Научись создавать сайты и приложения на Python в SkillFactory: go.skillfactory.ru/qVmhvg Возврат денег за курс, если не нашли работу после обучения + скидки 45% по промокоду АВИАСМОТР до 20.02.2023 г.
@aviasmotr Жыл бұрын
Тадиционно: Слава Украине! CMEPTb фашистским оккупантам. Даёшь победу на форсаже!
@user-qv4dd8ix5w Жыл бұрын
@@user-qv4dd8ix5w Слава пояснице на польских грядках. Как там, мопеды летают ещё ?
@artursveshnikov7668 Жыл бұрын
@@artursveshnikov7668 Вы берегите свою поясницу. Не расходуйте всю на их грядки. Долетались уже
@user-qv4dd8ix5w Жыл бұрын
Па!Ра!!Ша!!!
@inslayionstorm7667 Жыл бұрын
Самая дорогая плата за форсаж это ресурс этого дорогущего двигателя
@Alexog591 Жыл бұрын
Как работает Форсаж?Доминик зовёт свою семью и...Так стоп
@LEFT737 Жыл бұрын
Нельзя отказываться от семьи
@maximshmelev4607 Жыл бұрын
Хахахахахахахпхах)))
@user-ly8rw8co4f Жыл бұрын
Как только увидел название ролика - зашёл чтобы пошутить также. Не успел)
@zaxzim4207 Жыл бұрын
Family!!!
@OlegMiriev Жыл бұрын
Ты сказал семья ?
@TonyMontana-xk3wq Жыл бұрын
Вид вымирающего контента на Ютубе - качественный и познавательный. Обожаю!
@kirill4197 Жыл бұрын
Да вы правы, ютуб всё больше становится похожим на тик-ток к сожалению.
@flyfishing1110 Жыл бұрын
Вообще то аффтор не разбирается в теме. У него Боинг тягу имеет 450 кг
@user-oo1pu6bj1c Жыл бұрын
@@user-oo1pu6bj1c где?
@Vincent-dt4id Жыл бұрын
@@Vincent-dt4id он же сказал на взлете Боинг прогоняет через двигатель 450 кг Сука ещё одна тупая дура не понимающая нихуя обоссаный тупорез ты посмотри параметры этого двигателя Ты пиздобоат аффтора?
@user-oo1pu6bj1c Жыл бұрын
@@Vincent-dt4id чо прочитал сколько воздуха через двигатель проходит?
@user-oo1pu6bj1c Жыл бұрын
Вот так смотришь иной раз - летит самолёт, и вроде как это само собой разумеется, а поближе поглядеть - и слов не найти, сколько трудов в это вложено
@klaus_w Жыл бұрын
Трудов и 4 века евалюцыи (ета если брать толька основу) а если капнуть глубже то , окала 7 веков челавечество пыталась создать то на чём каждый из нас может палитать .
@user-sn7pp4hv8g Жыл бұрын
Кто трудился, а кто и воровал секреты. Сейчас видно, кто лидер в авиации, а кто обиратель емель.
@Fedr440 Жыл бұрын
@@user-sn7pp4hv8g забавная шутейка, но я искренне говорил
@klaus_w Жыл бұрын
@@Fedr440 а кто-то скакал и доскакался
@themeformen31 Жыл бұрын
@@themeformen31 а кто-то не скакал и в окопе собаки доедают, а жена белый авто купить планирует.
@Fedr440 Жыл бұрын
МиГ-21 с двигателем Р-11Ф-300 был вторым истребителем (после МиГ-19) с форсажной камерой. Имел два режима форсажа - малый и полный. Малый использовался при взлете для сокращения длины разбега и быстрого набора эволюционной скорости полета. Полный - для кратковременного перехода на сверхзвук. При взлете двигатель выводился на 100%-ный режим, а затем включался малый форсаж. Тормоза не держали машину при включенном форсаже, и она могла пойти юзом. Поэтому тормоза отпускали до включения форсажа. Вне самолета включение форсажа воспринималось как близкий удар грома. В кабине это ощущалось как пинок под зад и рёв зверя за спиной. Из-за этого рёва всякие радиопереговоры становились невозможными до выключения форсажа. Взлёт на форсаже был очень красив со стороны, особенно ночью, когда самого самолета не видно - удар грома, звук раздираемых небес, на земле вспыхивает звезда, стремительно ускоряется, взмывает в небо, а затем гаснет. И лишь мощный удаляющийся звук…
@user-lh4xi3vs1t Жыл бұрын
МиГ-21 был третьим.Серийно выпускался МиГ-17Ф с форсажной камерой.
@@user-bw6li7sq7h су-17, может? 22 - это экспортный вариант же)
@odinrossi33532 ай бұрын
Как всегда я не могу подобрать слов восхищения данным каналом и голосом автора ! Спасибо за ваши труды !
@addy7772 Жыл бұрын
Хотите верьте, хотите нет, но тут оооооооочень много несоответствий. Но тем не менее соглашусь, интересно)
@user-ux8ud7jr5m Жыл бұрын
@@user-ux8ud7jr5m возможно ) но, Вы наверно успели заметить , что я выражаю благодарность именно автору канала. Конечно, мы не авиатехники и всех тонкостей и устройства работы двигателя знать помине не можем , однако автор смог простым языком и самое главное интересно подать материал, за что ему честь и хвала )
@addy7772 Жыл бұрын
Отличный выпуск! Минимум "воды", максимум инфы и без нудятины! Спасибо!
@user-iy5ei6dk3m Жыл бұрын
Как всегда - интересно, познавательно и динамично. Спасибо!
@Muratshayev Жыл бұрын
Комментарий в поддержку канала. Спасибо Авиасмотр. Рад что в интустрий есть люди трезво оценивающие что и как, а ещё больше меня радует что у нас есть уютный уголок интернета чтобы просто посидеть и тихо восхищатся инжинерной красатой.
@kolper6799 Жыл бұрын
Пжлст, делай больше видосов о конкретных узлах, технологиях, сплавах и т.д. Это очень интересно. Обзор целого самолёта это хорошо, но в деталях и подробностях - ещё лучше.
@alexkart9239 Жыл бұрын
Вау, вот это выпуск! Спасибо, очень круто! 5:36 - отдельный лайк за этот кадр. Вот прям классно.
@rstknives2423 Жыл бұрын
А что такого выдающегося на этом кадре?
@user-ms3jm5ir8x Жыл бұрын
@@user-ms3jm5ir8x далёк ты от аэрокосмической темы
@frayz2980 Жыл бұрын
@@user-ms3jm5ir8x Мрия же. Воплощение технологического могущества Советского Союза.
@_Spellmaniac_ Жыл бұрын
@@user-ms3jm5ir8x Шаттл во всей красе на заднем плане ))
@rstknives2423 Жыл бұрын
@@user-nz1wt3lh4u Да, действительно, Боинг. Он правда сильно не в фокусе, надо было чуть лучше присмотреться.
