KZhead
Ғылым және технология

Homemade racing suspension - they say it's a show-off... Well maybe :)

Игорь Негода
2023 ж. 1 Қыр.
314 532 Рет қаралды
Жүктеу

I wanted to do a lot of things on the car. But the thought captured me, to finish the rear suspension at last. And now, after 2 weeks, the result is visible ...
Click subtitles in your language in the video settings.

Пікірлер

  • 1) Сначала уменьшаешь отскок и компресию по максимуму и подбираешь жёсткость пружины (пружины продаются) по сэгу (то есть, полный вес машины и тебя внутри, при этом подвеска должна быть прожата под этим весом на какой то процент (не знаю для гоночного болида, надо загуглить , что то около 30%) сэг нужен чтоб было куда разжиматься подвеске на ямах 2) потом настраиваешь отскок, чтоб подвеска не подбрасывала машину ( на грани, чтоб не подбрасывала, но при этом максимально быстро работала) 3) дальше настраиваешь компрессию, во время заездов, чтоб не пробивалась до резинок подвеска, но не сильнее (1-2 раза за круг может дойти до резинок), для этого на шток аморта привязываешь резиночку и смотришь куда сдвинулась во время езды лайкните, чтоб Игорь увидел

    @wNLinew@wNLinew8 ай бұрын

    • Ну дак в том то и дело что непонятно как должно быть для гоночных болидов еще и с сильной прижимной силой. Сейчас прожимается процентов на 20-30. Вес ещё не полный и будет в 2 раза выше на скорости 180 км в час... Но преднатяг пружины почти расслаблен. Пружины таких диаметров не особо то и продаются. Но можно типа заказать...Вроди...

      @igorNegoda@igorNegoda8 ай бұрын

    • @@igorNegoda , сэг это просто под весом прожатие, без прыжков и сидеть ты за рулём должен, а не стоять над задними колёсами и да на скорости антикрылья будут тоже сэга добавлять, надо гуглить сколько сэг должен быть для болида легковую машину когда поднимают, у неё колёса вниз вывешиваются, это и есть сэг

      @wNLinew@wNLinew8 ай бұрын

    • ​@@igorNegodaподвеска гоночных болидов расчитана для езды по идеальным дорожным покрытиям с небольшими неровностями и перепадами итд..

      @zxccmn@zxccmn8 ай бұрын

    • Зачем этот SAG, когда есть слова провисать и прожимать? Когда уйдёт эта болезнь у русских кичиться заморскими словечками?

      @phillgizmo8934@phillgizmo89348 ай бұрын

    • @@phillgizmo8934 товарищ грамотей, а телефон или смартфон вы как называете? Чудо-чудное или диво-дивное? 🙃

      @nortalneis@nortalneis8 ай бұрын

  • Всё намного проще, чем кажется... Многое о чём идёт речь в видео, давно изучено и преподаётся в авиационных (и не только) институтах, технологии сотовых конструкций отработаны и описаны в учебниках соответствующих)) Вопрос в том, что всего знать нельзя и в "одну дудку" тянуть столь сложные проекты мероприятие достойное экстремалов! Респект за смелость!🎉

    @ceppeline@ceppeline8 ай бұрын

    • @@user-rm8ri1oi4hне может потому, что ещё турбину на него не поставил

      @jl144part17@jl144part178 ай бұрын

    • @@jl144part17 Так то турбовелосипед имеется на канале, и очень давно.

      @NObatnin@NObatnin8 ай бұрын

    • "Мы институтов не кончали" (С) ))

      @misterrgad@misterrgad8 ай бұрын

    • "На" забыл@@misterrgad

      @user-ko9mu6cx6m@user-ko9mu6cx6m7 ай бұрын

    • не надоело ему деньги клячить?

