Проект "проХлада". 38 Серия. Регулировка клапанов и выставление перекрытия. Часть 1.
2020 ж. 14 Жел.
115 924 Рет қаралды
Большой разговор про правильную регулировку клапанного механизма ВАЗ 2101-07/Нива, а так же определяем точку перекрытия на снятой головке.
Для желающих поддержать канал - карта 4276 7200 1456 8523. Спасибо за помощь, так серий будет больше и чаще)
Самая маковка в "Безнадежность и Жигули"
Спасибо за ваши видео,Сергей Вячеславович! Очень хотелось бы услышать про доработку двигателя Шнивы(прошлое видео смотрел)!
@@user-mi3mv2mw1d по мере времени буду стараться осветить большинство вопросов)
@@user-vt9ty7zf8t здравствуйте, не могли бы сделать чертёж детали планки, так так я нашел ее, но не она поломана
@@daniiltwix а какая именно планка у вас? Они разные могут быть
Прямо вспомнил всю боль регулировки)) у соседа по гаражу есть такая рейка и он шарит в жигулях, взял отрегулировать... 2 дня нервов, боли и страданий, изначальное полное непонимание как и нахрена все это происходит на индикаторе, куча советов от других соседей "ды брось ты это, отрегулируй щупом", но всеже 2 дня мучений привели к желаемому результату)) а сейчас смотря это видео прямо пережил заново все эти эмоции)
Тоже самое было, когда регулировал первый раз, примерно лет 18 назад. Все "деды" в гаражах говорили, что сам себе проблемы придумал) А сейчас делается "с закрытыми глазами".
Всегда полагайся в первую очередь только на себя, и делай по уму! Только тогда принесёт плоды! Мудрость не отменить!
Очень толковый канал, высокий, профессиональный уровень.
Да, это приспособление давно придумано, всегда раньше регулировал им, робовал щупом, не получалось, А индикатором всё четко! А в 90х годах купил гидрокомпенсаторы(их тогда выпускали расплодившиеся как грибы кооперативы) кстати про эти компенсаторы прочел в журнале ЗаРулем, какой то дядя их придумал еще в 80х годах... Так вот с ними движок стал работать тише и ровнее. Спасибо автору канала! За толковые объяснения! Успехов и удачи!!!
Спасибо! У вас гидрокомпенсаторы гермес? Именно про них часто писал ЗР в то время...
@@user-vt9ty7zf8t ооо я уже не помню, это было в 90х годах, машина давно продана, компенсаторы покупал тогда в Москве, а какая фирма не обратил внимания, жалею что не успел купить тогда продавалась еще система бинарного топлива: газ +бензин О ней кстати тоже писалось За рулем По моему тоже в тех годах Как я тогда рассудил отличная штука правда больше не интересовался, а по моему в нынешних условиях самое то!
Есть такая рейка (отжал у товарища), крутая штука! Раньше регулировал клапана щупом 0,15 на своей ниве. Впуск 0.15 - выпуск 0.17. Все делается только одним щупом. Тут главное чувствовать "натяг". Если плотненько входит, то 015-016 обеспечено. Чуть свободнее выпускные - и на те, 017-018 тоже есть. Проверяем веерным узким щупом, не лезет 020. Готово. С рейкой конечно проще. Выставил 56 ед и будь здоров! только потом щуп не лезет)))) Это ввиду выработки рокера он не лезет, а так с рейкой все ок! Реально клевая штука. И таблица поправок по температуре есть!
Все по делу, отлично изложено. Перекрытие можно выставить и зазорами играя 1,2 клапаном одинаковый зазор будет означать точку перекрытия.Естественно до регулировки клапанов.
Спасибо. Про данный метод упомянул. Есть более точные способы)
Наконец то я нашел ответ на свой вопрос. Почему в идиотском порядке регулируются клапана? Никто не мог мне ответить. А теперь я умный,благодаря твоим объяснениям!
Забавляет что на Жигулях нужно очень точно все выставить потому что там износы ГРМ прям хорошие и там регулировки действительно нужны точные, а вот на переднем приводе там все относительно хорошо и очень простой механизм ГРМ и точность не нужна такая идеальная Имею два автомобиля 2106 и 2110 и вот приятно смотреть и познавать интересные тонкости и факты, все сказанное автором подтверждаю практикой, спасибо за видео
На ПП восьмиклапанном моторе намного более широкое поле допуска при регулировке клапанов - 10 соток вместо трех. Плюс там всегда плоскость толкателя перпендикулярна кулачку, нет рокера, который может стоять "боком". Именно поэтому на классике нужен индикатор при регулировке клапанов. Но выставлять перекрытие желательно так же индикатором, существуют специальные наборы для этого. Но справедливости ради - на ПП это сделать проще)
Пробовал настраивать и щупом, и индикатором. В обычной повседневной эксплуатации разницу, конечно, не ощутишь. Но индикатором настроить с одной стороны даже удобнее и быстрее, потому что при затяжке контргайки видишь как смещается зазор и ловишь его, в отличии от щупа, когда его либо зажмет, либо он пешком проходит после затяжки.
Классное видео, очень интересно. 👍🙂
Отличный материал,спасибо!
Хорошо изложено, понятно. И я думаю ровно столько, сколько должна знать основная масса.
Наконец то дождались видео о регулировке,но не до конца,Серёга ждём теперь вторую часть!
Спасибо) Надеюсь на новогодних праздниках отсниму. Надо поставить головку на мотор сначала и так уже будет продолжение.
Спасибо за видео, люблю техничку...
Благодарю Вас за пояснение!!!
