ЭТИ ДВС ИЗМЕНЯТ МИР: W-Поршень Toyota, Свободный поршень с 50% КПД! Лёгкие и мощные!
2023 ж. 9 Сәу.
1 124 801 Рет қаралды
Все скидки на Автоспот autospot.ru/autoservice/to/?u...
3 новые разработки двигателей внутреннего сгорания со свободным поршнем, которые показывают КПД от 42 до 50%, уникальная разработка Toyota со свободным поршнем и газовыми пружинами, а также двигатель со свободным поршнем от компании Aquarius с 1 поршнем, 1 цилиндром, но с 2 камерами сгорания.
Узнал в первом варианте свою студенческую работу (НИРС) которую я прорабатывал ещё в1979 году , учась на 4 курсе Куйбышевского авиационного института им. С.П.Королева. Через 45 лет это вновь "передовая разработка"!! Все новое- это хорошо забытое старое!
При защите кто-то спрашивал что будет с двигателем при пропуске зажигания?
Таки да. К концу 50 годов прошлого века закончились идеи принципов ДВС. С тех пор никто не смог предложить, что то новое. И как к человеку работавшему в направлении этого ДВС вопрос- какие у него недостатки? Почему не прижился?
на немецких высотных Юнкерс-52 стояли Дизель компрессора (у нас они назывались ДК-2 и ДК-10). Принцип тот же. ВЫ наверное их и перерисовали)). Да и все показанные " новые разработки" это всё тоже самое по своей сути. Только сильно упрощённое. Берут Первую и Вторую ступень - и вот тебе "научная разработка".
@@user-tm4rz2jp8z А все это работало ещё в 19м веке . Только там поршень мотора приводил в движение поршень компрессора, сидящих на одном штоке. И называется это гениальное устройство, Компауднасос.
@@VladimirSafonov Может расскажешь про прорывные технологии совкового периода.
Что то многовато этих " Революционных" ДВС в последнее время))
Прогресс не стоит на месте.
Более половины " Революционных" ДВС полное фуфло.....Потому что слишком сложные для массового производства.
линейным генераторам лет сто пятьдесят. тут новыми технологиями даже не пахнет.
Ибо близиться запрет ДВС и появился спрос. Если не предложат нормальную альтернативу классическим ДВС, производители потеряют деньги вот и вкладывают во всякие приколы
@@zendaros4833 Порше далеко продвинулись в разработке синтетического топлива. Так что скорее всего мы продолжим использовать ДВС
в последнем варианте так работали паровозы,поршень толкал пар с двух сторон,только проснулись через 100 лет..
Всё новое это хорошо "забытое" старое
Ага, тоже сразу про паровоз подумал. Насчёт генерации электричества таким двигателем не знаю, но генератор колебаний из него - отличнейший! Работает как кирпич, который закинули в стиральную машину
@@alexrock3162 выбивает задержку зарплаты
Всему свое время,электромобили тоже изобретены 100 лет назад,только начали развивать...
Вот бы сделали двигатель на пару без сжигания кучи угля. А топливо вода. Каеф! Осталось найти способ как быстро менять агрегатное состояние воды с минимальными затратами энергии или экологическим преобразованием. Эххх
О каком минимальном трении мы говорим, когда заменяем подшипник качения на втулку, в которой скользит шток? 🤷 Плюс (вернее минус), этот шток заходит в камеру сгорания, где на нем обгорает всё масло, он нагревается и после всего этого содома лезет обратно через эту втулку. И втулка у них, конечно же, из инопланетных материалов т.к. она и подшипник, и сальник, и работает в среде адского пламени. Конструкция - мечта 👍
Втулка керамическая
Вы упускаете из виду, что речь заходит о применении газов, а не бензина. В частности, водорода. Полагаю, такого нагара, как от бензина, не будет. Современные ШПГ стали столь отвратны, что производители вынуждены что-то предпринимать. Но в принципе, я с Вашими опасениями согласен. Поэтому мне понравился самый первый вариант ДВС. Там подвижная часть отделена от камеры сгорания.
Это гениально! Может просто вам не понять.
У последнего двигателя, расход масла будет как расход бензина. Нормально так, заехал на заправку, 50 литров бензина, 50 литров масла... по 500р за литр... Зато кпд 50%)))
@@Semen_Ivanov Откуда такое безапеляционное утверждение? Ты инженер, или есть опыт эксплуатации подобных моторов? Какого хуя вообще происходит?! Как в комментарии не зайдешь, так каждый второй охуенный специалист! Схуя ли расход масла будет равен расходу топлива?
Да, собрал такой шедевр вчера в сарае из старого самовара, кирпича, куска текстолита и кевларовой тряпочки. 180% КПД, 230% КПСС, перетикающие в 400% КПРФ. Ещё топливный насос не той стороной поставил и в баке стал бензин прибавляться. Красота. Всем советую 😊
Браво !!! Сосед собрал ,,я ему помог ,,пришел ещё один сосед !!! Самое интересное ,,что ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ,,ЧТО ОЧИЩЕННЫЙ САМОГОН ,,ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ ,,БЕНЗИН В БАКЕ ПРИБАВЛЯЕТСЯ !!! НАРОД В ВОСТОРГЕ !!! ДАЖЕ УЧАСТКОВЫЙ НЕ ВОЗРАЖАЕТ И ПОТТВЕРЖДАЕТ ,,ЧТО ПРОДУКТ ВЕСЬМА ВЫСОКОКАЧЕСВЕННЫЙ ,,КЛАПАНА НЕ ГОРЯТ !!! ЗАВТРА НА ЭТОМ ДВИЖКЕ ЕДЕМ НА РЫБАЛКУ !!!
Ебать надо в Нобелевскую званить за премиией
смеемся от безисходности.
на 146% точная инфа
Вполне верю, но только если это было в игре Fallout 4. - Вот там да! Можно из г..на и палок собрать что угодно.
Над первым вариантом я думал ещё в конце 1970-х. На эту мысль навёл свайный молот, где реализован принцип свободного поршня, просто навыворот. Понимал все перечисленные преимущества этой конструкции, а также более выгодный временной график движения поршня, а также то, что такой двигатель можно собрать даже в гараже. Но в тупик завели 2 вопроса: отбор мощности (думал тогда над вариантом поршневого гидронасоса посредине штока и гидромоторов для каждого колеса) и, главное, как обеспечить работу клапанного механизма без вала.
Если не будет работать один цилиндр, что будет?
@@user-ls4qn1lp4v тоже резонный вопрос.
