Что такое "Перекрутить двигатель" и чем это черевато? - Пояснение физ процессов
АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS ФейсБук: facebook.com/profile.php?...
Группа "Теория ДВС" vk.com/teoria_dvs
Профиль кулачка распредвала:
• Теория ДВС Часть 5: Пр...
Про переменность вращения коленвала тут:
• Теория ДВС: Настройка ...
Про гаситель крутильных колебаний:
• Теория ДВС: Коленвал ч...
Двигатель AUDI 2016 3.0 TFSI CRE года РАЗВАЛИЛСЯ:
• Двигатель AUDI 2016 3....
Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
facebook.com/profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM instagram.com/teoria.dvs_official/
Моя дочка сказала: дядя ананас))
Женя, респект тебе за теорию. За доску и за мел. Ни в коем случае не используй какую-нибудь интерактивную доску. Лучше вот так, по олдскульному ...
Лучший и самый полезный блогер !
Полезный, но не всегда. Увы бывают и проколы. Поэтому даже такого автора нужно проверять , фильтровать и анализировать его информацию.
Грамотно, подробно и по делу приятно слушать и смотреть!
Как же приятно смотреть такие ролики про строение и работу ДВС.
Наконец-то старый формат! Отлично!
А что за новый формат? Я только такие видео и помню от Травникова
Теперь я стал на чуточку умней спс друг.
Евгений молодец! Спасибо за видео!
Супер, продивився на одному диханні. Вдячний за відео)
Прекрасное объяснение!
Спасибо за видос. Всё очень доступно и понятно.
Отличный обзор...👍👍👍разобрал все до мелочей..
Спасибо Вам, очень интересно.
Причина "пробития" вкладыша неуточнена. Здесь возможны два варианта: вкладыши в шатуне собраны "без натяга", что является не компетентностью механика, и возможный температурный "перегрев" вкладыша за счёт низкого давления масла в системе смазки (центробежная сила коренной шейки "не впускает" достаточное количество масла в коленвал). Масло не только смазывает поверхность вкладыша, а ещё и отводит большое количество тепла протекая сквозь зазоры. Если двигатель должен крутить большие обороты, то и редукционный клапан в системе мазки должен обеспечить и надёжную смазку, и "охлаждающую промывку".
Очень полезный материал!!!
Спасибо за информацию, этого я не знал, благодарю!
Женька топчик! супер видос, спасибо!
Спасибо тебе большое! Очень полезная инфа;)
Спасибо за видео!!!
Спасибо. Доходчиво обяснил
Полезное видео, спасибо!
Как всегда, очень информативно и интересно. Хотелось бы увидеть обзор на двигатель 1,6 от Ford. Его ещё на Mazda 3 и Volvo s40 ставят...
Тоже хотелось бы узнать поближе!
Этот лайк с минимально жосткими последстивиями.
Услышал как-то что при тюнинге жигулей главное не словить перекрут, а что это и как вообще не понял, понял только что превышение оборотов. Из видео я как полный ноль в двигателях мало что понял, но основную суть уловил, спасибо
ОЧЕНЬ ПОЗНОВАТЕЛЬНО
Дизель в разнос ! Ура, Давай! Все соединяйтесь !
Чиповка в основном и приводит к таким последствиям! Заглушил "отсечку", получите, распишитесь! Нех*й потом плакаться о плохих моторах и машинах в целом!
смесь обогатили - масло разжижаем и воняем, углы задрали звеним на 92 и уменьшаем ресурс втрое
чип-тюнинг зло вообще
Привет пацаны, которые ездят на трамвае. Зло это глупая голова и болтливый язык
Поддерживаю
Животное
Женя стрижка супер, сразу лайк!-)
ооо, спасибо за Телеграм канал!!!
Познавательно, интерсно.