@_Spellmaniac_ Жыл бұрын
Всё же должен отметить, что форсаж нужен далеко не всем боевым самолётам (как сказано в начале видео), а лишь истребителям и прочим сверхзвуковым бомбардировщикам. Были и есть полным-полно штурмовиков, разведчиков, палубных транспортников и наконец БПЛА не имеющих форсажных камер. Ну а за видео, как всегда, лайк, материал высшего качества. Хочется побольше обзоров на абсолютно каждый пассажирский авиалайнер. Спасибо.
@bpwarrior1 Жыл бұрын
Думаю, под "боевыми" в данном случае имелись в виду способные эффективно вести воздушный бой и, в меньшей степени, противодействовать ему. А так, если не считать мелюзгу типа Альфаджетов (и тем более супертуканов), то количество условно современных боевых самолётов с бесфорсажными двигателями всего ничего: А-4 (тоже мелюзга, но не учебная), А-6, А-10 и Су-25, плюс F-117 с В-2, несущие исключительно бомбы, - и в строю из них сейчас меньше половины.
@user-kd1kj3ni8x Жыл бұрын
@@user-kd1kj3ni8xу b 2 форсажная камера не ставилась из за сильного увеличения тепловой заметности самолета , ф117 тоже по этой же причине , ну еще и потому что если он разгоняться до сверхзвука то он просто развалиться . Из за требований к снижению заметности у него отвратная аэродинамика и в воздухе он держаться только благодаря 3 компьютерным системам стабилизации
@stranik9129 ай бұрын
Спасибо за труды, я бы без Вас вообще про авиацию кроме названий не знал ничего)
@klaus_w Жыл бұрын
а я даже названий не знал)
@user-io8zx4ux8z Жыл бұрын
2 годных канала про авиацию в русском сегменте - это скай и авиасмотр. То молчат по пол года, то с разницей в день видосик выходит)
@luke_home Жыл бұрын
Ну Скай такой... Какие-то рекламные видео последние годы
@dmitryche8905 Жыл бұрын
@@dmitryche8905 если ты что-то делаешь хорошо-почему бы не заработать на этом?)
@user-ol8lc5of6s Жыл бұрын
даже голоса чем-то похожи
@paratruper Жыл бұрын
Обожаю ваши документалки! А можно видео про AC-130? Расскажите, как конструкторы умудрились сделать так, что в воздухе летает буквально танк с кучей орудий?
@ALEXANDR_SANGUINOR Жыл бұрын
"Расскажите, как конструкторы умудрились сделать так, что в воздухе летает буквально танк с кучей орудий?" У С-130 и до модернизации корпус был очень прочный, ибо делался с большим запасом и конструкторы исходили из того, что такой самолёт может попасть под обстрел и быть повреждённым. Следовательно, что бы придать машине живучести и спасти экипаж/груз, нужно было максимально усилить конструкцию. При этом, у него внутри ещё груз массой в 20 тонн. А потому, взяв его за основу, конструкторы АС-130 дополнительно усилили раму распределителями давления (ибо отдача есть у всего, да и вращение орудия также создаёт момент), что привело к созданию самолёта, способного тащить у себя в борту (!) 105-мм орудие и стрелять с него (!). Наши пытались создать аналог, на базе Ил-114, но по расчётам у того рвало корпусные соединения и реальная эксплуатация была невозможна. (И это с усилением, при этом даже так, выдержать несколько выстрелов могло 2С23 только продольно корпусу, т.е. вместо гашнипа сделали некий аналог Ил-2, только с чуть поворачивающейся пушкой.)
@user-ez7fh2lv3b Жыл бұрын
@@user-ez7fh2lv3b спасибо, конечно, за краткий экскурс, это все я и сам мог самостоятельно загуглить, но все же в формате видео, да ещё и с историческим контекстом, было бы гораздо, гораздо интереснее.
@ALEXANDR_SANGUINOR Жыл бұрын
Очень хороший рассказ. Честно говоря, даже имея некое представление было интересно послушать. Спасибо.
@vasiliykolosov3122 Жыл бұрын
Спасибо за рисширение кругозора. Примеры наглядные 👍
@sprincat Жыл бұрын
Спасибо за выпуски,вспомнил свои занятия в авиационном,коротко,доходчиво и интересно, ждём дальнейших выпусков!
@user-kf2sc3vj5c Жыл бұрын
Классно получать ответы на вопросы до того как успел их сформулировать))) Спасибо!
@lighthousekeeper73 Жыл бұрын
1. Расход топлива, при использовании форсажа стоит на втором или даже на третьем месте - первое ограничение это допустимое время для высоко теплонагруженных элементов двигателя и планера до того когда они начнут терять конструкционную прочность - гораздо раньше для большинства самолетов, чем закончится топливо (Су-27 - при М до 2,35 ограничение по прочности фонаря, не более 5 мин.). 2. Ту-144Д с двигателями Колесова должен был летать без форсажа на крейсерском режиме. 3. Форсаж на Sr-71/A-12/YF-12 не был постоянным - использовался только для набора высоты и разгона, как и на Конкорде. 4. ОФФТОП - без опыта работы, участия в реальных проектах никакой курс по питону не поможет найти высокооплачиваемую работу - если бы это было так легко, то у нас были бы миллионы программистов - кроме питона нужно знать и БД и сети и архитектурные вопросы и много чего еще - не ведитесь на этот развод.
@t0liban Жыл бұрын
Очень классно, редко, но метко! Лучший канал - не только про технику, но и как оно работает !!!
@romansamsonov7080 Жыл бұрын
Очень доходчиво все объяснено. Лайк!
@user-fg1ce2if8m Жыл бұрын
Офигенный ролик!!! Я просто СНС - старший научный сотрудник, но в другой области.(простыми словами инженер советской школы) , но всё сказанное и показанное так близко пониманию!!! Спасибо!
@user-nu9cw4pr6x Жыл бұрын
Всем пох на тебя, гнида
@suslik490 Жыл бұрын
накккуя оно тебе, я послухав цю куйню став проФФФесороммм
@user-ti5pv2tw3l Жыл бұрын
Оно понятно что материал подан мах просто и до предела упрощен, но все по делу и видос шикарен!
@EHOTuK_nOJlOCKyH Жыл бұрын
Спасибо за материал, добавлю только то, что в основной камере сгорания на номинальном режиме работы H (полнота сгорания топлива) 0.97-0.98, а в ФК только 0.9-0.95, если бы она была такой же, как в основной КС, то форсаж был бы почти прозрачным, аля как струя газа у ЖРД RS-25 на Спейс-Шатлах
@eng1ish_electric Жыл бұрын
Там топливо водарот!)
@anais-teodoru Жыл бұрын
@@anais-teodoru а ещё + к "водароту" "кисларот" без "озота" нагнетается!🤣
@pro-jecktbd6740 Жыл бұрын
@@pro-jecktbd6740, вах, Уася, какой букф вадаварот!
