История технологий. Адаптация закупленных технологий
Вес танка составляет несколько десятков тонн. Для его маневренности нужны крепкие и надежные гусеницы. Идеальный металл для производства танковых траков - сталь Гадфильда. Но даже у совершенного материала есть свои особенности - он трудно подается механической обработке.
В новом выпуске проекта «История технологий» кандидат исторических наук, научный редактор УВЗ Сергей Устьянцев рассказывает, как советские инженеры приспособили американские технологии к английскому материалу и почему цех мелкого стального литья Уральского танкового завода №183 (в годы Великой Отечественной войны так называли Уралвагонзавод) стал наиболее подходящей площадкой для производства гусеничных траков.
Кстати, в улучшенном виде сталь Гадфильда используется в изготовлении гусениц для бронетехники и по сей день.
Телеграм-канал Уралвагонзавода t.me/uvznews
Официальная страница Уралвагонзавода в «Вконтакте» vk.com/realuvznews
#промышленность #технологии #металлургия #производство #Америка #Великобритания #СССР #металл #материалы #увз #уралвагонзавод #сергейустьянцев #танки #бронетехника #сталь #гусеницы
Большое спасибо. Очень люблю послушать этого докладчика. Спокойно и без лишних эмоций -- изложение человека знающего и уверенного в своей компетентности. Особенно хороши ответы тем, кто слышал звон, но не знает, где он.
@@tankcommander6700 Лучше подумайте, кто украл мозги вам и вам подобным!
Противостоять росказням русофобов могут только такие как Сергей Устьянцев! Слава богу, что он есть...
Историю учи. Устьянцев историю знает, вот только смешивает достижения СССР с Российскими. Изучи, какие производства в России с 1989 г. запустили/построили по собственным технологиям + из собственного сырья и преимущественно на основе собственного оборудования, ужаснешься, ибо ничего. Вслушайся сколько в СССР запустили производств инженеры из западных стран, на основе западных технологий и оборудования...
Спасибо. Каждый раз очень интересно. Ещё раз доказывает, что Союз не просто копировал, а перенемал определенные технологии, и адаптировал их под себя и свои задачи, это тоже не просто, и заслуживает уважения.
ПеренИмал, русский учи. Видимо нЕмой. "Это тоже НЕПРОСТО" пишется слитно мальчик. В школу тебе пора !
Да конечно. А как же? Я думаю так всегда надо, не тупо копировать, а вникая, и улучшая.
Вижу Сергея Викторовича - ставлю лайк и слушаю с удовольствием. Спасибо, что Вы есть. Рассказывайте, пожалуйста, больше, о чем угодно. В русскоязычном интернете подобного контента не хватает.
Надо добавить можно и от себя не обязательно ссылаться на конкретный источник мы вам без этого верим.
Вы забыли начать этот пост с "я человек простой..."
Сталь Гадфилда отличается не только высоким содержанием марганца. Марганец ведь один из самых распространенных и недорогих легирующих элементов и по его экспорту дореволюционная России была впереди планеты всей, получать его не сложно. Смысл технологии Гадфилда - сохранить аустенитную структуру стали вплоть до нормальных температур, а не выше 600 градусов, как ей положено по диаграмме растворимости углерода в железе. При более низких температурах аустенит неизбежно превращался в кристаллы перлита, феррита и пр. И даже если там останется все то же содержание марганца, сталь лишится аустенитной структуры и окажется бесполезным куском железа вместо танкового трака, железнодорожного остряка, не_перепиливаемой тюремной решетки или каски Броуди, стального шлема М1 или СШ. Поэтому не марганцем единым это достигалось. Сохранить аустенитную структуру после закалки приходилось очень аккуратно, постоянно контролируя процесс и строго, часами выдерживая температурные отпуски. Режим термической обработки не менее важен в данной технологии. Обработка резанием тоже не была какой-то особой проблемой для стали Гадфилда и дело было не в резцах. Просто локальный перегрев от резания разрушал так тщательно созданную кристаллическую структуру поверхностных слоёв стали и термообработку пришлось бы начинать сначала. И нет, отдельного документа о покупке лицензии на сталь Гадфилда вы вряд ли найдете, но 6-тонный Виккерс, даже изготовленный по лицензии, должен был соответствовать заявленному ресурсу гусениц, а без траков из такой стали (в то время) достигнуть этого было невозможно. Т-26 выпуска 1936 года имели все тот же ресурс гусениц - около 500 часов, а то и меньше, собственно как и гусеницы танков БТ (но БТ мог и без гусениц иногда обходиться). Поэтому появление технологии траков из стали Гадфилда в СССР покрыта некой тайной - фирма Виккерс вынуждена была спасать свою репутацию. Купили в СССР технологию траков и пальцев или подсмотрели - не важно. Но уже к 1938 году Т-26 получали гусеницы из высоколегированной марганцем стали. Сравнить ресурс гусеницы с 6-тонным Виккерсом едва ли возможно, Т-26 уже оказался сильно тяжелее. Немцы пошли другим путем - пытались делать траки на игольчатых подшипниках, что для относительно легких полугусеничных ганомагов в сочетании с шахматным расположением катков, со сменными резиновыми подушками траков было более-менее оправдано. Американцы сделали ставку на резино-металлические шарниры гусениц. И только синтез всех лучших технологий во время Второй мировой и после неё мог дать хороший результат.
