Рядный Или V Образный Двигатель! Какой Лучше!
Привет, Друзья! С Вами Клепачевский и сегодня у нас разговор за форм фактор мотора!
Помощь Максиму Васильеву:
fond.pravmir.ru/causes/maxim-...
Шли недели, месяцы и годы с десятилетиями, а споры за то, какой мотор лучше для тюнинга и жизни все никак не утихали! Рядные моторы хоть и стары в историческом плане, но V-образники если и моложе, то сооовсем не сильно.
Совсем другое дело в том, что V-Образная компоновка все чаще и чаще встречается у производителей, она компактнее, ее дороже обслуживать и ставить эти моторы, я сейчас о v6, можно как вдоль, так и поперёк, как на задний привод, так и на передний с полным. Ну не красота ли это? Абсолютная унификация производства.
Однако, закон жизни гласит, что если где-то прибыло, то где-то убыло!
Сегодня мы с Вами и обсудим то, что делает рядную шестерку почти идеальным двигателем, что такое первичный и вторичный баланс мотора, зачем нам с Вами нужно перекрытие рабочего такта и многое-многое другое!
И да, далеко не все V8 спортивны, хотя и очень хотелось бы, про это расскажем отдельно;)
Приятного Вам Просмотра!
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Огромное спасибо вам за информацию и качество роликов 💥, народ, давайте, поможем Максиму, соберём на операцию! 👍
А апозиты как же?
на щед баланса поршневой группы и каленвала умные вещи сказал, а что не сказал как правильно ращитать, допустим облегчил поршень на 20-30 гр сколько с колено снять??
Выпуск просто лучший ! 👍
Ну так а что важнее всё таки в первую очередь? Первичный или вторичный баланс? Куда отдать предпочтение? Итога не услышал.
Клепачевский!!!выспись ради бога!!!никуда эти моторы не денутся!!!
зачем так орать? и включи проверку правописания, а то глаза режет.
Ой, да. Хоть видео и интереснейшие, но хочется отобрать камеру, дать стакан молока и уложить спать часиков на шестнадцать)
🤣🤣🤣
Срочно в деревню к бабушке на откормку.
У него же ниссан, все норм
Хотелось бы ещё поговорить про VR и W моторы, чем же они отличаются от обычных рядных и V-образных
Сам погугли да почитай, боже мой. Не такая сложная и интересная тема, чтоб ее разжевывали на таком обстоятельном канале
@@player1GR А что ещё разжёвывать? Единичные игрушки для миллионеров, рассчитанные на 10 секунд езды и трёх с половиной зрителей?
@@player1GR иди ракету достраивай, а мы сейчас здесь разбиремся и завтра будем на равных разговаривать. 🤦🏼♂️
Дадада
Реально
Если уже сделал анонс на жигамотор, теперь тебе не отвертеться от богоподобного ЗМЗ!
да, было бы интересно посмотреть)) но чет вряд ли они возьмутся, просто если там будет тюненный жига двиг, то и змз они сток вряд ли возьмут, если вообще будут
Тебе на вал канал
@@Bezborodov_Sochi разобрать что не так сделал Лёха когда присрал улитку? =)
Метал херт гараж тебе в помощь-они там на потоке собирают двухсот сильные ЗМЗ V8
@@Bezborodov_Sochi ну нах его, заточку свою прячет и вместо своего голоса использует озвучку, невозможно смотреть. А Клепачевский хорошо подает материал
Машины становятся компактнее и меньше?) Может подкапотка становиться компактнее и меньше, но машины все больше и больше)
В ХС 90 v8 4.4 поперёк запихнули. Фактически подвесной лодочный мотор(ямаха) запихали в автомобиль.
@@user-vy3pv3sb9v турбо рядная шестёрка поперек в Вольво тоже хороша))
@@user-vy3pv3sb9v откуда информация, что это лодочный мотор? Вольво заказала у ямахи разработку мотора. Под конкретно этот авто. Для того, чтобы вписаться в габариты - им пришлось делать развал блока в 60 градусов. А не стандартные 90. Но за счет баланс вала - он работал мягко. Лодочный мотор совсем иные характеристики имеет. Не надо путать)
@@sergeimorozov9518 например ямаха F300 v8 имеет развал блока 60°.
