+50% эффективности ДВС - Поршни нового поколения сделали невозможное!
2023 ж. 25 Мау.
779 617 Рет қаралды
Лучшие цены на Автоспот autospot.ru/?u...
Компания Speed of Air произвели революцию в производстве поршней для дизельных двигателей внутреннего сгорания, которая позволяет дизельному мотору добиться до 50% экономии топлива, повысить мощность и значительно улучшить экологические свойства.
Мы в VK - vk.com/biglookauto
Сотрудничество:
Domein-lays@mail.ru
vk.com/vitalikys
Кому не сложно, можете сделать репост в вк и подписаться, очень поможете - vk.com/biglookauto?w=wall-94627547_1054 Также можно ознакомиться, что имеется на АвтоСпот, всем спасибо - autospot.ru/?
Похоже наврали... 🤔 🤔
@@criticism_humilis_ortus намирдверьмячали чучуть немножко )
нужно еще завихрение с канавками по цилиндру
На 3:50 Сокращение интервалов обслуживания на 50% ? Правильно? Был интервал 10000 км, а стал 5000 км, правильно? Тогда понятно почему в пробах масла так мало частиц нагара.))) Куча умных слов, эффективность, производительность и ни слова про КПД. КГАМ.
Пока что все инновации автопроизводителей сводятся к уменьшению ресурса и удорожанию ремонта.
Забыл добавить еще. К уменьшению себестоимости и усложнению конструкции😅. ( как пример цепи грм между двиглом и коробкой, чтоб тебе точно пришлось поехать в сервис, а не поменять самому
@@pilot747andrey5 и это тоже. Законы экономики, мать их.
Везде в индустрии скоро будет использоваться полимерная бумага вместо стали и модифицированная металлизацией органика , просто после гарантии все будет само разваливаться в труху .
Машины картонные и вся инновация свелась к повышению температуры масла и залеганию колец)) 80-90) в прошлом ,в золотую эпоху ресурсов
ну, наверное это происходит потому что, в подавляющем большинстве стран Европы и США ушли от того, что купил один раз машину и после тебя еще внуки ее докатывают. Устанавливают срок эксплуатации - 5-7 лет. Отработала машина это время - иди в автосалон. Повозмущайтесь еще, мол, раньше вот, в субботу под пузырек с друзьями в гараже на коленке мотор перебирали, а сейчас приходится к мотористам возить... У всего есть свой срок. И автоконцерны не @ебет, что среднестатистический россиянин с зарплатой в 25 тыщ не может себе позволить новый автомобиль раз в 5-7 лет. Вот и весь "секрет".
Там на 50% топливную эффективность увеличили, сям на 33, ещё на 15.5, залили .... Супротек залили, магнитики на шлангочики поставили - КПД выше 100% проехал два километра, бак переполнился и наружу потек.... С этим аккуратнее надо быть
😅😅😅😅
просто им лень оптимизировать типа " новые" технологии были придуманы уже в 50-80 гг. прошлого века, которые только сейчас вводят, жмотся
Не понимаешь ты физику, брат.. если КПД тепловой машины выше 100%, то она не греется, а охлаждается, соответственно топливо подмерзает и густеет, факел впрыска из-за высокой вязкости изменяется, что приводит к снижению КПД ниже 100%, двигатель начинает греться, топливо нагревается, факел улучшается, и так по циклу со временем КПД устаканивается на 100% )))
ага, ниже температура - нет сажи и вредных выбросов, брехня для малолеток, которые в школе не учились. И по поводу мощности: чем ниже температура в камере сгорания, тем ниже мощность, соответственно при тех же затратах, ни о какой экономии топлива речи не идет. Хотя копипастить чужие видео много ума то не надо, возможно там температура повышается наоборот за счет более равномерного распределения тепла в цилиндре, и более качественного сгорания смеси, плюс увеличенная площадь жарового пояса поршня улучшает теплоотвод от него. Тогда да будет и прирост мощности, и улучшение выхлопа, пониженное образование сажи.
💯
При капремонте надо будет канавок насверлить :)
🤣🤣🤣🤣🤣
Так там полусфера. Сможешь также?)
Про канавки уже есть тема от моториста одного. Видео в интернете есть
Бедный шеснарь)) я представляю как уже умельцы тюнинга уже сверлят эти отверстия))
@@ridergt5304шарообрахной фрезой
С таким двигателем левой рукой держал бы руль, а правой вытирал бы слезы счастья ☝️😢
Тебя так порадовали три процента экономии? Можешь просто чуть меньше давить на газ и будет тоже самое.
@@happer2009 Насверлите дырочек в отделе отвечающем за чувство юмора - должно помочь. Так ли ни сяк ли, но крутящий момент точно увеличит.
@@happer2009 А меня бы больше порадовало снижение цены на топливо на 3%, чем эти технические извращения.
Нужна кепка с дворниками, смахивать слезы/слюни счастья.
