АЭРОДИНАМИКА. Нам врали все эти годы? Внимание на подъёмную силу. Теория параплана простыми словами
"Аэродинамика" - это наша первая большая лекция из нового курса "Теория параплана простыми словами"
Поговорим обо всём, что касается аэродинамики параплана и расскажем о новой теории образования подъёмной силы крыла, которая полностью отвергает общепринятую классическую.
Нам врали все эти годы?
Интересно Ваше мнение, пишите в комментариях!
Внимание: это не самоучитель, это учебник.
Для обучения обратитесь к квалифицированному инструктору или приезжайте к нам, учиться или повышать квалификацию.
Учебное видео "Управление парапланом": • Управление парапланом ...
Остальные наши учебные видео: • Обучающие видео
Купить параплан, парамотор и всё необходимое можно в нашем Интернет-магазине: altair-aero.ru/
Пройти обучение можно в нашем Аэроклубе: altair-aero.ru/shop/123/desc/...
Флай-тур по Татарстану для начинающих и опытных пилотов: altair-aero.ru/shop/558/desc/...
Проверка состояния Вашего параплана: altair-aero.ru/shop/403/desc/...
Прокатиться на параплане в тандеме в Набережных Челнах: altair-aero.ru/shop/124/desc/...
Таймкоды:
00:00 - Вступление
01:30 - Полная аэродинамическая сила
03:50 - Подъёмная сила и сила лобового сопротивления
07:40 - Удобообтекаемая форма тела
10:00 - Аэродинамический профиль крыла
10:30 - Две теории возникновения подъёмной силы
21:35 - Воздушная и путевая скорости
26:55 - Силы, действующие на ЛА в полёте
33:29 - Аэродинамическое качество и глайд
38:39 - Управление скоростью параплана
50:24 - Клеванты, акселератор, триммер
55:31 - Полёт при разной загрузке
57:04 - Управление направлением полёта
01:00:10 - Перегрузка
01:05:37 - Относительная толщина профиля
01:07:30 - Смещение центра давления с изменением угла атаки
01:12:37 - Пограничные режимы полёта
01:15:25 - Устойчивость параплана
01:17:00 - Повышение лётных характеристик параплана
Подписывайтесь на наши социальные сети:
ВКонтакте: vk.com/altair_aero
Facebook: / altairaero
Instagram: / altair_aero
Купить параплан, парамотор и всё необходимое можно в нашем Интернет-магазине: altair-aero.ru/ Пройти обучение можно в нашем Аэроклубе: altair-aero.ru/shop/123/desc/obuchenie-pilotov Флай-тур по Татарстану для начинающих и опытных пилотов: altair-aero.ru/shop/558/desc/flaj-tur-po-tatarstanu Проверка состояния Вашего параплана: altair-aero.ru/shop/403/desc/proverka-sostojanija-paraplana Прокатиться на параплане в тандеме в Набережных Челнах: altair-aero.ru/shop/124/desc/polety-v-tandeme Подписывайтесь на наши социальные сети: ВКонтакте: vk.com/altair_aero Facebook: facebook.com/altairaero/ Instagram: instagram.com/altair_aero/ Telegram: t.me/altair_aero
Искренняя благодарность, Ринат, за такое нужное начинание. Это такая большая помощь - ваши лекции. Подача материала четкая, динамичная. Хотя сама технарь, но все уже повылетало из головы за годы пеленок, пирогов и тому подобного... А сейчас так хорошо все вспоминать и понимать:) Смотрю в несколько приемов. И надо заметить, Вы очень хороший лектор:) Еще раз - спасибо!!!
Спасибо Вам большое 😊😊😊
Спасибо за Ваш труд!!! Я живу в Украине
@@volodymyrlymar6721 спасибо большое за поддержку!
Эффекты Бернулли и Коанда - это не две конкурирующие теории, это совершенно независимые теории, описывающие разные явления. Обе теории применяются при объяснении эффектов, происходящих при обтекании крыла потоком воздуха. Что касается волнистого крыла - здесь надо оперировать понятием пограничного слоя и связанными с ним эффектами (если кратко - поток воздуха пойдёт по огибающей такого крыла, но в провалах неровностей будет отрываться от поверхности, образуя вихри, в общем, всё плохо будет с таким крылом).