Одно из наиболее полезнейших
после того что ты наговорил не то что хочется подержать канал но и смотреть не хочется этот конал.ps. терпения хватило на 10 минут. удачи всем
Доброго дня всем вам, смотрю данное видео и думаю, какие мы все с вами хирурги- в хорошем плане,и ведъ я тоже точно так и настраивал клапанный зазор всегда!Слава нашему Парню который всегда будет делать всё сам!!!!!
Купил последнюю в магазине рейку производства "Красный инструментальщик" года 4 назад, доволен. А то раньше звонишь в сервисы: "да, регулируем, на слух. Что? Гарантия на работы? Пошёл нафиг", "да регулируем, щупом, гарантия неделя". Щас беру термопару, ИК пирометр, номограму, рейку и погнал) уверенность в результате, так как знаю, что сделал все по технологии. Головку термопары опускаю в масло в головке поближе к постели, проверяю пирометром.
Всё абсолютно правильно расписали. И про сервисы (они везде такие), и про то, что "хочешь сделать хорошо - сделай сам".
Супер, спасибо большое
Доходчиво и по делу !
Вся проблема в перекосах рокеров при регулировке зазора клапанов.Правильно подмечено автором.
Извените за коментарии но Вы правельно обьесняете
🙃✌класс!
Благодарю Молодец
Все ясно рассказал.
Спасибо большое
Пожалуйста)
Очень,,четко,,рассказ,,все,,правильно,,на,,голове,,после,,завода,,надо,,доводить,,шарошками,, и,,прочие,,прочие,,,,завод,,неделает,,качество,,приходится,,доделывать,,,и,,увеличивается,мощность,,и,качество,смазки,,всех,,трущихся,,деталей,,ребята,эта,,доработка,,даёт,,отличные,результаты,,,,лайк,нашему,,гиду,,он,,очень,,прав,,присмотритесь,,к,,нему,,,спасибо,,ему,,огромное,,,,,молодец,,,я,,сказал,,,,удачи,,всем
Прибор офигенный, если руки от туда.
Класс👍👍
Сергей привет !!! очень познавательно ваше видео приятно смотреть.. Вопрос к вам такой .. Машина шевролёт нива 14 движок... заменил , распред вал , рокера , гидрики , цепь , натяжитель пилот , башмак, успокоитель ..но после замены стук грм был как и до замены запчастей но постепенно становится тише ..это притираются запчасти или чтото не так зделано .. мне говорили что может неправильная затяжка гаек но вроде затягивали динамометром на сто ..что можете посоветовать ?
28 лет езжу на жигулях, с переменным успехом, всегда мерил зазор широким щупом, и не парю мозг ловлей соток в зазорах, главное понять цель всей возни, если мотор для спорта, может и есть необходимость, а если задницу свою на работу возить, то смысла нет вдаваться в такие детали, люди ездят по 50ткм без регулировки, могу только представить что там:-)) и оно заводится даже в мороз, и расход в пределах нормы.
Я не понимаю, почему если есть возможность сделать хорошо - нужно сделать "на отвали"... При понимании процесса работы индикатором регулировка с ним занимает даже меньше времени, чем с щупом. При этом обеспечивается оптимальный зазор. Ну и смысл видео не в регулировке, а в перекрытии. Но вам это не нужно.
@@user-vt9ty7zf8t вы правы, пока не нужно, но если попал на ваш ролик, то задумываюсь, готовлю гбц к установке, не спешно.
Производя регулировку по рейке выяснил один нюанс, коромысло которое опирается на край рокера и передает движение на индикатор, рассчитано таким образом что должно устанавливаться в пределах 1,5 мм от края рокера, но если посмотреть на новодел и сравнить с советскими рокерами края рокеров изготовлены по разному. Из-за этого различия невозможно правильно установить зазор в 52 деления, так как передаточное отношение рычага будет другим. Поэтому на каждом моторе сначала выставляю зазор по широкому щупу , вычисляю значение в делениях и после этого произвожу регулировку зазоров.
Вы же сами сказали, что рокера сделаны по разному. И очень часто новодельные рокеры сделаны чуть винтом. Те при регулировке щупом он контактирует не всей плоскостью и зазор не верный. Я приноровился ставить индикатор на любом рокере и получать верный зазор. Да и поправку на температуру не забудьте.
@@user-vt9ty7zf8t Я имел ввиду что под каждый тип рокера , я как бы калибрую зазор по широкому щупу. На одних рокерах 0,15 это 52 деления, на других теже 0,15 около 60 делений
Здравствуйте! Я помню мы с братом как то убрали пружинки рокера, и собрали и отрегулировали без них, и к стати регулировали щупом, и что вы думаете? Двигатель работал мягче , так как клапана отрегулировались точнее. Так и эксплуатировали без них
Добрый день Сергей! Подскажи пожалуйста, сталкнулся с некоторыми моментами при первом опыте регулировки при помощи рейки и вообще впервые (готовлю жигу к зимнему дрифту) 1) рейка крепится таким образом, что амплитуты рычага держателя не хватает для установки его носика на край носика - рейка слишком низко сидит, гайки крепления пастели без шайб) 2) вилка для проверки зазора встаёт в паз между солдатиком и рокером выбирая часть зазора - толщина вилки больше паза или кактам его.))) 3) по моим ощущениям очень не внятно чувствуется зазор вилкой, может ещё как-то визуально можно понять открывается клапан или нет. 4) регулировка при вращении солдатика происходит не линейной, скачками. 5) как сильно тянуть контргайки?
