Купить параплан, парамотор и всё необходимое можно в нашем Интернет-магазине: altair-aero.ru/ Пройти обучение можно в нашем Аэроклубе: altair-aero.ru/shop/123/desc/obuchenie-pilotov Флай-тур по Татарстану для начинающих и опытных пилотов: altair-aero.ru/shop/558/desc/flaj-tur-po-tatarstanu Проверка состояния Вашего параплана: altair-aero.ru/shop/403/desc/proverka-sostojanija-paraplana Прокатиться на параплане в тандеме в Набережных Челнах: altair-aero.ru/shop/124/desc/polety-v-tandeme Подписывайтесь на наши социальные сети: ВКонтакте: vk.com/altair_aero Facebook: facebook.com/altairaero/ Instagram: instagram.com/altair_aero/ Telegram: t.me/altair_aero
@RinatSab10 ай бұрын
Надо скачать видео, вдруг что забуду, на лету буду смотреть.
@user-hd5ws8vb9o4 жыл бұрын
:)))))
@RinatSab4 жыл бұрын
Спасибо, Ринат. 7 лет назад записал видео, а пользу приносит и сейчас в 2023 году )))
@333YADA5 ай бұрын
Спасибо большое ☺
@RinatSab5 ай бұрын
Молодец очень внимательно объясняет и чётко передаёт свои знание благодарю .
@UserUser-ji4jy3 жыл бұрын
Спасибо большое ☺👍
@RinatSab3 жыл бұрын
Спасибо за курс!
@RetriggerXXX7 жыл бұрын
Вам спасибо!
@RinatSab7 жыл бұрын
Спасибо за лекцию. Всегда полезно послушать бывалого.
@mr.skaterinliner14137 жыл бұрын
mr. Skater Inliner спасибо!
@RinatSab7 жыл бұрын
Послушал с удовольствием.
@SintiPilot6 жыл бұрын
Спасибо Вам большое!
@RinatSab6 жыл бұрын
Спасибо, очень поучительно_))
@MaxiFLY_GO5 жыл бұрын
SharkerMr рад, что понравилось 😊
@RinatSab5 жыл бұрын
Спасибо !!! я теперь правильно отрегулировал клеванты и использую теперь такой метод пилотирования особенно при обработке узкого потока
@user-ot6su1mw5k6 жыл бұрын
Отлично! :)
@RinatSab6 жыл бұрын
Спасибо! Мне , особенно понравилось про звуковую зависимость ! Слушать - это А und O ! ☺
@mischasokol30664 жыл бұрын
mischa sokol спасибо! 😊
@RinatSab4 жыл бұрын
Альтаир Аэро лучшие 👍
@user-wg2jx4jh2x4 жыл бұрын
Спасибо большое, Нурлан! :)
@RinatSab4 жыл бұрын
Спасибо!
@Avia13133 жыл бұрын
☺👍
@RinatSab3 жыл бұрын
Не летаю,но спасибо четко и ясно.
@vladimirhrebenyk61112 жыл бұрын
Рад помочь 👍
@RinatSab2 жыл бұрын
19:20, не много то управление будет, путём натяжки строп, но и ускорение спуска будет в этот момент. Так сказать, управление путём скольжения :)
@LehaNavigator4 жыл бұрын
Четко!
@dofamin_36832 ай бұрын
Спасибо! ☺
@RinatSab2 ай бұрын
Толково!
@alxandr567 жыл бұрын
Буду рад, если лекция поможет пилотам!
@RinatSab7 жыл бұрын
+RinatSab Моторный полёт в вечернем молоке и вдруг крыло над тобой наченает ёрзать, попал в болтанку и вот тут кто начто горазд, кто говорит что нужно поджать клеванты,а кто напротив отпустить и дать крылу самостоятельно стабилезироватся. Скажите , а как всётаки правельно ?
@user-zs9hr8hq8r7 жыл бұрын
Дмитрий, всё зависит от того, какое у Вас крыло - с рефлексным профилем или с традиционным профилем. Если крыло с полностью рефлексным профилем (обычно это парамоторные крылья), то советуют отпустить триммера и поднять клеванты. Такое крыло должно само сохранять стабильность засчёт своего профиля. Если же крыло с традиционным профилем - наоборот лучше вернуть триммера в нейтральное положение (если они есть) и поджать клеванты, чтобы увеличить внутреннее давление в куполе и устойчивость к сложениям. А также применять активное пилотирование - стараться компенсировать клевки и прочие отклонения купола от нормального положения. Тогда Вы сведёте на нет даже вероятность сложения. В любом случае, нужно руководствоваться инструкцией по эксплуатации Вашего параплана.
