блоках и акб под устанет и вообще не сможет ехать куда нибудь в гору.
Да обслуживание дешевле чем у ДВС, но почему забывают посчитать стоимость зарядных станций для дома, плюс стоимость самого автомобиля гораздо дороже. И вот эту разницу не плохо бы поделить на стоимость разницы между ТО и получится, что выгодность приобретения автомобиля может сказаться аж через 5 лет. Ну если Вы конечно не расситываете ездить на нем всю оставшуюся жизнь, но через 5 лет как обычно захочется купить что то новое, например с батарей большой емкостью. Плюс зимой зарядка падает очень сильно. Даже на заправках быстрой зарядки вы будете заряжать автомобиль не меньше 40 мин, а вам надо ехать 1500 км и того вы теряете 1.5 часа времени. Так что все зависит от ваших задач . Если вы ездете с работы до дома то наверно эл мобиль норм вариант, если же помимо дома работа дом, вы выезжаете на природу, поездки на море и тд то наверно двс предпочтительнее. Плюс надо не забывать, если у Вас квартира то единственным источником зарядки это заправки и не факт что приехав заправляться вы не будете ждать такого же горя экономщика. А если дом то надо позаботиться что бы проводка в доме вдруг не поплавились и автоматы не сгорели.
Согласен от части. Электромобиль стоит примерно столько же, как и авто с ДВС такого же класса. Я продал Тойота Аурис 2009 года, за те же деньги купил Лиф 2013 года. Зарядную станцию покупать не надо, заряжается от обычной розетки потребляет меньше чем стиралка или утюг, 1.8 - 2.4 кВт. и да, в каких то регионах не попутешествовать, но у нас с этим пока проблем нет, очередей нет, зарядки каждые 50-70-100 км. И да, я понимаю что электромобиль подойдёт не каждому и не для каждой сферы. Все индивидуально и каждый сам должен оценивать свои возможности и перспективы в этом плане
@@minimehanik- это вы про б/у автомобили говорите. А я про новые писал.)
@@user-ns6un6cb9q понятно. Но я же говорю все индивидуально. У нас про новые даже не мечтают, если только в кредит на 10 лет. Но и новые сейчас стоят столько же примерно, Ниссан Альмера, Дачия спринг с ДВС стоят столько же или даже дешевле чем их китайские электрические копии. Джили Тугелла с ДВС стоит дороже электрической Джили Геометрия С
А собственную заправочную станцию ты посчитал в стоимость двс? Сколько ты сотен тысяч долларов потратил на постройку собственной заправочной станции? Современному электрокару своя зарядная станция не нужна, на каждом углу быстрые зарядки есть
Лучшая тема это Плагины . уже есть на 200 км , но и 60-90 норм .
Я вот в крупном городе живу и зарядки мало где вижу, а те что есть с гемором каким то или асфальт провалился вокруг зарядки или она стоит внутри дворов где местные жители ее сломали, потому что ни у кого из соседних домов нет электричек и она им во дворе нафиг не нужна. Ну а тянуть удлинитель из окна многоэтажки дичь конечно полная.
Смотрю тебя давно.решил купить электро мобиль.расматриваю лиф 2020года и dag дельфин китаец новый.что ты думаешь а новов китайце.может обзор сделаешь про китайцев
К сожалению, ничего пока не скажу про дельфина, совсем с ним не знаком. Обзор собираюсь делать, вроде как есть возможность покататься.
@@minimehanik- спасибо
А щетки дворника или шины каким образом меньше изнашиваются?
Как какие? При ДВС на них нагрузка больше и трут они чаще!!! 😂
Просто автор пи..л😂
Машины из быстроразвивающейся страны уже давно обогнали и ро характеристикам и по качеству известные западные бренды.
О каком обслуживании двс идёт речь? У меня логан 2015-го года, владею с 2019-го. Один раз поменял топливный фильтр, остальное раз в год по ходовке всякие резинки поменять.
Если как я проезжаю 30000 км в год, это минимум 3 ТО, раз в два года ремни ГРМ, тормоза и это только основное не в даваясь в детали.