@@alexstein8649для этого тебе нужно хлорное золото, опусти свои яйца на пару часов, в раствор, а как станут золотыми, три их, когда начнут ржаветь , тогда цена и упадёт, 😂😂😂
после этого видео лапшу не нужно покупать 😊 а это тоже экономия 😂
😊
не вижу тут ничего чудесного. просто аэродинамика. в автоспорте давно используют вихри для коррекции потоков воздуха.
@@VladimirSafonovхоть не понятно , зачем нужны эти вихри, если топливо поступает в тот момент когда поршень сжал воздух?
@@user-fl6cy6en1b понятно одно - американцам нужно как-то поднять себе хвост 🤣
На поршнях надо рисовать пентаграммы.
Чтобы потусторонние силы помогали гореть топливу)
Портрет Греты Тунберг лазером выгравировать.
@@user-uw1fr2kp1c сам сатана поддаст жару. кпд >>1
@@AlexiusX 👍🤣🤣🤣🤣
пля...я аниме нарисовал... не прокатит?
Удивительно получается... Раньше без всяких улучшений ресурс двигателя больше был,чем сейчас ...
раньше удельная мощность ниже в разы была и так далее
Там цель не ресурс, а экономичносьь при той же выдаваемой мощности.
Раньше 8 цилиндровый мотор с горем пополам выдавал лошадей 200 и при этом весил килограмм 200. А сейчас??? Удельная мощность - загугли, чтобы не возмущаться почем зря.
это потому что они не знали о чудо-технологиях которые помогают чудесным образом обогащаться компаниям
В 60-70 годы 250000 км для бенз двиг считалось минимумом ресурса.
Сегодня с бензопилой проверю , а потом уже на жиге, том лучше в гараж 54 написать, пусть потестят...
да и прозрачные поршни пускай сделают )))
Речь шла про дизель.
Уже сверлят всем гаражом)
Надо и кузов так же как шар для гольфа замять, чтоб меньше воздуху сопротивлялся...😊
разрушители легенд так и сделали
@@NBaskoff что за серия?? не могу найти
@@smerchnochi4306 Выпуск 128. Грязная машина против чистой машины
К соседа после града авто как мяч с гольфа. Теперь топливо на 15 процентов меньше 😅
Интересно, почему вот Боинг 737 гладкий, сделали бы тоже поверхность как у мяча для гольфа....
Точно когда град хороший машину как мячик сделал, тоже быстрей ехать стала ,экономичней )
😊
это был в разрушителях мифов. Делали машину в таких ямочках.
@@VladimirSafonov а самолёт или ракету как мячик пачиму неделают ? 🤔
@@vertkrut2412 сложностей много это вызывает: изготовление, чистка, обслуживание поверхностей. Но таки снижение турбулентности на крыльях самолёта другим хитрым трюком делали - всасыванием воздуха через кучу мелких отверстий. У некоторых рыб и чешуя и форма носа способствуют развитии скорости. Только вот крупный корабль пока что такой мелкой чешуёй специфичной формы или слизью не покрыть за разумные деньги. Вот и имеем пока что 80км/ч у подлодки с атомным реактором и 109 км/ч у рыбки (парусника) :)
@@bzikarius но самолёт или ракету чистить ненужно как подводную лодку или корабль. с кораблями торпедами там придумали другой способ впереди воздух пускают чтоб снизить сопротивление и там какая та торпеда ганяет 500 км под водой 🤔 да вы знаете.
Сокращение интервалов замены масла на 50% - ЭТА ПЯТЬ! 😂
Ага. Раньше меняли каждые 10 тыс. Теперь надо каждые 5 тыс. ))
@@richturistRU Сейчас рекомендуют 30 тысяч. Это чтобы сразу после гарантии ты купил новый мотор или автомобиль.
У мен есть знакомый жлоб, тот расходники вообще никогда не меняет, зато машины иногда меняет.
@@richturistRU с чего вы взяли ? . раньше 6 т. км - замена масла и фильтра . иначе снимали с гарантии .
@@SergEvangelion это когда у него пепельница переполнится
Махнула Василиса левым рукавом - озеро, махнула правым - лебеди, махнула еще стакан - глюки еще круче начались.....
Собрал двигатель вообще без поршней, кпд вырос на 140%, вот теперь осталось только тормоза улучшить путем надрезов на тормозных шлангах.
зачем так жестоко!!!??? - не сразу смог разогнуться!!!))))😭😭😭😭🤣
Рефленый мяч для гольфа летит на 70% дальше. Но он за счёт вращения переносит воздух из области высокого давления в область низкого. А поршень он в одной области, в области цилиндра. Это МММ какой-то
Из-за углублений такой 😯 супер-пупер эффект прям ? Сомневаюсь! Скорее всего там сильно видоизменен сплав! И даже при этом у меня сей факт не укладывается в голове ... А также как насчет загрязнения этих канавок продуктами сгорания? Т.е. после загрязнения поршень становится обыкновенным и не супер-пупер эффективным 😂
1. В видео говориться о снижении отложений. 2. Часто встречаете отложения такой величины? 3. Углубления будут по вашей теории загрязняться больше остальной поверхности, почему ?