Ну отбор мощности как видите удобно производить линейным электрогенератором, а клапанны судя по-всему управляются компьютером. Однако минус линейных генераторов наличие постоянного магнита, особенно это касается второго двигателя из виедео, у которого поршень совмещен с магнитом, как его (магнит) менять когда он "устанет"?...
По вопросу клапанного механизма,видел недавно двигатель фиат 500,там стоит если не ошибаюсь 3 цилиндровый двигатель без распредвала,клапана открываются засчет електрических толкателей ,управляется все это датчиками коленвала,и мозгами,система простая и уже есть на гражданских авто довольно давно
Я в предлагал на е- мобиль, так как то что они хотели поставить это полный бред. Но для прямоходного генератора нужен сверхпроводник. Поэтому пока только красивая идея.
"Ох уж эти сказки, ох уж эти сказочники!" Образец 1. Возвратно-поступательные движения верхней части шатуна по мнению алтернативных изобретателей - большое зло, вызывающее огромные потери. А возвратно-поступательные движения огромного тяжеленного линейного генератора почему-то не учитывают. Странная логика, согласитесь. А дальше начинается полный треш: - "отсутствуют несущие подшипники, что позволяет работать при более высоком давлении" (подшипники никак не ограничивают давление) - "снижение выбросов оксида азота на 15%" (за счет чего? что мешает сделать аналогичный режим при классическом КШМ?) - "на системе охлаждения можно сэконмить, т.к. нагрев значительно ниже" (почему? приснилось во сне?) Так же не забываем про дичайшую вибрацию подобного аппарата. Даже в двухпоршневом исполнении будет огромный переменный вращающий момент. Да и синхронизация работы поршней без жесткой механической связи - задача не тривиальная. Малый вес тоже фикция. Уверен, что линейные генераторы будут тяжелее КШМ. Делаю однозначный вывод. Пустозвонство с целью привлечения финансирования. Образец 2. Тойота подошла к вопросу серьезно. Их вариант теоретически работоспособен. Желаю им удачи. Кому, как не автогиганту, вкладываться в серьезные исследования. Но до коммерческого образца еще слишком далеко, да и в проложительный исход этой затеи не верю. Образец 3. Ну а это фантазия далеких от техники программистов. Это только на визуализации всё так замечательно. Даже если забыть про все сложности с линейными генераторами - остаются врожденные дефекты этой конструкции. И самая главная - смазка. Чтобы исключить прорыв газов, кольца должны плотно прилегать к стенке цилиндра. Без достаточной смазки двигатель долго не проработает. Заметьте, в классическом двухтактном двигателе смазка попадает на стенки цилиндра вместе с топливом. А это сразу минус экология и дополнительные затраты на двухтактное масло. Именно этот факт почти похоронил двухтактники в транспорте. К тому же смазывается стенка цилиндра не только и не столько со стороны камеры сгорания, сколько с стороны коленвала во время забора смеси. А двухтактные турбодизели вообще смазываются так же как и четырехтактные, принудительно со стороны коленвала. Напрашивается решение принудительно прогонять смазку по отдельному каналу в штоке. Но у нас есть выпусконое окно, что делает это решение затруднительным. Угар масла будет просто катастрофический. Ну и снова по весу. Четырехглазый улыбчивый паренек в синей рубахе бодро подбрасывает вверх моторчик. Только где линейный генератор? Нету? А что так? А, поднять не может)) Если я от классического ДВС возьму только пару поршней с цилиндрами, то тоже смогу ними жонглировать)) Обратите внимание на 7:43 тестовая установка собрана. Там два малюсеньких поршенька скутерного размера и огромная махина линейного генератора по центру. С отдельным принудительным охлаждением и такого же размера инвертером для питания всего этого от сети. Вы действительно верите, что это легче и компактнее мотора с КШМ? Не дайте загадить себе мозг! Относитесь к информации критически!
6:33 такой движок будет иметь проблемы с охлаждением полого штока, он находиться в камере сгорания, и будет нагреваться, а охлаждение только воздухом на всасывании.
@@AlASokolov верно подмечено. А по нему ведь еще и кольца с торцов цилиндров работают (которых в классическом исполнении нет).
мне кажется тойоте надо двигаться немного в направлении еврейского образца и сделать тормоз поршня электромагнитным, я думаю так же и запуск поршня. как раз той рекуперации должно хватить на обратный толчок. а вообще версия с двумя камерами сгорания более перспективная на первый взгляд, конечно не считая что они не учли смазку и пр. вообще они вроде бы как заявляли что их двигатели вообще работают на водороде, может там какие то особенности по сравнению с обычными гсм
@@jony9461, смазки нужно меньше - бокового усилия на поршне практически нет. Механизм будет работать в режиме механического резонанса - т.е. потери минимальны. За ходом поршня будет следить электроника. Режим - всегда постоянный, т.к. потребляемая мощность постоянна в течении всего времени заряда батареи... Ё-мобиль был большим шагом в автомобилестроении, его концепция позволяет внедрять абсолютно новые идей...
Знатно "причесали"😊. Эти разработки дилетантов для дилетантов или правильно сказали- банальный распил инвестиций (отмывание в том числе).
Реально интересно продолжение с подробным разбором последнего варианта. Ждём 👍
оно будет крайне нескоро если это вообще не скам мамонтов на 2 ярда)
😂🎉🎉Я об этом двигате мечтал лет пять назад 🤔 думал как можно сделать с гидро цилиндра трактора и был вопрос обратно й пружины поршня ,а тут всё чётко и красиво показано 👍
Кароче ваши мячты разбилися об автамабильный движок вас 2106 краснава цвета
Мотор от Центра Энергетических Исследований и от компании Тойота сделаны по одному принципу. Разница только в том что в первом случае будет два поршня и одна обмотка, а во втором - один поршень и две обмотки. Ну или тоже одна. Но мне кажется. лучше пусть будет два поршня. Ибо один поршень, зажатый между двумя камерами будет сильно греться, а организовать ему охлаждение будет сложно.
В таком мотор , реально уже применять керамику. Поскольку вовсе нет изгибающих сил.
Вау меня адин поршень но большой
@@Gennadiy_Kozlovу меня негнетса
У кривошипного механизма есть очень важное свойство: Он обеспечивает плавную смену направления движения поршня, а так же четко задает длину этого самого движения. Что остановит поршень от удара в корпус в линейных движителях? Встречный рабочий ход? Или газовая пружина? Не серьезно!