Спасибо, Ренат ! Полезно и доступно. Понравилось !
Спасибо 🙏
Молодец Ринат! Прояснил доступным языком многие вопросы, скоро к Вам на обучение!
Спасибо, ждём ☺👍
Спасибо Ринат за Вашу роботу!!
Спасибо! Рад, что она приносит пользу ☺
Ринат, супер лекция! От души, очень увлекательно, познавательно и доступно, спасибо!
Рад, что понравилось. Спасибо 🙏
Искренняя благодарность, Ринат !
Спасибо за поддержку 😊👍
Большое спасибо за огромный труд!
Спасибо Вам за поддержку! 🙏😊
Ринат, спасибо за толковую лекцию! Теперь в голове стало формироваться представление о том, как и почему летает параплан. Разобралась в моментах, из-за непонимания которых делаю ошибки при подъёме и старте. Не терпится в поле, применять полученные знания на практике :)
Рад, что видео помогло. Спасибо! 🙏☺
Спасибо, большая работа. Удачи в продолжение.
Спасибо, Геннадий 🙏
Спасибо, очень интересно! 👍
Рад, что понравилось 😊
Моё мнение: закон Бернулли прав в ламинарном потоке. По поводу альтернативной аэродинами: волнистая верхняя поверхность профиля создаёт завихренияия из-за вязкости вещества обтекания.
Не в ламинарном, а в прямолинейном. Если линии тока (поток) поворачивает, то нужна формула которая связывает изменение кинетической энергии и разность давлений (градиент). Формула Эйлера.
@@sergeyrink3003 Если угол атаки менять, то всё равно рассматривают ламинарный поток. Или нет?
👍👍👍Отличное видео. Наконец-то все понятно 🙂 Тоже готовлюсь этим летом примкнуть в ряды парапланеристов. Смотрел много чего: или видео некачественное, или нудно, или сам автор плавает в теме🤣. Здесь же все понятно и КАЧЕСТВЕННО подано. Так держать. С нетерпением жду следующего видео.
Илья, спасибо Вам большое! Скоро будет 👍
Хотелось бы добавить, что на некоторых параплан ах применяется S-образные профили. На этиз профилях при изменении угла атаки центр давления не перемещается, или перемещается незначительно. Это условие необходимо для стабильного полёта летаюшего Крыла с малой или отсутствующей стреловидностью. Такого рода профили стоят на параплан ах Niviuk. Кроме того такой профиль делает параплан более стабильным в полете, но сложения у него достаточно жёсткие. На крыле фирмы Skywolk Poison - другой подход. Там и пользуется обычный профиль с хорошими характеристиками, но при выдавливании акселя - профиль становится S-образнвм. Поэтому данное крыло на акселе более стабильно, а в обычном полете любит птхлопать ушами. Для снижения индуктивного сопротивления и пользкют элептическое крыло в плане. Такие крылья имеют минимальное индуктивное сопротивление. Но и большое удлинение тоже никто не отменял. Интересный опыт в этом плане был у Bionic. Там законцовки отогеуты вверх. Вообще законцовки отогнутая вверх под углом 45 градусов имеет.минимальное индукционное сопротивление. Отсюда и винглеты на самолётах. Ну и ещё. На парапланах применяют турбулентные профили у которых максимальная толщина сдвинуто к передней кромке. К сожалению ламинарные профили на парапланах не применим так, как данные профили очкнь чувствительны к качеству поверхности, что возможно осуществить только на жёстком крыле.
Ринат, у Вас явный талант преподавателя. Не останавливайтесь!)
Спасибо большое за поддержку 😊
Наконец кто-то доступно объяснил эффект Коанда, спасибо огромное за познавательный контент.
Спасибо Вам😊🙏
Спасибо Ринат
Рад, что видео понравилось ☺
Спасибо !
Спасибо Вам🙏
Полезно и пилотам, которые уже летают. Спасибо.