@user-ez7fh2lv3b Жыл бұрын
к вопросу о Шаттлах... На 3:22 можно разглядеть Буранчик на спине Мрии :)
@igor_negoyskiyАй бұрын
Неделю назад гуглил этот вопрос, и нигде нет нормального объяснения, спасибо огромное за столь качественный ролик)
@taktik5926 Жыл бұрын
Люто познавательный контент!!!!! Автору огромный респект и уважуха!!!! Я такого плотного познавательного контента еще не встречал!!! Браво!
@brainswapper Жыл бұрын
Классное видео и понятное объяснение , спасибо!)
@user-yr3sp6wx1q7 ай бұрын
Молодчага парень. Очень доходчиво объяснил.
@user-wz3bb5uk1i7 ай бұрын
Лекция по авиа двигателям. Принести всем зачетки к пятнице! :)
@stanleovart Жыл бұрын
Однозначно лайк. Простым языком объяснены сложные процессы.
@19ij Жыл бұрын
Охренеть как интересно и познавательно, с меня лайк однозначно. Спасибо за такой огромный труд👍
@bxjjdnsjajsjdjdjdjdАй бұрын
После такого познавательного видео было бы теперь как раз здорово услышать о бесфорсажном сверхзвуке - способности, без которой сейчас невозможно представить современный, передовой боевой истребитель.
@otvinta Жыл бұрын
А подумать/самому поискать? Для начала. Бесфорсажный сверхзвук был требованием ВВС США, при разработке нового истребителя завоевания превосходства в в воздухе. Которым стал Ф-22. К многофункциональному истребителю (Ф-35) такого требования не предъявлялось. Чтобы самолёт мог лететь на определённой скорости, его двигатели должны выдавать определённую тягу. С форсажем или без - монопенинсуально. Тот же Конкорд летал без форсажа на 2М, с форсажем он только взлетал и разгонялся до сверхзвука.
@vasyapupkin126723 күн бұрын
Очень красивые кадры. Лучшие кадры эпохи. Спасибо!❤
@Vladimir___Vladimirovich Жыл бұрын
Не совсем понял как и зачем я посмотрел это от начала до конца, но автору большущий респект за такие качественные и познавательные ролики. Спасибо! Я узнал что-то новое
@misharkboodark31087 ай бұрын
Большая работа проделана! Отлично! Вспомнил институт. Я закончил Бауманский, кафедра газотурбинных двигателей Э-3)))
@Kopilofff Жыл бұрын
А теперь на Черкизоне? Недалеко от Бауманки
@valentinvalentin4238Ай бұрын
Про разведчик SR-71 Black Bird могу добавить еще то,что при наборе определенной сверхзвуковой скорости набегающий поток воздуха настолько силен,что смысл нагнетающего компрессора турбины практически отпадает,поэтому специализированный конус постепенно перекрывает компрессор и поток набегающего воздуха идет в обход напрямую в камеру сгорания. Фактически двигатель превращается в прямоточный,уменьшаются потери на вращение,добавляя двигателю сил. Возможно поэтому данный разведчик мог так долго лететь на форсажном режиме.
@user-fe2ep5tl6y Жыл бұрын
Конус (есть на том же МиГ-21) не перекрывает компрессор. Совсем! Конус тормозит-сжимает воздух. На больших скоростях сжатие и разогрев воздуха настолько велики, что приходится сильно ограничивать подачу топлива, и 80% топлива идёт в форсажную камеру. А компрессор-турбина просто пропускают часть воздуха, слегка подогревая его. Двигатель J58 является единственный серийным турбо-прямоточным. SR-71 мог долго (более часа) лететь н форсаже потому, что проектировался для этого. Тупо - топлива много влезало
@vasyapupkin126723 күн бұрын
Очень интересно. Спасибо!
@lanaprokhorova23268 ай бұрын
15 минут ИНФОРМАЦИИ. Мощно. Респект!
@max77ekb Жыл бұрын
Невероятно интересный выпуск!!!!! Посмотрел на одном дыхание, огромное спасибо!!!!!
@Nikm702 Жыл бұрын
Расскажите пожалуйста про управляемый вектор тяги (плюсы и минусы)
@Pkgrjj Жыл бұрын
Кое-что уже было на канале про это: kzhead.info/sun/rLCoh9J6rJehnqM/bejne.html
@aviasmotr Жыл бұрын
Минус: дорого)
@user-pv9jo9um8v Жыл бұрын
Плюсы - суперманевренность, возможность выхода из штопора и прочих неуправляемых ситуаций. Минусы - не у всех есть технологии отклоняемого сопла, это вообще довольно сложная штука, и увеличение массы сопла и стоимости двигателя.
@rebel1alt Жыл бұрын
Вся гидравлика, которая управляет положение сопла, работает на керосине.
@Gennady_Bruschenko Жыл бұрын
Минусов нет
@anais-teodoru Жыл бұрын
5:38 Шаттл на заднем плане просто чилит
@eppston98802 ай бұрын
Было интересно, спасибо!
@MRooseАй бұрын
Имел радость ощутить позвоночником форсажный взлёт МиГ-31, сидя в суперджете метрах в трёхстах как раз по направлению сопел. Жаль подробностей ночью было не видно - просто факел вылетел в темноту и всё. Было приятно сразу понять что произошло, а вот москвич с соседнего кресла чуть не родил.
@cucumberold Жыл бұрын
Чет какой то ссыкливый москвич попался
@GMD13SATURN9 ай бұрын
Шикарный выпуск, спасибо!
@user-sr1ys4tr2o Жыл бұрын
Как всегда, все на высшем уровне. Спасибо.
@user-lp3ff7zk4i Жыл бұрын
А на кадре в 5:37 скромненько так, на заднем плане, Мрия с Бураном на спине...... Эх царствие им небесное. 😪
@user-jd2iv7cn5t6 ай бұрын
747боинг это.с шатлом. Все Мрия мерещится .....
@user-rf4qs5lx4cАй бұрын
Давно не заходил на ваш канал. Раньше смотрел и вас и скай. Хочу сказать, что улучшился темп ритм повествования и более непринужденный стиль текста. Мое мнение стало лучше хотя и раньше было супер!
@user.norris Жыл бұрын
Да, Авиасмотр растет. Как и Скай. После выпусков последних 2-3 лет пересматривать старые уже несколько некомфортно. Все познается в сравнении и именно сравнение демонстрирует профессиональный рост. Мне за свои старые работы иногда немного стыдно)))
@user-mn3lp1dq5z Жыл бұрын
Отличное видео, спасибо. Да..Теперь ясно зачем так нужен истребитель со сверхзвуковым полётом на бесфорсажном режиме работы двигателя...
@user-yo4tw7rd7x Жыл бұрын
Спасибо! Давно хотел поподробнее узнать именно о конструкции форсажа. Но всё руки не доходили.
@angry_morbo Жыл бұрын
Спасибо за качественный материал! 👍👍👍
@Koldrex90 Жыл бұрын
Ура, спасибо, наконец-то закрыли мой проболел знаний в этой области
@user-xv1nb3fs5q Жыл бұрын
все неплохо,только хочу заметить,у блакберд после набора 2 махов включается прямоток,так что форсаж,как таковой,не используется.меняется сам принцип работы двигла.