Хотел добавить свои пять копеек по поводу деформации кв, если кв в литой заготовке предусматривать достаточно богатое насыщение различными легирующими элементами, допусти Mo, Ni, Ti итд, то его прочность к скручиванию однозначно повысится
Подскажите пожалуйста почему на хонда аккорд уже четвёртый двигатель стучит именно третий шатун на всех четырёх двигателях третий
Кашерную жилетку в студию ))
можете подсказать, при заводе на холодную двигатель фиат 1.4 стрелка тахометра при повороте ключа в за пуск двига стрелка тахометра на секунду падает вниз на полшестого, как будто зажигание вообще выключено. Когда двигатель прогрет, то заводится без этого дергания тахометра.
Интересное видео!
ну вот нормальный Травников, а не сопли про ремонт в гаражах
Некоторые производители неоригинальных запчастей делают имитацию гасителя колебаний, вклеивают два резиновых кольца в торцы шкива
Подскажите подходит ли голова 2.4л на 2.0л к20а хонда
Топчик!
Привет я раза брал киа спортейдж 1пок двс RF МАЗДА но кольца непонятно 1 и 2 номер перепутон либо так и должно темны колца стоят первым
Я уже на всё подписан.
Вот сейчас интересно
Механические потери - - Что такое внутренние потери двигателя? - это когда внутренние части двигателя теряются если гнать раскручивая на каждой передаче до красной зоны, то они будут отваливаться, а так как на такой скорости не заметишь, где упали, то они значит теряются... Если не поняли, это шутка )
Про вал добавлю еще, что с одной стороны навесное оборудование, а с другой трансмиссия, что как бы изначально создает разницу в нагрузке и соответственно в торсионных кручениях.
Наглядный пример для (супер спецов тюнинга) или я то умён а конструктор так непределах. А про движок Ямаха 750 фазер было такое видео продолжение будет или нет!?
Дэмфер в шкиву нужен что бы снять ударные нагрузки с колена от навесного оборудования.
Евгений, классно! Спасибо, что ты есть. Я не давно напал на твой канал. Ты просто молодец!!!! Очень ясно и понятно! У меня 1nz-fe Масло требуется Toyota 5w30 Я лью мобил 5w 40 как на опеле астра Может сказаться негативно? Спасибо, если вы найдёте время для ответа Даже если вкратце "да" или "нет".
что то я так и не понял можно ли крутить инжектор до отсечки или нет? у меня например на фольце бензин 2.5л отсечка около 6000 хотя тахометр размечен до 8000, но его нереально раскрутить больше 6, я кстати не понимаю зачем производитель рисует тахометр до 8000 если пихло никогда до этих оборотов не раскрутится???
спасибо
Я так понял, уазик до 200км/ч разгонять нельзя?
Если 6тая есть то и 300 можно хахах
Не знаю, на работе одни Уазы, я кручу его постоянно на 3ей до 100 до отсеки... На ремонте ни разу за год не был, парни, которые катаются внатяг, постоянно с мотором ковыряются, до давление пропадёт, то вкладыши меняют, машинам по 8-10 лет.
Да можно конечно
Нет такой горы!
Ставь повышающий редуктор и в путь ,..главное не обороты , а механическое усилие .
заебись прическа, лайкос
десмодромный механизм в массы)
У меня нет машины, а теорию ДВС смотрю :)
чтоб двиг перекрутить у него должна быть сбита заводская настройка. в настройке по заводу максимальные обороты достигаются после чего наступает отсечка - это когда количества топливной смеси недостаточно для дальнейшего разгона. а количество зависит от проходных отверстий топливной и воздушной систем. потому топливную систему надо настраивать очень осторожно. ибо, как сказано в одной игре (фаллаут3) "замок на дверь не просто так повешен."
Лайк за ОЧЕНЬ познавательное видео,и конечно за причёску.
Привет Евгений! Спасибо тебе за полезные и информативные видео! У меня возник вопрос после просмотра. Езда на низких оборотах увеличивает износ двигателя, езда на высокий оборотах увеличивает износ двигателя. Понятно, что все зависит от конкретного двигателя на конкретном автомобиле, но все же. Какой диапазон оборотов оптимален в плане износа двигателя? (бензинового)
в зоне около максимального момента и чуть ниже
от 2500 до 3500
Вечер добрый, знаю что не по теме но все же, гольф 1,4 16клпан,слабо наберет обороты, и при газ в пол стучать клапана при любых оборотах, а ещё сам держит обороты на холодном, это все при недавно кап ремонте,
Я бы тебе ещё лайк поставил.)))