А сейчас какие шарниры у российских гусеениц?
@@AZHaK999 американские "двойные" РМШ. Причем после войны мы решительно от них отказались в сторону обычных РМШ. Разработка прошла на ИС-7, а широкое внедрение на Т-55 и Т-72. Всё упирается в свойства резины. "Двойной шарнир" как приводил к "повышенной сходимости" гусениц МЧа во время ВОВ, так и продолжил с гусеницами БМП в Афганистане. А "одинарный" РМШ закручивался на вдвое больший угол закрутки и терял ресурс. Проделан огромный объем работ сходно с материалом видео, только на этот раз с резиной, и на Т-80 ставят "двойные" РМШ ... Опять.
"Немцы пошли другим путем - пытались делать траки на игольчатых подшипниках",- 🤦♂🤦♂🤦♂
" Обработка резанием тоже не была какой-то особой проблемой для стали Гадфилда и дело было не в резцах" , хмм, если СГ так легко обрабатывалась обычными резцами, то в чем её прочность? Этот верхний слой с таким же успехом сточился на траках и пальцах, в том числе подогревшись при движении.
Уважение.
Кайфовая чистая речь, острая четкая мысль, хитрые интеллигентные намёки. Отдельная благодарность за сольный монолог Устьянцева без того самого дурковатого ведущего ❤❤❤
Спасибо, за лекцию и за то, что отвечаете на комментарии!
Если бы я услышал лет 10-20 назад все эти лекции, я бы точно пошёл работать на завод. Очень вдохновляюще
Кто бы мог подумать... Слава Советской Инженерии !!
На базе западных технологий, ты забыл дополнить.
Какая слава инженерии ,если все купленное,или тыренное. А вот Мерседес не могли воплотить в Волгу.
да-да, все так,))
Причём здесь "советская инженерия"? Сказано же, что сталь Гадфильда была известна ещё в РИ. Может у тебя ещё и академик Патон, разработавший автоматическую сварку для танков - тоже "советский инженер"?
Спасибо большое !!! Постоянно смотрю выпуски вашего канала . Очень интересно!
Спасибо за интереснейшие сведения из истории технологий. Как не хватает эксперта Вашего уровня для подобных глубоких рассказов про современное развитие авиации в России. Просто не продохнуть от псевдоэкспертов, недавних специалистов по строительству мостов через морские проливы и еще недавних вакциноведов, которые с апломбом говорят что-нибудь в стиле: почему нельзя померять размеры и скопировать французский газогенератор ГТД или прикрутить быстренько один двигатель (который не вышел из стадии модели-демонстратора) вместо другого на самолет советских времен разработки.
Сергей Устьянцев, СПАСИБО ОГРОМНОЕ
Сергей Викторович ждали вас, спасибо вам большое.
Спасибо , уважаемый Сергей Викторович ! Как всегда убедительно, аргументированно и очень интересно ! Браво ! 👋👋👋
Спасибо что Вы есть! Очень, очень приятно слушать развитого и грамотного в своей сфере человека!
Спасибо. Очень редко выпускаете лекции. Каждый выпуск жду.