Ну с учетом 1,5мм маслосъемных колец , высоких температур и низких оборотов через тыс 50 будет от поршня "я вернулся " старой формы и далее если оупен деск овальные цилиндры и задиры и все это на 100-120 тыс. А может и раньше
На магистральных тягачах, которые нормально обслуживались, после 1 млн км днища поршней выглядят как новые, только с тончайшим чёрным налётом. никаких отложений
@@hktundra Звучит правдоподобно. Самая нестабильная смесь в переходных режимах, тогда и больше нагара должно образовываться. Например при резких переключениях и ускорениях. А на трассе круиз включил и педали не трогаешь, так и полтыщи проехать можно.
@@hktundra отложения зависят от присуствия Серы в топливе . . стандарты евро об этом .
Если честно половина какой-то бред, в дизеле по сути нет топливно воздушной смеси, там топливо появляется когда поршень уже в вмт (+/- несколько градусов в зависимости от режима работы) Воспламенение начинается в камере, будь то фор камера или камера в поршне и только там, а не около стенок цилиндров, для дизеля это очень важно да и для любого другого двигателя, иначе хаотичный взрыв в цилиндре даёт нестабильную работу
Сразу видно человека знающего. совершенно верно.эти ямочки приведут к выгоранию и микротрещинам горячей зоны поршня особенно на дизеле .
@@user-py5ne2ld1r к выгоранию или расплавлению и микротрешинам вряд-ли приведёт, а то что это обычный маркетинговый ход для привлечь клиента более правдоподобно, могу так же сказать о поршнях на тяжёлые дизеля вольво, в их конструкции особого преимущества не увидел по сравнению с подобными дизелями других марок
Да, но это не ново. У меня помню почти такой же поршень организовался, когда кусок клапана отгорел и пошел по цилиндрам гулять. Машина пёрла лучше любой Феррари-всех объезжал, все по сторонам жались от шлейфа дыма.
Что то мало верится в такую эффективность
зря вы так я всему верю что говорят в интернете... у меня даже медаль есть "я не лох", в интернете пообещали отправить - так и сказали "честно мы вам отправили", думаю на почте украли... так что награда есть но не дошла
@@user-sf2wf1bz8f 🤣🤣🤣🤣🤣
@@user-sf2wf1bz8f почта России ? 🤔🤣🤣🤣
А если канавки просверлить на сквозь, то можно совсем не заправлятся😂
😊
всё правильно только клапана должны стоять в поршнях при сжатии закрыватся а клапана должны быть только выпускные а впускные на поршнях тада и тяга повысится лашадиных сил так как пружин будит на распредвале меньше на половину 😁🤑😇
Надо не забывать учитывать то, что эти канавки увеличивают минимальный объем камеры сгорания, а значит уменьшают степень сжатия, а значит это нужно компенсировать более плотным подходом поршня к голове, или за счёт фрезировки блока или за счёт более тонкой прокладки под голову... Ну или забить и так ездить.
В дизелях, как правило, головки плоские, а камера сгорания целиком в поршне. Какая нахрен более тонкая прокладка, что ты несёшь?
@@Wodybu ну я про бенз, поидее эта технология и на бензе тоже работает
Тем более что почти все дизеля на турбе и там степень сжатия можно компенсировать чипом турбы
Снимаешь с головки несколько соток, потом меняешь прокладку на меньшую и будет тебе счастье.
Просто дунуть больше и всё. Главное чтоб днище поршня выдержало.
У нас дядя Сережа уже давно поршни сверлит 😂😂😂 ходос не даст соврать.
Походу у него и подглядели
Нужно ещё на шатунах и колене, лунок насверлить, чтобы им легче вращалось и в камере сгорания в ГБЦ тоже. Машину молотком по кузову доработать и про руль не забыть, оплётку с лунками поставить (видел такую), чтобы легче крутился, возможно и от ГУР можно будет отказаться, если он на 50% будет легче крутиться, зачем он нужен....😂
Есть такой специалист. Канал Ремонт двигателя и интересное.
@@Muxaul_MK Давно уже не заходил... Он там жив еще? Все сверлит?
@@541G38 Да)) Я тоже давно не заходил, решил вчера проверить)) У него там новые доработки - помимо дырок ещё и насечки на валах и поршнях.))
@@Muxaul_MK Ахах, ну вот, соблазнил ты меня зайти и тоже посмотреть))
@@Muxaul_MK Парни,прежде чем ехидничать,-надо проверить практически.У меня допилены поршни в ВАЗ 21093 и в HONDA NX650 DOMINATOR по принципу д.Сережи и DUCATI !!! И машина ,и мотоцикл едут лучше,чем с конвейера.Поэтому,изучите историю моторостроения,а потом сможете иметь своё мнение.