Почему не серьезно? Вы понимаете какие усилия на торможение возникают когда давление в камере сжатия уходит выше 70 атмосфер???? А мы понимаем. И наш двигатель уже работает kzhead.info/sun/ZdKzm7mcfWKoqKM/bejne.html
@@oleggoodzon Много чего можно заставить работать, однако "выживет" только лучше приспособленное. В данном случае создание проблем которых не было и героическое их решение. У оппозитного двигателя компоновка близка к линейному, но проблем с ходом поршня и преобразованием линейного движения во вращательное нет. Так зачем?
@@Vikt-os8kr9bd3s Потому что масса и габбариты там не подходят для употребления. Это первое. И второе. Чтоб двигатель мог переваривать любое топливо, ему надо менять степень сжатия во время работы. Что в современных моторах невозможно сделать конструктивно. Не задумывались почему дизель не едет на бензине и наоборот, если все так прекрасно в конструкции??? А тут можно менять на ходу без смены конструкции. Так что то, что современные двигателя идеальны и у них нет проблем - это ваши фантазии не более.
@@oleggoodzon Электрическое мотор-колесо больше похоже на идеальное решение, но там свои заморочки. Ну а вы решайте свои проблемы, я за вас буду болеть.))
При пропуске зажигания его остановит блок)))
Последний вариант, вообще мечта! Отстегнулся к примеру 1 поршень, плевать по какой причине ( свеча кончилась, втулка стала пропускать, клапан не держит или ещё что) и тут же, весь агрегат в помойку. А стоить он будет, как крыло от боинга 🤦♂️
Израиль он такой, создаёт только сверхприбыльную технологию, а не долговечную.
У меня держит клан если чо
@@Biss36в изгаиле создают подсветшники только
Мне кажется, что первая вариация двигателя не может быть 4х тактной, так как ход поршня ограничивается давлением газа при сжатии. Но вот если соединить сразу 2 или 4 таки секции, такой проблемы не должно быть. Ещё по мне 4 секции расположенные 1 2 2 1 лучше чем 2, так как тогда кроме колебаний не будет вознивать момент.
Скорее всего первый двигатель будет задействовать електрогенератор как электроматор, что бы управлять всеми тактами, для двух тактов не эффективно использовать клапана в голове, нужны продувочные окна в низу цилиндра для двух тактов, либо он всегда будет задушен выхлопными газами
электромотор дотолкает. И это принципиальная схема, а не серийная. И когда именно задействовать поджиг?
@@iva_newmail Все проблемы, полностью исчезают если использовать паровую машину двойного действия. Но твари ,которые захватили наш Мир,не позволяют это делать. А такая машина работала с 19го века,до пятидесятых годов 20 го. Называется Компауднасос. Она гениально проста,и никогда не ломается.
Если их соединить... то привет коленвал)
@@iva_newmail Для 2-х тактных движков самая лучшаю система продувки была разработана Бурмейстером еще в 50-х годах . Это ни что иное, как прямоточно клапанная продувка. Все остальное компромисы
К этим конструкциям только один вопрос Как происходит цикл смазки трущихся деталей ведь в классическом ДВС по сути детали не соприкасается между ними масло под давлением
Думаю они столкнутся с той же проблемой что и роторные двигатели. Вся масса подвижных частей ложится на стенки цилиндра, что приведет к его быстрому износу
Тоже об этом подумал
Нет, здесь будут такие же проблемы, как и с любым другим опозитным авиационным двигателем.
@@MrWeter22 не будет. Мы собрали и провели испытания. Чтоб на цилиндр не ложилась масса подвижных деталей, делаются простые подшипники скольжения. kzhead.info/sun/i8-LhbCcrpeOpZE/bejne.html
Тут есть проблемы посерьёзнее
Согласен, возьмите любой субаровский аппазитник, он после 100 т.км. и раньше начинает жрать масло литрами. А если учесть, сколько сейчас стоит литр хорошего масла, то субаровские движки совсем не эффективны в потреблении..
Последний двигатель меня просто поразил. Удивительно насколько можно упростить конструкцию! Еще бы поставить на этот двигатель по бокам два линейных электрогенератора и вообще будет супер! Это все, конечно - мои надежды, но очень многообещающе.
Эта конструкция не работает. Там жуткий дисбаланс движущихся частей и большая высокочастотная вибрация, что разрушает металл. Мы этот этап уже прошли, и у нас есть намного лучше конструкция. kzhead.info/sun/i8-LhbCcrpeOpZE/bejne.html
@@oleggoodzon поршень задолбался, клапаны опухли)) А чем обычные моторы не устраивают, линейные вроде как ограничены по мощности? Хоть и лёгкие
@@sergeymurlo882 линейные ни чем не ограничены по мощности. Вот как раз традиционные и ограничены. Подшипники рамовые могут держать определённое давление. Выше - нельзя, разрушается масляный клин подшипникам хана. Линейные не ограниченны давлением никак. Разве что прочностью метала. Значит на единицу массы могут давать большую мощность.
@@oleggoodzon напишите автору пусть он и ваш движок обозреет, надо продвигать разработку.
egjey-у-меня-инфа как-открыть-порталчик-с-помощью-сабов-наибольшее-нз-нз-нз-нз-нз-нз-🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗-jejhj
Вопрос что будет с двигателем, если внезапно произойдет пропуск зажигания, есть ли какой-то ограничитель, чтобы поршнем не пробить так называемую голову??
кривошип)))
Электроника сможет это быстро определить и поджечь еще раз смесь, либо попытаться затормозить поршень электромагнитом, но там в любом случае есть огромное давление газов и жидкости, удара о головку не будет.
ограничитель - сжимаемый воздух и линейный генератор, может быть ещё пружина, она ведь не находится в камере сгорания.
@@Andrey5945 ещё как будет! и клин моментальный, проверенно)
@@user-bi4ve1id8y а вот прикинь) - масса 1 килограмм движется возвратно-поступательно с амплитудой 10 см и частотой 300 Гц, какие там ускорения и силы? ))) ...а медленней бессмысленно, большие мощности не получить.
Мне тоже приходила такая мысль совмещённого двигателя внутреннего сгорания и генератора, а тут вижу что не мне одному. Значит в этом что-то есть. Например, такой двигатель-генератор включается для зарядки супер-, конденсаторов, как в Ё-мобиле, т.е. он всегда работает на одних оборотах - в режиме наибольшего КПД. Включился, зарядил супер- конденсатор и выключился - машина едет на энергии супер-конденсатора В результате максимальный КПД - тратит бензин только на движение,не как у обычного авто - стоя в пробке на светофоре. Для запуска может использоваться сам генератор, как линейный двигатель - сжимающий топливную смесь.