Спасибо 😊
Благодарю! На самом деле в стране мало толковых инструкторов. Как хорошо что есть такие видеоуроки
Спасибо! Но это лишь наглядное пособие, инструктора не заменит)
хоть и знаю все это,сел и просмотрел,просто из интереса.да и никогда не знаешь,вдруг услышишь что то новенькое.да и подата у всех разная.неплохая лекция,спасипо.
Спасибо большое ☺👍
спасибо, ринат
Рад помочь
Ничего не понял, но очень интересно. (с) Шутка, конечно) Очень понятно объясняете, очень хорошо получается. Но, к сожалению, минут через 30-40 все равно испытываю "перегрузки" и перестаю воспринимать. Понятно, что так у всех +/- с новым материалом. Может быть разбить такие видео на более короткие? Ну вот как уроки в школе - по 45 минут) С самой подачей, считаю, делать ничего не нужно, она хороша. Просто на моменте промежуточных итогов разрезать видео. :)
Просто смотрите в несколько подходов 😉
Я сторонник теории плоского параплана 🤣🤣🤣👍 Ренат спасибо , очень интересно.
😉👍
19:40 Интересно, а в крыльях планёров как механизацию прячут? Такой профиль у самолётов не применяют не из-за невозможности изготовления, а в силу несоответствия профиля предполагаемой скорости полёта.
👍
Всем привет! Ринат, нужное дело, просветительство, но хотелось бы уточнить пару моментов: 1. Срыв крыла происходит от срыва потока на верхней поверхности крыла, т.е. обтекание становится турбулентным, а не ламинарным, происходит его отрыв от поверхности. 2. Акселератор не меняет угол атаки крыла на прямую, а меняет его переносом Ц.Т. вперёд, т.е. изменением центровки, грубо говоря пилот перемещается вперёд. Это же касается и триммеров. Поправьте меня, если я не прав.
Хорда крыла наклоняется вперёд = уменьшается угол атаки при выжатом акселе.
@@user-ju2fn6mi5x, т. е. крыло наклоняешь к себе, вниз?
@@luarvicluarvic101 триммер меняет длину С ряда, акселератор укорачивает А и Б ряды, угол атаки крыла меняется. Это как управление воздушным змеем, только довольно большим.
@@user-ju2fn6mi5x это так, но Вы пропускаете важное. А что не так было написано в моём комментарии?
имеется экспериментальный факт - несимметричный профиль создаёт дополнительную подъёмную силу. а дальше можно описать это более чем одним способом. если все эти способы приводят по сути к одинаковым выводам (а раз согласуются с экспериментом, то должны), то можно выбирать любой. по вкусу или который проще. как-то так. Противоречий в этих описаниях не вижу (в классическом описании не обязательно чтобы молекулы встречались, кстати). Конечно надо начинать с того что вот отклонение потока, это правильно. А то некоторые горе-лекторы начинают с Бернулли и сразу возникает естественный вопрос как тогда самолёты вверх ногами летают.
👍👍👍
Не ВСЕ самолеты могут летать вверх шасси. Только те, в частности военные и спортивные, у которых профиль двояковыпуклый. Попробуйте пассажирский аэроплан перевернуть. :)))) Я, всё таки за Классическую теорию обтекания. IMHO
@@fate-no не все. Но ограничения там не по профилю крыла, например двигатель должен уметь работать в нештатном положении, конструкция рассчитана на отрицательную перегрузку и т.п. А профиль крыла это влияет больше на эффективность такого полёта чем на принципиальную возможность. Поэтому конечно у тех самолётов что для всякой акробатики профиль обычно учитывает это.