Неправильно говорить о цене на обслуживание и не считать замену батареи. Возьмите цену батареи, цену доставки и замены и разделите на срок службы. Разница станет не такая очевидная. Даже если она живёт 10 лет и стоит 600к р это 60к в год. Могу ошибаться, но вроде в теслах они живут 12-15 лет, а замена стоит 1.2-1.5кк руб.
Да нивные людишки ! Электромобиль простой 😂. Когда инверторы полетят ,будут искать мастера , а мастер может цену завысить и будет прав .. не нравится ищи дальше такого как он и катай её на эвакуаторе, может в другой город. В Америке сервис по теслам отлично живёт .. движки валяются с убитыми инверторами .. сальник пропустил охлаждающую жидкость в электронику. Лучше простых машин 90 начало 2000 нет по экономии в эксплуатации, но время ушло уже, нужно вкладывать в то самое качество.
@@user-ul7el1lo4r Ну я на такую машину 5к в месяц в среднем тратил без учёта страховки. Для меня это неприемлемо. Под мои цели подошёл электровел. Окупит себя через 6-8 месяцев, если сравнивать с машиной. Риски меньше, штрафов, страховок, налогов нет. Обслуживание с учётом замены батареи и электричества 1-1,5к в месяц. Дешевле чем на общественном транспорте. Но не всем, конечно, это подойдёт.
@@Malenhagen Ага в России где обычно в году холодно велосипед огонь.. у нас все такие пропадают с дорог осенью , самокаты, мотоциклы ,велосипеды. Груз не увезёшь, семью не посадишь . В Москве, Питере нафиг вообще машина не нужна своя. А в области и провинции без неё вообще никак.
@@user-ul7el1lo4r Согласен. Но если сильно надо для зимы, можно переднеприводной фэтбайк взять. А если грузы/семью возить нужно редко, выгоднее такси взять. Но в любом случае, как я и сказал, это решение не для всех.
На электромобиле шины изнашиваются меньше 🤦♀️
Шины для электромобиля и гибридов с меньшим сопротивлением качению. К примеру эти шины пришли ко мне с машиной не новыми и уже у меня проехали 73000 км. Это абсолютный рекорд, редко какие то новые шины в тех же условиях проезжали 50-60 тысяч километров. Поэтому да изнашиваются меньше, это к слову, общеизвестный факт, по крайней мере в Европе на этом делают акцент. Ну и стоит заметить, что такие шины дороже.
уже давно хочу приобрести электромобиль но цена для меня раньше кусалась а сейчас уже более менее терпимо ( я не имею ввиду теслу ) - у нас в украине уже новый фольксваген ID 3 на минималках можно купить за 24 тыс долларов
В Армении ID4 от 31к новый, и ID3 от 26к новый
А что за немецкий кроссовер до 40 тысяч долларов, интересно?
Volkswagen Tiguan
Щас автосалон звучит как лохотрон
Раз в 5-10 лет менять пакет батарей, да, большинство текущих владельцев электричек этим заморачиватьсяся не будут, им проще спихнуть свои машины простачкам, но когда все это примет более массовый характер, это повлечет экспоненциальное падение стоимости авто со временем на вторичке, и в итоге расход на замену и у типизацию АКБ превысит все расходы на содержание двс, а если (точней, когда) отменят все налоговые преференции для владельцев электротранспорта, стоимость содержания авто будет даже выше стоимости содержания машины с двс, я себе максимально долго ещё не возьму электромашину, во-первых, мне ее заряжать негде, во-вторых, я люблю автопутешествия и мне нужна машина, способная ваз 16 часов проехать 1300 км и был бы еще запас на 2-3 часа (мало ли где окажешься без возможности снять мотель на ночлег) а для перемещения по городу я автомобиль во многом и не использую
Спасибо Вам за отзыв и Ваше мнение мнение!
Про путешествия соглашусь. Тоже люблю ездить далеко и на долго. Но почему вы решили, что раз в 5-6 лет нужно менять батареи, моей уже 10 лет, она в порядке. Первым Лифам 13 лет и большинство из них с родными батареями.