ваша ошибка в том что ученые кипяченые давно вычислили теоретический кпд двигателя внутреннего сгорания и он равен - для бензина - 27 %. и дизеля -36%. и это теоретический . практический - меньше . проблема в том что !!!!!. двс - использует энергию расширения горения топлива . а саму температуру никак не использует . . . для повышения кпд сгорания нужно использовать тепло .допустим в каких то теплоаккумуляторах. . поэтому КПД тепло электроцентралей - намного выше . так как в них используется не только энергия расширения сгоревших газов но и тепло . в результате КПД ТЭЦ достигает 80 %. и более. .. советую сходить в библиотеку и проштудировать научную литературу . а не полагаться на высеры в интернете. не имеющими никакого научного обоснования.
Зачем включился и выключился? Пусть постоянно молотит, бортовой компьютер подстроит его "обороты" (точнее - частоту вспышек) под требуемый по прогнозу объём выработки энергии. Дел то - правильные функции написать под вычислительную машину, даже я бы с этим справился.
линейным генераторам лет сто пятьдесят. тут новыми технологиями даже не пахнет.
Зачем Вам потребовались ионисторы? У них маленькая плотность энергии, большой саморазряд. Китайцы в полный рост используют последовательные гибриды, а с распространением натрий-ионных аккумуляторов, проблема лития сойдёт на нет.
@@user-lf4kg4gg6s новые технологии в совместном применении ДВС и линейного генератора. Нет коленчатого вала, распределительного вала, да и массы вращающихся частей, простота конструкции, высокая эффективность электродвигателей на приводах колёс. Нет пустого расхода бензина - тратится лишь на движение.
Нормальное такое с виду оппозитное, уже то хорошо, что понижается центр тяжести и авто становится более устойчивым в любых условиях.
Удалось повысить КПД обычного ДВС. Установил на впуске концентратор кислорода и повысил скорость сгорания ТВС. Одна проблема- система охлаждения не ожидала, зимой и радиатора печки хватает.
Сам давно думал, а не повысить ли концентрацию кислорода на впуске в цилиндр, тогда топливо сгорало бы полностью и расход стал бы меньше
У нас в России, в Тюмени есть группа инженеров, которые готовы в промышленном масштабе производить (так называемый) бесшатунный двигатель Баландина. Этот двигатель работал ещё в 40-х годах прошлого века. Его собирались применить в авиации, но был налажен выпуск газотурбинных двигателей. Сейчас же в рабочем состоянии бесшатунный двигатель Баландина весом + - 20 кг при мощности 215 л.с.. Эти двигатели могут составляться в блоки - 430 л.с., 645 л.с. и тд. Всё дело в финансовом вопросе. Кстати... идеи бесшатунного двигателя применены в этих (так называемых современных разработках.
Армата заглохла на красной площади с таким двигателем?
@Леонид Максимов все что запомнил, это слово "русский"
@Леонид Максимов раньше...может и творили. я тоже удивляюсь, смотря на то, что происходит сегодня
@Леонид Максимов потребительство и процветание эго. я , мое, мне. люди не должны разделять то, что им не принадлежит, от этого происходит неравноправие, рождается несправедливость. Получается, что кто первый захватил, тот и имеет. Кто сильнее - забирает у остальных
@Леонид Максимов . это не знания. То что ты открыл сам - и используешь - есть знания. А повторение информации за оценку и никогда не используешь - это не знания - это отказ от познания. путь к проходимцу
Круто, но жизнеспособным по итогу окажется первый вариант, банально из-за меньшего расхода масла и большей живучести по сравнению с 2т решениями.
Затроит один цилиндр и что дальше?
Для первого двигателя-генератора нужно на каждом колесе электромотор такого типа как диск и без всяких шестерён это была бы упрощённая система то есть двигатель-генератор блок управления-педаль провода и мотор-колесо. Можно делать 2×4 или 4×4 привод или легко заменить на как полный привод
думаем что должны быть два цилиндра работающих в противофазе (как бохер) чтобы компенсировать вибрации...и должны иметь достаточную длину рабочего хода чтобы быть энергетически эфективными
последний требует охлаждения поршня, ведь если нон стоп будет сгорание он люто будет греться, а масла забирающего температуру там попросту нет. сгорит оооочень быстро =)
Поршень керамический
@@Gennadiy_Kozlov ладно, сгорит на 5 минут позже, какая разница, нужен постоянный вынос тепла. Керамика нуждается в очень стабильной температуре. Например, автобусы дальнего следования сутками не выключают двигатель, я спрашиваю у водителя - почему? Он отвечает, что турбина из керамики, при небольшом остывании нужно долго разогревать, без нагрузки, иначе она выйдет из строя, 5 тыс долл + работа по замене и наладке + потеря времени и заработка, + если это случится на полпути _?
У меня коженый поршень
Отличные решения! Ждём внедрения!!! Очень.
Вставка из саус парка просто бомба, клубника кстати тоже..)
Приятно видеть количество и качество комментов. Есть еще толковые технари.
1 вариант - как синхронизируются половинки, чтобы работать в противофазе? 2 - постоянные магниты крайне плохо относятся к высокой температуре Все варианты: как регулируется степень сжатия? В обычных двс +- миллиметр и всё - детонация, характеристики топлива... вот это всё.
Синхронизировать половинки можно зажиганием. Подавать искру по диагонали (Верхний левый и нижний правый). ЭБУ будет это контролировать.
@@Viktor_VVT-I Одним только зажиганием не получится синзронизировать.Без механической связи они моментально рассинхронизируются.Во-первых невозможно сделать так,чтобы состав смеси был идеально одинаковым во все цилиндрах постоянно.Отсюда разная скорость сгорания и разная скорость движения поршней.Во-вторых неизбежно разное трение во втулках,что опять же даст разность скоростей.
Хотелось бы увидать у вас на канале более детальный обзор последнего варианта двигателя с одним поршнем.
плохая идея у этого двигателя
В последнем варианте с одним поршнем и двумя камерами сгорания придётся добавлять в бензин 2т масло, ибо как ещё смазать то?
О! Моя любимая тема о всяких моторчиках!
Интересно было бы услышать про РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА УДАРНОЙ ВОЛНЕ, он должен стать одним из самых экономичных генераторных ДВС, автор идеи Норберт Мюллер.