Да одни бегемоты с весом от 1,5 тонн!!
Очень понравилось, посмотрел от начала до конца. Простой совет, не надо менять план съёмки, лучше по чаще выставляйте картинки и кадры каких нибудь агрегатов. 👍🏼Лайк
Насчёт того что машины становятся компактнее - это где то в параллельной вселенной. По факту - каждое следующее поколение растёт по внешним размерам, моторы становятся легче и компактнее и при этом почему-то под капотом всё меньше места.
А всё просто - покупатели любят просторные салоны, покупатели любят быть живым. Производители любят деньги, и чтоб их клиенты были живым (и несли деньги) Получаем: деформируемый раздутый кузов - который хорошо гасит удар, максимально сжатая подкапотка (и для сервисов выгодно, сам не полезешь), много места внутри. Рыночек всех порешает, не сегодня так завтра. Любое удовольствие за наши деньги
давай вторую часть, про V10, V12 и W-образные движки, очень интересна геометрия экзотики
Еще V4 и опозитники забыл.
@@BalubaWyoв природе и такие есть? V4?
Первичный баланс, вторичный баланс... мутно и запутанно! Ну если информацию искать в забугорных роликах то результат предсказуем!:) А что мешает открыть советский учебник?:) И язык знакомый, и придумывать ничего не надо. Вообщем, по-русски ( и по-правильному) это будет так: Силы инерции ВОЗВРАТНО-ПОСТУПАТЕЛЬНО движущихся частей. Никаких маховиков и противовесов. Т.е. силы инерции поршня с поршневым пальцем и верхней головкой шатуна, и туда же условно относят часть стержня шатуна. Т.е. шатун , для простоты представляют как две массы, сосредоточенные в верхней и нижней головке, соединенные невесомым стержнем. Равномерное вращение коленвала превращается кривошипом и шатуном в неравномерное движение поршня. От нижней мертвой точки поршень разгоняется от нуля, у верхней мертвой точки тормозится, потом процесс повторяется. Раз есть ускорения, то есть и силы, которые через шатун передаются на коленвал. Т.е. при разгоне поршня сила тормозит вращения коленвала, а при торможении - ускоряет. Для расчета этих сил инженеры записали уравнение движения поршня в зависимости от угла поворота коленвала, и дважды продифференцировали. Первая производная - скорость. Вторая - ускорение. А что же тогда за "первичный баланс", "вторичный баланс"..., т.е. по русски это будет "силы инерции первого и второго порядка"? А просто инженерам, для удобства расчета оказалось удобно разложить косинус угла поворота шатуна в ряд, в результате чего появилась бесконечная последовательность. Каждый последующий член этой последовательности уменьшается по величине, и умножается, соответственно, на косинус удвоенного угла (2а), учетверенного (4а), ушестеренного (6а) итд:). С достаточной для расчетов точностью решили ограничится только первыми двумя членами этого ряда, и назвали их силы инерции первого порядка и второго. Дальше будет четвертый, шестой итд. Т.е. сила инерции первого порядка - это сила, изменяющаяся со скоростью вращения коленвала. Сила инерции второго порядка- изменяется с удвоенной скоростью. Можно ли уравновесить силу инерции ВОЗВРАТНО-ПОСТУПАТЕЛЬНО движущихся частей противовесом на коленвалу, т.е. вращающейся силой? Конечно нет. Первая сила направлена всегда по оси цилиндра, а вторая вращается. Т.е. уравновесив вертикальную компоненту получим взамен горизонтальную. Т.