KZhead
Спорт

B-срыв на параплане. Опасен и неэффективен? Разбираемся со слухами. Ринат Сабитов. Лекция в СПб

Альтаир-Аэро
2023 ж. 16 Қар.
6 926 Рет қаралды
Жүктеу

Среди некоторых пилотов и инструкторов, в сети Интернет и в мессенджерах существует мнение, что B-срыв (B-stall) на параплане - это устаревший метод быстрого снижения, опасный и неэффективный, который потому и не должен применяться современными пилотами.
Так ли это? Я провёл своё исследование и делюсь им с Вами. Давайте разбираться!
Запись моей лекции во время Параинтенсива в Санкт-Петербурге в марте 2023-го года. Организаторы - клуб Sky Stream.
Видео Романа Волкова со спасением из облака: • Полет в облаках Курай ...
Купить параплан, парамотор и всё необходимое можно в нашем Интернет-магазине: altair-aero.ru/
Пройти обучение можно в нашем Аэроклубе: altair-aero.ru/shop/123/desc/...
Флай-тур по Татарстану для начинающих и опытных пилотов: altair-aero.ru/shop/558/desc/...
Полёты и путешествия по всему миру с парапланом:
altair-aero.ru/shop/640/desc/...
Проверка состояния Вашего параплана: altair-aero.ru/shop/403/desc/...
Прокатиться на параплане в тандеме в Набережных Челнах: altair-aero.ru/shop/124/desc/...
Подписывайтесь на наши социальные сети:
ВКонтакте: vk.com/altair_aero
​Facebook: / altairaero
​Instagram: / altair_aero
Telegram: t.me/altair_aero

Пікірлер

  • Купить параплан, парамотор и всё необходимое можно в нашем Интернет-магазине: altair-aero.ru/ Пройти обучение можно в нашем Аэроклубе: altair-aero.ru/shop/123/desc/obuchenie-pilotov Флай-тур по Татарстану для начинающих и опытных пилотов: altair-aero.ru/shop/558/desc/flaj-tur-po-tatarstanu Полёты и путешествия по России и миру: altair-aero.ru/shop/640/desc/poljoty-i-puteshestvija Проверка состояния Вашего параплана: altair-aero.ru/shop/403/desc/proverka-sostojanija-paraplana Прокатиться на параплане в тандеме в Набережных Челнах: altair-aero.ru/shop/124/desc/polety-v-tandeme Подписывайтесь на наши социальные сети: ВКонтакте: vk.com/altair_aero ​Facebook: facebook.com/altairaero/ ​Instagram: instagram.com/altair_aero/ Telegram: t.me/altair_aero

    @RinatSab@RinatSab2 ай бұрын

  • Отличное исследование, объёмная работа, подробный доклад с наглядным материалом. Спасибо, будем осваивать B-срыв и применять при необходимости 🙂

    @ivanstun5567@ivanstun55676 ай бұрын

    • Спасибо, Иван!

      @RinatSab@RinatSab6 ай бұрын

  • Ринат,спасибо огромное! Очень полезная информация,придает уверенности,как в себе,так и в крыле,и,на мой взгляд,в этом случае-спокойствие и чувство крыла. Здоровья и успехов,здрав будь!

    @user-qm9rb8wt8o@user-qm9rb8wt8o3 ай бұрын

    • Славян, спасибо Вам большое!!! Будем жить!

      @RinatSab@RinatSab3 ай бұрын

  • Здоровский грамотный подход с запросами к производителю - отсутствует "отсебятина" и идет отсыл к первоисточникам и показана аналитика. После флайтура в горах появилось желание обзавестись таким инструментом как В-срыв. На равнине ты можешь мониторить погоду издалека и избегать опасных ситуаций. В горах ты заперт в ограниченных локациях и погода может поменяться резко. Хотелось бы отработать такой прием. Спасибо за разбор.

    @user-mg1iv6kz6m@user-mg1iv6kz6m6 ай бұрын

    • Спасибо, Сергей!