@RinatSab7 жыл бұрын
RinatSab Крыло Мак-Пара иден 3, летаю на отпущеных тримерах, налёт на этом крыле всего 3 час. просто привыкать нужно! до этого летал на Танго.
@user-zs9hr8hq8r7 жыл бұрын
Параплан Mac Para Eden-3 обладает классическим профилем, поэтому в болтанку триммера нужно возвращать в нейтральное положение, при котором мольи (треугольные карабинчики) свободных концов будут на одном уровне. У Вас же "минус-триммера" (разгоняющие), верно? При таком положении триммеров любые сложения параплана (ассиметрия, фронталка) будут протекать более жёстко и быстро, чем на нейтральном положении триммеров. Это всё равно, что всё время лететь с выжатым акселератором. Если Вы летаете на парамоторе, то триммера отпускать лучше в спокойную погоду. Если же Вы летаете без парамотора, то зачем отпускать триммера?
@RinatSab7 жыл бұрын
Эх,звук бы получше что бы не прислушиваться!С дугой стороны внимательнее приходится слушать или мотать назад переслушивать)
@user-fp7gd7ci9k3 жыл бұрын
12:50 Все же, лучше совершить правильное действие, а потом посмотреть(или не смотреть вовсе ;-))
@oleg49687 жыл бұрын
согласен
@baykonur704 жыл бұрын
14.38 При хорошей, весенней турбуляке, хоть как ты активничай - асимметрии хватаешь одну за другой. :) Это - к слову.
@fate-no5 жыл бұрын
Ситуации и погодные условия могут быть разными. Я бы не был столь категоричен.
@RinatSab5 жыл бұрын
Я небольшие подсложения при обработке не замечаю. Проблемы возникают на акселе.
@baykonur704 жыл бұрын
На самом интересном месте оборвали))
@igorelperin82772 жыл бұрын
7:27, прослабленную клеванту ещё сильнее затянуть? А не противоположную?
@LehaNavigator4 жыл бұрын
Да
@RinatSab4 жыл бұрын
Какие парапланы используются для тандема и могу ли я на пароплане с большим взлётным весом летать тандемом?
@deevrudolf7886 жыл бұрын
Здравствуйте! Тандемные парапланы для полётов без мотора: altair-aero.ru/shop/paraplani/paraplany/tandemy С мотором: altair-aero.ru/shop/paraplani/motornye-paraplany/tandemy Да, конечно, можете!
@RinatSab6 жыл бұрын
Подскажите пожалуйста, при спуске с горы против ветра, на высоте около 50м. параплан перестает лететь в перед замирает на месте и его начинает колбасить, я его разварачиваю по ветру и экстренно сажусь по ветру. как поступать в таких ситуациях? Как лететь против ветра если ветер сдувает?
@user-bi4xv8ox1m5 жыл бұрын
Ничего страшного - возможно, это просто был порыв ветра. Садиться по ветру точно не стоит. Нужно воспользоваться акселератором: altair-aero.ru/shop/237/desc/akselerator
@RinatSab5 жыл бұрын
RinatSab Спасибо за совет, он у меня есть, только я новичок и не знал для чего он нужен, на выходных попробую)
@user-bi4xv8ox1m5 жыл бұрын
Nikolay Samolyanov отлично 👍
@RinatSab5 жыл бұрын
С такими знаниями, лучше отложить полеты и пойти в летнюю школу сперва
@sabotagegarage5685 жыл бұрын
Я так понял, наоборот, та часть, которая летит стабильно, на неё и переносить массу, дабы компенсировать срывающуюся сторону.
@LehaNavigator4 жыл бұрын
Вы про ряды, а я про клеванты
@RinatSab4 жыл бұрын
!
@isaacjonathan83673 жыл бұрын
У вас, есть группа в вк?
@user-so3fq2lz9i4 жыл бұрын
vk.com/altair_aero
@RinatSab4 жыл бұрын
12:40 При критическом сложении желательно сразу переместить вес на рабочую консоль и компенсировать разворот. Потом заняться растрясыванием с визуальным контролем на предмет завязок. Я вообще перестал на купол смотреть, и так всё ясно. 15:17 Давления в куполе зависит от скорости крыла относительно воздуха. При подтягивании клевант давление падает!!! и чем больше давление на клевантах тем меньше давление в куполе! до заднего свала! Т.е. обратная зависимость. А откуда у вас матчасть? если не секрет. Я не надоел с вопросами? я просто удивлён.