е. потребуется ДВА вала с противоположным вращением. Тогда вертикальные компоненты будут уравновешиватся балансирами, а взаимное противовращение балансирных валов уравновесит горизонтальные компоненты. Но этим заморачиваются для сил инерции второго порядка. А силы инерции первого порядка стараются уравновесить соответствующим выбором схемы двигателя. Как пример в обычном рядном 4х цилиндровом двигателе. Поршни попарно движутся в противофазе, и силы инерции первого порядка уравновешиваются. И моменты этих сил уравновешены - как в ролике и упомянуто, двигатель "симметричен" относительно своего центра масс. А вот силы инерции второго порядка, пульсирующие вдвое чаще, по цилиндрам не взаимно компенсируются, а наоборот, складываются. Что и требует применения балансирных валов, вращающихся вдвое быстрее коленвала. А для чего противовесы на коленвалу? 4х цилиндровому двигателю? А они уравновешивают вращающуюся часть кривошипа и часть шатуна, находящуюся на ней - т.е. уравновешивают центробежные силы. На некоторых других схемах противовесами частично уравновешивают и силы инерции первого порядка, переводя их , как выше было написано в горизонтальные пульсации силы. А на 8 цилиндровом двигателе с "перекрестным" коленвалом противовесы уравновешивают момент от сил инерции первого порядка. Остальные силы и моменты в нем уравновешены, и благодаря противовесам двигатель получается полностью уравновешен без применения балансирных валов. Двигатель же с плоским валом, представляющий из себя фактически две рядных четверки имеет неуравновешенные силы инерции второго порядка. Почитать с картинками можно здесь moto-magazine.ru/technics/nou-khau/uravnoveshivanie_dvigatelya_kak_lechat_tryasuchku_chast_1/ и далее 2 части или здесь www.drive2.ru/b/11349/
Если кратко-рядная шестерка и 6ти цилиндровый боксер-лучшие движки)
После солженицина возможно человек не признаёт советскую науку)
Не понятно что описали, ну да ладно. Рядная шестёрка всегда считалась максимально уравновешенной, относительно остальных.. 4 6 8 цилиндровых моторов, тем более со сдвинутым углом....
@@user-ru8pz1ry8y, "Некоторые вещи представляются нам непонятными не потому что понятия наши слабы, а потому что вещи сии не входят в круг наших понятий" (с) Козьма Прутков.
@@gadzil1419автор канала думаю по солёного не слыхал, не то что уж читать его..😂
Субаритэсты негодуют, их баланс не обсудили)
субаристов не спрашивали
суббаристы такой ерундой не заморачиваются, у них проблем и без этого хватает xD
у 6-ти цилиндрового все тоже что у рядной 6-ки, только короче и центр тяжести ниже.
А чего там обсуждать? V-образная четверка, развернутая на 180 градусов, все в балансе.
Просто класс!!! спасибо за такую ценную инфу. Я даже не думал о различиях в к.в. для v8.
Прекрасный канал, изучал ранее инфо ,поэтому было отлично вспомнить некоторые моменты) Ну и ждём хондовские моторы хоть у самого мазда6GG)
мега крутая инфа!, спасибо, никогда до этого нигде не встречал объяснений первичного и вторичного балансов
Всегда смотрю с удовольствием. В каждом выпуске узнаю что то новое.
Так таак.. у меня одна машина на n52b30, а другая на vq35de. Сейчас послушаю и решу на чем лучше в магазин поехать))
На кей каре с надутым 3ёх цилиндровым моторчиком😅
@@basilioblairi6857 чет ты сокскромничал, правильно будет "3-рёх".
n52b30 это не машина )))) зачем ехать в магазин за чеком ? когда у тебя свой ))))
@@user-gc5is3tw3z но хоть как-то работает. На VQ чек загорится только если двигатель из-под капота вынуть))
Блин, как у меня))
Спасибо за видео) Выглядишь на видео очень уставшим, береги свое здоровье
Офигенный ролик, мистер Клепачевский! Эфимерно представлял себе физику конфигурации моторов,но здесь вы разжевали всё в геометрической понятности 😁 спасибо 🖐️
Спасибо за ролик! Все что услышал - все новое для меня и все очень интересно и наглядно!)