@arthurpinchykov6118 Жыл бұрын
на скоростях 2М и более основную тягу даёт форсажная камера. На 3М - до 80%. Принцип не меняется, меняется количество воздуха и топлива проходящее через турбину.
@vasyapupkin1267 Жыл бұрын
@@vasyapupkin1267 ты знаешь что такое прямоток?похоже что-нет.так что-Гугл в помощь.
@arthurpinchykov6118 Жыл бұрын
@@arthurpinchykov6118 Там перепуск воздуха из компресслрв в форсажную камеру, минуя турбину. Это не ПВРД.
@De_Formator Жыл бұрын
@@De_Formator правильно.а так как воздух и топливо минуют компрессор и камеру сгорания то форсажная камера уже не форсажная,она сама становится камерой сгорания.соответственно,форсажа,как такогого нет,о чем я выше и говорил.форсаж-это вторичное догорание несгоревшего топлива и его паров.афтерберн.
@arthurpinchykov6118 Жыл бұрын
@@arthurpinchykov6118 Это по сути второй контур с форсажнрй камерой. НК-6 в свое время был построен по подобной схеме. Но это не ПВРД. J-58 вообще очень специфичный двигатель, работающий в комплексе с мотогондолой.
@De_Formator Жыл бұрын
Спасибо за познавательную информацию!!!
@nadjajukova55 Жыл бұрын
Спасибо за Вашу работу.
@vovkus Жыл бұрын
«И вообще на каком основании…» 😂
@Mephi786fel Жыл бұрын
хочу сказать, что именно такие ваши видео о технических особенностях - самые крутые видео на авиатематику на русском языке.
@lucem.glorifico Жыл бұрын
Уух! Сколько всего нового, сложнопонимаемого и, главное, интересного! Спасибо за отличный материал!
@user-zr1gb3ys8n Жыл бұрын
Спасибо. Интересно.
@user-or8sf1lj5bАй бұрын
Красота. Ещё раньше использовали ракетные ускорители. У англичан вроде бы был такой истребитель с ракетным двигателем над реактивным. Сходу название не помню, но думаю автор без проблем вспомнит или найдёт.
@apokalipsx25 Жыл бұрын
У "защитников родины" Ме262 были такие. У одного варианта был ускоритель в хвостовой части со своим топливным баком, а у другого варианта над базовыми реактивными Юмошками устанавливались ракетные ускорители, использовавшие топливо из тех же баков, что и юмки
@luna_fleschetteu2 Жыл бұрын
Лайтнинг вроде
@dikoobraz-wc5fz Жыл бұрын
@@dikoobraz-wc5fz у лайтнинга просто два реактивных двигателя один над одним (точнее сопла один над одним, а движки стояли лесенкой)
@luna_fleschetteu2 Жыл бұрын
Форсаж ТУ 160 ночью - ярко голубое пламя, оглушительный звук турбин и смелая красота изящного белого планера рвущегося в небо - это одна из самых прекрасных вещей в авиации.
@user-wz3im8rm8s Жыл бұрын
Спасибо! Очень долго искал и ждал такое видео.☝
@user-mp2gq4ur6g Жыл бұрын
Спасибо за работу! Очень интересно и познавательно!
@vovkavovka2702 Жыл бұрын
Отличный материал, спасибо! Только одного не понял: если при форсаже расход топлива увеличивается в три раза, и полного бака в этом режиме хватает в среднем на 10 мин, то без форсажа бака хватит на 30 мин?🤔
@VlNuzhin Жыл бұрын
Даже побольше
@aviasmotr Жыл бұрын
Если выключить форсаж, то самолёт будет лететь на максимальном взлётном режиме, при этом минут на 30 топлива хватит. Но они используют этот режим только при взлёте, в основном летают на более низких режимах, на которых расход топлива сильно ниже, ну и топлива соответственно хватит на дольше.
@user-xf8wq9xz7m Жыл бұрын
Форсаж выгоден на большой высоте. Низкое давление на входе, степень сжатия максимальная, турбина на максимале, но на выходе после турбины остается избыток давления и при избытке воздуха остается эту смесь подогреть, ведь сопло охлаждать проще, чем лопатки турбины. Да, и основную прибавку форсаж дает именно на высоте, а у земли его обычно стараются не включать. Дым, расход и «пердеж», но без особого повышения тяги. На высоте свои 150% тяги от наземной форсаж и выдает. Именно где нужен
@user_lipezdronik_63 Жыл бұрын
какой интервал высоты оптимален для форсажа?
@yevgeniylogunov7084 Жыл бұрын
лУЧШИЕ! Без политоты и воды. Уважение!
@user-bb7yi8vl1m Жыл бұрын
Вчера Скайшип, сегодня Авиасмотр, праздник какой то😊😊😊😊
@vasaromanof Жыл бұрын
"Нельзя отворачиваться от семьи, даже если она отвернулась от тебя" "Спроси настоящего гонщика: не имеет значения, ты на сантиметр или на метр впереди - победа есть победа" "Главное, не какая машина, а какой водитель" "Миллионы приходят и уходят, не в них счастье. Самым главным, всегда будет семья" "Покажи мне, как ты ездишь, и я скажу, кто ты" "Чтобы не проиграть, противника следует уважать" "Самое лучшее в жизни - это 10 секунд между стартом и финишем, когда ни о чем не думаешь, есть только ты и свобода"
@andrewm1160 Жыл бұрын
Ездить надо уметь, ездить надо любить!)
@anais-teodoru Жыл бұрын
Лайкос з Києва брат. Нет войне. Да жизнь
@olegkolisnichenko3977 Жыл бұрын
Мой детектор уловил сигнатуру настоящего адекватного и приличного Украинца! Этого не случалось очень давно, а то вокруг по большему счету одни хохлы... Здоровья и удачи, брат 😊
@lphoenixl77716 ай бұрын
Пиши грамотно!
@alexpro454629 күн бұрын
Держитесь, путину не долго осталось. Да и в России мало кто верить в нацистов
@Mr.brain00723 күн бұрын
Спасибо. Интересно было бы еще узнать про то, как действует ПГО.
@alextolst4997 Жыл бұрын
Тадиционно: Слава Украине! CMEPTb фашистским оккупантам. Даёшь победу на форсаже!
@user-qv4dd8ix5w Жыл бұрын
Сходи в туалет, посмотри вдруг пипетка подросла от твоих речевок👌😁
@MegaDreamcatch Жыл бұрын
@@dibos8483 а где Вы политику увидели?
@user-qv4dd8ix5w Жыл бұрын
ага... проходили... фашистам и нацистам да, смертb! МоторСич против Кузнецова?
@Mazan161 Жыл бұрын
Не отвлекайся, кнопик, а то пан тебя взад депортирует, поедешь на восточный фронт
@raZZkataeV Жыл бұрын
@@raZZkataeV и каково было Вам лично такое пережить?