      @xtrah619@xtrah6195 ай бұрын

  • Fascinating to watch, as always! 😇❤ Now look: these are such shocks that have many possible setups for different purposes (ain't it FOX, btw?). It works like that: Springs are the force that keeps the car off the ground. They compensate weight + downforce + acceleration/braking rotation forces fwd & bwd + centrifugal forces on turns. The tighter you set them, the more rigid and stable the car behaves, as it grips onto the tarmac with more force and wheels lift off less. The smoother you set them, the less the car reacts to bumps and dips on the track, BUT it reduces its "rigidness" and downforce on wheels. This means, the car will bend more on curves, and wheels will be loaded less. It's good if you want the car to oversteer while braking and be more "flexible", but it's easier to lose control when you might need more of it. TLDR: You might say, spring resistance is the how you will feel the car while driving it. Shocks can be set to either more solid or more soft movement. It's the same as steer dampener on your bike. But there it changes the way the car holds on the track and the way it reacts on irregularities. It can also be called reaction speed - 'cause it's exactly what it's doing. The harder they are set, the more solid the suspension is, the more force will it be able to "consume" until the spring is squeezed and the slower it returns back to its position, which is very important. The algorithm is: the faster you go and the more bumps on the track, the quicker should the suspension respond, which is the softer the shock absorbers should be set. But not too much - tight shocks make the car more controllable. Returning movement - opposite: the slower is actually the better. It should be more or less proportional to the spring tension. If you had a bit cooler shocks, they would have two-step regulators, for high and low response speeds. TLDR: Shocks stiffness is the time it takes to feel the car movement or reaction and the force it can withstand until you feel it. Fast = bumpy, slow = wavy. Shocks tight - the suspension barely works at all; shocks smooth - the car flies through roughnesses of the road, but can become too flexible or hit the ground with its bottom.😁😁 ⚠Be careful with the regulators: the left and right should be equal. That's what the clicks are for. The easiest way is: you screw them both in to a stop, and then slowly unscrew each of them for a certain amount of clicks you think you need. Then you get them equal for sure. The position on the rocker arms changes BOTH spring force AND shock reaction. This means, you preset your suspension via positioning the levers, then set the shocks and springs for more accuracy. Something like that. 🙂 Best wishes, kind regards! 😉

    @corsonickerson9794@corsonickerson97948 ай бұрын

    • Great explanation, it requires big talent to be able to say this in simple words for everyone including those who do not speak english at native level.

      @AndreyPutilov@AndreyPutilov8 ай бұрын

    • Блин, переведите плез, с мобилки не могу 😢

      @user-kb7ix2ey2d@user-kb7ix2ey2d8 ай бұрын

    • @@chemo_churchhelashtepsel2824 не шокеры, а амортизаторы

      @AndreyPutilov@AndreyPutilov8 ай бұрын

    • @@chemo_churchhelashtepsel2824 жесть, набор одинаковых слов. Спасибо)

      @user-kb7ix2ey2d@user-kb7ix2ey2d8 ай бұрын

    • @@chemo_churchhelashtepsel2824 короче: шумел камыш-деревья гнулись...

      @user-cc3up1xr5o@user-cc3up1xr5o8 ай бұрын

  • Игорь,я 23 года занимался автоспортом... Был в сборной ВАЗа... По молодости много помогал гонщику формулы... НО ТО ЧТО ТЫ СТРОИШЬ СЕЙЧАС ЭТО КОСМОС !!! По сравнению с твоей работой мы были в каменном веке ... Сказать,что я в восторге,это не сказать ничего !!!

    @user-bl8vv9ml6b@user-bl8vv9ml6b8 ай бұрын

    • ваз то так и остался там

      @user-rp3lk2bi2t@user-rp3lk2bi2t8 ай бұрын

    • ​@@user-rp3lk2bi2t😂😂😂,👍

      @user-bs2yr6dr7h@user-bs2yr6dr7h7 ай бұрын

    • @@user-rp3lk2bi2t неправда, платформа Гранты вполне современна и хороша, конкурирует вполне с другими тачками, но при этом намного их дешевле

      @lblset@lblset7 ай бұрын

  • Это уже произведение искусства, настолько все красиво и по авиционному👍🏻👍🏻👍🏻

    @AlfBravo@AlfBravo8 ай бұрын

    • искусство то сё, а ты задонатил, философ?