18:28 вилку вниз проще придавливать, раньше тоже вверх давил, но вниз более удобно и чувствуешь лучше зазор
Дело привычки. И зависит от того, какое положение принял солдатик, бывает что хорошо давится либо в одну, либо в другую сторону
@@user-vt9ty7zf8t у меня всё новое, пока нет выработки, всё отлично.
Здравствуйте,индикатор это действительно самый лучший прибор для регулировки клапанов на классике.
Привет,видос бомба,впрочем как всегда, подскажи а рокера нового образца -передаточное число какое? И вообще что дутче старого или нового,разница по весу там в районе 100гр!
Здравствуйте, а не могли бы мне предоставить чертежи планки в более хорошем качестве, если не трудно конечно, сам просто хочу сделать на фрезерном станке, а чертежи не могу найти в интернете нигде, а на видео плохо видно размеры допуски?
Нашёл у деда такую штуку новая и там инструкция ещё жигу купил 2106 очень интересно пойду клапана настрою. 👍 хотя ДВС и так как часики работает но хочу проверить.
Спецом жигу купил для этого?)
@@STALKER1463 😁
У меня окб 780, ставил в перекрытие, едет хорошо, но в опережение поставил на 3мм и стало вообще хорошо и ровно работать мотор во всём диапазоне, 1.6 озон на мехприводе, ГБЦ и коллектор пилил прудов(не реклама) клапана сам точил Т образки, даже на сток выхлопе ехал с 3 до 6500 прилично, после 6 немного стухал, выхлоп душил, с выхлопом до 7500 крутился, до 7000 ехал хорошо, сток поршневая мотор с пробегом в 280к был.
все правильно! 780 все таки не самый овощной вал, а для 1,6 мотора даже верховой. Сдвигая его в опережение - смещаете рабочий диапазон вниз, т.е. из более высоких оборотов в сторону низких.
@@user-vt9ty7zf8t у меня наоборот он лучше поехал на верхах, после того как крутнул в опережение, в перекрытии после 6 тух, а как покрутил так до 7 стал веселее
@@user-mv4id6ro3q значит в перекрытии он стоял до такой степени неоптимально по конфигурации мотора, что наполнение приходило совершенно не в тот момент, а теперь оптимизировалось во всем диапазоне
@@user-vt9ty7zf8t возможно, не эксперт, но сейчас ГБЦ будет переставлена на 1.7 и Солекс 73 там, и выпуск будет полноценный, думаю будет отличный вариант город трасса. Кстати расход средний не привышал 8л. Норм вал 780.
Здравствуйте ,Сергей можете подсказать в чем может быть причина делал голову в мае т образные клапана вал от денфор с 11.8 подъем 286 фаза ,померил компрессию везде по 12 но третий цилиндр меня с мутил в нем 11 клапана проверил по индикатору выставил все четко по 50 мкр замерил снова опять ничего не изменилось
Спасибо, за отличное видео, у меня вопрос, можете сказать, насколько оправдан совет регулировать выпускные клапана зазором больше - 0,2 на авто которое работает на газу, или нет смысла?
Добрый день. На газу клапана нагружены больше. Если прослем с зазором, с рокерами и с переодичностью регулировки нет, то всё должно быть нормально на обычном зазоре. Но если есть какие то вопросы- есть риск повреждения клапана, вплоть до трещин. Поэтому для перестраховки зазор делают чуть больше
В СССР меня научили на газ-53 регулировать клапана держать коромысло пальцами на заведённом двигателе там чётко чувствуешь зазор потому что распредвал Нижний искажение на штангах толкатели и коромысла и как ни странно эту технологию Я использовал на москвичах а теперь и на Renault Logan точно также проверяю а причина простейшая где-то выработка которую щуп не увидит
боюсь, что на холостых клапана ещё не максимально нагреваются как когда едешь, и таким способом получится неправильная регулировка
ВСЕ верно.... *НО НУЖЕН* опыт работы по регулировке))
Перекос рокера можно заметить, если с противоположной стороны посветить фонариком. К краю с меньшим зазором от центральной линии рокера, можно узкий щуп сместить. С минимальным натягом впихивая щуп, он должен поправить рокер в горизонталь. Как мне кажется
можно увидеть серьезный перекос. А разницу в 0,1 мм можно и проглядеть. А это в итоге даст 0,05 мм неправильного зазора. И если пружинка, удерживающая рокер кривая, тогда усилия хватит, что бы рокер все равно стоял криво.
По моим наблюдениям, все рокеры на классике, имеют перекос. Достаточно с другой стороны посветить и сразу это видно.
Я правильно понимаю? При последующей установки головки на блок надо совместить три метки: на шкиву коленвала, звезде распредвала и метка перекрытия?
Да, так и есть. Метку на шкиву лучше перепроверить пока головка снята, просто глубиномером штангенциркуля найти наивысшую точку поршня по оси пальца.
Здравствуйте! Время 21:10. Подскажите, а шестерню мы получается ставим произвольно, я правильно понимаю? И в дальнейшем, после нанесения меток на постель и распредвал, на шестерне уже никаких пометок ненужно? Как раз на днях нужно выставлять вал в перекрытие, хочу чуть более подробно разобраться в вопросе, чтобы не затупить и не наделать глупостей) спасибо.
мы делаем метки только на самом распредвале и постели. При установке важно совместить именно эти метки. А полошение шестерни произвольное, но оптимальнее, что бы регулировочные болты были в середине диапазона.
Приходилось встречаться , когда кулачки на распредвале по углам не соответствовали заданным параметрам на 16 😢 4:16
Перекрытие можно индикатором выставить,только приспособа другая нужна. И мерил я свой шуп микрометром 0.20) А так добавил в избранное на днях отдадут рейку индикаторную))
Совершенно верно! О подобном способе выставления, когда головка стоит на моторе - будет уже во второй части.