Самый экономичный, РПД БР.ОЛЬХ.
Ура! Похоже стимпанк материализуется. Если посмотреть на работу паровой машины на паровозе, то увидите много общего. Полый шток с отверстиями - чистой воды золотник.
Схуяли
привет, а что с системой смазки этого линейного ДВС и какой при этом ресурс у него моточасов?
12 часов
во всех трех вариантах серьезные проблемы с охлаждением поршней, а в последнем варианте, это просто эпическая проблема. не говоря уже о проблеме контроля положения поршня без жесткой связи с опорой по типу КШМ. любой сбой электроники, пропуск зажигания, и привет кулак дружбы.
скорее всего поршня с углублениями, чтобы клапана не как не могли с ними стретиться
@@canion подобные углубления не спасут поршень от удара о головку цилиндра.
Может стоит сосредоточиться на проверенных временем газотурбинных двигателях с отличным кпд!
Для применения где? На автомобилях? Не получится, пробовали.
у них хорший КПД начинается от мощности в мегаватт и выше
@@d00mus2 не от мегаваттов а от 50 000 оборотов и выше и сильно зависит от расчетной мощности в случае отклонения КПД резко падает.
@@MallSerg таки от мегаваттов, там эффект масштаба работает
rgjey-у-меня-инфа как-открыть-порталчик-с-помощью-сабов-наибольшее-нз-нз-нз-нз-нз-нз-🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗-jrhj
езда на таком автомобиле будет похода как в мультике "Ну, погоди ! Волк едет на своём автомобиле" - вибрация огого. 7:05 - у такого двигателя поршень должен быть сделан из "анаптаниума" у него температура будет как на солнце.
Я ученый, схуяли ли это
Вот об этом я и говорил в некоторых ссылках, даже предлагал регистрировать патент некоторым. Полностью без вращения, только движения магнитов в катушках генератора и полное динамическое электронное управление в режиме генератора и линейного двигателя в каждом такте. Ведь современная электроника позволяет это делат.
Последний вариант вообще красава. Надеюсь увидеть последовательные гибриды на его основе
а отбойный молоток, вибратор, пилу или на крайний случай пистолет пулемет не требующий патрона увидеть не надеетесь на его основе?
1 пропуск зажигания и этот поршень со всей силы в стенку влетит)
@@Yuriytereshenko1996 Согласен, плюс прокладок (колец) в нем нужно вдвое больше - они должны быть не только на поршне, но и на стенке через которую проходит шток.
@@Yuriytereshenko1996 электронные системы зажигания не допустят пропуска, а сжатый газ отпружинит
@@MrStasfly пистолеты-пулемёты Надеюсь увидеть в заднице у их обожателей
А маховик будет спрятан под запаской. Нужно же как то будет компенсировать дичайшую вибрацию.
У меня есть фонарик с линейным генератором, пользуюсь им от случая к случаю, приходиться иногда потряхавть фонарик для того чтобы подзарядить аккумулятор.
Круто! 👍Давно пора менять шатунные ДВС на электро либо на эти что на видео!
Последний двигатель можно модернизировать сделав 4 цилиндра на этом штоке, тогда будет вообще огонь 🔥
перегрузки будут слишком большими мне кажется
@@user-bo1yl5lc2j в текущих стандартах вал выдерживает нагрузку и от 12 цилиндров, при том что его гнут как хотят. А тут прямая «палка», которую меняй не хочу … 💁♂️
по всему маслоканалу
gjreyg-у-меня-инфа как-открыть-порталчик-с-помощью-сабов-наибольшее-нз-нз-нз-нз-нз-нз-🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗-jrh
а еще лучше сделать еще длинней, сколько длина авто, столько и цилиндров навесить на всю длину штока ... а можно и еще бредовей.
Первый мотор - это идея, которую я планировал патентовать еще несколько лет назад, а он уже разработан. То есть идея правильная и очевидная для генератора. Но я рассматривать эту идею, как генератор для дома, при этом, если снимать выделяемое тепло на обогрев, то КПД можно считать будет под 100 %
@@user-pj3dk2fx1x Имеется ввиду около ста, если тепло мы используем для обогрева (значит оно не считается потерями), так как потери идут еще на трение.
КПД в 100 % никогда не будет в механике. И уж тем более на бензине. Водород может чуть прибавить. Потери были, есть и будут всегда. Но если перейти на электротягу то там КПД будет побольше однако и там вряд-ли дотянет до ста.
Перегрев неодимовых магнитов сведёт на нет эту красивую идею. Вот если найдётся альтернатива неодимовым магнитам, тогда идея просто супер!
Третий вариант любопытный, как концепт, но там куча проблем полый поршень будет причинной утечки газов через манжеты при детонации, в этом варианте он не протянет много времени в работе. Но есть потенциал по доработке этой схемы.
Это шикарно. Кто то придумал такие горизонтальные моторы у которых не обычные камеры сгорания, ну и тд А теперь все ломанулись проверять и делать аналоги Это прекрасно, машины станут ещё экономичнее. Сама главна сделать джипы на подобных моторчика и по большому мотор у на ось, каеф
@@MegoRosst в смысле вертикально? Не совсем мотор для джипов?
@@MegoRosst В инструкции по эксплуатации, будет пункт, после каждой 1000км пробега переворачивать на другой бок мотор)
@@Alex-bx3ed машину 😀
gjegy-у-меня-инфа как-открыть-порталчик-с-помощью-сабов-наибольшее-нз-нз-нз-нз-нз-нз-🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗-jrju
3:41 если на борту каким-то образом появился водород, то потребность в ДВС отпадает, поскольку водородные топливные элементы обладают более высоким КПД, не шумят, не вибрируют, лишены подвижных частей.
Ещё стоят огромных денег и обладают маленьким ресурсом и нуждаются в чистейшем водороде высшей марки!
@@user-dl5zk8tm2tсовершенно верно. Там своих заморочек выше крыши, в то время как в данных вариантах со сравнимой эффективностью сжигать можно вообще что угодно
И стоит одна ячейка, как чугунный мост в праздничный день. А вылетают они по счету раз. И самое обидное, что из всего пакета пластин, коротит одна, а выбрасывать весь пакет.
wgwj-у-меня-инфа как-открыть-порталчик-с-помощью-сабов-наибольшее-нз-нз-нз-нз-нз-нз-🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗-jehyk
Как смазка осуществляется ? И как так получилось что вернулись двум тактам , выбросы экология как ?
Для гибридов, мини турбину нужно делать.