Учитывая текущую проблему производителей авто и двигателей на тему ЕВРО-7, если бы эти поршни хотя бы в половину были бы такими эффективными, как заявляется, их бы уже давно (а речь идет что их аж 2014 году сделали) сертифицировали и ставили бы абсолютно во все. Не ну нифига себе! Поменял одну копеечную деталь (а в масштабах того же американского автопрома, поршни стоят дешево для заводов) на чуть доработанную и держи - момент, лошади, экология! Красота. Ну а раз этого нет, вывод только один - их реальная эффективность на уровне - бустера для педали газа, выпрямителя молекул в топливе и немного не дотягивает до божественного супротека. А уж распыл топлива на стенку, типа она холоднее - вообще звучит как бред. Задача той же форкамеры в том, что бы топливо как раз горело в поршне, где может создать максимальное рабочее давление. А если топливо будет гореть у стенки, прогар поршня, прогар колец - обеспечены. Посему дизлайк за такую дезу.
Зачем че-то менять, накидал шариков от подшипника в цилиндры и делов. Заодно и на гбц такая технология появится
Да это скорее всего для увеличения площади поршня для отвода тепла, точнее для максимального возможного теплопередачи из камеры сгорания
Нам жестоко врут! Там не 50, а все 70-80% экономия должна выйти!
157!!!:)))
Очень интересный поршень как дуршлаг... Есля внедрить весь хачтюнинг в мой дрыгатель, то судя по экономии он должен на одном баке (55л) миллион проехать, сейчас расход 4,5 л на сотку.
Не пали контору, это секретная информация.
Нефтяники против улучшения, им зачем 50% экономии
Да, скрывают правду массоны. Соляра обратно в бак течет. Заправил пол бака, через 300 км уже полный.
Да, особенно фраза о сокращении интервалов замены масла на 50% удивила. Это что, значит раньше я менял масло раз в 10000, а теперь раз в 5000?
ахахахаха, тоже заметил
Так сокращён интервал, а не пробег
Немцы и так меняют как рекомендовано 30тыс, после пятой замены масла , мотор капут. 🤮
@@vladovcharenko8787 ну ок. раньше я менял каждые 400 моточасов, теперь каждые 200 менять?)
Ещё один обладатель двойки по математике
Очень тяжело верится в такие результаты... А на счёт бензиновых двигателей как? Может и на бензиновом будут хорошие результаты
Та потому что это развод на лоха. Не даст таких результатов никогда в жизни подобная модификация.
@@X_Killer. засверли поршни сначала, потом узнаешь правду )
@@user-po1pe5bw9v щас!! Уже бегу разбирать мотор, инженеры ж дураки. 🙂
На бензиновом результаты и без дырок хорошие 😅😅🙃🤙
Эти отверстия сто лет известны. На заводах их не делали, а так, зенькование поршней давно известно. Так же зенькуют впуск, в местах где есть застаивание смеси. На любых двигателях, что на бензинках, что на дизелях. Мощность особо не подымает, 2-5 процента экономии топлива.
точку забыл перед 50% поставить
масло умирает когда окисляется, падает щелочное число и пакеты присадок срабатываются, сажа у исправного дизеля и так накапливается медленно
"Удалось добиться сокращения интервалов замены масла", ну вот и понятно, что такое содержать дороже 🙂
А можно ещё в цилиндра насверлить углублений. Ещё эффективнее наверное будет. Масло можно будет не менять, у него саморегинерация начнётся. 😉
Зачем углублений? - отверстий надо, что бы масло не застаивалось и картер хорошо проветривался.
уже делают лазерной гравировкой для удержания масла на стенках
Мы как то тоже тестировали устройство для экономии топлива. Для точных замеров поставили устройство подсчета расхода. Механик был против, но даже без нашего устройства расход снизился на 50% .... ) Ну вы поняли....
снизился расход топлива в двигателе или у механика ?
@@qwe13rty У механика "приход" топлива точно снизился...)
Если собрать вместе все "ноу хау" двс , то его кпд давно перевалил за 300% )
Теперь каждый выпуск с очередным прорывом? Кредит доверия тает.
То ,что поршни нужно облегчать , это большой вопрос. Поршни должны иметь определенную теплоемкость и хорошую отдачу тепла. А самое главное в ДВС , это очищение рабочего обьема от отработанных газов. Чем лучше продувка , тем эффективнее двигатель.
Представьте у вас камера сгорания покрыта материалом с очень низким коэффициентом теплопроводности. Над этим они работают. И чтобы это покрытие работало, они снижают, в том числе за счёт формы, пиковые температуры и среднюю температуру горения. Причём им нужно и полноту сгорания обеспечить и окислы азота уменьшить, а это тонкая грань.
Ну тогда стальные поставь... Все проблемы будут решены)
Да всё правильно они делают. Дырки сверлят, поршни облегчают, масло меняют в два раза реже. А то нынче америкосовские движки неубиваемые - а это непорядок. Надо, чтобы как в Гейропе было. 3 года - и на помойку, ибо даже чинить будет нечего.