Подскажите пожалуйста есть ли проверенные перекрытия для распредвала нуждин эстонец+289 11.2 (ставил 1.7, 2.1, 2.3)вроде как на 2.6 лучше всего едет
К сожалению, для любого вала оптимальное положение достигается только опытным путем. Слишком много переменных в моторе, влияющих на его установку. Даже по ощущениям, кому то больше нравится как едет больше снизу (смещаем вал в опережение) или наоборот, чуть вверх (в запаздывание)
Здравствуйте а подскажите можно ли подровнять верхнюю часть покера? Выработка на рокерах сверху!
Добрый день! Ни в коем случае! Поверхность рокера сделана специально радиусной, именно она задает необходимую фазу распредвала. В гаражных условиях повторить ее нереально. Т.е. к примеру когда ставят роликовые рокера, на которых намного меньше радиус окружности, то фаза вала становится намного меньше. Поменяйте рокера, стоят они не так дорого.
Подскажите ваз 2101.стучит в двигателе прогрелась стук исчезает.Клапана регулировали ничего недало мастер послушал сверху потом снизу и пришол к мнению. Что палец один из четырех сказал эзди эсли на горячую будет стучать тогда пригониш будем разбирать.Я решил с вами посоветоваться,спасибо.
очень трудно дать ответ по описанию в интернете. Моторы надо вживую слушать, что бы дать ответ. Палец если стучит, то обычно стучит всегда, независимо от температуры при изменении нагрузки. Часто говорят "стук пальцев", а подразумевают детонацию. В вашем случае надо проверить натяжку цепи, а так же состояние рокеров и постели распредвала.
Добрый день. 8:40 На выпускном клапане, при нагреве клапана зазор уменьшается. На впускном клапане такого нет, а зазоры устанавливаются одинаковые 0.15 мм?
Добрый. Впуск нагревается, но не так сильно. Если выпуск 600-800 градусов, то впуск 400-500, т.к. постоянно омывается свежим зарядом холодной смеси. Именно поэтому на нм зазоры указываются чуть меньше. Уже на 213м сток моторе рекомендованный зазор на впуске 0,15, а выпуск 0,20. Если разговор про сток вал 2101, то он конструктивно сделан так, что его диапазон зазоров 0,14-0,17. Если зазор более 0,18-0,20 то будет слышен стук. При разработке вала 213 (если не ошибаюсь, его проектировал Рожков, в последствии разработчик валов ОКБ) были заложены несколько другие кривые, позволяющие без стука работать на увеличенном зазоре на выпуске. Он сам писал, что при разработке вала считаются производные второго порядка. Т.е. как появилась возможность разработать вал - сделали под увеличенный зазор.
@@user-vt9ty7zf8t Спасибо. Большое спасибо за ролики.
Бывает при просаженных седлах солдатики закручены почти до конца. В таком случае рейкой регулировать не получается, т.к. опорная поверхность на рокере не достает до рычага на приспособлении. В таком случае я подкладываю регулировочную шайбу клапанов от 2108 между рычагом приспособления и поверхностью рокера. Ещё хочу отметить: что при 0,15 по индикатору у меня никогда не лезет широкий щуп. Обычно на ОКБ ставлю 0,15 - 0,17. В зазор 0,17 щуп 0,15 лезет с трудом.
Совершенно верно) Если заметил, у меня там в наборе несколько шайбочек разной толщины, как раз подкладывать под ножку индикатора. Раньше тоже делал плоские, но они бывает падают и надо доставать. А если с отверстием - тогда просто висит на ножке)
Люблю индикатор, но пользовался только на моте по установке можента зажижания, хочу купить рейку и попробивать, шуп надоел. Правда половини непонял зачем с метками, посмотрю ище раз. Дякую.
С начала автомобилестроения зазор клапанов выставляли щупами на охлажденном движке и если все сделано как надо то зазоры не должны прыгать.
Можете делать щупами, никто не запрещает. Я же показываю как можно сделать еще лучше и точнее.
Друг, подскажи, пожалуйста. Все правда как ты сказал. Заглянул и увидел рокера стоят косо относительно к распредвалу, где больше, где меньше. Вот в чем вопрос: ставлю по прибору зазор в 52 деления при температуре деталей двигателя +20 гр. - щуп, широкий, не залазит. Когда щуп залазит с легким защемлением - по прибору 57-62 деления. Чему верить и как правильно сделать? Авто ваз 21043.
Верить индикатору!
@@user-vt9ty7zf8t Спасибо
@@user-vt9ty7zf8tздравствуйте .Какой зазор ставить на ВАЗ 2107 под ГБО?
Подскажите пожалуйста, а как быть с гидрокомпенсаторами, как на них выставить перекрытие?
Сегодня выложил вторую часть видео, там в комментариях уже ответил)
Доброго времени суток. Если не трудно ответьте на вопрос на сколько примерно поднимается мощность с установкой разрезной шестерни и выставлением перекрытия,стоит ли заморачиваться
Если распредвал стандартный, то мотор будет выдавать заявленную паспортную мощность. Разрезной шестерней можно немного сместить диапазон вверх или вниз, но сток вал узкий и с маленьким перекрытием - большого изменения из-за этого не будет
спасибо
Приятно,,слушать,,но,лутше,,показать,как,точно,выставить,,,,,,спасибо
Здравствуйте. Я делал при помощи камеры, которая через отверстие для свечи в камеру сгорания входит. Точнее не выставишь. Поставил прям в идеал. Но не учёл тогда про такое явление как инерция смеси. Сейчас хочу выставить с небольшим запозданием. Чтоб впускной клапан закрывался не когда поршень в нижней мёртвой точке, а когда поршень примерно на 0,5 - 1 мм начал идти вверх. По моему предположению, это даст остаткам смеси по инерции заполнить цилиндр. Что скажате, правильно ли это? Если речь идёт о нивовском 213 двигателе, и в преимуществе езда на низких и средних оборотах. Если я заблуждаюсь, то поправьте меня)))
Точнее, чем индикаторами не выставить. Выставляется в вмт точка перекрытия клапанов. Если сместить рв в опережение относительно КВ, то диапазон чуть сместится вниз. Если в запаздывание, то давление в конце такта сжатия снижается и диапазон смещается вверх
В видео показано клапан открыт на2.6 мм .
