Какой из электрокаров теряет больше всего заряда на морозе?
2020 ж. 17 Сәу.
37 920 Рет қаралды
В Норвегии проверили запас хода и время зарядки 20 популярных электромобилей в зимних условиях.
В Норвегии проверили запас хода и время зарядки 20 популярных электромобилей в зимних условиях.
У меня Шевроле болт летом 300 км проезжает, сейчас в -15. 210 км, походу нужно спокойнее ездить 😂
300 летом?) Это нужно ещё постараться)
@@iVideos Да нет,спокойно, если кондер вырубить 330 на изи,учитывая что по городу я езжу 90-100
@@DENIS_KOS ого можно сказать она хорошо экономит
@@js-rblack7413 Да, летом кондер примерно 30 км сжирает
Я проежяю на bolt летом 450
Прям как старые добрые тесты, какие свечи лучше на морозе, только вот оно уже будущее
Ребята, не заблуждайтесь когда смотрите подобные видосы. К примеру, автор видео цитирует что WV E-Golf потерял 11 процентов... Как владелец даного авто, уверено заявляю что с рекуперацией, при минус 3-6 с температурой на борту 21-22 градуса потеря составляет 50 и больше % - это гарантировано. Сегодня же смотрел обзор владельца Болта, у него такая же фигня - 50 и больше % при таких же условиях. Что с остальными авто не берусь судить, но хотел бы услышать реальное мнение водителей других электромобилей.
Зависит от того, ездите вы в черте города в пробках с постоянными остановками или по трассе со стабильно высокой скоростью. Естественно, зимой электромобиль проедет по городу меньше, чем по трассе
Да дяденько они же испытывали в идеальных условиях. Я много раз говорил и буду говорить, пока они не придумают батареи с высоким кпд при морозах и жаре эти электрички остаются деньги на ветер. Они же не будут говорить всю правду, потому что электричек пихают именно властьимущие заставляя и всех автопроизводителей перейти к электричкам, экология типа, это чистой воды политика.
А ещё етрон у них очень хорош, при том что он в жизни не проедет заявленные километры даже летом
Эксплуатирую электрички с 2020 года) у меня был первый Smart 451, сейчас 453 кузов подтверждаю, что просадка в среднем 40-50% от летнего пробега зимой при прочих равных.
Ехать в мороз это одно. Пусть машину оставят на морозе -35 -40 на пару суток и потом в путь. Тогда будет видно, что эти машинки из себя представляют 🙂
А именно, ничего.
Где ты живешь? Антарктида?
@@besyat_idioty Тогда, что ты здесь делаешь? Заливай бензин дальше.
@@oleksandrdemchyshyn2452 самолайкер :))
@@oleksandrdemchyshyn2452 сколько Маск своим ботам платит?
Выглядит . как заказуха против Шеви Болта . А он реально в таких условиях едет 370-450 км и деградация батареи у него самая низкая из всех . 5 летний с пробегом 150000 показал 59 из 60 КВТ .
Мерял два Болта недели 2 незад. 3-х летки, пробеги 70-80 тыс. км. У одного 57 кВт-ч остатка, у другого 58. 3,3-5% деградация. Это существенно меньше, чем у любого электроавто. Я Вольтом мерял, дозаряжаясь раз 5, не скидывая счётчик, с 60 кВт-ч, можно проехать 440 км максимум, очень аккуратно гладя педальку летом. 380км -- средний режим, 350км -- если лётать как умалишённый. А вот зимой всё плохо. Климат жрёт 30-50% батареи. Только Webasto спасёт дальность пробега ;(
По всей видимости дабы сберечь батарею от деградации, она себя греет интенсивнее других, тем самым садит себя, но при этом сохраняет ёмкость.