Надо предложить в гараж 54 пускай проверять, действительно работает ли 👍
Они дырки не досверлили, надо насквозь сверлить увеличится турболентность и завихрения
Свежо предание да серется с трудом😂
Рекламные трюки не более, стенды нужны для проведения. Физику не обманешь 😮😊
Сколько мы таких супер двигателей уже повидали
Еще Еще в юношеские годы задумался, почему поверхность поршня в мотоцикле изготавливают выпуклой формы? Логичнее было бы изготавливать ее вогнутой. Никто ведь не изготавливает нос самолета или нос снаряда вогнутой формы. В цилиндре конечно больше играет роль статическое давление, но все равно колечки изнашиваются и уже динамическое обтекание начинает играть роль. Даже в ручном насосе для велосипеда скажем так, резиновая или кожаная мисочка на конце штока направлена бортами вовнутрь, а не наружу. Ветряк S - образной формы крутится только за счет разного сопротивления воздушным потокам. Ну и так, между прочим приходили мысли, что если кольца делать не плоскими а с бортиками, как в ручном насосе, то они больше будут прижиматься к стенкам цилиндра и компрессия будет выше. А если одно колечко сделать медным, (допустим последнее) то это вообще будет песня.
заблуждение . . от компрессии расход топлива не зависит . просто меньше будет подаваться топлива.
Да все просто-сделали поршень из другого сплава (более крепкого) чтоб выдерживал настройки при которых раньше плавились поршня. Добавили наддува изменили настройки вот и все. А дырочки - маркетинг😃
Поршень и цилиндр надо делать как человеческие половые органы. КПД зашкалит.😊😊
Срочно дяде Серёже из леса показать , попрёт тема 😂 а то всё дырки в поршнях делает и зеркало 😅 и посему весь поршень не сделать как мяч для гольфа 🤔
Содержание твердых частиц сократилось на 70%... ну бред же.
Максимум под 5-10%
Вот говорят что моторы улучшают - а по факту часто всё идёт на снижение массы и стоимости производства. Правильный мотор должен быть из железа. Хотя современные технологии позволяют сделать ресурсную деталь если правильно спроектировать и из аллюминия, но маркетологи не позволят(
да никто не будет на этих правильных моторах ездить. Иди таксисту предложи, поменять в его киа современный мотор 1.6 на 130 л.с. с расходом 8 литров, на чугунный мотор от киа из нулевых, объёмом 2.4, мощностью так же 130л.с., но с расходом в 15 литров. Таксистам же ресурс нужен, но что-то мне кажется, как на дурака он посмотрит.
@@mrnobody1897 Это пока он на капиталку не поедет) Опытный успеет продать до капиталки какому-нибудь лоху.
@@mrnobody1897 откуда у меня хонда с двигателем 2 литра 200лс и пробегом 400к? С расходом 10 литров. 1.6 версия наверняка 8 литров расход был бы
@@refrigerator887 На Фрид Спайке 1,5 литра 118 л.с. - расход 10-11 литров.
@@mrnobody1897 таксисты щас поголовно на газу ездят
Чем холоднее рабочее тело тем меньше работы оно совершит. PV=rKT . Не зря все ДВС становятся горячее. Температура бмв уже давно 100+*С, а в реактивных бьются ща каддый лишний градус перед первой ступенью турбинв Высокого давления. Чем горячее выхлоп на тем больше работы с него можно снять. Закон Карно для всех тепловых двигателей. Физику не обманешь
что то здесь не так . работа вся снимается от расширения газов при сгорании - тепло уходит в атмосферу и не используется никак.. поэтому у дизеля КПД -ВЫШЕ бензинового . температура горения дизтоплива ниже а расширение больше
@@fyfnjkbqdfcbk546 движок Миллера и Аткинсона туда же))) увеличит расширение и снять больше движения
У меня на голове поршня от лодочного мотора (50 летней давности разработки) литейная шагрень от песчаной формы. В первую очередь для интенсификации теплообмена (охлаждения поршня свежей смесью). Привет секте тюнеров-полировальщиков поршней! :)))
Походу лунки на поршне ведут к повышению цены авто!😊
Короче пацаны, кидаем в свечные колодцы всякой шняги и получаем инновационные поршни. Не благодарите😊
шарики от подшипников)))
😊
Ждем на канале дядь Сережи новые доработанные поршни😂😂😂
Эти углубления приведут к калильное детонации и разрушению двигателя. Антипригарное покрытие быстро износится и в порах появится уголь. Он отлично будет гореть и поджигать топливо раньше. Это уже было на обычных моторах после встречи с клапанами. Долго не могли понять почему инжектор детонит. После замены поршней всё прошло.
Ну что то на лохотрон похоже😂
Bist du ein Besserwisser?