Автор, не могу найти инфу, подскажи. Как выставить перекрытие, если машина на гидриках? Также нужные часовые индикаторы?
Я думаю он не знает у меня такой же вопрос часовые индикаторы только для выставления фазы для регулировки клапанов не нужно потому что регулировать нечего
Можно ссылки на эти статьи журнала За рулем,и еще бы найти статью про доработку распредвала,чтобы шейки не работали без масла там делали небольшие борозды напильником и чутка верлили по кругу в шахматном порядке,найти не могу,устал листать(((
Журналы могу скинуть, дайте почту. По распредвалу история такая. На вазе с конца 70-хх до конца 80-хх были большие проблемы в распредвалами, никак не могли подобрать материал и термообработку. В итоге распредвалы были расходниками и могли не проходить и 50 т.км. Многие их покупали прозапас и возили с собой в багажнике. Все 80-е в За рулем была куча статей, как дополнительно смазать распредвал, даже доп маслопроводы туда делали. Уже в начале 90-х технологию отработали и проблема ушла. Сейчас без всяких канавок валы ходят 100 т.км. и больше. При условии хорошего масла и правильной регулировки. Но до сих пор многие читают ту литературу и пугаются качеству валов...
@@user-vt9ty7zf8t 4rotor@mail.ru спасибо.
Доброго Сергей!Раз ты стал обладателем распредвала ОКБ Двигатель то раскрой тему : на сайте есть сноска для выставления перекрытия , цитирую "Для компенсации износа цепи рекомендуется распередвал устанавливать с помощью регулируемой звездочки так, чтобы в ВМТ подъем впускного клапана был на 0,2 … 0,3 мм больше подъема выпускного клапана". Я для наглядности так на своем моторе делал, через 10к цепь по прежнему не растянулась до такого состояния чтобы в 0 стать с КВ!Для чего такая сноска?для линивых?!
Доброго! Скажу честно, как трактовать данную сноску я не понимаю. Возможно понимается, что при постройке нового мотора с новой цепью она чуть вытянется и вал сместится в запаздывание, поэтому его рекомендуют ставить чуть вперед. Т.е. перестраховка из расчета, что человек поставит вал и будет ездить на нем, не меняя положение звездочки, годами. Я всегда ставлю метки на своих валах и при каждой регулировке клапанов их проверяю, при необходимости возвращаю в заданное положение.
Щюпы широкие для жигулей 0,15 и 0,20 были в продаже везде.
Здрайствуй. Сколько кг на датчик давит давление масло, у вас. Чет у меня 1,5 кг показывает на холосты с маслофорсами
Добрый день. В последнем конфиге на прогретом было так же 1,5-1,8, датчик совсем не точный прибор) Маслофорсы, полуторный насос, однорядка.
@@user-vt9ty7zf8t я манометр подключил вместо контрольного датчика. Но эт опять же получается на крайней шейке коленвала давления. Сколько доходит до распредвала неизвестно. А они то как раз и мрут первым делом. Я так 21011,родной мотор на пробеге в 51000 положил. 4 и 3 шатун вкладыши провернуло, плюс распред. Рокера в обратную сторону горбом стали.) мотор у меня чисто 21213 на 2х рядной цепи без гидронатяжителей и гидрокомпенсаторов. Насос родной, но в допусках. Клапан редукционный по вашему совету притер. Фаски все снял и подогнал отверстия. Инжектор уж потом. Я как бы под турбину хочу, но не сильно дуть. Так, что бы кредитпомойки больше не гадили на дороге. А то видят обгоняет и давай газу прибавлять.
Самая правильная регулировка клапанов на класипоре ❤
Приехал знакомый на 7ке инжекторной, у него эстонец+ и регулировки не поддаётся, корпус распредвала выпилен , рокера криво стоят, какие то выкручены рег.болты на всю, где то закручены на всё. Это сёдла неравномерно зенкованы? Или просажжены неравномерно?
Я не люблю валы Нуждина, при всем уважении. Сколько держал в руках - все с разной геометрией. Вполне возможно база на впуске и выпуске сильно отличается, отсюда болты стоя по разному. Второй вариант - на довольно поезженую головку поставили вал "как есть". А там выработка на торцах клапанов, да и седла по разному стоят. Вот и проблемы с регулировкой.
@@user-vt9ty7zf8t я ему так и сказал, что ушатанную купил, уж очень скинул тип с 80к до 60 на тачку, знал наверно что там не то с ней.
В других цилиндрах высота седел может быть другой. Там перекрытия не будет?
Там точка перекрытия может отличаться. Поэтому в серии про подготовке головки заострял внимание на измерение высоты клапанов
@@user-vt9ty7zf8t спасибо за ответ, и особенно за ваши видео. Они классные!
Здравствуйте, по номиналу зазор между постелью и распредвалом должен быть от 0,069 до 0,112, а в видео про подбор распреда к постели, вы говорите что зазор должен быть 2 сотки, какой на самом деле нужно подбирать зазор при покупке постели и распреда, заранее спасибо за ответ.