@user-qv4dd8ix5w Жыл бұрын
Очень интересно! Доходчиво просто и наглядно большое спасибо
@certero777 Жыл бұрын
Всё отлично рассказал
@user-lf4sy2hm9vАй бұрын
Этот ролик про Форсаж, как боевик с постоянным экшеном! Мне зашло 🎉
@MironSMB Жыл бұрын
Это все ниправда. Фарсаж это фильм с Вин Дизелем!
@SandMartin Жыл бұрын
Кто все?
@user-qv4dd8ix5w Жыл бұрын
Давно не было научных видео Я прямо в восторге от этого видео
@mitek232 Жыл бұрын
5:37 Буран, АН-225 и ф16, красиво. Былр бы здорово увидеть видео о су24, его истории, задумке +\-, и доработки задумки.
@user-in8zo4lo4i2 ай бұрын
уже говорили, это шаттл на 747 Боинге. обрати внимание горб впереди на Боинге 747 "Джамбо джет"
@Aldeburd2 ай бұрын
Сначала спи3дили у британцев, а потом переделали под Ф-111. Вышло как всегда - недостатки обоих проектов
@valentinvalentin4238Ай бұрын
Даешь F-16 ! Уничтожать рашистских захватчиков! Крым - это Украина ! 💙💙💛💛
@beautylife3305 Жыл бұрын
И леопардов с абрамсами побольше.
@bohdanbim8724 Жыл бұрын
Подача материала на высшем уровне ! Спасибо за четкость и краткость ! Удачи!!!
@ivanviter60652 ай бұрын
Керемет материал 🔥 (с казахского шикарный материал)
@warfacebravo1812 Жыл бұрын
Ооох, блин! Давно не заходил на канал, хоть и подписан. Очень сильно изменилась речевая подача материала в лучшую сторону! Быстрее, чётче, внятнее. Хорошо подкреплено динамичным видеорядом. И это здорово) Очень разительный (для меня) прогресс автора. Спасибо за это нелегкий труд по самосовершенствованию!) А по теме ролика: роскошно! В меру технических подробностей, хорошие объяснения тонких моментов, отличный сценарий всего повествования. Вроде и знал основные положения данной темы, но все равно куча нового и интересного. Спасибо огромное за расширение горизонтов)!
@kgkg2410 Жыл бұрын
Великолепное объяснение! Очень иниересно и познавательно!!!
@blackzealot80 Жыл бұрын
А какой слог! Можно заслушаться! На фразе конструкция двигателя имеет более сложную конструкцию я даже проснулся. Лайк!
@dmitrykulikov28382 ай бұрын
Очень интересно и познавательно. Спасибо!
@maximKo1990 Жыл бұрын
Очень занимательно, спасибо!
@TATAPuH_78 Жыл бұрын
Вы лучшие. Ни капли воды! Только полезная информация.
@user-ft7zv5pc9x Жыл бұрын
Спасибо за выпуск!))) Автору всех благ!)
@user-cu8jz4bc6h Жыл бұрын
Мощное видео, спасибо!
@Russell85 Жыл бұрын
Спасибо большое. Сказочный контент 👍
@bronxparadox630 Жыл бұрын
Очень круто. Спасибо!
@antongloss Жыл бұрын
Хорошая работа,как всегда.
@user-qp9yi4fv1i Жыл бұрын
Описано грамотно, без лишней болтовни !
@andreyagarkov5572 Жыл бұрын
Спасибо что продолжаешь свою замечательную работу после всех блокировок, ты лучший… ну вместе со Скаем
@knyazevaleksey123 Жыл бұрын
SkyShips и Авиасмотр топ каналы по аэронавтике когда я хочу отдыхать смотрю ваши ролики
@otabektoshturdiyev356 Жыл бұрын
Спасибо за работу, очень интересно.
@illexamp1e Жыл бұрын
Спасибо за видево. Многое стало понятно)
@ebroc Жыл бұрын
Спасибо, очень интересно! 👍🏻
@izpetelin Жыл бұрын
Спасибо вам за прекрасный рассказ. С удовольствием смотрю ваши ролики
Научись создавать сайты и приложения на Python в SkillFactory: go.skillfactory.ru/qVmhvg Возврат денег за курс, если не нашли работу после обучения + скидки 45% по промокоду АВИАСМОТР до 20.02.2023 г.
Тадиционно: Слава Украине! CMEPTb фашистским оккупантам. Даёшь победу на форсаже!
@@user-qv4dd8ix5w Слава пояснице на польских грядках. Как там, мопеды летают ещё ?
@@artursveshnikov7668 Вы берегите свою поясницу. Не расходуйте всю на их грядки. Долетались уже
Па!Ра!!Ша!!!
Самая дорогая плата за форсаж это ресурс этого дорогущего двигателя
Как работает Форсаж?Доминик зовёт свою семью и...Так стоп
Нельзя отказываться от семьи
Хахахахахахахпхах)))
Как только увидел название ролика - зашёл чтобы пошутить также. Не успел)
Family!!!
Ты сказал семья ?
Вид вымирающего контента на Ютубе - качественный и познавательный. Обожаю!
Да вы правы, ютуб всё больше становится похожим на тик-ток к сожалению.
Вообще то аффтор не разбирается в теме. У него Боинг тягу имеет 450 кг
@@user-oo1pu6bj1c где?
@@Vincent-dt4id он же сказал на взлете Боинг прогоняет через двигатель 450 кг Сука ещё одна тупая дура не понимающая нихуя обоссаный тупорез ты посмотри параметры этого двигателя Ты пиздобоат аффтора?
@@Vincent-dt4id чо прочитал сколько воздуха через двигатель проходит?
Вот так смотришь иной раз - летит самолёт, и вроде как это само собой разумеется, а поближе поглядеть - и слов не найти, сколько трудов в это вложено
Трудов и 4 века евалюцыи (ета если брать толька основу) а если капнуть глубже то , окала 7 веков челавечество пыталась создать то на чём каждый из нас может палитать .
Кто трудился, а кто и воровал секреты. Сейчас видно, кто лидер в авиации, а кто обиратель емель.
@@user-sn7pp4hv8g забавная шутейка, но я искренне говорил
@@Fedr440 а кто-то скакал и доскакался
@@themeformen31 а кто-то не скакал и в окопе собаки доедают, а жена белый авто купить планирует.
МиГ-21 с двигателем Р-11Ф-300 был вторым истребителем (после МиГ-19) с форсажной камерой. Имел два режима форсажа - малый и полный. Малый использовался при взлете для сокращения длины разбега и быстрого набора эволюционной скорости полета. Полный - для кратковременного перехода на сверхзвук. При взлете двигатель выводился на 100%-ный режим, а затем включался малый форсаж. Тормоза не держали машину при включенном форсаже, и она могла пойти юзом. Поэтому тормоза отпускали до включения форсажа. Вне самолета включение форсажа воспринималось как близкий удар грома. В кабине это ощущалось как пинок под зад и рёв зверя за спиной. Из-за этого рёва всякие радиопереговоры становились невозможными до выключения форсажа. Взлёт на форсаже был очень красив со стороны, особенно ночью, когда самого самолета не видно - удар грома, звук раздираемых небес, на земле вспыхивает звезда, стремительно ускоряется, взмывает в небо, а затем гаснет. И лишь мощный удаляющийся звук…
МиГ-21 был третьим.Серийно выпускался МиГ-17Ф с форсажной камерой.