вполне возможно что и 50%. При узком диапазоне условий) так может 2-3% прибавится от общей производительности
Ну почему же. Вместе с магнитиком на топливном баке - отлично работает 🤣
Не знаю почему но у М 408 появилось второе дыхание когда при обгоне кировец загнал в сугроб. Открыл капот а там из за снега мотора не видно. Никаких дырочек не сверлил. Зато не ехал а летел. Просто и эфктивно может кому поможет. А то крылья крылья, ноги.
И, это, вообщето, чем выше температура газов, тем сильнее расширяется смесь газов и больше работы при том же объеме...
не совсем так.. . дизельное топливо дает больше расширения а температура - ниже . поэтому и КПД дизельного ДВС - выше на 10 %.
@@fyfnjkbqdfcbk546 дизельный двигатель дышит полным объемом, а топливо сгорает полностью от контакта с разогретым воздухом. То есть воздуха в цилиндре дизеля больше чем у бензинки!!! Поэтому и КПД выше. ДВС работает на тепловом расширении газов! Тут или больше газов греть(литраж) или сильнее греть....
Ого! Дык это что получается, что уже водителю будут платить за излишки топлива?! Зальёт 10 литров, проездит и вернёт на заправке 5 литров излишков, которые образуются от экономии) Прям как когда государство покупает излишки от солнечных панелей. До чего техника дошла!)
!А чё, так можно было? ☝️🤣👍
Враньё же. Разница есть между обычным плоским поршнем и поршнем с выемкой в середине, а вот эти маленькие ямки это лишь маркетинговый ход. Показатели явно завышены раз в 10
Может ямки это пыль в глаза, главное снижения веса. Или в ямках капылен катализатор который в вызывает воспламенение при пониженной температуре... Философия того, чтоб другие не повторили, а фирма зарабатывала бабло на инновации. Это и заставляет делать, очень сложные решения, но они под потентом.
Производители Вебасто пролоббировали. С таким движком при +20° замëрзнешь!
Верное замечание. Повышение КПД должно повлечь изменение системы охлаждения, а о ней молчат. Вывод- обман.
Камрад, технологии лункования поршней - сто лет в обед. На моей Газели - поршни с лунками, двигатель ЗМЗ 24Д ( уже не родной). Погугли на драйве "непростые три литра". Таки да, изобретать велосипед иногда полезно.
Двигатель с малым ресурсом, с постоянным ремонтом, прожорливый и супер дорогой, это мечта производителя
Каким образом снижения температуры может повысить КПД ? Согласно термодинамике, чем больше разница температур, тем выше КПД. По-этому КПД дизеля выше чем у бензинового двигателя.
Как это ? Сколько помню у дизеля 800 а у бенза 1500 градусов цельсия. И разница в кпд по другой причине....
Горячий мотор эффективней окисляет топливо = экономия. А тут наоборот 🤦♂️
@@evgeniyasyshchikova346 температура плавления алюминия 660 градусов... 1500 😁
@@evgeniyasyshchikova346 цикл карно ....
@@evgeniyasyshchikova346 плохо помниш ....
Помнится уже были экспериментами с этими шариками для гольфа, в прошлый раз насверливали впускные каналы. Что то мало углублений кстати, надо бы почаше, ленивые экспериментаторы пошли.
Дядя Сережа до Америки добрался))
Здравствуйте! Думаю, что вогнутые структуры позволяют создавать не только завихрения смеси, но и увеличивают площадь полезной поверхности поршня, что позволяет увеличивать мощность, при меньшем количестве смеси. Здесь необходимо провести исследования, целью которых будет определение наилучшего изменения геометрии полезной поверхности поршня для максимального увеличения мощности. При этом реально ли создать реактивную схему , которая позволяла бы создавать дополнительное ускорение и тем самым увеличивать мощность?..
Эти углубления увеличивают нагреваемую поверхность поршня. А сам поршень того же размера. Теплоотводимость таже а нагрев больше. Дальше сам додумаешь. Надеюсь на это.
@@d.chnippelson_aga Наврядли. Если человек изначально считает эффективность поршня по площади его поверхности - то там уже клиника.
@@Septerrianin И говоря словами Карона из жмурок русский врач уже не поможет.
Так можно самому ямочек насверлить. И у тебя супердизель.
Эти углубления актуальны только для чистого мотора и хватит этого эффекта 50% ровно на месяц, а далее всё опять ,поверхность,будет ровной от нагара. Как бы КПД не снизилось ещё ниже нижней, вот в чем вопрос.
чтобы не коптило нагар ненужно на газ давить несаразмерно оборотов не обогощать смесь тада и нагара небудит. газ добавлять нужно плавно саразмерно увеличению оборотов двиготеля по тахометру и по звуку если слышно мотор 😁
Если на все авто начать дклать новые поршни Нкктторые моторы получат новую жизнь
невероятных шагов вперед было вагон и тележка, только кто их внедрять то будет, если задача стоит обратная. кому нужен двигатель миллионик, это не выгодно производителям
А ещё от них стоять дольше будет.