А если под вкладыши положить вкладыши Turbo или Super Turbo, можно будет мотор крутить сильнее?)
А почему это давление на вкладыш возрастёт с увеличением оборотов ?
Я думал, что за шкив такой интересный у меня на приорчике, который идет на генератор и кондер. Всякое думал, что он там гасит, зачем такой тяжёлый, а ларчик просто открывался Стал умнее, лайк.
На иж юпитере при перекрутке оборвало на обеих поршнях юбки, На китайском вайпере при перекрутке разрушился подшипник нгш, (уже второй коленвал) На машине (москвич) разрушались перемычки поршней, Знаком я с перекрутами😂😂😂,
Братка! Освети 4м41 митсу!😉
Даешь обнимашки!)
Хотелось бы о работе балансирных валов послушать ваше мнение. Например на моторе митсубиси 4G63 и им подобных.
вроде, говорил, что они нафиг не нужны
Смотрел все видео, но сейчас больше интересует как причёска называется?
Хотелпосмотретьнаколенвалноголованепролезла.
Яйцо небритое
@@werner4058 жгёшь!!
почему сразу разрушение? у меня у брата просто клапана разрегулировались, ослабли винты)))
Спс
ОООО второе признание, что трибожижжа это деньги на ветер..
Евгений, передавай привет Алиске!!! Она помогает тебе с задним мостом?)))
Спасибооо......
👍👌👍👌класс. Евгений здравствуйте!!! У меня к Вам есть просьба можете охарактеризовать двс volvo s80 2.5T B5254T2. Я купил автомобиль и хотел бы узнать его особенности, слабые места, сильные места, особенности эксплуатации. Буду очень благодарен. Спасибо за Ваши труды и старания.
Ванусы, уводит гильзы, если перегрел и пробило прокладку, уводит бошку, шлифовка гбц и блока не помогает, потом опять пробёт. Трудоемкая работа по зазорам клапанов, ввиду того что крышка гбц является и постелью распредвалов. Все резинотехнические изделия, салники дубеют, вакумные шланги трескаются, так как подкапотка намного горячее.
@@frostakaernis 🤣 Думаю, после такого описания проблем у авто в скором времени появится новый хозяин 🤗
Автор если вы так разбираетесь в двс что не сказали что у субару опозитное расположение цилиндров и нагрузки у них коленвал испытывает совсем по другому, и на счет легкового дизеля 4000 об зто почти максимальные обороты
Классика жанра при перекрутке двигла, это обрыв шатунов
А провернуть вкладыши?
Всем привет. Вопрос такой, у меня механика, главная пара и ряды подобраны так, что при 100 км/ч на пятой у меня уже 3000 оборотов. На трассе езду часто, скорость держу в районе 120 км/ч, а это уже почти 4000 об/мин. На сколько я сокращаю ресурс двигателя такими оборотами? Есди можно, то аргументированно. Может из личного опыта, кто то отъездил в таком режиме уже не одну сотню км и все хорошо с двигателем.
Если тахометр размечен, допустим, до 7000 - вероятно, производитель предполагал эксплуатацию на оборотах выше холостых. К тому, на скорости за 100 требуется большая мощность, которая и достигается при оборотах более 3000.
Поэтому на все заводские головки в советское время, гонщики - энтузиасты в своих гаражах ставили под пружину клапана толстостенные шайбы толщиной 3-4 мл чтобы поднять обороты!!! Историческая справка)))
Чтобы витки пружин клапанов сомкнулись)
Как это возможно?
Привет от алисы
подписался
мой помер на 13 тыщах оборотов. лопнул коленвал на шатунной шейке. на втором моторе отсечку поставил на 10000. (сток 8300)
Что за двигатель?Хонда?