      @pohuYOU@pohuYOU8 ай бұрын

    • @@pohuYOU а ты в окопе уже?

      @user-go6lh9tr7e@user-go6lh9tr7e8 ай бұрын

    • роскошь

      @user-ow8sh6tr9d@user-ow8sh6tr9d8 ай бұрын

    • Мертво рождённый проект, к сожалению.

      @samartsevs8073@samartsevs80738 ай бұрын

    • @@samartsevs8073 не неси пургу, лодырь.

      @pohuYOU@pohuYOU8 ай бұрын

  • Игорь, здравствуйте! Получается просто шедеврально, когда вы собрали подвеску и вставили баллоны я был в шоке от того, насколько красиво и технологично это выглядит. Вам очень круто удается уделять внимание эстетической стороне вопроса. Спасибо!

    @8ty4th@8ty4th8 ай бұрын

  • Бесконечно можно смотреть на три вещи.. Как горит огонь.. Как бежит вода.. И как мастерски Игорь перегоняет пятикилограммовую чушку авиационного алюминия в стружку!!! Блестяще, Маэстро!!! ✌😆👍

    @Kot-cq2lk@Kot-cq2lk8 ай бұрын

    • Кто постриг Игоря этого вам не покажут. Хотя...

      @andykud63@andykud637 ай бұрын

  • Beautiful engineering as always, it would be even better if you could bring back the English subtitles. It's not my mother tongue but at least it's something I can understand.

    @JanVanHunks@JanVanHunks8 ай бұрын

  • Когда смотрел машинаторов, вспомнил про Игоря с понтовой подвеской 😅😅😅

    @sergeyvoronin2992@sergeyvoronin29928 ай бұрын

    • Эх, если бы Дмитрия Викторовича к Игорю...

      @user-vv1ps1nm4b@user-vv1ps1nm4b8 ай бұрын

    • Тоже самое подумал, как Викторович сказал что эта подвеска понты😂

      @user-cp3wh4qd9t@user-cp3wh4qd9t8 ай бұрын

    • Ну как я понимаю такая «компоновка»😅 улучшает аэродинамику и уменьшает неподрессоренные массы.

      @sergeyvoronin2992@sergeyvoronin29928 ай бұрын

    • @@sergeyvoronin2992 И смещает массу ближе к продольной оси, уменьшая инерционность

      @perlennfs3312@perlennfs33128 ай бұрын

    • @@user-vv1ps1nm4b У Дмитрия Парфенова, лютый колхоз по сравнению с работой Негоды.

      @AndrewShevchuk@AndrewShevchuk8 ай бұрын

  • Игорь, сколько вас смотрю, всегда безумнейшие, в хорошем смысле, мегароскошные проекты. Огромное спасибо за вашу деятельность и такой склад знаний! Только вперёд!

    @biohazetvain@biohazetvain8 ай бұрын

  • Деталь выглядит так как-будто её точили на 5-ти осевом обрабатывающем центре где-то на производстве, а не в гараже в Ростове-на-Дону🔥

    @gexometilentriperoxiddiamin@gexometilentriperoxiddiamin8 ай бұрын

  • Единственный канал, который смотрю внимательно на нормальной скорости. Просто обожаю этот контент. Спасибо огромное, Игорь. Балуешь ты нас прекрасным. Благодарю!

    @zenkovandrey@zenkovandrey8 ай бұрын

  • Всю стружку надо отправлять в соседнюю мануфактуру, для переработки и отливки болванок

    @fajyzlll@fajyzlll8 ай бұрын

    • Кстати, да. Мой внутренний еврей не даёт мне покоя. Это ж сколько за всю историю канала он металла потерял...😢

      @KOT_B_KOCTPE@KOT_B_KOCTPE8 ай бұрын

    • @@KOT_B_KOCTPE Что значит "потерял"? Он что, все выбрасывает? Мне всегда думалось, что все это уходит на переплавку...