Добрый день. В видео оговорка. Номинальный зазор все верно от 6 соток до 11. На практике поймать тысячные доли невозможно , почти все нутромеры до сотых. Считаю, что максимально допустимый зазор 0,15.
@@user-vt9ty7zf8t спасибо.
Хотел бы я послушать мотор после такой процедуры
Мотор после такой процедуры поёт
Разжовано максимально, даже дэбил поймет. Спасибо!
Подскажите, как узнать какие числа должен показывать индикатор при правильном зазоре
www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/gbc/reg_klap.htm тут есть таблица со значениями
@@user-vt9ty7zf8t Сенкью
Н
😁
Приветствую, купил недавно приспособление с длинной штангой, точно такое же. Я не инженер и про металлы знаю мало. И вот такой вопрос: машина в боксе на солнечной стороне, ночью холоднее, чем утром. Не будет ли сильной разницы в температуре клапана и остальных частей, влияющей на зазор? Ведь части двигателя будут неравномерно нагреты окружающим воздухом. Просто и так уже холодно, придется регулировать с поправками, так еще и знаний о материалах не хватает.
разницы не будет. Ибо ваши металлы отдают тепло друг другу и общая температура двигателя сбаллансированная. Если его какая то часть нагрета сильнее, то незначительно.
@@user-vt9ty7zf8t то есть просто остужаю за день нормально и регулирую с поправками по таблице?
@@user-tn1mt7zd1n да, так и надо
@@user-vt9ty7zf8t спасибо!
Перекрытие в первом понятно. Если прирезать сёдла в других цилиндрах чуть больше или меньше в них перекрытие изменится. Как быть?
Делать длину клапанов одинаковым во всех цилиндах
в предыдущих видео про головку показывал про высоту клапанов и как ее корректировать. Я всегда стараюсь их вывести в один размер, +- 0,25мм. Если же одно седло просажено намного больше остальных - именно в этом цилиндре фазы будут чуть сбиты. На гражданском валу с небольшим перекрытием и узкой фазой это не будет особо заметно. На спортивном могут возникнуть проблемы с настройкой.
Окб двигатель может по заказу менять развал кулачков на классико валу)))
У меня именно такой вал, ОКБ 94 с уменьшенным углом на 5 градусов
Я смотрю у каждого 1-го есть рейка для регулировки клапанов, мы делаем щупом не из-за того что это лучше и мы так делаем 200лет и все нормально, просто щуп найти/купить проще чем искать эту рейку или покупать.
Почитал коменты и заметил что не один человек не указал на самый главный плюс прибора. Во время работы рокера и кулачки вырабатываются и получаются неровности, допустим на рокере бугор на кулачки яма и наоборот. Щуп мерить зазор между буграми. То есть между их вершинами. А при измерении прибором идет полное прижатие кулачки и рокера. Поэтому прибор точнее.
но возникает новый вопрос: регулировка по индикатору в таком случае гарантирует минимальный неподжимающий зазор, но расширяет фазы. С регулировкой по щупу фазы, вроде, не должны сильно измениться, но зазор получится побольше. Что хуже и как быть не знаю. (купить новые рокера, да)
Вопрос на засыпку : а как проделать сию операцию на головке с гидриками ?
надо выкинуть гидрики. Выкинул гидрики- прошли попёрдывания. Шнива. Были почти с новья
@@user-es1bi9nj9y вот чего точно не нужно делать , это выкидывать гидрики. Больше 200к к ним нет никаких претензий. Не нужно лить полусинь просто. И все будет работать...
Надо обязательно проверять щюпом 0.15 значение индикатора бывает ошибочным.
Как так показывает неверно? Если он установлен правильно и в руках номограмма - то все будет отлично. Индикатор для того и сделан, что щуп бывает показывает не верно. В первую очередь из-за кривых рокеров и разницы в температуре. Ну и допуск по щупу 2 сотки слишком много. Для гражданской машины можете делать как угодно, для подготовленного мотора никогда не сделаю щупом.
Щуп это прошлый век Когда прибором регулируешь разпредвал ходит долго. Это проверено временем и людьми.
@@user-lo7vi8tu2c щуп , меряешь микрометром и он 0.15. А когда индикатор показывает 52 деления но щуп то не лезет , как ? Ответьте пожалуйста.
И еще , причем зазор и износ распредвала ,? Зазор рекомендуют под распревал. 213 распред. 015 - 0.2. На восьмерку 0.15 - 0.3. На десятку 0.2 - 0.35. Плюс , минус 0.5. Это что за плюс минус ? Почему на восьмерке есть + минус , а на классике нет ? Сотка , две какя разница ? Главное чтобы на всех клапанах был одинаковый зазор. Тогда и распредвал будет работать и выдавать одинаковую порцию смеси !
@@user-bg1rl2ti4p у меня микрометр. А замерь щуп может он не 0,15
Здраствуйте какой зазор должен быть микрометром впускных и выпускных
В видео же говорил, даже таблицу показывал с зависимостью от температуры
Здрасте)недавно мне поменяли цепь грм,отрегулировали клапана,после чего при заводе карб начал стрелять и чихать,скажите пожалуйста,не обозначает это,что звезду распредвала при сборке провернули на 180 градусов,что делать?????
Добрый день. Скорее просто не попали в метки. Если ошибка более 3 зубов, то может загнуть клапана. Если перевернуть на 180 градусов - мотор вообще работать не будет
@@user-vt9ty7zf8t я снял клапанную крышку,проверил метку,она совподает,обе совподают,кто менял цепь,всё-таки после манипуляций с трамблером завели,но,машина дергалась при езде как ненормальная,хотя до замены все было норм,спасибо,что отозвались на мое смс,дай Бог вам и вашим Близким всего самого хорошего,ваш подписчик Сергей.