а лучше мини ядерный реактор.
@@user-lf4kg4gg6s Лучше педали прикрутить, экологичнее всего получится, ну и чоп желательно, чтоб совсев без выхлопа было.
@@garrygarry6211 а ядерную энергию уже положено считать зеленой
@@user-lf4kg4gg6s Педали и чоп круче, зеленее.
КПД турбины будет ниже поршневого варианта
Если поршень свободный, то логично перейти на камеру сгорания с переменным объемом (в зависимости от режима работы).
так и делают, почему Тойота использует один цилиндр 😉
Можно еще проще, не уходить от механического преобразователя поступательного движения во вращательное, КШМ называется...
Очень крутой двигатель. Как то месяца три четыре назад читал про него ииии... очень удивлён как миата на нем поехала
Удивительно,но я два года назад третью модель двигателя начинал делать в виде рабочей модели,но не довел до ума,не хватило средств,да и детали надо было заказывать у токарей с правильными расчётами и допусками и тут не хватило технического образования.А так и схема и принцип действия одинаков,хотя у меня был вариант поршня на месте,а двигается цилиндр тем самым решая проблему охлаждения.Думаю скоро увидим и такой вариант.
Напишите когда что-то пойдет в большую серию. 👋🏻
столько не прожить даже самым любопытным.
Очень интересен прототип ДВС от компании "Аквариум". Как они планируют смазывать трущиеся пары при подобном конструктиве?
Там же двухтактник. Масло будут лить прямо в топливо. Для начала. Кроме того, можно организовать подачу масла прямо в поршень между кольцами. Шток полый, в него много чего можно нпихать при желании. На реактивных двигателях так подшипники смазывают, просто давят масло на подшипник.
тут больше проблема охлаждения поршня. в классическом двс нагрев идет с одной стороны, другая сторона охлаждается разбрызгиванием масла. у класических двухтактников так же нагрев с одной стороны, другая охлаждается масляно-топливным туманом и даже в этом случае ресурс 2х-тактников в разы меньше 4х-тактников. в этой же схеме есть большая вероятность прогарания поршня и быстрого износа из-за нестабильных температур. мало того, а если будут отлажения, детонации и калильное зажигание, как с этим бороться? из-за этих явлений движок клина словит моментально. 4х-тактники к этим явлениям более стойкие.
@@user-xh3py4ex8r По идее, охлаждение поршня можно организовать через шток. Там все равно нужно подавать масло между поршневыми кольцами для смазки, так можно сделать проточную циркуляцию масла, за ради охлаждения.
@@AlexanderKunis смотри внимательно, место в штоке занято для топливо-воздушной смеси. этот двигатель мертворожденный
@@user-xh3py4ex8r Ну, в штоке может быть несколько отделений. Шток не обязательно является просто трубой без каких-либо дополнительных перегородок, трубок и всего такого. Шток можно сделать любого диаметра и уместить туда всё что нужно.
Последний вариант очень интересный.
Крайний вариант смотрится очень эффективным ,но как будет осуществляться смазка поршня и колец?
Что-то мне подсказывает что водитель авто с таким двигателем, будет выглядить как больной заболеванием паркенсона. Очень уж сильные вибрации
Вы прослушали ТЗ которое было выдано для разработки таких моторов. Они нужны именно для гибридов. При этом учитывайте что на последовательном гибриде, двс необходим только для заряда ВВБ. На параллельных у той же хонды сделана одновременная работа ДВС и электро.
@@MrWladigor абсолютно нет никакой разницы в каких местах и для каких целей. Речь о дерганьях, которые каким-то образом нужно компенсировать. Удастся ли полностью это сделать? Нет.
dgjey-у-меня-инфа как-открыть-порталчик-с-помощью-сабов-наибольшее-нз-нз-нз-нз-нз-нз-🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗-jrhk
Возвратно-поступательное движение никогда не даст большого КПД
Как по другому топливо сжигать?
@@grinvich2304 рпд!
@@genyazaqqq Никогда не понимал почему бы не сделать в роторном двигателе вместо уплотнительной резинки на роторе, вал на всю длинну который будет вращаясь ездить по стенкам цилиндра, а прижиматься он будет за счёт подшипников и центробежной силы
@@anton_inf если брать в пример советские роторы, то если не ошибаюсь на каждой вершине ротора там были уплотнительные резинки (могу ошибаться) Так вот почему бы эти резинки не заменить вращающимися по стенкам цилиндра валиками
@@anton_inf про центробежную и взрывную силу согласен, но кто мешает поместить внутрь ротора пружины не так уж много веса они прибавят, А вот ресурс...
Первый вариант самый перспективный и в принципе реальный, т.к. конструктивно сильно проще остальных. Второй вариант по факту - переусложнённая половина первого. Третий вариант - как будет охлаждаться поршень? Из какого материала он должен быть выполнен, чтобы работать в таких условиях?
впуск смеси на 3 ем через поршень, будет охлаждаться и смазка, минус увеличится вес поршня.
Супер , почти такая идея была в 1902 году
Единственное жаль, что в оборот новые технологии идут не так быстро как хотелось бы. Первые прототипы дорого стоят, обслуживание дорогое и тд. Только сл временем для всех доступные будут, через 10 лет. А к этому времени выйдет ещё лучшее , а в народ тоже через 10 лет. И так вся жизнь в ожидании чего-то будет улетать просто. А мы так дальше 92 заливать будем, когда ДВС будет снят с производства😂
А вы хотели, что бы в народ шли разработки, которые только вчера закончили собирать и последний болт буквально вечером перед концом смены закрутили? Если да, то вы хотите и самовозгорания автомобиля, спонтанные отказы, невозможность завести, если температура отклонилась от +20 градусов на 2-3 градуса и прочие "плюшки" не опробованной новинки.
@@user-hi5fy6wv5j а самое смешное если выйдет сырой продукт будут выть что всё гавно и ломается
линейным генераторам лет сто пятьдесят. тут новыми технологиями даже не пахнет.
@@user-lf4kg4gg6s, это понятно, что линейным генераторам больше лет, чем генераторам с ротором, всё же первый генератор в истории был линейным, человек пихал магнит в катушку и смотрел на гальванометр.
@@user-hi5fy6wv5j то что показано в ролике как новые технологии давно всё пережёвано переварено и высрано. линейные генераторы проиграли классическим по объективным причинам. физика с тех пор не поменялась.
Прогнозирую жуткую вибрацию при работе этих двигов(((
у много поршневого будет шелест.