Боже ты мой! Как же хорошо написано! Спасибо! ❤
Помню ночные полеты . 85-87 Краснодар. Супер . Су 22, Миг 21.
@@user-bw6li7sq7h, а я помню МиГ-25-е!☝️🔥
@@user-bw6li7sq7h су-17, может? 22 - это экспортный вариант же)
Как всегда я не могу подобрать слов восхищения данным каналом и голосом автора ! Спасибо за ваши труды !
Хотите верьте, хотите нет, но тут оооооооочень много несоответствий. Но тем не менее соглашусь, интересно)
@@user-ux8ud7jr5m возможно ) но, Вы наверно успели заметить , что я выражаю благодарность именно автору канала. Конечно, мы не авиатехники и всех тонкостей и устройства работы двигателя знать помине не можем , однако автор смог простым языком и самое главное интересно подать материал, за что ему честь и хвала )
Отличный выпуск! Минимум "воды", максимум инфы и без нудятины! Спасибо!
Как всегда - интересно, познавательно и динамично. Спасибо!
Комментарий в поддержку канала. Спасибо Авиасмотр. Рад что в интустрий есть люди трезво оценивающие что и как, а ещё больше меня радует что у нас есть уютный уголок интернета чтобы просто посидеть и тихо восхищатся инжинерной красатой.
Пжлст, делай больше видосов о конкретных узлах, технологиях, сплавах и т.д. Это очень интересно. Обзор целого самолёта это хорошо, но в деталях и подробностях - ещё лучше.
Вау, вот это выпуск! Спасибо, очень круто! 5:36 - отдельный лайк за этот кадр. Вот прям классно.
А что такого выдающегося на этом кадре?
@@user-ms3jm5ir8x далёк ты от аэрокосмической темы
@@user-ms3jm5ir8x Мрия же. Воплощение технологического могущества Советского Союза.
@@user-ms3jm5ir8x Шаттл во всей красе на заднем плане ))
@@user-nz1wt3lh4u Да, действительно, Боинг. Он правда сильно не в фокусе, надо было чуть лучше присмотреться.
Всё же должен отметить, что форсаж нужен далеко не всем боевым самолётам (как сказано в начале видео), а лишь истребителям и прочим сверхзвуковым бомбардировщикам. Были и есть полным-полно штурмовиков, разведчиков, палубных транспортников и наконец БПЛА не имеющих форсажных камер. Ну а за видео, как всегда, лайк, материал высшего качества. Хочется побольше обзоров на абсолютно каждый пассажирский авиалайнер. Спасибо.
Думаю, под "боевыми" в данном случае имелись в виду способные эффективно вести воздушный бой и, в меньшей степени, противодействовать ему. А так, если не считать мелюзгу типа Альфаджетов (и тем более супертуканов), то количество условно современных боевых самолётов с бесфорсажными двигателями всего ничего: А-4 (тоже мелюзга, но не учебная), А-6, А-10 и Су-25, плюс F-117 с В-2, несущие исключительно бомбы, - и в строю из них сейчас меньше половины.
@@user-kd1kj3ni8xу b 2 форсажная камера не ставилась из за сильного увеличения тепловой заметности самолета , ф117 тоже по этой же причине , ну еще и потому что если он разгоняться до сверхзвука то он просто развалиться . Из за требований к снижению заметности у него отвратная аэродинамика и в воздухе он держаться только благодаря 3 компьютерным системам стабилизации
Спасибо за труды, я бы без Вас вообще про авиацию кроме названий не знал ничего)
а я даже названий не знал)
2 годных канала про авиацию в русском сегменте - это скай и авиасмотр. То молчат по пол года, то с разницей в день видосик выходит)
Ну Скай такой... Какие-то рекламные видео последние годы
@@dmitryche8905 если ты что-то делаешь хорошо-почему бы не заработать на этом?)
даже голоса чем-то похожи
Обожаю ваши документалки! А можно видео про AC-130? Расскажите, как конструкторы умудрились сделать так, что в воздухе летает буквально танк с кучей орудий?
"Расскажите, как конструкторы умудрились сделать так, что в воздухе летает буквально танк с кучей орудий?" У С-130 и до модернизации корпус был очень прочный, ибо делался с большим запасом и конструкторы исходили из того, что такой самолёт может попасть под обстрел и быть повреждённым. Следовательно, что бы придать машине живучести и спасти экипаж/груз, нужно было максимально усилить конструкцию. При этом, у него внутри ещё груз массой в 20 тонн. А потому, взяв его за основу, конструкторы АС-130 дополнительно усилили раму распределителями давления (ибо отдача есть у всего, да и вращение орудия также создаёт момент), что привело к созданию самолёта, способного тащить у себя в борту (!) 105-мм орудие и стрелять с него (!). Наши пытались создать аналог, на базе Ил-114, но по расчётам у того рвало корпусные соединения и реальная эксплуатация была невозможна. (И это с усилением, при этом даже так, выдержать несколько выстрелов могло 2С23 только продольно корпусу, т.е. вместо гашнипа сделали некий аналог Ил-2, только с чуть поворачивающейся пушкой.)
@@user-ez7fh2lv3b спасибо, конечно, за краткий экскурс, это все я и сам мог самостоятельно загуглить, но все же в формате видео, да ещё и с историческим контекстом, было бы гораздо, гораздо интереснее.
Очень хороший рассказ. Честно говоря, даже имея некое представление было интересно послушать. Спасибо.
Спасибо за рисширение кругозора. Примеры наглядные 👍
Спасибо за выпуски,вспомнил свои занятия в авиационном,коротко,доходчиво и интересно, ждём дальнейших выпусков!
Классно получать ответы на вопросы до того как успел их сформулировать))) Спасибо!
1. Расход топлива, при использовании форсажа стоит на втором или даже на третьем месте - первое ограничение это допустимое время для высоко теплонагруженных элементов двигателя и планера до того когда они начнут терять конструкционную прочность - гораздо раньше для большинства самолетов, чем закончится топливо (Су-27 - при М до 2,35 ограничение по прочности фонаря, не более 5 мин.). 2. Ту-144Д с двигателями Колесова должен был летать без форсажа на крейсерском режиме. 3. Форсаж на Sr-71/A-12/YF-12 не был постоянным - использовался только для набора высоты и разгона, как и на Конкорде. 4. ОФФТОП - без опыта работы, участия в реальных проектах никакой курс по питону не поможет найти высокооплачиваемую работу - если бы это было так легко, то у нас были бы миллионы программистов - кроме питона нужно знать и БД и сети и архитектурные вопросы и много чего еще - не ведитесь на этот развод.
Очень классно, редко, но метко! Лучший канал - не только про технику, но и как оно работает !!!
Очень доходчиво все объяснено. Лайк!
Офигенный ролик!!! Я просто СНС - старший научный сотрудник, но в другой области.(простыми словами инженер советской школы) , но всё сказанное и показанное так близко пониманию!!! Спасибо!