Должны быть не впадины а выпуклости. Тогда хрен шапкой не собьешь.
И шире :)
☝️Беру сверло и иду разбирать движок😅😅🤪
Маленький подшипник разбери, и во впуск их закинь😁
Тут очень важна геометрия поршня и углублений. Упорядочиваются потоки воздуха и это снижает сопротивление при накачке воздухом, его больше помещается, он плотнее, давление больше, топливо лучше окисляется. В итоге да, все показатели будут расти. Там ещё небось и воздух вначале осушается и клапан формирует движение воздуха.
Что-то не верится в эти плюсы... Сейчас практически все и всё одноразовое делают,удешевление колоссальные, короче ничего хорошего.
Да. Но главное убедить ло. Хов, что это хорошо и что прожорливые моторы-миллионики вам не нужны.))
Если понижается температура сгорания, то НЕИЗБЕЖНО упадёт давление на поршень и как следствие упадёт мощность и крутящий момент!
А может оно горит дольше и давит на поршень дольше ...
@@alekseyevgrashin6704 Чушь от ботаника, абсолютно не знающего теории ДВС. Есть только одно положение коленвала на рабочем ходе, и оно известно только знающим людям, в котором на поршень должно создаваться максимальное давление. И это точка ПОЛНОГО сгорания топлива. От того насколько ВСЁ системы ДВС обеспечивают этот параметр, зависит максимальный КПД! А это мощность и расход! Так вот у всех абсолютно поршневых двигателей этот градус ОДИНАКОВЫЙ. Поинтересуйся сколько это градусов. 😉
@@user-mw6ji8mi4h ну да.. Ну да... А детонация это бред...) Исходя из логики это 90 градусов когда рычаг самый большой...
@@alekseyevgrashin6704 Не удивительно. Не знаешь. Но не огорчайся, таких "знатоков" тут на трубе подавляющее большинство. Запоминай, максимальное давление на поршень должно быть на 12-и градусах после прохождения ВМТ. Так что твоя "логика" сильно не совпадает с физикой. 😉 Про детонацию я вообще НЕ ПИСАЛ!
@@user-mw6ji8mi4h очень интересно а почему именно в 12°
Сейчас все бросятся поршни на кожулях сверлить! Вторая волна запущена))
Прекрасная новость в тот момент, когда на западе уже обозначен конкретный год запрета производства автомобилей с ДВС ))
Откручиваешь свечи, бросаешь стальные шарики, закручиваешь и заводишь. Ничего больше не надо, вот тебе новая технология
похоже больше на дополнительную точку накаливания (калильное зажигание) в камере сгорания.
Так это ж для дизелей, вроде им пофиг
Экология - это, конечно, главное... 😔
Зашел чисто комментарии почитать, теперь на животе кубики появились от ржача!!!
Пористый поршень имеет поры в материале. Прослабленные зонв, через которые не передаëтся тепло. Всë "пено-" Являются изоляторами тепла. Пенлплекс, пенопласт, пеностекло, пенобетон (газобетон) прочнсть да. При диаметре поршня в 0,1 м 10 см 100 мм, его площадь равна 3,14 х10х10=314 см². При давлении газов в 70 кг/см2 сиоа с которой давят газы на поршень равна 70 х 314= 2100 кг. На поргень лавит больге 2 тонн. Два жигуля или Две Лады Весты давят на этот поршень. Диамер пальца в поршне 25 мм его площадь очень маленькая. 20000 кг распределяться на эту площадь. Это примерно тоже самое что 2 пудовую гирю на иголку поставить. В двс спасает только масляный клин и двидение. Если масло паль то прочности плëнки не хватит и ладе обычные поршни разрушаются, а тут пористые.... Ох уж эти скащки, ох уж эти сказочники))) Кстати есть пластиковые шатуны из арамида. Они сильно легче стальных и наверно позволят раскрутить лвижок соляриса тысяч до 15 оборотов, мощность при этом будет порядка 370-400 лс атмо без турбо. Шучу рассыпятся на 30000
Я эту технологию открыл лет 20 назад когда уронил гайку во впуск. А я то думаю почему из 100 км/ч начал выезжаеть за 6.8 с на МТЗ!))))
😊
Beschleunigung nur mit den Verbrenner macht mir Spaß! Dieses Video ist perfekt!
Sie haben bei unserem Onkel Sergei nachgeschaut, er führt immer noch die Technologie ein, er sägt und bohrt schon lange Kolben und Ahorn mit Nockenwellen!
а представте как будет ездить если такие поверхности(в форме искуственной вощины) не только на поршни со всех сторон(и особенно по трущейся стороне) а и кузов авто обтягивать😊
нужно еще завихрение с канавками по цилиндру
Если так дальше пойдёт скоро не надо будет менять масло до капремонта 😂
то есть - капремонт на 10 000 будет наступать?
В видео сказано где обман, вскользь упоминается тонкая настройка двигателя, т.е руснач кастройка и подгонка... Какой вклад поршней там не понятно. На сколько убитые двигатели в сравнении стандартные были не понятно.