Спасибо за мнение. Комментируйте, ставьте пальцы вверх, делитесь выпусками. Чем больше просмотров, тем больше мотивации снимать
По поводу производства по лицензии, Выдержка из статьи - "В 2004 году Россия и Индия подписали дополнительный контракт на лицензионное производство тысячи танков Т-90, а спустя еще три года заключили соглашение на поставку 124 готовых машин и машинокомплектов для сборки еще 223-х" - 3 года хватило что бы понять что надо покупать готовые танки 😀
Сергей Викторович действительно прекрасный докладчик. И материалы подобранные очень интересны.
Спасибо большое! Миф про траки старый, идёт ещё с перестройки, когда врали, что мы сами ничего делать не можем. Вы его разоблачили.
про траки из гвоздей(конструкционная сталь) -тоже врали?
Вот не удивляет, но мало кто делает выводы. Есть сотни мифов, где Союз показан, как глупое неблагодарное, кровожадное быдло. И если, что и делал, то украл у "умного господина" и испортил. А вот вывода, что вся эта грязь придумывается т.к. предъявить нечего, нету. PS. А вот в хрущевско-брежневские времена предъяв нету. Удивительно.
Большое спасибо за вашу работу и ваш труд!Продолжайте радовать нас своими лекциями,книгами.Доброго вам здоровья
"Чтобы добиться успеха используя иностранный опыт необходимо приложить собственные усилия" - Нашим бы автоделам такой лозунг
При монополистическом капитализме приложить усилия мало.
У низ задачи не стоит делать касественно, у них административный ресурс, и задача продать холопам
Это обычно говорится в конце речи, поэтому наши уже не слушают)))
Спасибо,Сергей Викторович.👍🤝
Спасибо за материал, интересно подаете непростые вещи
Эх, почаще бы такие выпуски. Очень интересно слушать. Большое спасибо за такие выпуски.
Ждем новой большой передачи! Спасибо за развернутый ответ по технологической цепочки производства износостойких траков! Хотелось бы услышать лекцию о Т-62 и переходе к Т-72.
Уже есть, первый танковый: история создания танка Т-72
Самая интересная рубрика на канале как по мне
Спасибо Очень интересно и ясно
Давненько Вас не было! Рад видеть вас в добром здравии!
Спасибо за хорошо поставленную речь Привет из США
Каждый выпуск как праздник! Очень приятно и интересно слушать. Тема грамотного разбора различных мифов из комментариев очень интересна. Спасибо!
Ну, вот где ещё так просто можно найти столь интересные подробности? Спасибо!
интересная тема и рассказали подробно
Требую продолжения темы траков! А у немцев какие были траки? А у англичан, французов, японцев и американцев? Из чего их делали? Как? Какого качества? Ведь это жутко интересно - я это понял после просмотра данного ролика!
И тему танковых торсионов
Без пальцев никакой гусеницы не получится, сколько траков не сделай, они так и будут кучей траков. С тремя пальцами на плече далеко не уйдёшь, тяжеловато. А трак как был, он так и есть - шестнадцать килограмм. 😂
Слава оружейникам и металлургам нашей Родины
А хлеборобом? А дворникам? В чем эффективность?
Жаль редко видео выходят . А так , большие молодцы ! Энциклопедия а не человек .
Всегда жду с нетерпением..новых передач.Высочайший уровень информации
Как всегда Устьянцев мощно задвигает. Коротко и по делу, как и положено настоящему знатоку своего дела. Про сталь Гатфильда слышал и даже есть мысль использовать её для одного высоконагруженного узла. Да вот только проблема найти нужный сортамент проката. А теперь послушав умного человека стало понятно в чём проблема с этой сталью.
подписался на этот канал только из-за Сергея и таких вот роликов. Спасибо за подробный разбор неизвестных многим нюансов.
С нетерпением ждал новую историю. Интересно было бы послушать о истории танка инженера Гротте.
Не про подайте на долго, вы нам нужны.
Жаль что в моей молодости у меня не было такого учителя и наставника. Грамотное и толковое изложение материала позволяет на ходу запоминать очень большой объем информации, был бы молодым то рванул бы на Уралвагонзавод. Сергею Викторовичу в учебном заведении лекции бы читать да молодежь готовить
Сергей Викторович, спасибо!
Ждал новой лекции. Спасибо!