HarD TraininG тойота. 3sge
К примеру красная зона начинается на 7 тыс....не крутить до 7.. где-то на 1 тыс. меньше и ничего страшного не произойдет
На 7800 обычно начинают зависать клапана. Что дизель, что бензин. Это особенность ГБЦ уже.
Чрезмерно жёсткие пружины клапанов дают нагрузку на распредвал, так что всё рассчитано усреднённо!!
Перекрутил движок 09! Не знаю что случилось, но он оглох моментально и без стука. Искра есть, бенз есть, но движухи нет. Сегодня привезу кореша и компресометр, будем мерить что да как. У меня карбюратор, ремень ГРМ на месте.
Здравствуйте сделайте пожалуйста видео про переключения передач по оборотам и степень нажатия на педаль газа какой стиль езды будет максимально эффективным для ресурса двигателя и расхода топлива
Не понятно, что ты сказал на (3 мин. 52 секунде)..?
смирнов выложил у себя ролик с д24 где смотрели на заводе колебания КВ, не думал, что там такие углы, думал до единиц градусов, а там его крутит как резинку...
Похоже мой случай((( Недавно сильно крутил свой 405й ЗМЗ , чтобы выехать из грязи. После этого появился какой то мелкий стук, прошёл с ним 5 тыс. не увеличивается и не исчез. Думаю связано с ГРМ . Куда копать, пока не пойму. Гидрики не такой стук.
что-то новенькое для себя открыл) немношк бы цифер, например для народных 1.4 - 2.0 двигателей, до скольки крутить боле-ме безопасно - и было б ну ваще)
Крути до отсечки, переодически это даже полезно. Если часто крутишь, меняй и масло чаще. Ну и если мотор короткоходный то можно смело дубасить, главное по уму, без перегревов и детонации.
@@user-eq9nu7vt1f вот за это спасибо, а то шкода 1.2 менее чем 3.500 не едет
Двигатели бывают разные. Ну и шкала тахометра не просто так размечена. В среднем, современные моторы на двух просыпаются, и необходимо переключать так, чтобы на следующей передаче обороты упали до двух - двух с небольшим, что, как правило, соответствует 3-3.5 тысячам на предыдущей передаче. тогда не будет провалов при разгоне и насилия над двигателем чрезмерно низкими оборотами. Для динамичного разгона следует переключаться позже, загоняя стрелку в желтую зону. Но не злоупотреблять. Ниже 3т переключаться, в большинстве случаев, бессмысленно и вредно (архаичных моторов, огромных моторов, типа американских v8 и дизелей, особенно старых и больших, не касается, они тянут почти с холостых, и можно переключать на 2т, а то и раньше. А обороты выше 2.5 - 3 некоторые из них не любят)
Отличнон видео
Я так понял это не применимо к мото и двигателям F1 а также двигателям НАСКАР, как же там обстоят дела ?! Можно ответить - "там двигатель другой" но это не о чём! Двигатель другой но физика такая же! И перекрутить это сколько ? Хотелось бы обзорное видео как достигаются высокие обороты на F1 и НАСКАР , в частности интересен НАСКАР т.к. объёмы двигателя там 6000сс, не то что в F1
Жигулевские моторы любят высокие обороты? Или их лучше особо не крутить?
Не более 4500 об.
А что значит "перекрутить"?? Если двигатель примерно 2секунды в отсечке был под нагрузкой (не на холостых) то что уже стоит волноваться ???
У меня на паркинге и нейтрале просто не раскручивается больше 3,5 тыс Отключаюстя форсунки. - начинается такой расколбас, смотреть страшно. Защита от дурака, типа...
В видео же сказано, что от режима не зависит. Большие обороты опасны хоть на хх, хоть на нагрузке. Чем слушайте ? Потом и появляются такие мастера
Нет
Я так два года ездил на 2111 моторе(1,5 8кл), ему вообще похуй, только масло подливать не забывай
Да нет,тут говорится в основном если ты сдвигаешь заводскую отсечку,а на заводской не так страшно
А будет топ по двигателям V8?