@@user-ou5oi7xc9e Спасибо! Если машина карбюраторная, то нужно отрегулировать зажигание, сделайте его чуть позже
@@user-vt9ty7zf8t карбюратор,ваз 02,7 лет простояла на улице,купил у деда,машина была в коме,я ее спасаю,спасибо до новых роликов.
уголком не проще по 90 градусов на 4 части разлиновать звёздочку?
учитывая, что шестерня разрезная - толку то? Плюс погрешность по шестерне в 1 градус - э то погрешность по КВ два градуса, т.е. по нему не так критично.
А не подскажете где можно приобрести качественную разрезную шестерню (звездочку) кто как говорит сейчас столько барахла продается не хотелось бы налететь на говно. Только у меня авто Шеви нива. Если можно подскажите.
У меня комплект звёздочек Классик мотор от Биляла, однорядка.
Когда сказал глупость и сам не понял : ) Я про перпендикулярность рабочей плоскости рокера и оси сферического седла головки регулировочного болта.
Я в следующем видео про выставление перекрытия на установленной головке нарисую и поясню, что имел ввиду
@@user-vt9ty7zf8t ок, будем ждать
Здрасвуйте сами знаете в жили были все делается на ощупь и на средне прогретом моторе. Может я плохо делаю но побрякивают немного но сравнительно те кто делают по щупам у меня очень тихий мотор получается и тыльные стороны грязные
Здравствуйте!почему возникает необходимость регулировать фазы на стандартном двиг2106,причины?и вот интересно ..к примеру..Владимир Шинарёв - Дневник автодиагноста.. говорит и показывает в своих роликах что нужно ставить метку на звёздочке распредвала и корпусе чтобы совпадали(как по книге),но при этом метка на шкиве коленвала должна быть на 7мм(от4мм до9мм рекомендует) ниже длинной метки на крышке двигателя ВМТ..поясните пожалуйста..как так? вот название видео с5ой минуты смотреть...Владимир Шинарёв - Дневник автодиагноста✅ Ваз. Поиск причин потери мощности. ЧАСТЬ 2...Спасибо..
Бред. Поршню в вмт должно соответствовать положение клапанов в перекрытии, т.е когда впускной и выпускной клапаны открыты одинакого. На это положение влияет фрезеровка головки, как посажены седла в ней, как сделаны фаски, длина клапана и износ пары солдатик роке. Поэтому на сток шестерне никогда в это положение не попасть. Не говоря уже про нестандартный вал. Если вал стоит в перекрытии, а коленвал уже ушел вперёд по ходу движения, то тем самым мы увеличиваем угол закрытия впускного клапана после НМТ и тем самым снижаем давление в конце такта сжатия. Мотор хуже работает на хх, но лучше на высоких оборотах.
@@user-vt9ty7zf8t Спасибо!вроде логично...однако он после своих регулировок сам за руль садится и показывает что машина едет норм и как бы с низов набирает хорошо и ХХ норм...🤔
@@user-vt9ty7zf8tто есть опаздывание распредвала относиьельно КВ не снижает мощность во вмех диапазонах, а подчеркивает верха? спрашиваю без сарказама, просто уже устал обо всем этом думать, разбираться. хочу сесть, поехать
Ну уж очень сильная заморочка! А не лучше ли тогда гидрокомпенсаторы поставить или с компенсаторами ещё больше проблем потом будет при эксплуатации?
никаких заморочек, все предельно просто) А нужно это тому, кто ставит нестандартный вал на подготовленный мотор. Гидрики выше 6 тысяч оборотов не работают и начинаются проблемы. А у меня отсечка 7250...
Я вас понял. Скажите пожалуйста, на простой гражданский автомобиль ваз 2106 стоит ставить гидрокомпенсаторы, стоит оно того или при эксплуатации могут возникнут большие проблем, чем оставить как есть?
@@user-zt8xl2rh9q по опыту - проблем с ними больше, чем пользы. ДА, если все исправно, то мотор работает ощутимо тише. Но для гидриков надо хорошее и свежее масло, а так же желательно приподнять производительность маслонасоса, т.е. либо полуторник, либо однорядка.
Очень хочу узнать как сделать перекрытие на установленной головке
в процессе съемок, много гонок происходит и отвлекают на "срочно починить"
Начните с простого. То что в теории написали инженеры ваза. Это великолепно. Но! Теория и реальная механическая обработка деталей это разные вещи. Если вы возмете вазовский классический распредвал с постелью. Промерьте распредвал и постель вы увидите разницу причем крайне редко укладывающуюся в допус и инженеров в учебниках. Что надо сделать? Две призмы. На них ложиться распредвал ставиться стойка стрелочного типа с индикатором. И рихтуется вал. После чего. Проверяем вал без прогиба с постелью. Разворачиваем постель под втулки из бронзы. И подгоняем распредвал втулка. В ноль. То есть вал. 4 втулка 3,99. Но втулку протачиваем внутри оставляя на сторону по 3 мм. Растачиваем на третьей опоре масляный канал. И собираем все до кучи. Получаем при регулировке точные зазоры и тихую работу распредвала. Более того к тихой работе добавляется ещё и долговечность работы постели распредвала самого распредвала и длительность отсутствия регулировки в клапанах.
Вы немного не поняли смысл видео. Оно не про регулировку клапанных зазоров и не про подборку постели, про это было отдельное видео. Здесь я говорю именно про выставление перекрытия на распредвале, т.е. регулировка начального положения нестандартного распредвала.