@baykonur704 жыл бұрын
Лайкнул
@baykonur704 жыл бұрын
Александр, задний свал происходит не из-за потери давления в куполе, а из-за срыва потока при достижении критического угла атаки (а это достигается как раз за счёт глубокого зажатия клевант).
@RinatSab4 жыл бұрын
@@RinatSab При подсрыве хорошо видно как съёживается консоль - падает давление
@baykonur704 жыл бұрын
@@RinatSab При попадании в ядрёный термик с резкой потерей скорости и забросом на 45 и более градусов у нас получается закритический угол атаки, но купол в задний свал не падает.
@baykonur704 жыл бұрын
@@baykonur70 потому что у параплана есть такое замечательное свойство, как устойчивость. Подумайте, что происходит после заброса крыла при попадании в термик?
@RinatSab4 жыл бұрын
если вертолет решил подшутить - вытащи базуку и шмаляй!!!))))))))))))
@user-gj9mp2sy7s3 жыл бұрын
🤭🤭🤭
@RinatSab3 жыл бұрын
"Чтобы у нас угол атаки всегда был ****" Каким? Там кто-то кашлянул на этом слове:( kzhead.info/sun/q62nptGOnpeJgJE/bejne.htmlm15s
Купить параплан, парамотор и всё необходимое можно в нашем Интернет-магазине: altair-aero.ru/ Пройти обучение можно в нашем Аэроклубе: altair-aero.ru/shop/123/desc/obuchenie-pilotov Флай-тур по Татарстану для начинающих и опытных пилотов: altair-aero.ru/shop/558/desc/flaj-tur-po-tatarstanu Проверка состояния Вашего параплана: altair-aero.ru/shop/403/desc/proverka-sostojanija-paraplana Прокатиться на параплане в тандеме в Набережных Челнах: altair-aero.ru/shop/124/desc/polety-v-tandeme Подписывайтесь на наши социальные сети: ВКонтакте: vk.com/altair_aero Facebook: facebook.com/altairaero/ Instagram: instagram.com/altair_aero/ Telegram: t.me/altair_aero
Надо скачать видео, вдруг что забуду, на лету буду смотреть.
:)))))
Спасибо, Ринат. 7 лет назад записал видео, а пользу приносит и сейчас в 2023 году )))
Спасибо большое ☺
Молодец очень внимательно объясняет и чётко передаёт свои знание благодарю .
Спасибо большое ☺👍
Спасибо за курс!
Вам спасибо!
Спасибо за лекцию. Всегда полезно послушать бывалого.
mr. Skater Inliner спасибо!
Послушал с удовольствием.
Спасибо Вам большое!
Спасибо, очень поучительно_))
SharkerMr рад, что понравилось 😊
Спасибо !!! я теперь правильно отрегулировал клеванты и использую теперь такой метод пилотирования особенно при обработке узкого потока
Отлично! :)
Спасибо! Мне , особенно понравилось про звуковую зависимость ! Слушать - это А und O ! ☺
mischa sokol спасибо! 😊
Альтаир Аэро лучшие 👍
Спасибо большое, Нурлан! :)
Спасибо!
☺👍
Не летаю,но спасибо четко и ясно.
Рад помочь 👍
19:20, не много то управление будет, путём натяжки строп, но и ускорение спуска будет в этот момент. Так сказать, управление путём скольжения :)
Четко!
Спасибо! ☺
Толково!
Буду рад, если лекция поможет пилотам!
+RinatSab Моторный полёт в вечернем молоке и вдруг крыло над тобой наченает ёрзать, попал в болтанку и вот тут кто начто горазд, кто говорит что нужно поджать клеванты,а кто напротив отпустить и дать крылу самостоятельно стабилезироватся. Скажите , а как всётаки правельно ?
Дмитрий, всё зависит от того, какое у Вас крыло - с рефлексным профилем или с традиционным профилем. Если крыло с полностью рефлексным профилем (обычно это парамоторные крылья), то советуют отпустить триммера и поднять клеванты. Такое крыло должно само сохранять стабильность засчёт своего профиля. Если же крыло с традиционным профилем - наоборот лучше вернуть триммера в нейтральное положение (если они есть) и поджать клеванты, чтобы увеличить внутреннее давление в куполе и устойчивость к сложениям. А также применять активное пилотирование - стараться компенсировать клевки и прочие отклонения купола от нормального положения. Тогда Вы сведёте на нет даже вероятность сложения. В любом случае, нужно руководствоваться инструкцией по эксплуатации Вашего параплана.