летательный аппарат или профиль крыла сначала начинает толкать перед собой воздух и одновременно тащить его за собой все теории разделяют поток сверху и снизу правильная теория должна учитывать различные условия по квадрантам первым источником подъемной силы можно считать разреженный "пузырь"(область разрежения) в квадранте срыва он со скоростью звука распространяет притяжение на себя воздуха со всех сторон вторым по ходу вращательного движения (по жуковскому) мы можем считать нижний задний в нем часто делают нижнюю вогнутую поверхность после которой происходит смешение потоков.. ПРИЧЕМ МОЛЕКУЛы ПОСЛЕ РАЗДЕЛЕНИЯ ПОТОКОВ НИКОГДА НЕ ВСТРЕТЯТСЯ ТАК КАК ВЕРХНЯЯ МОЛЕКУЛА БУДЕТ ДВИГАТЬСЯ существенно МЕДЛЕННЕЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ЗЕМЛИ и воздушной среды над ВЕРХНЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ КРЫЛА И ПРИМЕРНО В 2 РАЗА БЫСТРЕЕ ОТНОСИТЕЛЬНО нижней молекулы третьим будет нижний передний он толкает воздух перед крылом но задний верхний "пузырь разрежения" оказывает на него влияние опуская точку разделения потока вниз естественно 4-й квадрант это передний верхний на котором самая высокая скорость потока в верхней части относительно профиля ТАК ВОТ ВО ВСЕХ КВАДРАНТАХ РАБОТАЮТ НЕМНОГО ДРУГИЕ ФОРМУЛЫ И ЗАКОНЫ И СВОЯ СИСТЕМА УРАВНЕНИЙ общая же система из 4-х систем уравнений создает то самое равновесие 4-х сил так же важно, что бы профиль не испытывал пикирующего или кабрирующего момента вращения так же любое тело (не важно с насколько качественной или плохой аэродинамикой) создает инверсный след так же влияющий на все процессы вокруг самолета. Он со скоростью звука распространяет вокруг(догоняет самолет) воздействие на все аэродинамические дозвуковые процессы, а если учесть, что самолет чуть тащит и толкает воздух за собой то еще чуть быстрее
Первый! Классный видос
Номер 1!
Каак же я хочу летать.... Спасибо за видео, я всегда стараюсь по максимуму теории изучить до освоения практики в любом деле, это видео прям как обязательный материал должно быть. ну + пару книг хотя бы
Успехов Вам! Всё получится! И да, учиться нужно у инструктора 😉
@@RinatSab да это 100% как ни странно для меня 1й аспект это безопасность, дальше все остальное... По убыванию. Именно это заставляет метаться между доступным парапланом, и жесткокрылыми ЛА...
@@RinatSab А я так понял вы в Москве находитесь?
@@gooroog Набережные Челны, Татарстан. Вот какой мы летаем: kzhead.info/sun/iJtmls15m3asoa8/bejne.html
Лекция иньересная, но так и не понял, как на мотопараплане сделать мёртвую петлю или бочку? Ну 1 только вариант вижу, тягу в 150кг на моторе, что бы крыло как бы точкой опоры типа перекладины у качелей было и тягой как на верталёте в верз закинуть пилота, а потом рухнуть в низ в надежде ю, что крыло раскроется и стропы не оборвутся. Чтоб такую тягу сдклать, надо винт побольше и моторчик помощней. Так как маленьким винтом нужны большие обороты для такой ьяги, а кпд винта с оборотами падает. А нам ещё вес мотора надо как-то не раздуть. Может пиропатроны для ускорения применить? Но опасаюсь что хоебет толчка не выдержит, при старте пиропатронов. Модет на добровольце вначале испытпюать? А уж потом рекорд самому ставить?
1:18:19 Не согласен. Сопротивление перед крылом (профилем) больше чем за ним. Лекция интересная. Кое что, по управлению пересмотрю. Спасибо!
Даёшь повышение грамотности тряпоклетов!!!🤘, На каком уроке начнем винговеры??