Скперткехнология поменяли старые детали на новые идентичные и экономичность выросла на 10 процентов, таких 20 замен и кпд плюс 200 проуентов
Судя по комментариям мало кто верит. Но когда у нас будут производить свои автомобили и моторы к ним, тогда интерес у конструкторов проявится.
При очередном капремонте двигателя на К9К 672 выбил свой QR-код личности гравером на каждом из поршней-теперь заправляюсь раз в год!!!
Дуже сумнівні дані. Хотілося б побачити поршень після року роботи. Сажа усе зрівняє на днищі))))
Не сравняет, там довольно глубокие ямки. Но вот в чудодейственные свойства данного поршня верится с трудом. За каким-то хреном снижение температуры горения приводит к увеличению мощности, крутящего момента, а также к снижению расхода топлива. Хотя во все времена было наоборот, и инженеры постоянно боролись за повышение давления и температуры сгорания (увеличением степени сжатия, в первую очередь, а также выкручиванием фаз двигателя в сторону более раннего воспламенения и сгорания топлива), пока не уперлись в лимиты по эмиссии оксидов азота. С точки зрения экологии - сомнительно. Да, выбросы оксидов азота сократятся. Но одновременно повысятся выбросы углекислого газа. Да и вообще про газодинамику в камере сгорания и цилиндре тут рассказано очень сильно вскользь, вообще непонятно, что там к чему.
На мою думку там де заглибини у поршнях створюються додаткові точки накалу тому і сплав міняють. Якщо у звичайному поршні виробити півсфери то він просто прогорить.
@@kilura1 здравствуйте. Вы не подскажете как влияет на процесс сгорания зазор между поршнем и ГБЦ
@@Vvova555 при равных прочих, уменьшение расстояния между поршнем и гбц ведёт к увеличению температуры, давления сгорания, скорости нарастания давления. Степень предварительного расширения падает, КПД растёт, расход падает, ресурс двигателя тоже падает.
@@kilura1 благодарю за ответ. Есть один вопрос двигатель КамАЗ 740 10 зазор между поршнем и ГБЦ 0,87 а двигатель КамАЗ евро-2 евро-3 зазор 065 влияет ли это как-то надымность работы и расход топлива. Ещё диаметр камеры сгорания в евро-2 евро-3 увеличен а высота уменьшена.
Засверлил так поршни не вынимая из головы. Пока полет нормальный. Работать поровнее стало. Стоимость модернизации: 2 часа работы и сверло переточенное под скругление.
Тут может быть другой эффект. Взяли они двигатель, замерили все. Разбирают, а при разборке обязательно поменяют масло, может поршни еще были не идеальные. И в итоге прирост от замены и обслуживания, а не от углублений.
Это тоже самое если между головой и впускным коллектором лопостные завехрители поставить !!!
Рассыпалась свеча и осколки покоцали поршень и головку. Поршень реально стал похож на мячик из этого видоса. Повздыхал и собрал как есть. Через 5 тыс. Снимал головку. В этом цилиндре отсутстаоавал нагар. Свеча всё время была чистая.
Судя по всему помимо нагара не было и компрессии
Если бы рассыпалась свеча то и задиры бы появились.
Ты свечу керамической частью внутрь вкрутил, а она должна быть снаружи. Вот она у тебя и рассыпалась в цилиндре. В следующий раз повнимательней будь!
@@ghostgustav2486 Так он свечку же больше не закручивал в тот цилиндр. Так и лежала чистая в бардачке
нагар появится после 100 т. км . а не через 5 .
Будет здорово, если сработает, и приживется, ведь это - гениально, когда двигатель форсируют такими простыми приёмами, не превращая его в огромный аналог швейцарских часов)
Вполне верю но диаметр и глубина канавок в прямой зависимости от скорости потока но если его знать то можно получить серьезную экономию на определенных скоростях/режимах . Такие исследования проводились на крыльях истребителей и да в диапазоне некоторых скоростей это давало ощутимый эфект но до и после этих скоростей заметно снижало и ввиду того что "засверливать" здоровенные крылья - проблема - от этого отказались но на каких то даже использовали ограниченно . Технологически сложный процесс получения такой поверхности !
Чувак, ты чупакабра, иначе я объяснить не могу. Ты даже не знаешь какой я чупачупс, поэтому давай вместе мутить.
А что если в бензиновый двигатель такой поршень поставить?
Хороший вопрос
Ничего хорошего не будет, точно так же, как если его поставить в дизельный двигатель )
Надо в танки такие поршня ставить))) дальше ездить будут и обслуживать реже
У нас говорят что тачки лучше покупать до 2000. Мягкий салон. Крепкая ходовая и двигатель. У меня был марк 2 87 года. Велюровые сиденья. Озонатор. Регулировка жёсткости стоек, вся панель на кнопках. Ходовая супер мягкая. Таких уже не делают.