RinatSab Крыло Мак-Пара иден 3, летаю на отпущеных тримерах, налёт на этом крыле всего 3 час. просто привыкать нужно! до этого летал на Танго.
Параплан Mac Para Eden-3 обладает классическим профилем, поэтому в болтанку триммера нужно возвращать в нейтральное положение, при котором мольи (треугольные карабинчики) свободных концов будут на одном уровне. У Вас же "минус-триммера" (разгоняющие), верно? При таком положении триммеров любые сложения параплана (ассиметрия, фронталка) будут протекать более жёстко и быстро, чем на нейтральном положении триммеров. Это всё равно, что всё время лететь с выжатым акселератором. Если Вы летаете на парамоторе, то триммера отпускать лучше в спокойную погоду. Если же Вы летаете без парамотора, то зачем отпускать триммера?
Эх,звук бы получше что бы не прислушиваться!С дугой стороны внимательнее приходится слушать или мотать назад переслушивать)
12:50 Все же, лучше совершить правильное действие, а потом посмотреть(или не смотреть вовсе ;-))
согласен
14.38 При хорошей, весенней турбуляке, хоть как ты активничай - асимметрии хватаешь одну за другой. :) Это - к слову.
Ситуации и погодные условия могут быть разными. Я бы не был столь категоричен.
Я небольшие подсложения при обработке не замечаю. Проблемы возникают на акселе.
На самом интересном месте оборвали))
7:27, прослабленную клеванту ещё сильнее затянуть? А не противоположную?
Да
Какие парапланы используются для тандема и могу ли я на пароплане с большим взлётным весом летать тандемом?
Здравствуйте! Тандемные парапланы для полётов без мотора: altair-aero.ru/shop/paraplani/paraplany/tandemy С мотором: altair-aero.ru/shop/paraplani/motornye-paraplany/tandemy Да, конечно, можете!
Подскажите пожалуйста, при спуске с горы против ветра, на высоте около 50м. параплан перестает лететь в перед замирает на месте и его начинает колбасить, я его разварачиваю по ветру и экстренно сажусь по ветру. как поступать в таких ситуациях? Как лететь против ветра если ветер сдувает?
Ничего страшного - возможно, это просто был порыв ветра. Садиться по ветру точно не стоит. Нужно воспользоваться акселератором: altair-aero.ru/shop/237/desc/akselerator
RinatSab Спасибо за совет, он у меня есть, только я новичок и не знал для чего он нужен, на выходных попробую)
Nikolay Samolyanov отлично 👍
С такими знаниями, лучше отложить полеты и пойти в летнюю школу сперва
Я так понял, наоборот, та часть, которая летит стабильно, на неё и переносить массу, дабы компенсировать срывающуюся сторону.
Вы про ряды, а я про клеванты
!
У вас, есть группа в вк?
vk.com/altair_aero
12:40 При критическом сложении желательно сразу переместить вес на рабочую консоль и компенсировать разворот. Потом заняться растрясыванием с визуальным контролем на предмет завязок. Я вообще перестал на купол смотреть, и так всё ясно. 15:17 Давления в куполе зависит от скорости крыла относительно воздуха. При подтягивании клевант давление падает!!! и чем больше давление на клевантах тем меньше давление в куполе! до заднего свала! Т.е. обратная зависимость. А откуда у вас матчасть? если не секрет. Я не надоел с вопросами? я просто удивлён.
Лайкнул
Александр, задний свал происходит не из-за потери давления в куполе, а из-за срыва потока при достижении критического угла атаки (а это достигается как раз за счёт глубокого зажатия клевант).
@@RinatSab При подсрыве хорошо видно как съёживается консоль - падает давление
@@RinatSab При попадании в ядрёный термик с резкой потерей скорости и забросом на 45 и более градусов у нас получается закритический угол атаки, но купол в задний свал не падает.
@@baykonur70 потому что у параплана есть такое замечательное свойство, как устойчивость. Подумайте, что происходит после заброса крыла при попадании в термик?
если вертолет решил подшутить - вытащи базуку и шмаляй!!!))))))))))))
🤭🤭🤭
"Чтобы у нас угол атаки всегда был ****" Каким? Там кто-то кашлянул на этом слове:( kzhead.info/sun/q62nptGOnpeJgJE/bejne.htmlm15s
Valentina Rodionova заданным?
спасибо)