      @RinatSab@RinatSab6 ай бұрын

  • Спасибо

    @RomDrummer@RomDrummer5 ай бұрын

    • Спасибо 🙏

      @RinatSab@RinatSab5 ай бұрын

  • Спасибо!

    @dofamin_3683@dofamin_36833 ай бұрын

    • Рад, что видео понравилось!

      @RinatSab@RinatSab2 ай бұрын

  • Ринат правильно сказал, что в арсенале иметь такую опцию будет не лишним. Но я все же лучше спиралью воспользуюсь, на мой взгляд это куда безопасней.

    @PronichkinV@PronichkinV6 ай бұрын

  • Очень полезный материал, подтвержденный практикой!!!

    @DmitryBorisoffRus@DmitryBorisoffRus5 ай бұрын

    • Спасибо!

      @RinatSab@RinatSab5 ай бұрын

  • как всегда на высоте Ринатище! все подробно все ясно, пойду пробовать на горке))))

    @1980strelec@1980strelec6 ай бұрын

    • Спасибо! Но учиться лучше в подходящих условиях ;)

      @RinatSab@RinatSab6 ай бұрын

  • Больше полезных видео в интернете.

    @user-ii6du2fg8z@user-ii6du2fg8z20 күн бұрын

    • 👍

      @RinatSab@RinatSab14 күн бұрын

  • Одно время я тренировал б срыв. Во-первых сам режим очень неустойчивый, даже в ламинарных условиях довольно трудно найти то положение б ряда при котором крыло будет стабильно сыпаться вниз. Если чуть перетянешь то оно заворачивается подковой, ушами вперёд (крыло было asа spirit 3). После этих экспериментов крыло при полёте на акселераторе стало баянить, собиралось гармошкой между А и б рядом. Отправил производителю на устранение дефекта, он сделал усиление лесками. Причина была в деформации нервюр, возможно из-за б срыва. Больше я его не практикую

    @ASGriffin.@ASGriffin.6 ай бұрын

    • Здравствуйте. Либо неправильно делали, либо дело в крыле 🤷‍♂️

      @RinatSab@RinatSab6 ай бұрын

    • Говорить о не стабильности режима только по одному крылу с потянутыми нервюрами это конечно всегда сдрасте досвиданье

      @user-gq1le3ho2u@user-gq1le3ho2u5 ай бұрын

    • ​@@user-gq1le3ho2uдо свидания

      @ASGriffin.@ASGriffin.5 ай бұрын

  • Спасибо за обзор! А при наполнении купола после В-срыва какова величина нагрузки(перегрузки)?

    @andreyshvecov2208@andreyshvecov22086 ай бұрын

    • Никакой перегрузки

      @RinatSab@RinatSab6 ай бұрын

  • Новерное когда уж очень начнет засасывать гораздо легче сделать режим В срыв чем глубокую спираль . Главное правильно сделать симметрично

    @user-ot6su1mw5k@user-ot6su1mw5k6 ай бұрын

    • Да 👍

      @RinatSab@RinatSab6 ай бұрын

    • не факт.

      @was_paraplan@was_paraplan4 ай бұрын

  • Кто-то ещё говорит, что СИВ курс не нужен пилоту)) Это забавно, что вообще пилоты рассуждают о том, влияет ли пагубно В-срыв на крыло… От полётов в целом параплан портится, и что, не летать теперь 😁 Это типа, как в автомобиле: «не буду пристёгивать ремень безопасности, потому что он натирает и портит мою футболку😆👌 Снаряжение должно работать на пилота, а не наоборот) и для меня вообще вопрос, почему есть те, кто считает, что дополнительные навыки в кейсе пилота, оскорбляют чувства верующих в то, что СИВ необязателен))

    @ens_vlad@ens_vlad27 күн бұрын

    • Согласен 👍

      @RinatSab@RinatSab27 күн бұрын

  • А на паралете можно такое исполнить, крыло Дудек нуклеон 42кв. м

    @avgust6419@avgust64196 ай бұрын

    • Нет, не хватит сил зажать ряды. Нагрузка слишком большая

      @RinatSab@RinatSab6 ай бұрын

  • Уже не знаешь, кого слушать)Одни говорят, что режим опасный,может быть сильный клевок при выходе или галстук)