      @xerxeslv@xerxeslv8 ай бұрын

    • @@xerxeslv Не надо думать, Игорь говорил, что выбрасывает стружку.

      @AleksandrArtroom@AleksandrArtroom8 ай бұрын

    • @@AleksandrArtroomпривет из Ростова! Ну прям так и выбрасывает?! Поеду, поставлю возле гаража мусорку для стружки. 😂

      @wanderer161@wanderer1618 ай бұрын

    • ​@@KOT_B_KOCTPEжду, когда у Негоды будет большая мастерская и ДИП-300. Это сколько ж стружки там можно будет натереть)))

      @_Dwarkin@_Dwarkin8 ай бұрын

  • Какая роскошь!!! Благодарю вас такой познавательный контент!!! Низкий поклон вам за ваши усилия!!!

    @user-rx9ho1vs1b@user-rx9ho1vs1b8 ай бұрын

    • Не Выдержит композит на стыке с металом

      @user-rg6so1nu7d@user-rg6so1nu7d8 ай бұрын

  • Очень хочу увидеть на следующем летнем сезоне это творческое чудо в собственном движении

    @_Selskiy_@_Selskiy_8 ай бұрын

  • Игорь, существует миллион контор, которые делают пружины на заказ, любого размера и любой жесткости, и стоит это вменяемых денег, не надо мучится с подбором амортов, скорее всего достаточно будет заменить пружины! Удачи в постройке, очень жду каждое видео!

    @Fuker4857@Fuker48578 ай бұрын

    • ну да, в стойке же достаточно заменить только пружину

      @vandalizeer@vandalizeer5 ай бұрын

    • @@vandalizeer ну если она подходит ему по размеру и отбою, то да, игра с жесткостью может ему помочь

      @Fuker4857@Fuker48575 ай бұрын

  • На счёт амортов а именно пружин и гайки поджатия пружины это не жосткости регулировка а только первоначальное странивание. Жосткости пружины меняется только пружиной а это грубо говоря регулировка ты можешь настроить от 0 кг или от 5 кг на колесо он начнет сжимается и так дальше. Чем сильнее закрутить тем больше усилие надо предложить для начала странивание но если пружины мягкие изначально то они будут мягкие что крути что не крути. Эта регулировка полезна для балида например чтобы на трассе под какой-то перепад высоты или неровность трассы аморт не так сильно отрабатывал и скорость машина не теряла. Ps Регулировки аморта на бочке это компрессия а на аморте это отскок. Компрессия скорее всего высокоскоростная а это значит что чем больше скорость на сжатие тем сильнее он сопротивляется на сжимание. А отскок это база. Начни настройку даже на треке с отскока но полностью открученой(выключенной ) регулировкой компрессии. По большому счету компрессия для поворотов например чтоб машина не коренилась сильно и смотря какая трасс то можно её ослабить или добавлять. И самое главное яб посоветовал бы снять пружины если они легко снимаются без разбора аморта и поганять на полные хода подвески без пружин от руки в разных отверстиях. По разному покрутить регулировки тоже даст понимание как они работают. Может из за коромысле прогрессии нет и в середине хода он будет проваливатся.

    @khkh.@khkh.8 ай бұрын

    • Единственное, эта регулировка именуется преднатягом пружины.

      @user-sm2qw7jv5e@user-sm2qw7jv5e8 ай бұрын

    • Первоначальное странивание?! Это что такое? А ты молодец. Судя по твоей писанине, ты примерно в 4 классе учишься, а уже инженер!😂

      @user-tl1ob8se6s@user-tl1ob8se6s8 ай бұрын

    • @@user-tl1ob8se6s страгивание это сколько надо приложить усилие чтобы начал движение шток. Если так смотреть то качество сальников, уплотнение на поршне какого типа, строение бочка а именно груша или ifp поршень. (С поршнем будет всегда больше страгивание. Потому что там резинка которую дополнительно двигать с трением надо место груши например). Ну и сами регулировки и шимстек тоже влиеяет но это уже характеристика. Я говорил про пружину, это имеется в виду отбросить всё эти значения именно заложенные в демпфере. Что преднатяг пружины гайкой не делает ее жестче

      @khkh.@khkh.8 ай бұрын

  • Теперь понятно куда стружка уйдет - в соседний гараж на ручку фрезера!