В своем рассказе о проблемах производства траков гусеничных лент из стали Гатфилда вы упустили один важный момент, а именно термообработка таких сталей. Сталкнулся с этой темой случайно. Информации в открытых источниках практически нет. Путем экспериментов в течении трех лет выяснилась сложность процесса, его высокая продолжительность, требовательность к точности нагревательных агрегат и еще масса тонкостей. Проблема была в итоге решена. Еще хотелось бы добавить о технологии формовки траков при массовом производстве, это формовка в стержня, изначально применяется для блоков двигателей, Вы об этом оставили только намек. И напоследок... Тема бейнитного чугуна, или в нашей терминалогии - чугуна с вторичным трооститом, как обстаят дела у Вас? Вот что интересно...
Да интересно, мне интересен высокохромистый чугун который льют в металлическую форму с большим количесвом карбидов и чтоб пластина держала удар молотка
Причем надо изучить что именно у трака изнашиваеться - бытт может вставлять в него заранее заготовленные втулки)
Спасибо за видео! Всегда приятно смотреть и слушать эти истории.
Из уст Сергея Викторовича я готов слушать историческую справку вечно! Обожаю его подход и грамотную речь! Низкий поклон!
Большое спасибо! Знал что есть стадь Гатфильда... Но чтобы так подробно...! Спасибо
Качественное изложение информации. Только слушатели почему-то игнорируют, что в СССР инженеры могли многое доработать, улучшить, а вот спроектировали или разработали технологии, почти для всех основополагающих производств СССР, инженеры из западных стран. Для этих производств наиболее важное оборудование также было поставлено из западных стран, да и в строительстве, запуске этих производств существенную роль играли западные инженеры. В России уровень инженерных знаний и мастерства, уровень образования/обучения инженеров упал на порядок, относительно СССР, как из этой пропасти самостоятельно выползать большой вопрос...
Спасибо Очень интересно По поводу закупленных технологий Сам был свидетелем, когда на завод полностью поставили американскую линию с полным циклом. Год работали, подгоняли и меняли, до выхода требуемой продукции. И потом отказались от одного из циклов , изменив другие части работы.
Большое спасибо за отличный рассказ! Давайте еще!
Спасибо, Сергей Викторович! С огромным удовольствием смотрю ваши, по сути, лекции. Свою трудовую деятельность начинал на заводе, то о чем вы говорите мне близко... Здоровья вам!
При Сталине система была наиболее гибкая, мы по многим позициям, например, по танковой подвеске Кристи сработали быстрее чем, его родные англо-саксы и сделали Т-34, несмотря на нашу историческую отсталость. И сейчас очень эффективным признано управление на основе управления конфликтами, и при Сталине этот метод успешно использовался. Если бы при Сталине была костная система управления, то нас с нашим полувековым отставанием не было бы. А так мы смогли эффективно использовать западные технологии, получаемые с с 1930 по 1944 от американцев, французов, немцев, англичан и неимоверно быстро приближаться к их уровню.
Хоре петь дифирамбы Сталину. Твой любимый Сталин сначала дает работать, а потом пускает в расход. Не веришь? Поизучай судьбу и вклад главы ГосПлана Вознесенского Николая Алексеевича, его вклад в пятилетки, вклад в эвакуацию предприятий. И то как потом с ним обошелся Сталин. И таких примеров полно, когда вместо благодарности и почета - расстрел. Лишь только потому, что Сталину померещилось, что очередной менеджер стал популярнее и эффективнее Сталина. У любого диктатора начинает фляга свистеть, и начинает мания преследования. У любого. Это психика, и любые события, как и постоянный стресс, постоянная работа надпочечников по выработке кортизола - вызывает психосоматику, и накладывают отпечаток на психику, и вызывает псих.заболевания. Посмотри хоть разок лекции психиатров, по заболевания. И поизучай какой процент смертей высших руководителей был на посту, сколько их умерло прямо в кабинете, от постоянных перерработок - из-за ручного управления отраслями. Ты говоришь про костную систему - но ручное управление отраслями, в директивной манере - это отсутствие системы, как таковой. Для руководителя, который хоть маломальски компетентен - важно создать полуавтономную систему. Чтобы в случае отсутствия управления от высшего начальства, система не встала колом, а самоорганизовалась, провела самодиагностику, и сама устранила трудности. А что стало после смерти Сталина? Первые несколько дней ступор, а что делать дальше ,как мы будем жить? Да началась грызня между хрущем, берией и маленковым. Ближайший круг, тут же начал отменять "сталинскую систему". Ибо им хватило ума понять. что так дело не годится - когда сотни миллионов людей впадают в ступор и теряют веру в будущее, после смерти диктатора.