    @deni_.sky._@deni_.sky._6 ай бұрын

    • Нужно сделать на сиве на своём крыле и понять, что там может быть, а что нет. Крыло может както стрёмно начать себя вести из-за весовой вилки. Тоесть вместо парашутирования, оно может свернуться подковой и на выходе может и быть какойто галстук, но у нас человек 3 раза подряд делал с такой подковой, думал, что она возможно из-за техники исполнения, но никаких галстугов не было. У меня на ашке скорость снижения была -9 и держать б-ряды было куда проще чем большие уши, никаких опасных клевков, которые уже можно-бы по придержать - не было. Абсолютно всё спокойно и -9 на изи))

      @user-red210@user-red2106 ай бұрын

    • это на Ашке у нее удлинение самое маленькое)) На В шке тоже думаю норм будет... а вот С или D... надо репетировать )) @@user-red210

      @1980strelec@1980strelec6 ай бұрын

    • @@1980strelec на ашке говорят что самые агрессивные клевки, но на Б срыве ничо не было. Я ощутил, когда немного неправильно попробовал фронталочку сделать. Теперь в случае фронталки я всегда жду когда выйдет передний воздухозаборник и немного даю ему клюнуть разгонный клевок, на всех крыльях. Навсегда запомнил это упражнение.

      @user-red210@user-red2106 ай бұрын

  • А на этом режиме у крыла будет горизонтальная скорость?

    @shermatov4632@shermatov46325 ай бұрын

    • Нет

      @RinatSab@RinatSab5 ай бұрын

  • А почему Joy3 в EN-B, если он в EN-A пролез?

    @MagicMightNew@MagicMightNew5 ай бұрын

    • Потому что он принадлежит к классу EN B по свое летучести и управляемости

      @RinatSab@RinatSab5 ай бұрын

  • Для двух рядных это не актуально?

    @dofamin_3683@dofamin_36833 ай бұрын

    • Да, не актуально

      @RinatSab@RinatSab2 ай бұрын

  • А как на двурядке быть?!😮

    @MARYAN_PROnedvizhimost@MARYAN_PROnedvizhimost6 ай бұрын

    • Анти-G парашют👌

      @deni_.sky._@deni_.sky._6 ай бұрын

    • Только G-shute и спираль

      @RinatSab@RinatSab6 ай бұрын

  • у меня нет звука, одно бубнение

    @businkagulyaeva8614@businkagulyaeva86146 ай бұрын

    • Другой наушник оденьте - звук записан по разным каналам. Или без наушника смотрите.

      @RinatSab@RinatSab6 ай бұрын

  • Яколо😂 🃏 абасать

    @vetrolett@vetrolett5 ай бұрын

  • Устаревший маневр, совершенно. Лет 15 его не делал и не планирую.

    @was_paraplan@was_paraplan4 ай бұрын

    • В чём же он устарел? Вы видео-то смотрели?)

      @RinatSab@RinatSab4 ай бұрын

    • Привет Ринат. Посмотрел конечно и делал я эти срывы раз... много, нет в нем смысла, по многим причинам. Основная - можно после выхода огрести сильно, вторая - в сильной термичке , все равно потащит наверх. Лучший вариант 1. Уйти в зону нисходняка и скрутится спиралью. Для "дуболетов" А класса, можно, но лучше - нисходняк и спираль. Более того, "боевой в срыв" (в реальных условиях, когда прет везде и турбула), скорее всего закончится плохо, особенно для тех кто его не делал, так как в "кипящем" воздухе все намного сложнее происходит. Ну и на "закуску", трехрядки уходят в прошлое, по этому этот маневр тоже .@@RinatSab

      @was_paraplan@was_paraplan4 ай бұрын

  • 😂🫵👍🔥подписка

    @user-qw6wy2ws8p@user-qw6wy2ws8p6 ай бұрын
KZhead