    @user-co4lb5yz1x@user-co4lb5yz1x8 ай бұрын

    • Закончит Игорь с болидом и токаркой - уйдёт в литейку🤭

      @tema.lomsky@tema.lomsky8 ай бұрын

    • ​@@tema.lomskyтам в литейке уже вакансия занята 😅😊

      @master252006@master2520068 ай бұрын

  • Я каждый раз аж вздрагиваю когда произносится фраза - "ну а на сегодня всё ребята..." Смотрю на одном дыхании. Пол часа пролетают как три минуты. Технический гипноз какой-то.

    @Alias-AS379@Alias-AS3798 ай бұрын

  • Капец как Игорь похудел! Подвеска конечно роскошь, нет слов...

    @velesoid@velesoid8 ай бұрын

    • Ну так всесторонне готовится 😅 зря что ли болид облегчает по граммам😊 соответственно и свой вес уменьшает. 😅😊

      @master252006@master2520068 ай бұрын

  • Хочется ещё анодирования этих прекрасных деталей

    @romananfimov@romananfimov8 ай бұрын

    • Кстати - да!

      @MajorVatka@MajorVatka8 ай бұрын

  • Как же я балдею от понимания того, что человек кайфует от того, что делает. Понимаю потому, что знаю это чувство. Когда ты делаешь и наслаждаешься тем, что ты делаешь, тогда тебя будто подключают к энергии вселенной и она качает в тебя энтузиазм, свою мощь на действие и чёткость в нём. На ходу приходят идеи, понимание и осознание каких-то подводных камней/нюансов. Вся движуха приобретает яркие краски и ты как высокотехнологичная машина - делаешь, делаешь и делаешь! Неустанно, чётко, красиво и технологично! Эту движуху можно считать наркотиком и я поздравляю всех подсевших на него! Автору УВАЖЕНИЕ, жму руку 🤝🏼 и благодарность за здравый контент и подаренное настроение 🤗

    @Lacosta.j@Lacosta.j7 ай бұрын

  • Игорь! Это шедевр инженерии! Если бы все были такие, то уже давно покарили бы марс.

    @Mickey6X6@Mickey6X68 ай бұрын

  • 13:00 - Если нет отражения в зеркале, значит вы вампир :)

    @HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl@HNN_CBEPXCNCTEM_CCCP_NM._COBbl8 ай бұрын

    • Не спит ночами, днем в гараже прячется. Все сходится!

      @user-fm5wx7uz9d@user-fm5wx7uz9d8 ай бұрын

    • Это особая редкая разновидность гаражного вампира: в отличие от остальных потребляет исключительно кофэ

      @mahout_5108@mahout_51088 ай бұрын

  • Технологичность изготовления, в какой-то момент, начинает просто поражать. Прекрасно представляю, насколько тяжело держать в голове все эти нюансы и, параллельно, сочетать их все между собой. И очень хорошо знакомо чувство удовлетворения и восхищения собственной проделанной работой, когда смотришь уже на это со стороны - такие, распирающие изнутри, мурашки.😊 Наблюдая такое творение на, каком-нибудь, выставочном стенде, сразу думаешь, что это все делали роботы на огромном заводе, а это делают люди - вот так, шаг за шагом, получается законченный продукт. Игорь, мое почтение!👍

    @schrodingers_kater@schrodingers_kater8 ай бұрын

    • да он зашкварник есливчто

      @rueuflecomte2539@rueuflecomte25398 ай бұрын

    • Кстати, а за цековку отдельное спасибо - как раз, уже несколько дней, искал чем бы сделать такое углубление, с плоским основанием, над отверстием.👍