1 узет м60 вот топы:)
а если обобщить, то можно ли каждую передачу крутить до красной зоны тахометра?
в частности наши любимые Жигули 2101
@@alsu341 на жигулях каждую передачу в красную зону ты и не сможешь выкрутить)
Конечно можно. Двигателей то хватает в продаже.
У тя скорее коробка сдохнет быстрее, а после неё двигатель..
@@user-yr1uu3jf8z ответ так себе
Процесс Зависания клапанов называется -РАЗРЫВ КИНЕМАТИКИ.
Всегда размышлял, как же пружины успевают возвращать клапана при высоких оборотах!! И до сих пор не могу поверить что они способны так быстро прижимать их обратно.
Ну хз. На Хонде 8400 оборотов кручу уже 5-й год и всё ок, ниче не оторвалось, в отсечку просто лупит, но "перекрута" там не бывает походу на стоковом моторе, хотя я и масло лью за 4000 рублей 4 литра и только ПАО синтетику или гаситель крутильных колебаний на шкиву отрабатывает, хз ....
можно и до 15-ти тысяч спокойно крутить, смотря что за двигло. Автор нуб , не знает элементарного: обороты это не показатель в движке . При одинаковой скорости поршня, у короткоходных движков обороты выше.
А какая именно у вас Хонда, какого года? 🤗
@@rommi2910 b16b ek9
НЕ СОГЛАШУСЬ !!! Биение КВ при высоких оборотах невозможно , поскольку вся поршневая группа сбалансированная . Вращение маховика с осью коленвала , превращает весь КШМ в своеобразную юлу , в которой биение появляется исключительно при падении оборотов . Почему КШМ идет вразнос при сверх высоких оборотах ? Из-за масляного голодания , при котором нагрузка на вкладыш испытывается в большей степени по вектору смешения шатуна и это у рядного ДВС , у V-образного уже давление на вкладыш уменьшается по одному вектору и распределяется по двум векторам , которые все равно создают вектор давления на нижнюю часть вкладыша ,но уже не с таким усилием . Для ухода от этих сложностей появились и оппозитные двигателя и L- образные и Т -образные , X , U.,W и прочие . По этой причине авиационные двигатели считаются самыми надежными и эффективными , поскольку в них решен вопрос по вектору давления КВ на вкладыш . Что касаемо увеличения нагрузок на детали двигателя ,при высоких оборотах , желаю напомнить используемый сегодня способ получения антигравитации , невесомости с помощью контролируемого свободного падения самолета . Грубо говоря при падении самолет теряет колоссально в весе ,но при подъеме мы испытываем большие перегрузки . Это действие земного притяжения . Если к примеру убрать из уравнения силу гравитации Земли ,то и подъем на самолете был бы сопряжен с новыми открытиями ))) Мы в работе ДВС не учитываем силу притяжения , что наводит на мысль , что поршневая группа при высоких оборотах теряет свой номинальный вес ,который меняется от частоты вращения КВ . Конечно же ясно ,что при нагрузке высокими оборотами, двигатель испытывает векторальную нагрузку на КВ и на вкладыши , но все эти обороты , сверх нормальные ,возможны исключительно в исправном ДВС при всех созданных для этого условиях . . Уходить в красную зону тахометра по оборотам , это надо быть редиской )))) Поэтому и слово " перекрутить " ДВС , я приравниваю к добровольному уничтожению двигателя . Поскольку в красной зоне тахометра ,именно масляное голодание и приводит к плачевным результатам .
Если что надпись на рукаве: "Networking only".
Я фигею сколько существует нюансов в ДВС о которых я даже не слышал ранее
Всегда считал, что вкладыши пробивает от очень сильной детонации.
Я бы продолжил так считать). Либо масло слишком малой вязкости и разрыв плёнки.
@@KooperativSolnishko если случается разрыв плёнки, то там будет не пробив вкладыша, а задир.
@@equim7363 согласен, не подумал)