Всем пох на тебя, гнида
накккуя оно тебе, я послухав цю куйню став проФФФесороммм
Оно понятно что материал подан мах просто и до предела упрощен, но все по делу и видос шикарен!
Спасибо за материал, добавлю только то, что в основной камере сгорания на номинальном режиме работы H (полнота сгорания топлива) 0.97-0.98, а в ФК только 0.9-0.95, если бы она была такой же, как в основной КС, то форсаж был бы почти прозрачным, аля как струя газа у ЖРД RS-25 на Спейс-Шатлах
Там топливо водарот!)
@@anais-teodoru а ещё + к "водароту" "кисларот" без "озота" нагнетается!🤣
@@pro-jecktbd6740, вах, Уася, какой букф вадаварот!
к вопросу о Шаттлах... На 3:22 можно разглядеть Буранчик на спине Мрии :)
Неделю назад гуглил этот вопрос, и нигде нет нормального объяснения, спасибо огромное за столь качественный ролик)
Люто познавательный контент!!!!! Автору огромный респект и уважуха!!!! Я такого плотного познавательного контента еще не встречал!!! Браво!
Классное видео и понятное объяснение , спасибо!)
Молодчага парень. Очень доходчиво объяснил.
Лекция по авиа двигателям. Принести всем зачетки к пятнице! :)
Однозначно лайк. Простым языком объяснены сложные процессы.
Охренеть как интересно и познавательно, с меня лайк однозначно. Спасибо за такой огромный труд👍
После такого познавательного видео было бы теперь как раз здорово услышать о бесфорсажном сверхзвуке - способности, без которой сейчас невозможно представить современный, передовой боевой истребитель.
А подумать/самому поискать? Для начала. Бесфорсажный сверхзвук был требованием ВВС США, при разработке нового истребителя завоевания превосходства в в воздухе. Которым стал Ф-22. К многофункциональному истребителю (Ф-35) такого требования не предъявлялось. Чтобы самолёт мог лететь на определённой скорости, его двигатели должны выдавать определённую тягу. С форсажем или без - монопенинсуально. Тот же Конкорд летал без форсажа на 2М, с форсажем он только взлетал и разгонялся до сверхзвука.
Очень красивые кадры. Лучшие кадры эпохи. Спасибо!❤
Не совсем понял как и зачем я посмотрел это от начала до конца, но автору большущий респект за такие качественные и познавательные ролики. Спасибо! Я узнал что-то новое
Большая работа проделана! Отлично! Вспомнил институт. Я закончил Бауманский, кафедра газотурбинных двигателей Э-3)))
А теперь на Черкизоне? Недалеко от Бауманки
Про разведчик SR-71 Black Bird могу добавить еще то,что при наборе определенной сверхзвуковой скорости набегающий поток воздуха настолько силен,что смысл нагнетающего компрессора турбины практически отпадает,поэтому специализированный конус постепенно перекрывает компрессор и поток набегающего воздуха идет в обход напрямую в камеру сгорания. Фактически двигатель превращается в прямоточный,уменьшаются потери на вращение,добавляя двигателю сил. Возможно поэтому данный разведчик мог так долго лететь на форсажном режиме.
Конус (есть на том же МиГ-21) не перекрывает компрессор. Совсем! Конус тормозит-сжимает воздух. На больших скоростях сжатие и разогрев воздуха настолько велики, что приходится сильно ограничивать подачу топлива, и 80% топлива идёт в форсажную камеру. А компрессор-турбина просто пропускают часть воздуха, слегка подогревая его. Двигатель J58 является единственный серийным турбо-прямоточным. SR-71 мог долго (более часа) лететь н форсаже потому, что проектировался для этого. Тупо - топлива много влезало
Очень интересно. Спасибо!
15 минут ИНФОРМАЦИИ. Мощно. Респект!
Невероятно интересный выпуск!!!!! Посмотрел на одном дыхание, огромное спасибо!!!!!
Расскажите пожалуйста про управляемый вектор тяги (плюсы и минусы)
Кое-что уже было на канале про это: kzhead.info/sun/rLCoh9J6rJehnqM/bejne.html
Минус: дорого)
Плюсы - суперманевренность, возможность выхода из штопора и прочих неуправляемых ситуаций. Минусы - не у всех есть технологии отклоняемого сопла, это вообще довольно сложная штука, и увеличение массы сопла и стоимости двигателя.
Вся гидравлика, которая управляет положение сопла, работает на керосине.
Минусов нет
5:38 Шаттл на заднем плане просто чилит
Было интересно, спасибо!
Имел радость ощутить позвоночником форсажный взлёт МиГ-31, сидя в суперджете метрах в трёхстах как раз по направлению сопел. Жаль подробностей ночью было не видно - просто факел вылетел в темноту и всё. Было приятно сразу понять что произошло, а вот москвич с соседнего кресла чуть не родил.
Чет какой то ссыкливый москвич попался
Шикарный выпуск, спасибо!
Как всегда, все на высшем уровне. Спасибо.
А на кадре в 5:37 скромненько так, на заднем плане, Мрия с Бураном на спине...... Эх царствие им небесное. 😪
747боинг это.с шатлом. Все Мрия мерещится .....
Давно не заходил на ваш канал. Раньше смотрел и вас и скай. Хочу сказать, что улучшился темп ритм повествования и более непринужденный стиль текста. Мое мнение стало лучше хотя и раньше было супер!
Да, Авиасмотр растет. Как и Скай. После выпусков последних 2-3 лет пересматривать старые уже несколько некомфортно. Все познается в сравнении и именно сравнение демонстрирует профессиональный рост. Мне за свои старые работы иногда немного стыдно)))
Отличное видео, спасибо. Да..Теперь ясно зачем так нужен истребитель со сверхзвуковым полётом на бесфорсажном режиме работы двигателя...
Спасибо! Давно хотел поподробнее узнать именно о конструкции форсажа. Но всё руки не доходили.
Спасибо за качественный материал! 👍👍👍
Ура, спасибо, наконец-то закрыли мой проболел знаний в этой области
все неплохо,только хочу заметить,у блакберд после набора 2 махов включается прямоток,так что форсаж,как таковой,не используется.меняется сам принцип работы двигла.
на скоростях 2М и более основную тягу даёт форсажная камера. На 3М - до 80%. Принцип не меняется, меняется количество воздуха и топлива проходящее через турбину.
@@vasyapupkin1267 ты знаешь что такое прямоток?похоже что-нет.так что-Гугл в помощь.
@@arthurpinchykov6118 Там перепуск воздуха из компресслрв в форсажную камеру, минуя турбину. Это не ПВРД.
@@De_Formator правильно.а так как воздух и топливо минуют компрессор и камеру сгорания то форсажная камера уже не форсажная,она сама становится камерой сгорания.соответственно,форсажа,как такогого нет,о чем я выше и говорил.форсаж-это вторичное догорание несгоревшего топлива и его паров.афтерберн.