А простите в чем достоинство подвески Кристи конкретно для Т34? просто вот ГАБТУ об этом не в курсе, напомню что в Марте 1940 был знаменитый пробег т34 до Москвы, а уже ... ... 25 сентября 1940 года в адрес наркома среднего машиностроения И.А. Лихачёва ушло письмо из ГАБТУ КА. В нем находился список из 23 пунктов улучшения Т-34, по итогам которых машина существенно менялась. Наиболее важными пунктами модернизации, которую требовалось завершить к 1 марта 1941 года, являлось увеличение расчета башни до 3 человек, установка командирской башенки и утолщение бортов башни до 55 мм. Также предполагалась установка торсионной подвески с гидравлическими амортизаторами и 76-мм пушки Ф-34 с двумя спаренными пулеметами ДС avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/3614639/pub_60bb3775bbd59741784f68be_60bb379b931ee526e1286614/scale_2400
@@helloslayer666 Таблетки что ли потерял?
Подразумеваемые Вами методы управления привели к коллапсу перестроечному и постперестроечному.Система условно"Сталина"показала свою эффективность .Другие(в наших!)условиях -нет .Это факт Благие намерения -это великолепно.Но что под ними Вы предлагаете конкретно? Дем.сопли ,коррупционные схемы и пр? То что описывает Устьянцев и его ностальгические тона прямо говорят о жизненности и гармоничности подобных алгоритмов.Да ответственность за дело она такая .С ущербом здоровью,полному погружению,знанию людей и технологий.Т.е.начальник ОБЯЗАН зачинать и НАЧИНАТЬ ,и обязан отвечать .Но разве для этого пошли в начальники в застой и постперестройку ?Нет ,конечно Вы лукавите переводя разговор в область психологии .До этого ещё далеко...Вообще управление стало пониматься как синекура...Любое.Пусть водитель управляющий автобусом напрягается.Вместе с пилотами,диспетчерами и операторами атомных станций ..А мы ни-ни...Себе дороже ...
@@helloslayer666 Вознесенский зазвездился и коррупционер.
Очень интересный выпуск про гусеницы и материал для них.
Спасибо за такой позитивный ролик. Ах, как бы это все всяким "да, они все купили-скопировали" показать.
Они сами только на copy-paste способны, по себе и судят.
Благодарю за очень познавательный, как и все предыдущие выпуск!
Спасибо. Ясно, четко, доходчиво. Жду продолжений.
Очень интересная тема! Спасибо большое!
Очень грамотно и последовательно разъяснено.
Рад вас видеть в добром здравии товарищ.
Браво! Замечательный обзор.
Очень интересно, спасибо.
Особая благодарность, точность, понятливость, молодца, так держать.
Пересмотрел все интервью, очень интересно слушать 😊
Очень интересно. Большое спасибо! Даёшь ещё!!!!)))
Очень интересно, огромное спасибо за лекцию.
Как всегда великолепно!
Спасибо большое!
Очень интересно и познавательно! Спасибо большое за ролик!
Браво!
Спасибо, было очень интересно послушать.
Марганцем наши металлурги перед войной очень интересовались и изучали технологии, в частности, на заводах Круппа в Германии.
Главное в Работах Сергея Викторовича - бережно-философское понимание Смысла таких явлений, которые принято называть технологиями. И вот такое понимание дается труднее всего. Не покупаются технологии! Технология - это всегда большой труд. Можно купить станки и оборудование, можно купить даже всю технологическую документацию, можно пройти сколь угодно длительную стажировку. Да, это может помочь, хотя чаще всего - нет. Но сделать из всего купленного что-то пригодное можно можно только своим трудом. Мне по жизни пришлось работать в самых разных отраслях промышленности на предприятиях самого разного масштаба. И везде я встречал одно и тоже: успешное предприятие - это собственная инженерная школа, собственные технологии в широком смысле. И постоянная шлифовка и развитие этих самых технологий. И только дилетанты мечтают жить на готовом.
Интересная информация, спасибо!
Спасибо!!!
Спасибо.
Почему это в школе не показывают? Хотя бы вместо забытых уроков логики.. Прекрасно, Сергей Викторович!