Это мы будем изучать на нашем Курсе активного пилотирования. Винговер - не такая простая фигура, как кажется
Ренат - я так понял Так тебя звать. И так дарю третью теорию подъёмной силы. Тебе безусловно известен эффект воздушной волны ( его обожают использовать планеристы). данный эффект возникает как воздухе так и на водой поверхности. И мы зане угол падения рае углу отражения. Во второй теории есть та самая суть поджатия при угле отражения. Та как воздушная(водная) масса имеет некий модуль упругости и по этому же углу падения и отражается от воздушных - водных масс получая то самое ускорение. Любое ускорение это есть сила воздействия иных сил. Но от куда они берутся. Да откуда у тесненного мячика они тоже берутся этот импульс))). Это уже гораздо интересней это квантованная механика описная Леоновым Владимиром Семёновичем -patentimages.storage.googleapis.com/7f/13/a3/a39235f1fef495/RU2185526C1.pdf Исходя из его теории Кванты и создают тот импульс по то муже принципу разности потенциалов на основе модуля упругости квантового поля. Проще получается молекула воздуха находится на неких двух пружинах закреплёны в пространстве за счет своего эл заряда. Набегающий объект вносит возмущение в это поле и молекула воздуха имеет эти пружины стремится восстановить силы равновесия. Отсюда и появляется давление и разрежения из за разности ускорения то есть ссылалась на Леонова изменение масс. Вывод изменение эл поля частиц мы сможем менять силы притяжения - то ест силу ускорения . Масс и вырожена как ускорение. Но это будущие. Нас интересует создания оптимального профиля крыла. И значить нужно при его создании учитывать то, что мы генерируем то самый знакомы нам всем волновой процесс воздушных - водных масс. С учётом законов Бернули Ренольндоса и других выявленных сопутствующих процессов - сопротивления масс. Применят при расчёте угол падения равен углу отражения и тем самым переводя энергии с потенциальных у кенитичесую и обратно получать оптимальный профиль с заданными характеристиками.... не пребигая к тем самым натур испытаниям. Данный метод на мой взгляд будет гораздо точнее современных императивных методов поиска удобоваримого профиля для данных задач. Это так наблюдении и жизни. Но он есть и имеет место быт в природе.
Правильное объяснение подъемной силы kzhead.info/sun/e5aLgs1-aWaCZ3k/bejne.html Но слишком сложное :)) Проще считать что крыло отклоняет поток и по 3му закону Ньютона создает силу противоположную изменения энергии воздушного потока. Что 100% правильно.
К вопросу о возникновении подъемной силы благодаря тому, что длина линии профиля сверху больше, чем длина линии снизу... 1. Есть профиль, у которого эти образующие его линии симметричны относительно хорды, т.е имеют одинаковую длину... Это касается и, например, крыльев бумажного самолетика. По идее, если следовать такой теории, то подъемная сила отсутствует. 2. Если крыло классического профиля перевернуть (для пилотажного случая, когда самолет летит когда шасси сверху), то, если рассматривать причину возникновения подъемной силы за счет разных длин образующих линий, получается, что эта сила будет направлена к земле. А он, черт подери, хоть и фиговенько, но таки летит. 😀 Что касается предположения, что соседние, но разделенные молекулы, прошедшие по верхней линии и нижней, в задней точке профиля должны встретиться... Однако, они никому ничего не должны... И не встречаются. Если бы встречались, то и спутка бы не образовывалась.
Отвечаю: 1. Подъемная сила возникает не только из-за профиля крыла, но и из-за угла атаки, благодаря чему она есть даже у плоской пластины. 2. Спутка - это вихри с законцовок крыла, не со всей задней кромки. Видимо, Вы невнимательно смотрели это учебное видео.
@@RinatSab Если я не написал про угол атаки, то это еще не дает возможность делать вывод о том, что он не подразумевается. Это как раз главное, что в итоге и приводит к возникновению сил при движении потока вокруг крыла. Положительный угол атаки и отрицательный дадут разнонаправленные векторы этих сил. Ну, а что касается спутки, то это турбулентность, образующаяся позади крыла. И образовываться она может самыми разными причинами. Хоть с законцовок, хоть с задней кромки. Ее не может не быть, т.к. позади крыла в любом случае встречаются потоки разных давлений (читай - разной плотности). И ввиду того, что имеется инерция частиц, они не мгновенно занимают свое место. Уходит какое то время, пока в этой зоне не образуется равномерное распределение молекул.
@@VictorPanarin нет, у спутки есть чёткое определение, давайте им и оперировать.
@@RinatSab благодарю за дискуссию. Она помогает во многом разобраться. Давайте! Я только "за". Из определения "Спутная струя (спутный след) - это воздушное течение в виде возмущённых масс воздуха (то есть вихрей), сходящих с крыла, стабилизатора, других несущих и управляющих поверхностей[1], а также фюзеляжа летательного аппарата. Что не так?
То есть, по определению, это комплексный набор воздушных возмущений от всего. Применительно к параплану - даже турбулентность от "чувака" в подвеске.