@@minimehanik- они с родными батареями не потому, что они не деградируют, а потому, что их менять дорого... а взял с того, что любые АКБ что в машинах, что в бытовой технике - узел, в котором происходит химическая реакция преобразования энергии, и со временем эти химические элементы перестают работать, и тут уж зависит от условий эксплуатации и исходном качестве производства, я писал про 5-10 лет в среднем при ежедневной зарядке\разрядке, даже тут в комментах пользователи говорят про деградацию до 10% в год например, тот же академик, который делал электрическую 21 волгу из узлов лифа, вынужден был заменить АКБ (ему это обошлось вроде в 800 тыс рублей около $10000)
@@ArtemFrolov мне все же кажется что их не меняют потому что владельцу хватает запаса хода с учётом деградации. Если бы не хватало, какой смысл в такой машине? Моей машине 10 лет пробег 192000 км, деградация батареи на данный момент 29%. За моих 2.5 года 73000 км батарея деградировала на 4%. Первые семь лет и 118000 км машина проехала в Калифорнии, где температура на улице 30 до 40 градусов в жаркие дни. И даже при этом усугубляющем факторе она не сильно деградировала. Сегодня перепаковпная или бэушная батарея моей ёмкости стоит от 3000$, 40 кВт час примерно 7000$ Поэтому не знаю как у кого, я основываюсь на своем опыте и опыте владельцев их у нас на форуме 400 человек.
Новые акб по 150 лет служат, оттого на них и дают пожизненную гарантию, попробуй такую батарею ещё убей
Главная беда электрокаров, это невозможность быстро зарядить авто. На АЗС я заправляю авто за 10мин и еду дальше. Электричку заправлять гораздо дольше. Допустим мне нужно проехать 1000 км. Где мне по дороге зарядить электрокар? Не везде есть зарядки впринципе, а быстрые зарядки тем более. Живя за городом в своëм доме, имею проблему слабого напряжения в сети. Это обычное дело в нашем регионе. Сильно ты назаряжаешься в этой ситуации? Устанавливать дорогущие солнечные батареи с ублюдским КПД которые никогда не окупятся такое себе занятие. Ничего не имею против "электричек", но эксплуатационного геморроя тоже много с ними.
Для начала и во первых, я не спорю что электромобиль подойдёт не каждому и не для каждой сферы. Во вторых, я говорю о конкретных ситуациях и о конкретной стране, в данном случае о Беларуси. У нас в принципе нет таких расстояний, 1000 км. Вся страна от границы до границы 600-700 км в любом направлении. От Минска до любой границы 300-350 км, в любом направлении. Зарядные станции каждые 50 км, только в северном направлении их меньше и интервал по расстоянию больше. Расстояния в ближнее зарубежье от Минска тоже небольшие: Вильнюс 180 км, Рига 450 км, Киев 550 км, Варшава 550 км. По всем маршрутам хорошая сеть зарядок. Для Беларуси запаса хода на одном заряде в 300 км более чем достаточно. Я на Лиф проезжал в один присест 600 км, и это на машине с запасом хода 100 км. На зарядки ушло два лишних часа, не разу за 2.5 года не было волнений, что заряда не хватит, всегда хватало. Примерно через месяц понимаешь возможности своей машины и ездишь спокойно. Поэтому все индивидуально, у нас развита инфраструктура, нет больших расстояний, многие за границу не разу не выезжали на своих машинах. У многих дача-деревня 50-100-200 км на круг, в отпуск на самолёте, аэропорт от Минска 30-50 км. И я не отговариваю от ДВС, просто делюсь опытом владения электромобилем, чтобы у вас было больше информации. Для кого то электромобиль будет идеальным транспортом. Замена батареи стоит сегодня от 3000$, за 70000 км я не сжег топлива на большую сумму. И не факт что батарею придется менять. Посмотрим...
@@minimehanik- я вот живу в Анапе. В самой Анапе за последний год понаставили зарядок - проблем нет. Год назад ездил в Ялту. По дороге ни одной зарядки нет (путь туда-обратно 800км). Часто езжу в Краснодар. Это 150 км в одну сторону. Зарядных станций по дороге не видел. Я понимаю что всë индивидуально, но лично мне в данное время электроавто не подходит. Ну и китайских "электричек" непонятно чего боитесь. Они по технологиям автомобиоестроения уже нагибают остальных, особенно в плане электромобилей. Единственное меню всяких систем на китайском юзать неудобно, а в остальном отличные авто. По крайней мере японцы уже выглядят уныло в сравнении с авто из Поднебесной.