      @schrodingers_kater@schrodingers_kater8 ай бұрын

  • Нельзя просто так зажимать и разжимать пружины. Нужно именно подбирать жёсткость под массу и геометрию. Тк шток амморта должен на статике заходить на некоторую глубину и там работать. Так же хочу посоветовать по расчёту подвески инженера и настоящего гонщика - Максима Белотского. Он занимается расчётами, считает всем в ТА на машины и уверен с интересом посчитает Игорю. Мне он тоже считал.

    @mamas_racer@mamas_racer8 ай бұрын

    • Поддержу! Игорь, пообщайся с Максимом, это позволит предварительно заранее подготовить уже подвеску и меньше времени потратить потом на треке, крутя туда-сюда и не понимая почему не работает

      @AlexFlyAndRide@AlexFlyAndRide8 ай бұрын

  • лучший проект на ютубе что видел. Кайфую с каждой детали! Игорь Респект!

    @dr.morbidius@dr.morbidius8 ай бұрын

  • Восхищает то, как вы во всем этом разбираетесь.

    @user-li5ri4ty5n@user-li5ri4ty5n8 ай бұрын

  • Это на столько профессионально и красиво, что смотрел вашу работу как на космос 😮

    @user-qt4oz5ei7d@user-qt4oz5ei7d8 ай бұрын

  • Завидую по белому обширным навыкам и знаниям этого человека. Неординарная личность, определенно

    @MikaAlways@MikaAlways8 ай бұрын

  • Донатерам респект за помощь человеку )

    @XuJluMc9l_ZJuBeM@XuJluMc9l_ZJuBeM8 ай бұрын

  • Игорь, главное кушай, совсем худой стал😁

    @user-vl4mr2uz1c@user-vl4mr2uz1c8 ай бұрын

  • Один из самых любимых каналов!!! Смотрю с огромным интересом не отрываясь!!! Вы молодчина,спасибо огромное за ваши труды !!!

    @vinz5390@vinz53908 ай бұрын

  • Столько расчётов и подонок а он угодал. Да нет Игорь, это плод твоих трудов. Красава.

    @user-jr3op5gg6i@user-jr3op5gg6i8 ай бұрын

  • Большое спасибо за Вашу работу. Я так рад, что оно собрано, работает и выглядит настолько идеально❤

    @RemiLoyde@RemiLoyde8 ай бұрын

  • Огненные видосы конечно. Терпенья вам и огромных сил, низкий поклон вашим родителям.

    @1974JSF@1974JSF8 ай бұрын

  • Игорь, соединяя алюминевые детали смазывай их смазкой кальцевой, иначе начнут хрустеть, этож алюминий, образуется оксидная пленка(корунд) и две детали стирают друг друга под вибрациями. Проверено на велосипедах...

    @info_infoman@info_infoman8 ай бұрын

  • Это всё красиво, ловите лайк и всё такое, но: Ось крепления амортизатора в кронштейне следовало сделать параллельно оси вращения рычага, передающего давление на тягу. В ином случае амортизаторы будет заламывать в процессе их работы. Хорошо, что Игорь сделал кронштейн составным и съёмным.

    @parf2153@parf21538 ай бұрын

  • Какой же ты увлеченный человек с возможностями, белой завистью завидую. Спасибо за видео, всегда приятно смотреть

    @sashawttnbrg5141@sashawttnbrg51418 ай бұрын

  • Роскошь какая-то! Спасибо за творчество и что снимаете и выкладываете его !

    @alb0-1@alb0-18 ай бұрын

  • Ждал ролик всё утро. И не разочарован.

    @user-lr7sv1ch8v@user-lr7sv1ch8v8 ай бұрын

  • Реально Красавчик 🙌респект!!!!Один человек вместо десятков инженеров!