Молодец, конечно! На уровне ассоциативных понятий можно согласиться во многом. Но, поскольку была озвучена просьба выразить свое мнение в комментариях, то решусь таки... Теория, связанная с возникновением подъемной силы основывается на комплексных составляющих и применение упрощенных формул для объяснения - не совсем корректно. Подъемная сила действует не только на консоли, имеющие классическую форму нервюры летательного аппарата. Она действует на все твердые формы в потоке воздуха или жидкости. Простой пример... Давайте рассмотрим что форма совершенно плоская. Как лист бумаги например. Расстояние, которые пройдет часть массы воздуха сверху, и расстояние, которое пройдет часть воздуха снизу такой плоской поверхности получается одинаковое. Форма то плоская. Мы же самолетики запускали в детстве. Они ж летят. Поэтому, поскольку я упомянул уже, что подъемная сила - это величина комплексная, то нельзя рассматривать ее возникновение только лишь с точки зрения попыток объяснить дополнительную составляющую подъемной силы, которая возникает благодаря правильному аэродинамическому профилю. Этот профиль ведь тоже не просто так взялся из ниоткуда. Он - как компромисс с целью обеспечить необходимую жесткость и не потерять подъемную силу. И профиль крыла птицы, который создавала природа на протяжении миллионов лет - тоже объясняется. Так же как и не острое переднее ребро, а скруглённо-тупое, для того, чтобы не образовывались завихрения в слоях выше консоли (как и роторы с неподветренной стороны склонов и в зонах, где происходит разрежение, возникающее в связи с динамическим обтеканием воздушным потоком поверхности земли и объектов на ней). А реально - чем более плоская поверхность, тем меньше сопротивление она будет создавать. Но такие крылья легко сложатся, еще даже не подняв летательный аппарат. В чем я заблуждаюсь? Думаю, что ни в чем... Поэтому, такие упрощенные пояснения и стоит подавать на уровне ассоциативном, но без попыток объяснить сложные вещи упрощенным математическим аппаратом... Моя ремарка касается только вводной части, в которой уделено внимание природе и параметрам подъемной силы. В остальном - все супер!
Виктор, про пластину я Вам ответил в предыдущем комментарии. И в видео тоже говорится, что у неё есть подъемная сила. Пожалуйста, будьте внимательнее 😉
@@RinatSab Мое возражение по большей части касается применения теории, когда рассматривается разная скорость потока снизу и сверху крыла по причине асимметричности профиля. И применение примера в отношении того, что подъемная сила есть и у плоского профиля - это как раз для того, чтобы развенчать ошибочность этой теории, когда перепутаны причинно-следственные связи...
Надо было упомянуть что после того как две молекулы пошли разными путями верхняя обгонит нижнюю. Это экспериментальный факт.
А как же тогда летают самолеты (именно самолеты, т.е. жесткое крыло) в перевернутом положении? Согласно этих теорий они должны просто пулей падать на землю. Крыло спортивных (пилотажных) самолетов имеет симметричный профиль, значит подъемной силы вообще быть не может, а самолеты летают, да еще как! Что по этому поводу скажут Бернулли с Коандом? Я считаю, что подъемная сила определяется только углом атаки, т.е. углом между набегающим потоком и нижней плоскостью крыла, а его форма есть результат воздействия подъемной силы (яркий пример - дельтаплан с жестким каркасом и мягким крылом) а отнюдь не наоборот. У параплана форма крыла определена конструктивно (стропы, нервюры и т.д.), у самолета это прежде всего требование жесткости, т.к. сделать плоское жестким невозможно, оно попросту сложится, а потом уже ламинарность потоков, концевые завихрения и т.д. и т.п.
Они не встречаются одновременно на задней кромке. Уже давно доказано, что верхний поток проходит быстрее нижнего. Есть видео в аеродинамических трубах. kzhead.info/sun/hL6KabyHmZeCamw/bejne.html на 6й минуте А вцелом очень интересно
👍
Тогда мне непонятно за счет чего верхний поток проходит быстрее нижнего? Ведь верхний профиль имеет больший изгиб, чем нижний, соответственно , по идее, молекулы воздуха в верхней части крыла должны проходить больший путь, чем в нижней и приходить к финишу последними?