У обычных тойотовских рядных четверок, тоже КПД больше 40%, только, благодаря наличию кривошипно шатунного мезанизма, он может сразу колеса крутить чтобы не терять на преобразовании механической енергии в електрическую и обратно. Когда речь идет о гибридных системах, то измерять КПД нужно вместе с трансмиссией и мотор генераторами
Здорово👏✊👍👏✊👍👏✊👍 спасибо🙏💕 за информацию✊✊✊
КПД не удастся поднять по причине большого выброса энергии с уходящими газами. Уменьшить эти потери возможно только путем значительного расширения газа в рабочем цилиндре. Но для этого необходимо поднять величину максимального давления, что и реализовано в дизеле. А у дизеля, как известно, КПД максимально (до 44%).
Революция которая всё никак не произойдёт вот уже 60 лет. Все эти двигатели хороши на бумаге, в рекламных заявлениях и видеороликах
Теперь есть огромный стимул - ДВС запретят, головными станут электромобили, а такие разработки сделают срок существования по крайней мере гибридов значительно больше.
@@maxchmyr3013 эти тоже ДВС.и выхлоп от них такой же
@@maxchmyr3013двс не запретят. Они с нами навсегда.
sestek-у-меня-инфа как-открыть-порталчик-с-помощью-сабов-наибольшее-нз-нз-нз-нз-нз-нз-🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗-tyk
Гладко было на бумаге, да забыли про овраги...
Свободно-поршневой двигатель внутреннего сгорания используется достаточно давно, тоже идея приходила его использовать лет 10 назад, но поняв что новизну принести не смог. Зачем повторят. А описанные ниже проблемы до конца тоже не решил. Но рад что двигаются вперед.
На хун ненадо
несмотря на лёгкость и высокий кпд есть неустранимый недостаток сильная вибрация насколько она критична ?
Автор пожалуйста создай плейлист на тему: "ЭТИ ДВС ИЗМЕНЯТ МИР". Собралось уже много серий на эту тематику. Хочется послать друзьям сразу весь плейлист, но не получается.
главное чтоб нефть газ не закончились, а заодно и вода (( Вот такой поворот может сильно изменить мир.
это конечно интересно, но постоянные магниты очень быстро деградируют от перегрева и размещать их практически в поршне -это такое себе изобретение...
Для генерации отлично подходит
И Вибрация как у "Тепловоза".... Дякую!!!! Очень интересно! Новая генерация "Двигателя ВАнкеля" (Роторный).... ВОТ ЧТО ИНТЕРЕСНО! (Хотя возможно я не прав)..
В наше время наверное каждый студент политеха обязан изобрести "новый" ДВС в качестве курсовой работы. Не важно, что ни один не будет воплощён в производстве, потому как оппонировать самому себе или хотя бы друг другу, а также считать экономический эффект инженеров почему-то специально не учат или учат плохо. В итоге имеем конструкции с какой-то одной "революционной" фичей, но про все остальные проблемки просто забываем.
Так и опытные мастерские были, где можно было собрать и на собственном опыте убедится, что так делать не надо))))
Единственное основное преимущество свободного поршня перед коленвалом, это то что степень сжатия может быть неважно какой. Смесь загорелась поршень пошел обратно, независимо от угла газораспределения.
То то и оно когда поджигать смесь в идеале в верхней мёртвой точке но скорость горения ещё ни кто не отменял. В идеале сделать двигатель золотого сечения а колебания по нагрузке переложить на электрическую часть.
А если не будет загораться с одной стороны?
Вибрации с такими двигателями будут - моё почтение
А где система смазки ? Или масло подаётся вместе с топливам ! И как тогда дела с экологией........
Да есть вопрос!
а что смазывать? только шток в бронзовом подшипнике? там можно капать...)
@@I___ Да конечно и даже стенки цилиндров смазывать не надо .....
@@arthur-sd2qu вообще не надо))) если нет боковых нагрузок
gdf-у-меня-инфа как-открыть-порталчик-с-помощью-сабов-наибольшее-нз-нз-нз-нз-нз-нз-🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗-ryryk
ну идеи не новые, а проблемы старые. Это смазка и отвод тепла от сопряженных частей. Со смазкой еще более менее, кроме ресурса, а вот с теплом беда полная. Чтоб отвести тепло от того же штока, нужно нагородить с 3 короба, КПД падает, сложность растёт. Потом начнётся борьба за экологию, пойдут турбины катализаторы и опять - КПД + сложность, видимо не зря сказали про водород. Ну а если водород, то топливные ячейки уже дают неплохие результаты, кроме ресурса.
Последний движок топ!
прекрасный ролик. действительно не раз слышал что машине чтобы поддерживать 100кмч надо где то 18квт. если она будет легче тонны и лучше аэродинамика то еще меньше. великолепные разработки если честно. если с электродвигателя массой 20кг можно сянть 300лс а с 15кг двс снять 22квт. останется суперконденсаторы и и батарея и коробка передач. все это сделать вместе и рекуперацию на передние колеса. солнечные панели на двери капот багажник крышу и можно будет кататься очень доступно. и так и надо. вернутся надо к машинам размером с копейку. в жигули это минимальная машина для семьи, только ее надо переработать занво. желательно сделать на раме и в виде конструктора чтобы человек сам мог поменять двс или раму. хочешь титанвую раму пож. плати тыс 4$ и ставь. захотел мотор поставил другой
Зощенко отдыхает.
;-))) Спасибо, посмеялся. КПД ДВС за счет снижения трения заметно снизить невозможно. У ДВС с воспламенением от искровой свечи (а именно они в видео) Тепловая энергия примерно одинаково, по 33%, распределяется по: выходной вал (наша полезная нагрузка); система выхлопа (потери, но их возможно утилизировать в стационарных двигателях); система охлаждения (так же потери, но их возможно утилизировать в стационарных двигателях, в автомобиле периодически утилизируется, направляясь на обогрев салона). И лишь оставшийся 1% - потери на трение. Так что даже если их полностью ликвидировать, то КПД увеличится максимум на 1%! Но никак не на 5-10-20-30 процентов, как в рекламных заявлениях. Мир полон чудес, если в страницы школьных учебников закручивал марьванну...
Таки да, но можно поиграть с циклами (Отто, Аткинсона и т.п.). Плюс отсутствие кривошипа.