@@Nemertvi я не боюсь китайцев, непонятно почему так кажется. У нас даже на тех китайцев которые собирают в Беларуси есть проблемы с запчастями, могут по полгода везти запчасти. А на тех у которых даже дилера нет сколько будут везти и привезут ли вообще? И ладно бы они стоили дешевле европейских, тогда риск был бы оправдан. Часто китайцы уже стоят дороже. Начинал я кстати с китайского электроскутера, 3 сезона только положительные эмоции.
@@minimehanik- не знаю как в Беларуси, но в РФ запчасти на европейцев сейчас тоже проблемно достать.
@@Nemertvi у нас для европейцев, американцев запчасти не проблема. Новые запчасти есть почти всё всегда в наличии. Разборок много, чуть что то эксклюзивное под заказ быстро привезут. С китайцами так, к сожалению, не получается. Посмотрим...
С Кыргызстана через Казахстан перегоняют электрокары в РФ.
В городе уже не везде бесплатно. И чем больше будет электричек тем меньше у них будет плюшек
А сколько стоит замена батареи?
Бэушная для моей машины 3000$, новую собрать из других элементов примерно столько же. Новая батарея в Европе год назад стоила 5600€. Сейчас не знаю.
В видео, электромобиль, они разные!))) и вопрос где и сколько заряжаться
Если бы на электромобиле было бы дороже ездить чем на двс. Я бы сразу занялся собственной солнечной электростацией с хорошим пауербанком , киловат на 40 и больше. И эта система очень быстро себя бы окупила. Я за год проехал 30000 тыс км на Лифе заряжая его дома, сэкономив больше 3000 тыс доларов только на одном топливе. У меня квартира со своей розеткой на улице , а если есть частный дом, это судьба иметь электромобиль. И быть свободным человеком.
😂 3000$ ? Так вы не в России живёте.. тут на обычной машине 1,5-1,6 литра легковой хватит 110тыс рублей , чуть больше 1000$ время заправки каждой 5 мин. Масло поменять +10-12 тысяч рублей 100-150$+ . С такими расстояниями тут это всё игрушки для богатых у нас. Толи дело дизель на Киа 2.2 расход копейки и БМВ 3.0 с расходом 5,5 литра и мощности достаточно. По трассе можно ехать 1000км в день без долгих остановок пока сам не устанешь.
Китайцы уже лучше европейцев, Zeekr X например в этом ценовом сегменте
Про надійність всіх електричок не правильно судити по одному Ліфу, треба бути об'єктивним, моделей багато иа Ліф одна із самих надійних.
В Армении сейчас ID4 и ID6 в топе продаж и Tesla, а электричек здесь просто огромное количество. Качество прекрасное, лично разговаривал с владельцами. Страна маленькая, а инфраструктура для электрозаправок развита.
Китайцы сейчас очень хорошие. Другое дело, что наряду с такими гигантами как тот же BYD есть и китайские "стартапы" с мелкосерийным производством, которые по идее и не должны покидать пределы Поднебесной. Поэтому выбирать нужно именно серьезно изучив тему. Я выбрал себе BYD потому что они изначально специализировались на производстве батарей. Да и тот же VW id 4 или 6 - практически чистопородный китаец. Пусть и с шильдиком VW. У нас в РУз они практически все с GBT разъемами. И зарядные станции у нас в основном заточены на китайцев. Разъем Chademo вообще, только на двух станциях был. Одну уже сняли и заменили на GBT. Вторая... Ждут пока помрет своей смертью - там из 6 пистолетов только Chademo остался рабочим. Так как станция с Украины - обслуживание её в данный момент практически невозможно. Да и японцев у нас мизерное количество. Скорее всего тоже скоро заменят либо на чистый GBT либо в паре с Type 2.
А вот вам ещё сравнение Теслы с китайским BYD kzhead.info/sun/ac6fodShjGlmen0/bejne.html Владельцам Тесла не смотреть ( Волнуюсь за ваше самочувствие...