Классный ролик. Я как владелец и любитель БМВ. Люблю рядный 6 цилиндровый мотор. И впервую очередь за его удобство эксплуатации и обслуживания. Как уже говорилось, у него одна голова в отличие от V образников и оппозитов. И в принципе меньше деталей. Тяга м балансы на уровне. И поскольку устанавливают рядную 6ку продольно то всегда есть доступ с обоих сторон. И не надо ломать руки чтобы снять стартер или еще что то. А на V6 иногда даже свечи невозможно заменить на голове которая ближе к моторному щиту. Так же и оппозитные моторы. Ну а то что касается мощности, то для гражданских целей его хватит с лихвой.
Целиком поддерживаю будучи владельцем рядной шестерки BMW)
нормально все с оппозитами, все это миф про то что не поменяешь свечи и тп. Но на рядной конечно попроще.
@@user-qh8sq9px1u дважды менял. Всё проклял
Советую v12 к приобретению говорят в нем идеальный баланс и первичный и вторичный и он не подвержен скручиванию после 800 сил не надо будет устанавливать усилитель блока и новый коленвал☺
@@cyberbot7624 не уперлось вообще
Именно такой инфы всегда от тебя жду. Благодарю!
На одном дыхании! Спасибо) Ждем Хонда моторы
лично для меня ролик очень познавательный. Я знал что рядные "шестерки" более эластичные, но не знал почему именно. Спасибо
Спасибо , очень хорошо рассказали про работу разных схем двигателей
Хорошее видео. В институте был курс ДВС два семестра. В отечественной литературе баланс называется - крутильные колебания первого и второго порядка.
Они везде так называются кроме Клепачевского!!
Классное и информативное видео! Спасибо что стараешься для нас разложить всё по полочкам) в комментах многие просят сделать выпуск про VR и W-образные двигатели, хотелось бы такое посмотреть, и еще про разные вариации оппозитных двигателей и их сравнение V-образными)
Очень крутой и полезный видос. Всегда было непонятно, что за первичный и вторичный баланс. После видоса всё равно не понял, что такое вторичный баланс, ахсхсхсхсхсс, но когда-нибудь пойму
Очень информативно и понятно о достаточно сложных вещах! Плюс уникальный контент! Спасибо, продолжайте! Интересно посмотреть про современные спортивные двигатели именитых производителей. Отдельная тема двигатели мотоциклов!
Огромное спасибо за полезное видео и очень понятную подачу материала! Сразу подписался, прям проникся)) Большая просьба, расскажите пожалуйся про первичный и вторичный баланс V4 с crossplane коленвалом, чрезвычайно любопытно! А также про оппозитные двс также. Хочется понять, какая конструкция и главное почему более сбалансирована, и, как следствие, ресурс, потенциал мощности, возможно кпд!
Отличный материал. Это необходимая база. Всё доступно и понятно. Однозначно лайк. Но как то внезапно закончился ролик. Ждал как минимум мотор Ямахи, v10 и v12. Что ж, ждём продолжения.
Насчёт рядных шестёрок не переживайте Их ещё долго будут ставить на грузовики Хотелось бы узнать про оппозитники и V-12
и оппозитники с двумя коленвалами и поршнями которые идут друг другу на встречу
@@hellpatrol7130 5 тдф и д100. Прошлый век.
@@user-bs7ok9jy9o двс вообще прошлый век. как и электромоторы. но есть и иномарочные похожие моторы.
Подскажите пожалуйста, что за музыка на фоне 16:47
@@hellpatrol7130 кстати у такого 4 цилиндрового должен быть полный баланс
Отличное видео! Спасибо! Удачи в работе! И об отдыхе не стоит забывать!
Красава! Безумно круто по полочкам всё раскладываешь, продолжай заниматься этим!
Как всегда всё очень интересно!
Как всегда круто , интересно,информативно !
Отличная подача материала! Ждём новых роликов!
Хорошая подача материала! 👍 Лайк
Очень интересные позновательные темы!!! Спасибо что просвещаешь нас!