@@arthurpinchykov6118 Это по сути второй контур с форсажнрй камерой. НК-6 в свое время был построен по подобной схеме. Но это не ПВРД. J-58 вообще очень специфичный двигатель, работающий в комплексе с мотогондолой.
Спасибо за познавательную информацию!!!
Спасибо за Вашу работу.
«И вообще на каком основании…» 😂
хочу сказать, что именно такие ваши видео о технических особенностях - самые крутые видео на авиатематику на русском языке.
Уух! Сколько всего нового, сложнопонимаемого и, главное, интересного! Спасибо за отличный материал!
Спасибо. Интересно.
Красота. Ещё раньше использовали ракетные ускорители. У англичан вроде бы был такой истребитель с ракетным двигателем над реактивным. Сходу название не помню, но думаю автор без проблем вспомнит или найдёт.
У "защитников родины" Ме262 были такие. У одного варианта был ускоритель в хвостовой части со своим топливным баком, а у другого варианта над базовыми реактивными Юмошками устанавливались ракетные ускорители, использовавшие топливо из тех же баков, что и юмки
Лайтнинг вроде
@@dikoobraz-wc5fz у лайтнинга просто два реактивных двигателя один над одним (точнее сопла один над одним, а движки стояли лесенкой)
Форсаж ТУ 160 ночью - ярко голубое пламя, оглушительный звук турбин и смелая красота изящного белого планера рвущегося в небо - это одна из самых прекрасных вещей в авиации.
Спасибо! Очень долго искал и ждал такое видео.☝
Спасибо за работу! Очень интересно и познавательно!
Отличный материал, спасибо! Только одного не понял: если при форсаже расход топлива увеличивается в три раза, и полного бака в этом режиме хватает в среднем на 10 мин, то без форсажа бака хватит на 30 мин?🤔
Даже побольше
Если выключить форсаж, то самолёт будет лететь на максимальном взлётном режиме, при этом минут на 30 топлива хватит. Но они используют этот режим только при взлёте, в основном летают на более низких режимах, на которых расход топлива сильно ниже, ну и топлива соответственно хватит на дольше.
Форсаж выгоден на большой высоте. Низкое давление на входе, степень сжатия максимальная, турбина на максимале, но на выходе после турбины остается избыток давления и при избытке воздуха остается эту смесь подогреть, ведь сопло охлаждать проще, чем лопатки турбины. Да, и основную прибавку форсаж дает именно на высоте, а у земли его обычно стараются не включать. Дым, расход и «пердеж», но без особого повышения тяги. На высоте свои 150% тяги от наземной форсаж и выдает. Именно где нужен
какой интервал высоты оптимален для форсажа?
лУЧШИЕ! Без политоты и воды. Уважение!
Вчера Скайшип, сегодня Авиасмотр, праздник какой то😊😊😊😊
"Нельзя отворачиваться от семьи, даже если она отвернулась от тебя" "Спроси настоящего гонщика: не имеет значения, ты на сантиметр или на метр впереди - победа есть победа" "Главное, не какая машина, а какой водитель" "Миллионы приходят и уходят, не в них счастье. Самым главным, всегда будет семья" "Покажи мне, как ты ездишь, и я скажу, кто ты" "Чтобы не проиграть, противника следует уважать" "Самое лучшее в жизни - это 10 секунд между стартом и финишем, когда ни о чем не думаешь, есть только ты и свобода"
Ездить надо уметь, ездить надо любить!)
Лайкос з Києва брат. Нет войне. Да жизнь
Мой детектор уловил сигнатуру настоящего адекватного и приличного Украинца! Этого не случалось очень давно, а то вокруг по большему счету одни хохлы... Здоровья и удачи, брат 😊
Пиши грамотно!
Держитесь, путину не долго осталось. Да и в России мало кто верить в нацистов
Спасибо. Интересно было бы еще узнать про то, как действует ПГО.
Тадиционно: Слава Украине! CMEPTb фашистским оккупантам. Даёшь победу на форсаже!
Сходи в туалет, посмотри вдруг пипетка подросла от твоих речевок👌😁
@@dibos8483 а где Вы политику увидели?
ага... проходили... фашистам и нацистам да, смертb! МоторСич против Кузнецова?
Не отвлекайся, кнопик, а то пан тебя взад депортирует, поедешь на восточный фронт
@@raZZkataeV и каково было Вам лично такое пережить?
Очень интересно! Доходчиво просто и наглядно большое спасибо
Всё отлично рассказал
Этот ролик про Форсаж, как боевик с постоянным экшеном! Мне зашло 🎉
Это все ниправда. Фарсаж это фильм с Вин Дизелем!
Кто все?
Давно не было научных видео Я прямо в восторге от этого видео
5:37 Буран, АН-225 и ф16, красиво. Былр бы здорово увидеть видео о су24, его истории, задумке +\-, и доработки задумки.
уже говорили, это шаттл на 747 Боинге. обрати внимание горб впереди на Боинге 747 "Джамбо джет"
Сначала спи3дили у британцев, а потом переделали под Ф-111. Вышло как всегда - недостатки обоих проектов
Даешь F-16 ! Уничтожать рашистских захватчиков! Крым - это Украина ! 💙💙💛💛
И леопардов с абрамсами побольше.
Подача материала на высшем уровне ! Спасибо за четкость и краткость ! Удачи!!!
Керемет материал 🔥 (с казахского шикарный материал)
Ооох, блин! Давно не заходил на канал, хоть и подписан. Очень сильно изменилась речевая подача материала в лучшую сторону! Быстрее, чётче, внятнее. Хорошо подкреплено динамичным видеорядом. И это здорово) Очень разительный (для меня) прогресс автора. Спасибо за это нелегкий труд по самосовершенствованию!) А по теме ролика: роскошно! В меру технических подробностей, хорошие объяснения тонких моментов, отличный сценарий всего повествования. Вроде и знал основные положения данной темы, но все равно куча нового и интересного. Спасибо огромное за расширение горизонтов)!
Великолепное объяснение! Очень иниересно и познавательно!!!
А какой слог! Можно заслушаться! На фразе конструкция двигателя имеет более сложную конструкцию я даже проснулся. Лайк!
Очень интересно и познавательно. Спасибо!
Очень занимательно, спасибо!
Вы лучшие. Ни капли воды! Только полезная информация.
Спасибо за выпуск!))) Автору всех благ!)
Мощное видео, спасибо!
Спасибо большое. Сказочный контент 👍
Очень круто. Спасибо!
Хорошая работа,как всегда.
Описано грамотно, без лишней болтовни !
Спасибо что продолжаешь свою замечательную работу после всех блокировок, ты лучший… ну вместе со Скаем
SkyShips и Авиасмотр топ каналы по аэронавтике когда я хочу отдыхать смотрю ваши ролики
Спасибо за работу, очень интересно.
Спасибо за видево. Многое стало понятно)
Спасибо, очень интересно! 👍🏻
Спасибо вам за прекрасный рассказ. С удовольствием смотрю ваши ролики
Спасибо большое за такой подробный материал.
Я тебя ненавижу
Спасибо за такой материал!!!