мне понравилось
Очень рад, спасибо ☺
на охоте тоже утки как правило садятся на ветер и взлетают против ветра, поэтому бывалые охотники знают в какую сторону смотреть
Если нету акселератора, то по идее можно плавно "А"рядами поработать для ускорения. Правильно?
Неправильно, в видео я об этом говорю
Акселератор соединён с А и Б рядами одновременно, если вы будете подтягиваться руками взявшись за оба ряда, то получите эффект аналогичный выжатому акселю. Я проверял.
Жаль, что уже проехали. Но может быть, кто-то прочтет. Не прав ни Бернулли, ни Коанда. Достаточно измерить давление на всей кривой, огибающей профиль крыла, чтобы в этом убедиться. Подъемная сила возникает за счет упругости и вязкости воздуха. В разных средах она будет разная. И еще она зависит от материала поверхности крыла. Испытайте одно и то же крыло с разными материалами, и вы здесь тоже откроете для себя новое.
сторонники эффекта коанда, когда думают, что крыло нужно делать как можно более извилистым не берут во внимание что на каждом изгибе поток воздуха создает давление на крыло которое направленно вниз
Обе теории неверны. Доказывается простым опытом, самолеты могут летать неограниченно долго перевернутыми. Если была бы верна теория, что подъемная сила создана давлением, самолеты сразу бы падали, сделав бочку. Т.е. подъемная сила создаётся не давлением, а тем, что молекулы воздуха отбрасываются крылом вниз чаще чем вверх, отбрасывая крыло в противоположное направление.
В перевернутом полёте подъëмная сила создаётся за счёт угла атаки.
@@RinatSab извините, конечно, но в физическом эксперементе вы не можете утверждать, что сила создаётся давлением в нормальном полёте и углом атаки в перевёрнутом. Так что нет, давление это конечно хороший способ посчитать подъемную силу, но подъемная сила давлением совершенно точно не создаётся. Посмотрите эксперименты по вертолету внутри банки, вес банки при взлёте не меняется.
Странное дело. Когда только заграждалась авиация летали на профилях крыльев как на однослойных. Отказались. Перешли на каплевидные из за большого количества аварий. А тут бац, назад вернулись.
Не из-за этого отказались. А из-за преимущества в некоторых моментах
👑🇷🇺🌏💎
Ринат надо доску для рисования побольше ,удобней будет.,,,,
Надо бы)
@@RinatSab Доска нормальная и рисует парень хорошо, а вот камеру приблизить к доске или ыокусное объектива изменить, это то что в квадоатичной величине от расстояние , алияет на масштаб))) Камеру поставили так, чтобы постоянно видеть лектора во всей красе.)) Спасибо. Вспомнил уроки аэродинамики в ДОСААФ.
1:16:20 а где же мишка?
Отдыхает пока Михал Потапыч
Вода прилипает к шарику из за другого закона! Точнее даже двух. Это поверхностное натяжение и взаимное притяжение двух тел.
Пармююююю Пвраплан
Грамотей, крылья служат для уменьшения и увеличения скорости движения летящего ...А подъёмную силу создаёт изменяющаяся форма отрицательного объёма тела, так весь мир плавает и летает вместе с ракетами и воздушными шарами. (sY/V) (YV)|v=g; суммарную плотность тела, дели на физический объём тела и результат умножай на встречный фронт площади плотности среды, получишь силу тяготения к радиусу земли, а заодно и высоту. Теории из - Г ОФ.
Оооо 😲
Функции крыла птицы и крыла самолёта разные.
Молекулы под крылом и над крылом не проходят за одно и то же время весь профиль. Распространенная ошибка.
плоская штуковвина летит кораздо легче и на меншей скорости
фигасе - альтернативная аэродинамика. я фигею - оказывается, что подъемная сила из-за разной скорости прохождения молекулы... а давайте тогда сделаем профиль еще пухлее... или развернем его в обратную сторону .. время прохождения молекулы ведь не измениться... ))))))
Есть две теории. С какой соглашаться - решать Вам
Зачем тогда триммер, если есть акселератор? В авиации триммер для разгрузки рулей, а тут для ускорения. Что-то не понятно(
Чтобы постоянно не держать Аксель ногами.