Менее года как нашёл трак в лесу на размыве верховодки. Единственные надписи: 19 и 43 с обратки. Произведение искусства! Легчайший! Коррозия поверхностная. Показывал фото местным, ни кто такие не видел. Под пальцы. Немцев прогнали с тех мест ещё зимой 43го. Как узнать от чего он?
вероятно выложить фото... но это слишком сложно ДА
На слуху всей страны тогда были Днепрогэс, Магнитка. Это начало 30-х годов. Без них ни о каком массовом производстве танков вообще речи не могло идти... Нужно было МНОГО стали и МНОГО энергии для электропечей.
А еще сортов стали... )
Спасибо Вам большое, Сергей Викторович! Очень интересно слушать специалиста своего дела - все четко, спокойно и по делу! Ждем новых выпусков) Есть ли что-нибудь неизвестное широкой публике про историю танковых дизелей?
Спасибо
Сергею Викторовичу желаю крепкого здоровья! Радуйте нас своими замечательными выпусками еще и еще!
Позновально
Замечательный докладчик!
спасибо!!!!
много разговоров про медленный З.Х. у рос. танков когда то общался с человеком, который служил срочную службу в 70-ых МВ т-62 в ГСВГ он из своего опыта рассказывал про т-62 с точки зрения МВ, запомнился такой пример из его рассказов про мощность выстрела т. пушки,-если танк стоит или медленно едет, то обязательно надо разомкнуть передачу или застопорить торм систему, так как отдача такая, что танк отъезжает на несколько метров назад (метров 5) и если 1 передача будет включена, то двгатель с мех приводом ТНВД может завестись , причем в обрат сторону, то есть включив передачи перед хода танк будет ехать назад, а включив З.Х. танк будет ехать вперед. почему бы не использовать этот прием, поставив на ДВС два стартера с разными направл вращения?
Двиг будет идти в другую сторону, но недолго, тк смазка тоже в другую, генератор возможно, Т.е нужна переделка
Медленная скорость заднего хода у российских танков обусловлена ещё первыми вариациями Т-64, при разработке которых задний ход выполнял исключительно транспортировочную функцию и не планировался использоваться в бою.
Ждём Т-100. Газотурбинный двигатель на 1500 ЛС должен требовать новую трансмиссию, скорее всего со скоростью заднего хода в 25-35 км/ч.
@@KasKusOK да да, всегда потом. А пока обойдутся, не буржуи. Пусть переносят тяготы и лишения.
@@Mr_Zloben да, согласен, потому что вообще не вижу проблем сделать электрообогрев сидений в БТ и комбезов с электроподогревом
О чем базар? Служил на т 55 в восьмидесятых на Урале ! Никаких проблем с траками не было! Все надежно!
Диван эксперт!
@@seriktumabaev5826 Почему он называется Т-55 в курсе? В ролике речь о событиях 1930-ых годов.
Спасибо! Технологии это прежде всего люди, Люди образованные. Поэтому программа ликбез позволила за короткое время сократить или опередить ведущие страны. Можете изучить долю ввп СССР на образование 1930г.
Вот интересно те танки дроны которые появились на фронте. Ведь каждый подбитый такой танк, спас жизни нескольким человек. Которые, чтоб место умереть, могут работать на производстве, строя новых таких танков дронов.
При Сталине с 1930 по 1953 Россия единственный период в своей истории развивалась быстрее всех стран мира, несмотря на страшную войну с непобедимым Гитлеровским ЕС. И именно этого не могут простить Сталину Запад и наши доморощенные предатели и казнокрады.