Приветствую. Отлично подготовленный рассказ, подробно и очень интересно. Нехватает ещё про оппозиции.
Приветствую! Продолжай в том же духе! Сделай пожалуйста видео про амортизаторы, разновидности и какие лучше в разных условиях эксплуатации.
Пожалуйста давай про V10 и V12 продолжи.. Спасибо такой контент ОГРОМНОЕ
Рома, как всегда чётко, интересно, информативно. Спасибо тебе.... 😁
Давно не смотрел на столько толкового и технически информативного выпуска! Большой респект вам!
Привет. Спасибо за такие информации не всегда получишь такую точную и понятную инфо. Просто супер 👍👍👍👍👍👍
Спасибо , не зря потрачено время !
Спасибо. Как всегда грамотно и интересно.
Как всегда круто 🤟
Как всегда - сначала лайк, потом смотрю :) У меня в Сливе была рядная 4-ка, потом 6-ка, теперь V6. Ещё не ездил, но думаю, что понравится)
Спасибо за познавательный выпуск👍
Ух ты, сколько нового узнал. Большое спасибо за проделанную работу
Отличный ролик, спасибо! 👍🙂
У американцев был опыт установки v8 поперёк, в частности кадилак таким грешил, но это скорее исключение из правил. Познавательное видео, однозначно лайк
вольво хс90 имел поперечный V8.
V8 не сильно то длиннее, чем рядная четверка
@@player1GR Зато гораздо тяжелее и висит на морде. Иногда америкацы вешали в передний свес короткой лёгкой "малолитражки" чугуниевые V6 и получали дикую развесовку 70:30...
Меркьюри и Линкольн забыл-у них там было полно машин на поперечном в8 и кпп в место поддона
@@valik8982 например какие? Не знал, что Форд тоже таким занимался
Спасибо большое, как всегда очень интересно!
У меня были рядные и V образные, но пришел по итогу к оппозитному. И все нравится)
Оппозит 6 на порше😅
Поршни должны стоять , а не лежать
@@antonputevyj3903 у тебя какой-то комплекс по поводу стояния-лежания?
Оппозитники самые сбалансированные моторы.
Отличный и грамотный контент.Приятно смотреть.👍
Спасибо за информацию, и за прекрасные звуки двух V8 с разными валами)))
Рядный конечно!!! Потому что более сбалансирован!! Физику не обманешь!!! Соответственно более надёжный! Именно поэтом на корабельных двигателях используются рядные двигатели!!!
Не хочешь v4 от хонды без балансиров и с полным отсутствием виюраций?
Все круто! Музыка кайф) Будет время, запилите выпуск про гибридные автомобили по типу Тойоты Приус, думаю в наше время так же актуально, как и электрички.
Даа вот это класс ты не только рассказал но и показал что где когда. Блин лучшего канала про ДВС Я ещё не видел уважаю таких людей.Так держать и по больше тебе подписчиков и просмотров для процветания и благополучия
лучший канал по теории двс. просто восторг
Офигенно! Если будет возможность, внеси в очередь 4e-fte.
я сейчас прошёл курс физики, до чего же ты интересно и доходчиво толкуешь.)
Как же приятно слушать, грамотная речь, хорошая дикция и знание материала
Отличный видос, много интересного и наглядно! Странно, что ты не нашёл информации на отечественных ресурсах. В учебниках тема называется - "Компенсация сил инерции первого и второго порядка".
Спасибо! Очень познавательно👍👍
Отличное видео, много интересного узнал. Спасибо автору!
ну что за хороший день) сплошная годнота😁
Классный монтаж 👍
Отличный контент!
Как всегда вкусная и полезная информация 😻👍👍👍
Нет слов просто 😮😮 уровень подготовки , Как все просто и доступно рассказано, никто еще так хорошо не объяснил эту тему , аплодирую стоя 👏👏👏
отлично ждём продолжение
Очень интересный ролик. Посмотрел на одном дыхание. А еще я бы с удовольствие послушал что из себя представляет двигатель W16.
Братан спасибо за разъяснения, обьясняешь понятно.