BYD. 👍👍
Электро изначально дороже на порядок. И гемор с зарядкой. И смысл? Я на разнице в цене могу 10 лет на бензин ездить. А бу - это вообще непонятно что покупаешь. Каждому свое. У нас на море пока по пробке доедешь. То заряда на обратно - нет. Это для тех кому дом-работа ездить.
Кто тебе сказал что менеджеры в салонах технически грамотные ?
Нет сомнений в том, что при прочих равных электромобиль проще. И, значит надёжнее. А вот дальше начинается эпоха больших НО. У нас зимой бывает до -42 по Цельсию. Бывает и ниже, но я сам не ездил в такой мороз. Во сколько раз сократится ёмкость аккумулятора? На Лифы во Владивостоке ставят бензиновые обогреватели, что бы хоть как то тепло было. А там теплее, чем у нас. То есть конечно, наверное, как то ездить можно будет, но или холодно или недолго. Расстояния между розетками у нас в километрах 12-15 друг от друга в рамках города. А между городами - 200-250 км. И встать зимой на такой дистанции между городами не сложно. Либо надо иметь "любимые" кафе, в которые будете заезжать на часок- другой. В ваших измышлениях об автомобиле не участвует замена аккумуляторной батареи у электрокара. Во сколько она обойдется? Или сколько времени надо будет ждать её ремонт? Ну и на "сладкое". Очень скоро сети перестанут выдерживать рост потребления, спровоцированный электромобилями. Уже сейчас в часы пик в городах напряжение падает ниже аварийного диапазона. И тут вам надо будет искать промпредприятие, которое позволит на ночь парковать и заряжать авто у себя. Это если просто не начнут задирать тарифы в пиковые периоды, что бы "размазать" пик по времени.
Для начала и во первых, я не спорю что электромобиль подойдёт не каждому и не для каждой сферы. Во вторых, я говорю о конкретных ситуациях и о конкретной стране, в данном случае о Беларуси. У нас в принципе нет таких расстояний, 1000 км. Вся страна от границы до границы 600-700 км в любом направлении. От Минска до любой границы 300-350 км, в любом направлении. Зарядные станции каждые 50 км, только в северном направлении их меньше и интервал по расстоянию больше. Расстояния в ближнее зарубежье от Минска тоже небольшие: Вильнюс 180 км, Рига 450 км, Киев 550 км, Варшава 550 км. По всем маршрутам хорошая сеть зарядок. Для Беларуси запаса хода на одном заряде в 300 км более чем достаточно. Я на Лиф проезжал в один присест 600 км, и это на машине с запасом хода 100 км. На зарядки ушло два лишних часа, не разу за 2.5 года не было волнений, что заряда не хватит, всегда хватало. Примерно через месяц понимаешь возможности своей машины и ездишь спокойно. Поэтому все индивидуально, у нас развита инфраструктура, нет больших расстояний, многие за границу не разу не выезжали на своих машинах. У многих дача-деревня 50-100-200 км на круг, в отпуск на самолёте, аэропорт от Минска 30-50 км. И я не отговариваю от ДВС, просто делюсь опытом владения электромобилем, чтобы у вас было больше информации. Для кого то электромобиль будет идеальным транспортом. Замена батареи стоит сегодня от 3000$, за 70000 км я не сжег топлива на большую сумму. И не факт что батарею придется менять. Посмотрим...
@@minimehanik- из вашего ролика такого вывода не следует. Вы не рассматриваете сценарии, когда ДВС имеет преимущество перед электромобилем. Более того, вы экстраполируете ваши наблюдения на другие страны, считая что там люди дурнее вас. Вы же не рассказываете сколько проедет по автобану ваш Лиф со скоростью 160-180 км в час. Или когда он встанет на Альпийских перевалах. Хотя, безусловно, в мягком климате на ровной местности с короткими пробегами такой электроавто раскроется с наилучшей стороны.