@@antonchernous9270 Видно, Вы никогда не ездили на электромобилях Chevrolet. Там довольно простая для понимания, в то же время гениальная, система термоконтроля батарей. В батарее стоит хитер (нагреватель) 2,5 кВт мощности, который работает зимой по следующим алгоритмам: 1. Работает ВСЕГДА , когда авто заряжается от розетки (до 3,7 кВт заряд в Volt 2, 3.3 Spark EV, Volt 1, 7.3 -- Bolt) ), поддерживая температуру батареи на уровне 10-12 градусов. Даже если батарея полная, хитер всё время подогревает её, удерживая данную температуру. 2. На быстрой зарядке, от CCS2, греет до +17 градусов. Если батарея ниже этой температуры, зарядка не может поднять мощность заряда более 20 кВт. Как только батарея прогрета выше, хитер отключается, в батарею льётся 48-49,5 кВт и далее батарея прогревается сама до +25-28 градусов. 3. Как только от розетки авто отключается, но авто включено, порог нагрева снижается до +2 градусов. При езде рекуперацией, опять же, батарея греется сама до более высокой температуры. 4. Когда машина стоит выключенной, без подключения к розетке ничего не греется. Батарея тихонечко остывает, пока не включишь машину или не подсоединишь её к зарядке. Включил -- опять повторяем пункты 1,2 или 3.
Год на болте езжу,(30к пробег) Летом 330 с выключенным кондером.....
@@DENIS_KOS на тапку от души жмёте ;) На самом деле, можно проезжать 440-450, но надо: 1. Заменить резину на 205/55 R17, желательно хорошую Пирелльку или Мишку. 2. Очень сильно сдерживать себя на разгонах (дозировать 15-20кВт на мотор педалькой, а лучше 12). 3. По трассе не больше 80 км/ч, а лучше 69.
в Норвегии нет морозов
результат вполне закономерный. вобще такой эксперимент злой для батареи. потому, что придется заряжать холодную батарею - может привести к взрыву или пожару. kzhead.info/sun/mNRxn5x8jYKwkmg/bejne.html
От -3 до -6 🤣🤣🤣 Я в такую погоду в трусах с лопатой по участку загораю, вот -45 это мороз, а летом у нас +45 и нахрен такой автомобиль нужен, зимой не едет летом перегревается 🤣🤣🤣
😂😂😂очень практично оставлять выключенным от пооучаса до час, а в это время морозить своих яиц чтоли😂😂😂на правильно пусть любители электричек морозят и себя и свою семью.
От трёх до минус шести....ну и "морозяка"!😂
Электромагнитное поле любого электромобиля - вредит здоровью. Особенно у мощных авто.
Бла, бла, бла... Даже ссылки нет на источник.
- 6 🤣🤣 а если 26
А сейчас мировое потепление, так что скоро везде будет лето😃
Очень сомнительные данные. К слову в Ю-тубе гуляет видео не менее масштабного теста электромобилей , проведенного китайцами. И у них , как мне кажется, брлее объективные данные. ..Вем удачи на доронах зимой.
Электромобил это будущее но нам о нем только мечтать и мечтать 😢
Чо нема Тесла вай
-3-6..... Разве это мороз..... В минус 20 надо...
Rizhiy1979 от +3 до -6
Минус 20 или минус 5-6 почти без разницы. Основная проблема -- климат в салоне. Именно на него тратится основное кол-во энергии. Подогрев батареи тоже жрёт, но гораздо меньше. Я езжу на Volt 2, там пробег электрической части с 90-110 летом при включении климата при -1 -- +10, падает где-то до 60-65 км. У жены spark EV с 110-120 падает до 60-70. На электрички при -20 надо просто ставить Webasto и ею топить салон. Это намного эффективнее, чем греть салон от батареи.
@@andreilibman9620 Выходит что в холодных странах лучше плагин гибрид чем электрокар?
@@andreilibman9620 У Вольта 2 есть возможность ехать на электродвигателе, при этом обогревая салон только от ДВС?
@@user-xv9yp3uh7w если установить Webasto для отопления салона, утеплить батарею, держать авто на шнурке ночью на улице или в тёплом гараже на зарядке, то лучше электро. Если нет возможности на долгих стоянках держать авто на подзарядке, тогда лучше гибрид.
Почему тока западные марки учавствовали??? Китай обогнал тойоту и фольксваген по продажам, а нам тут показывают неудачников.
Ну да -6 ни о чем, смысла не было в тесте
Чушь, Когда-то был ролик, на Востоке мужик живëт, у него Ниссан Лиф летом под 200 км проезжал, зимой 30 км до дачи и всё, в салоне сделал тепло и музыка включена, он плевался так, что жто пипец. Так что прецентов 70 в мороз теряет батарею.
А где тесты на морозе? Диапазон +3--6 С это ноябрь в средней полосе нечерноземья РФ. хотя бы -24 - -28 С....
Ты считаешь это интересно???