13:03 так V8 поперек с передним приводом на Вольво S80 ставились B8444S и на Cadillac Eldorado, Seville, de Ville, Allante тоже V8 поперек с передним приводом. Еще была Лянча с V8 от Феррари, Митсубиси V8 4,5л. Ну хоть бы гуглили перед записью ролика
S80 V8 исключительно полноприводные, где вы разглядели переднеприводные версии?
Было интересно послушать. Спасибо.
Каждый раз узнаю, что то новое!
Просто класс. твои уроки в институте я бы точно не пропускал.)
Очень полезный выпуск. Круто. Хотелось бы ещё небольшой обзор мотора VR4 чем они отличаются от других кроме как развалом.
Ромыч спасибо как всегда инциклопедные знания! Даешь продолжение!)
автору респект!!! столько времени рассказывать в сидячем положении без мата - я бы не смог!!!))) спасибо за инфу!
Мысль о том, что у рядной шестерки коленчатый вал менее жесткий из за его большей длины мне представляется ошибочной, так как более длинный коленчатый вал имеет бОльшее количество опорных шеек. Другое дело что при этом повышаются требования к точности изготовления и учету температурных короблений корпуса двигателя.
Имелось ввиду нелинейность давления на шейку ввиду переурута одного цилиндра, и недокрута второго, и повторить это нелинейно, что в итоге приведет на каких то оборотах к кручению в разных плоскостях и рванине(сначала микротрещины и тянутости продольные) колена. Да, у L4 в отличии от L6 межкорень больше, зато подуставший потор даёт большую нелинейность.
Ну наконец то НОВОЕ ВИДЕО вышло!!!!!
Да, грамотно и понятно. Спасибо
Круто, спасибо тебе
Очень интересный ролик 👍
Было бы интересно послушать про моторы компоновки VR от разных производителей. Спасибо за отлично преподнесенную информацию.
VR моторы делает только Ваг, какие разные производители? VR30/38 от ниссан это обычный V6
Бро, я из твоих видосов узнал больше, чем за 2.5 года в универе на автотранспорте Низкий поклон😁
Вот и жаль, что V10 и V12 не затронули. А ведь V10 так божественно звучит🤤
Да, звук от S85B50 в М5 e60/М6 е63 навсегда в моем сердце
Так держать, как энциклопедия для меня😉
спасибо )) очень интересно!
Полезный выпуск, спасибо. Хотелось бы услышать про ЗМЗ 406 и недооценённый УЗАМ.
За 41 минуту узнал о моторостроении больше, чем за 4 года обучения в вузе по специальности двигателиста
ты дебил.на повторный курс олень
Урок как в университете !!!
❤ было интересно
*спасибо за контент* отличная инфа
Интересная тема. Спасибо! Мне не хватило терпения выкурить гугл. Теперь пробелы заполнены)))
Интересное видео!)
Наконец-то я нашёл канал, который рассказывает технические видео, которые интересно смотреть. Спасибо вам, подписался
Благодарю!)
по поводу баланса, я на сколько помню еще в институте про это говорили, есть инфа на русском, просто надо вещи правильно называть, не первичный и вторичный баланс, а моменты от сил инерции первого и второго порядка)) помоему там еще какие то моменты есть ( возможно третьего порядка)
Лет 10 назад в Авторевю была статья под названием "Идеальная уравновешенность". Там говорилось про уравновешенность двигателей с разным количеством цилиндров. Всего было шесть параметров. Силы инерции первого порядка, второго порядка, и ещё какие то, точно уже не помню. Только V12 был уравновешен по всем шести пунктам. Рядная шестёрка уравновешенна только по 5 пунктам. Потом идут по убывающей, если не ошибаюсь V8, V6, R4, R5, R3, R1 и R2.
Классное видео! И по честному: когда Рома сам в роли ведущего видео более качественные.
Спасибо отличный обзор! Расскажите про VR6 от Фольксваген Пассат почему он не стал популярным . Инженеры пытались сохранить все достоинства рядной шестерки .