@@user-xb3hx1yn3h никого не считаю дурнее или умнее, в данном контексте просто размышляю и делюсь опытом. В ролике я говорю не про Лиф, может быть только упоминаю его. Много моделей с ДВС, которые у нас эксплуатируются до 180 даже не разгонятся, не говоря уже о том чтобы поддержать такую скорость какое то время. Не в нашей стране не в соседних нет скоростных автобанов, у нас максимальная скорость ограничена 120, в Польше 140 и почти любой электромобиль может ехать с такой скоростью. Запас хода при этом сократится от 30-50% относительно скорости движения до 100 км/ч. Какой нибудь ID4 может проехать 300 км с постоянной скоростью 140 км/ч, постоять на зарядке полчаса и снова проехать столько же. Если вас такой алгоритм не устраивает значит вам электромобиль скорее всего не подойдёт.
@@minimehanik- Я разве придумал, что вы обсуждали покупку авто в Германии? Или там нет автобанов? Или там по ним не ездят со скоростью около 200 км в час?
@@user-xb3hx1yn3h Прошу прощения, что несколько сумбурно рассказываю в видео, в видео, если непонятно, я говорю о Беларуси. Германию, как и Лиф я лишь упоминаю. Но за скорости и запас хода в Германии точно не нужно переживать. К слову, лишь 30% от всей протяженности дорог в Германии не имеют ограничение, так по крайней мере было несколько лет назад, и насколько я знаю этот процент сокращался. Ограничение на автобане в Германии есть - 130 км/ч. Кроме того много моделей электромобилей, которые продают в Европе могут ехать со скоростью выше 200 км/ч. Последнее поколение электромобилей с батареями 800 вольт, уже сегодня, на быстрых зарядках заряжают примерно 100 км каждые пять минут, то есть 15 минут - 300 км. Порше Тайкан от 5 до 80% заряжается за 22 минуты. Зарядок для путешествий по Европе хватает. К слову, у нас их в Минске тоже уже работает зарядный комплекс с мощностью станций на нём 350 киловатт. Тесла, которая едет быстро и далеко на одном заряде, в прошлом году в Германии заняла первое место по продажам среди всех автомобилей в своем классе включая автомобили с ДВС. Есть бесплатные быстрые зарядки, есть регионы, в которых при избытке электроэнергии за ночное потребление пользователям сети доплачивают, только бы снизить нагрузку на сеть. Поэтому меня удивило, что и у них в салонах менеджеры отговаривают от покупки электромобиля, поэтому и сказал о Германии. У нас хотя бы не так хорошо развита инфраструктура относительно Европы, хоть какой то аргумент, зарядок у нас хватает, но мощность в основном всего 50 киловатт, даже первые некоторые модели электромобилей, способны принимать 70-100-120 кВт.
потому что вменяемые менеджеры доходчиво объясняют бессмысленность покупки электрички сейчас. кроме Москвы зарядных станций в городах 2-3 на областной центр, запас хода 300-400 км на самых дорогих машинах, домашняя станция зарядки- это минимум 20 кВт только на неё, тогда как на ИЖС подводят всего 15 кВт. при цене 5 руб за 1 кВт выходит дороже, чем на бензине ездит. вот и впорос- нафига весь этот геммор?
В чем конкретно манагеры правы? Для кого они правы, для моего одноклассника, для вас или для всех? Для начала и во первых, я не спорю что электромобиль подойдёт не каждому и не для каждой сферы. Во вторых, я говорю о конкретных ситуациях и о конкретной стране, о Беларуси. У нас в принципе нет таких расстояний вся страна от границы до границы 600-700 км в любом направлении. От Минска до любой границы 300-350 км в любом направлении. Зарядные станции каждые 50 км, только в северном направлении их меньше и интервал больше. Расстояние в ближнее зарубежье от Минска: Вильнюс 180 км, Рига 450 км, Киев 550 км, Варшава 550 км. Для Беларуси запаса хода на одном заряде в 300 км более чем достаточно. Я на лиф проезжал в один примет 600 км, на машине с запасом хода 100 км, на зарядки ушло два лишних часа, не разу за 2.5 года не было волнений или как вы говорите нервов, что заряда не хватит. Примерно через месяц понимаешь возможности своей машины и ездишь спокойно. Поэтому все индивидуально, у нас развита инфраструктура, нет больших расстояний, многие за границу не разу не выезжали на своих машинах. У многих дача-деревня 50-100-200 км на круг, а в отпуск на самолёте, аэропорт от Минска 30-50 км.