Работать не будет... умойтесь. Даже в гибриде нагрузка переменная... Как вы будете контролировать циклы "свободного поршня"??? Все такие умные, никто не думал, почему идея лежащая на поверхности до сих пор не реализована? )))
Лучше в гареже с мужиками на эту тему (Двс) по дескутировать, больше току. Первый вариант вообще (прощай синхронизация, да и камера згорания потенциально в опасности, каждый такт).
Высокий КПД это отлично, но стоит учитывать вибраци создаваемые таким типом ДВС. Такая установка без гасителя колебаний будет сильно трясти автомобиль. И сам гаситель вибраций будет не плохо так снижать КПД
Есть варианты с оппозитными поршнями. Там вибрации практически отсутствуют.
Тойота разрабатывает этот мотор для уплотнителя грунтов, как дорожную технику. Протрамбовка на метр глубины, водила управляет машиной с пульта в 25+\1 м.
Если вместо катушек линейного генератора поставить гидромотор который уже будет вращать генератор, думаю кпд еще выше поднимется. Тут как раз не хватает в схеме работы прокладки которая компенсировала бы резкие скачки потребляемой мощности, что с успехом делал бы гидромотор
о кпд гидравлики знаешь?
это полнейший бред. всё это уже было. линейным генераторам в обед сто лет. возвратно поступательной движение разнесёт эту конструкцию в дребезги. нормальные люди облегчают возвратно поступательные конструкции а тут на неё магниты навесили. как они собираются с инерцией бороться? инерция зависит от квадрата скорости поэтому высоких оборотов тут не получить, а стало быть и нормальной мощности. и магнитов для увеличения мощности не добавить они массу увеличат. я ещё в школе учился мы подобное рассматривали. этим "конструкторам" хотя бы юный техник почитать дали.
Да где же они журналы найдут? Иначе бы использовали как методичку. Проще придумать что-то не рабочее, но "инновационное". Мол, мы что-то делаем.
@@ArfeyUA скорее всего стоит задача контролируемой поломки. например на 100 000 км. замена.
Не шибко разбираюсь в физике и двс, но задался абсолютно таким же вопросом. А ещё интересно насколько - же должно быть эффективное охлаждение, учитывая что движок компактный, а магниты при нагреве будут терять свои свойства.
@@girogul ну может в жидком азоте работать должен. инновация в чистом виде. такого ещё никто не делал. они будут первые и единственные.
А если магниты статичны, но катушки в колебании? Хотя массу всё равно никуда не денешь, катушки тоже массу иметь будут
А алени лучше
Экологичнее всех
Дай Бог увидеть на своем веку новые разработки,а то конец света уже совсем заипал
У тойотовского двигателя, как реализовать смазку колец и не попадание продуктов сгорания в генерирущую часть ( stuffing box) сальник штока нужен. Интересно.
Как только появились гибиды я думал, ну как конструктора, немогут додуматса что надо надо мотор внутренего згорания делать как генератор. Ведь есть генераторы даже для трёх фазных сварочных апоратов для роботы в полях. Наконецто появилось. Вот теперь, новы мои авто будет токо с токим двиготелем.
Бред, ничего из этого нормального работать не будет! 2 вопроса к трём вариантам недоДВС. 1 Как это будет смазываться? Топливом? Как и обычные двухтактники у которых выбросы больше чем у В2) 2 Что буде контролировать и ограничиыювать ВМТ и НМТ? Магнитное поле? Или порши будут упираться в ГБЦ?)) Такой Бред, ужас))) Народ! Расходимся, будем мы ещё кататься несколько десятков лет на старых добрых ДВС v8 и так далее)
В презентационных роликах почти всегда опускается всё что не обьясняет сути, и конечно ни кто не хочет что бы идею украли и попробовали реализовать раньше. Но конечно время покажет, что сможет попасть в серию
Интересные технологи...но роторно-вихревые с увеличенной камерой сжатия - более эффективны и КПД выше их можно создавать модульно,что упростит и повысит эффективность!
Нафиг эти сложности. Среди ДВС выживут только простые конструкции.
Единственный кто подумал о аммортизации - это Тайота. Её движок самый реалистичный. Возможно, "амморты" связаны с газовой камерой для продувки и, скорее всего, снижения вибрации.
Что я думаю этих двигателях? Это замечательно!
Ахренеть! Феноменально!
Ура наконец-то! А можно будет заказать себе такой движок на логан?
Я так понимаю что в топливо надо добавлять масло.... Или там кольца и поршня из супер износостойких материалов?
Смешно))) - первый из этил линейных двигателей изобрёл ещё в 60-х друг моего отца, Пётр Фёдорович, фамилию не помню, но он получил на него даже авторское, и я видел прототип, 16 кг., который так и не заработал в итоге. Всё не удавалось при помощи линейного электрогенератора контролировать ход поршня. Он или глох, или разбивал поршни... Отец всё шутил - Пётр, да поставь коленвал посередине и не мучайся! - это его злило страшно! ))) ...но гениальная мысль в этом была, не обязательно же снимать мощность с этого коленвала, просто для синхронизации... В итоге, он отказался от электрогенератора и решил сделать просто газогенератор, который работал на строго одной частоте... ...но во всех этих двигателях одна неизлечимая болезнь - слишком много возвратно-поступательной массы, это поедает весь КПД и ресурс.
Я тоже думаю что можно использовать коленвал только для контроля хода поршня.
Для контроля хода поршня использеюуется сам генератор как линейный сервопривод. Электроника и алгоритмы управления будут сложнее, но это реально и очевидно. Мало того, это позволяет создавать изменяемую степень сжатия. Основная проблема такой технологии - пропуски зажигания. Но с этим можно точно так же справляться умным контролем движения поршней.
@@richardkruger9838 да, так и пытались... но это приводило только к потреблению энергии из вне, а не к её выработке...
*> массы, это поедает весь КПД* И куда энергия девается? *> и ресурс* Аналогичный вопрос. Как масса влияет на ресурс?
@@I___ где об этом говорится? Или ты это сам придумал?
Всё новое -это забытое старое....как сказано было ниже в комментах .Но если раньше ,все эти двигатели тщательно годами прорабатывались .,и почему-то не пошли в серию!!! Увы вибрация и трение ,а также тепловые нагрузки -никуда не деваются...а вот укротить их не просто !Не зря двигатель должен проработать минимум 1000 часов на стенде ,прежде чем им стоит заниматься! ..Но и сидеть сложа руки нельзя ,надо экспериментировать ,то чем все занимаются и это уже радует...кстати увидел некоторые оригинальные конструктивные моменты .которые с доработками можно применит в своих двигателях.
суперр спасибо вам интересные идеи