@@RinatSab Тоже своего рода разгрузка... Тогда все логично)
@@user-fm5wx7uz9d 😊👍
Что грязное у машины?... 😁 Ну да ладно. Зато я понял, почему летают однослойники. Этот ж получается, что немного поджатые клеванты создают подобие вогнутой нижней поверхности?
Помимо увеличения угла атаки, думаю, да
@@RinatSab А я полагаю - нет. Смысл вогнутой поверхности - улучшение обтекания, а смысл подогнутой задней кромки - торможение, возмущение потока. На однослойках - то же самое.
Это что это получается: параплан летает не из-за магии, а из-за подьемной силы, которая возникает за счёт обтекания аэродинамического профиля???
@@marinafreckle6547 да не, не может быть ☺☺☺
Какая-то муть с эффектом Коандо. Вообще неочевидно, как возникнет подъемная сила во втором случае. В то время как первый вариант наоборот очень логичный и основывается на обычной термодинамике.
Тогда как Вы объясните то, что "гребнистый" профиль крыла не работает?
@@RinatSab ну, во-первых, он и по второму объяснению должен работать неправда ли? А во-вторых, в самом обычном учебнике по практической аэродинамике вводится понятие неразрывной струи, как необходимое условие работы уравнения Бернулли на благо образования подъемной силы. В случае с гребнистым профилем не соблюдается условие неразрывной струи.
@@Aiursanta с какой теорией соглашаться - решать Вам. Я толстой рассказываю о них. В других комментариях присутствуют и другие точки зрения.
Формулы не вспомнешь а то что .новечкам дергать клеванты в сильный ветер точно не нужно.
Верно 👍
Эти ученые мастерски запарили вам головы. Забудьте про разгон воздуха. Подъемная сила будет и у ровной плоскости если она расположена с атакой и движется.
Тогда зачем нужен профиль крыла? 😉
@@RinatSab Вы сами об этом в видео рассказываете. Чтобы воздух ламинарно огибал поверхности и не создавал индуктивного сопротивления.
@@RinatSab проделайте эксперимент, высуньте из окна автомобиля на ходу плоскую доску и задайте атаку. Будет подъемная сила без профиля крыла? Будет. Но будут и паразитные завихрения.
@@RinatSab и про загиб крыла у птиц тоже скажу. Он нужен для эффективности при взмахах. Параплан прыльями не машет, поэтому нижняя плоскость без прогиба в верх.
Все верно запудрили запарили на то они и ученые.мы живем в электросреде все вокруг электровещество электричество это определенная частота.мы дышим электричеством.подъемная сила крыла это разница частот при разнице частот возникает сила лоренса.а теперь мы убираем ваше крыло лили засовываем в задницу ученому любому.создаем искуственно разницу частот и вот вам летающая тарелка.
Без скорости нет полёта Взлёт и посадка против ветра А между ними мозг проспал😂
Молодец, что изучаешь теорию, Гузель :)
На БМВ Х6 "жопа" автомобиля чистая
Уровень учебного пособия, но при этом не понятно почему сэкономили на звуке? Даже обидно...
Есть такое)
Бернулли не шведский, а швейцарский учёный.
Точно!
Из человека с техническим образованием легко получится экономист. Из экономиста никогда не получится инженер. Жаль, что Ринат занялся тем, в чем не разбирается...
В полётах разбираюсь уж всяко лучше Вашего 😉
@@RinatSab Как дергать клеванты - не сомневаюсь! В этом деле знаний гидроаэродинамики и ТПС не требуется.
@@malinkapg-hg8759 идите с миром.
@@RinatSab И вам, сударь, счастливого пути в том же направлении 👋
Слишал обе теории,прогесс идет новая имеете право существование,сейчас увижу,так как уже забьlл
"Эффект Коанда" Думаю придумали люди верующие в плоскую землю.
Схемы лучше заготавливать зараннее... Полвину времени показа Вы заслоняете их своим "корпусом"... не наглядно для темы... Из "покадровой сьёмки" можно создать "комикс"... и даже "мультфильм"...