В отдельные периоды своей истории не только ссср развиваются быстрее других стран мира и почему-то всем это прощают.напротив,почти всегда помогают быстро развиваться
Нет не это, дело в психологии. Экономика в управлении внизу,не дно но низ
😂😂😂
Не ври
Сталин 4.02.1931: «Задержать темпы - это значит отстать. А отсталых бьют. Но мы не хотим оказаться битыми. Нет, не хотим! История старой России состояла, между прочим, в том, что ее непрерывно били за отсталость. Били монгольские ханы. Били турецкие беки. Били шведские феодалы. Били польско-литовские паны. Били англо-французские капиталисты. Били японские бароны. Били все - за отсталость. За отсталость военную, за отсталость культурную, за отсталость государственную, за отсталость промышленную, за отсталость сельскохозяйственную. Били потому, что это было [c.38] доходно и сходило безнаказанно. Помните слова дореволюционного поэта: “Ты и убогая, ты и обильная, ты и могучая, ты и бессильная, матушка Русь”[17]. Эти слова старого поэта хорошо заучили эти господа. Они били и приговаривали: “ты обильная” - стало быть, можно на твой счет поживиться. Они били и приговаривали: “ты убогая, бессильная” - стало быть, можно бить и грабить тебя безнаказанно. Таков уже закон эксплуататоров - бить отсталых и слабых. Волчий закон капитализма. Ты отстал, ты слаб - значит ты не прав, стало быть, тебя можно бить и порабощать. Ты могуч - значит ты прав, стало быть, тебя надо остерегаться. Вот почему нельзя нам больше отставать....Мы отстали от передовых стран на 50-100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут...мы могли бы сделать еще больше, если бы постарались за это время по-настоящему овладеть производством, его техникой, его финансово-экономической стороной. Максимум в десять лет мы должны пробежать то расстояние, на которое мы отстали от передовых стран капитализма. Для этого есть у нас все “объективные” возможности. Не хватает только уменья использовать по-настоящему эти возможности. А это зависит от нас. Только от нас! Пора нам научиться использовать эти возможности. Пора покончить с гнилой установкой невмешательства в производство. Пора усвоить другую, новую, соответствующую нынешнему периоду установку: вмешиваться во все. Если ты директор завода - вмешивайся во все дела, вникай во все, не упускай ничего, учись и еще раз учись.»
Приврал Виссарионович! Так Россию били,что вместо Московского княжества большевикам пришлось делать революцию в крупнейшей стране тогдашнего мира.😊
Сталин как всегда произнес пропагандистскую речь. Не имеющую никакой прямой и объективной проекции на прошлое - на реальную историю и современную ситуацию. Потому как его пропаганда - это пример чистой пропаганды и альтернативной истории Пропаганды направленной исключительно на легитимизацию представляемой им системы в ее настоящем и будущем. Во всей речи единственно правильный посыл - ускоренное развитие и обязательное раасширения кругозора большевистских директоров заводов. Если собрать речи Сталина сказанные в разное время, то почти все они окажутся противоречащими в своих тезисах сами себе. Такое бывает с речами чиновников, политиков и пропагандистов. Но такого не бывает с речами принципиальных людей, историков и философов. И хотя Сталин имел феноменальную память в сравнении со среднестатистическим человеком. Россия изначально и всю свою историю, всегда была грозной для соседних систем и государств страной. Жандармом Европы. При том что почти никогда в сравнении со своими соседями не отличалась многочисленным населением кроме как начиная со второй половины 19 века. Но с этим малым по численности населением покорила удерживала и продолжала расширять огромные пространства своей державы. Слабые, неразвитые страны только теряют территории, Но Россия это всегда устойчиво расширяющееся самое большое - гигантское красное пятно на политической карте мира.
Уважаемый Сергей Викторович, на 10:19 Вы утверждаете что " , прошу Вас уточнить модель "тысяч танков" производимых ДО закупки лицензии и документации на т26?
Тоже удивился, содержанию письма. По тому что, эта сталь стала массовой в 1937г.
Прекрасный канал! Привет от самого западного рубежа нашей бывшей Общей Родины под названием СССР.Брест.Беларусь!!
Сталь Г13 наклепывается в точке контакта , поэтому она и износостойкая. Из этой стали лили черпаки для золотодобывающих драг. Такая длинная цепь из черпаков- ковшей
К своим целям... И к своим возможностям. Не взирая на затраты.
Ну хоть один человек сказал, что не только галоши делали
Очень хороший лектор
Гусеницы трактора Т-4 делали из стали Гадфильда. Еще любопытно гусеницы первых трелевочных тракторов не шплинтовались. Стояли башмаки которые головки траков обратно в гусеницу забивали. Видимо сверлить было слишком сложно.
Интересно, благодарю. Извиняюсь, что вопрос не тему. Слышал, что для повреждения гусениц танков посыпали дорого шлаком из терриконов. Если было такое, то какой механизм повреждения траков?
Сталь Гатфильда до заклаки такая же мягкая как и другие видьі стали. А вот после заклаки обработать можно только наждаком