Подскажите, под метан какой зазор выставлять? Спасибо
Добрый день! На газу пара седло-клапан работает в более тяжелых условиях, т.к. не омывается смесью. Но и слишком большой зазор тоже нельзя делать, т.к. возникнут большие ударные нагрузки. Я бы делал по верхнему допуску - 0,17 мм при 20 градусах на распредвалу 2101.
@@user-vt9ty7zf8t спасибо
@@user-vt9ty7zf8t подскажите сколько это по микрометру 0,17
@@user-iy5dj9ig6b 59 делений
@@user-vt9ty7zf8t хорошо спасибо большое. Если интересно то отпишусь потом
Автор, я не уловил вашу мысль в том плане, что чем холодней ДВС, тем меньше зазор надо делать. Или произошла опечатка.
Да, чем холодней мотор - тем меньше зазор, ориентируемся по номограмме. При регулировке на холодном моторе температура везде равномерная. Чем больше температура при регулировке - тем больше зазор! Но температура при этом равномерная по всему двигателю. При работе мотора зазор практически исчезнет из-за мгновенного удлинения стержня клапана (это показал в видео) и так же практически мгновенного укорачивания при отсывании. При этом остальные части в ГБЦ нагреваются намного меньше и намного медленнее. Именно поэтому при снятии клапанной крышки на горячем моторе видим большие зазоры. Но это лишь потому, что во время откручивания клапанной крышки клапана успевают остыть и укоротиться. Что бы не избежать ошибки - пользуйтесь номограммой при настройке. Холоднее мотор - меньше зазор. Но разница на поправку совсем небольшая, я к примеру никогда не делаю зазор меньше 48-50 делений по индикатору.
@@user-vt9ty7zf8t , что за монограмма? Где посмотреть на неё?
@@user-lk7pv2fl1o Момограмма нужна в приеме у момолога,он говорил номограмма.
@@feruzarustamova3335 , я спросил монограмма, а не момограмма. Ну, извините, бывает.
РоТер😁😁😁
А как быть с гидрокомпенсаторами?
про гидрики отвечал в комментариях под вторым видео про перекрытия, посмотрите там.
У сплавов алюминия кофицинт температурного расширения в 6 раз выше чем у стали. Поэтому с нагревом зазоры растут. Допустим головка нагрелась до 100 градусов то клапан должен нагреется до 600 градусов тогда зазор сохранится но клапан если и греется на такую температуру то только выпускной и только часть клапана Часть охлаждается направляющей и маслом под пружиной Ну возьмём средний нагре 300 градусов. Тогда зазор должен увеличивается а не сохраняется или уменьшатся . Так почему на выпускных клапанах зазорыбольше ? В момент после запуска клапан прогревается гораздо быстрей чем головка и зазор падает вот для этого .
А я разве не тоже самое рассказал в видео? Даже вставку сделал как удлиняется клапан при нагреве
Почему на классических моторах, от 2101 и 21213, при пробеге, зазоры в одном двигателе то увеличены, то уменьшены? По-идее, при большом пробеге, должны зазоры увеличиваться, из-за износа деталей.
Причин много и часто возникает их совокупность. Изнашивается седло (или фаска на клапане), то зазор уменьшается, т.к. клапан садится глубже. Из-за отсутствия вращения клапана появляется лунка на торце клапана, зазор увеличивается. Но если клапан чуть повернется в седле - зазор вновь будет меньше.
@@user-vt9ty7zf8t спасибо за быстрый ответ. Еще вот что заметил, при портинге ГБЦ с последующей полировкой коллектора и каналов в ГБЦ, разные моторы, вели себя по-разному. 2101 и 21011 было просто не узнать, они отлично заводились при минусовых температурах, отлично тянули и крутились, свечи были сухие. А моторы 2103, после портинга и полировки, отказывались заводиться уже при -3'С, у них моментально заливало свечи, и если столкача завести, то свечи были черные, как будто их на свечке закоптили. Почему так? Чем таким отличаются 03 моторы, что они так не любят полировку впуска?
100 тыс не регулировал клапана в классике - зазоры исчезли. Все таки, клапана просаживаются больше, чем изнашивается пара рокер-распредвал
Это напомнило одну историю. Приехал человек на СТО,из которого год назад выехал с капитально отремонтированым движком. Говорит мотор стуканул. Сколько прошел??? Почти 60 тысяч,ответил. А масло какое лил???? Масло???? Как при сборке залили масло для обкатки,так и ехал пока оно не выгорело))))
@@user-pv5qs8xb7k а что смешного? У меня в Жигулях первые 50-60 тыс масло не менялось, т.к. была залита медная присадка. Если б я знал, то и дальше бы не менял, только фильтр (он пропускает ионы меди). Собственно, ионы меди заменяют весь спектр существующих присадок. Сейчас пробег под 300 тыс, износа нет.
Почему не договариваете ? Перекрытие , когда ВМТ в конце ТАКТА ВЫПУСКА !
В книжке по ваз 2101 первых выпусков на писано зазор клапанов при нагревании увеличивается. Найдите кинижку по копейке и почитайте. Но это только у ВАЗ. Я бутылку коньяка проспорил. У газ, камаз, зил и т.д. по теории автора...😢
Вы не правы. Там написано, что зазор будет большой на горячем моторе, но не на работающем. Я в видео показал, подносим к клапану горелку, клапан удлинился. Убрали - клапан сразу укорачивается. Поэтому на горячем, но остановленном моторе зазор большой. А вот на работающем он стремится к нулю