    @Garuci@Garuci8 ай бұрын

  • Слава Богу, что у Игоря всё так получается!!! Игорь, благодарю!!!! Очень круто! 👍👍👍👍👍👍👍

    @user-cf5fj5et4r@user-cf5fj5et4r8 ай бұрын

  • Дядя Игорь, сделайте бусти, будет удобнее поддерживать регулярно

    @abstrackten@abstrackten8 ай бұрын

  • Сердце кровью обливается , глядя на то как Игореха экономит МЕТАЛЛ

    @lutiy230878@lutiy2308788 ай бұрын

  • «Технопорно»😍😍😍🔥🔥 Что ты с нами делаешь, Игорь?! Это просто роскошь какая-то 🤤🤤🤤

    @Doktor_dizz@Doktor_dizz8 ай бұрын

  • Обязательно этот шедевр должен оказаться в руках какого-нибудь интересного пилота) Владимира Мельникова желательно, ну может Цареградцева🎉

    @user-op6hu8ul1x@user-op6hu8ul1x8 ай бұрын

  • Крутая подвеска на крутом боллиде, всё как обычно, спасибо что показываете пример.

    @egor_otets@egor_otets8 ай бұрын

  • Игорь, у тебя уникальный проект, я тебе рекомендую найти человека который сделает сабы на английском и переведет заголовки, пора увеличивать охват аудитории, думаю эти затраты окупятся

    @nc1tyFiX@nc1tyFiX8 ай бұрын

    • Друг уже давно язык автоматом переключается в той стране где смотрят видео. Да и сабы на 20 язаках уже лет 5 как делаю.

      @igorNegoda@igorNegoda8 ай бұрын

  • глядя на такую красоту даже жалко прятать под обтекатели. Может обрезать обтекатели так, чтобы красота была мясом наружу, или сделать часть обтекателя с возможностью просмотра через окошки из ПЭТ и поставить там диодку)? как бы ужасно это не звучало)) чтобы на всяких шоу ставить машину, и она в сборе давала посмотреть все труды. уж больно оно сексульное)

    @vokintrob@vokintrob8 ай бұрын

  • господи! какая же красота! Смотреть одно удовольствие 😍

    @glgeorgiy@glgeorgiy8 ай бұрын

  • Великолепная работа! 12 кг в 700 грамм))) Маньяк облегчения) Пролетарский лайк товарищ Негода!👍

    @user-yg2dk7ri9k@user-yg2dk7ri9k8 ай бұрын

    • Как скульптор - взял блок и отсек все лишнее 😁

      @VideoUser47316@VideoUser473168 ай бұрын

  • Красивая подвеска и уже работает. Кстати работает не плохо, хорошо бы на ходу посмотреть как будет глатать неровности, но это чуть позже, когда всё остальное будет доделано. С каждой серией проект становится ближе к своему завершению, а болид к своему первому заезду. Игорь, Вы такую игрушку себе собираете, что аж душа за Вас радуется. Многие хотели бы, но не все могут себе позволить в силу обстоятельств, а здесь мы увидим Ваш болид и вместе порадуемся за Вас.

    @valdis7663@valdis76638 ай бұрын

  • А ещё проще чтобы не стекала эпоксидка в неё добавляют наполнитель( silica thickener)так это делают у нас в Штатах , тогда клеят две стороны одновременно, и ни каких проблем.🤘🤘и конечно же надо использовать vacuum bag , это желательно.

    @yevgeniyminakov1017@yevgeniyminakov10178 ай бұрын

  • Красота, смотреть одно удовольствие, это просто роскошь-контент какой-то!

    @alexeyfedorov1752@alexeyfedorov17527 ай бұрын

  • super projekt niesamowita konstrukcja. brawo 👍

    @0x0NoFear0x0@0x0NoFear0x08 ай бұрын

  • Королевская роскошь:) Деталь как произведение арт-искусства😊

    @SmartHome-Integrator@SmartHome-Integrator8 ай бұрын

  • Как всегда прекрасно!!! Игорь , отличное мастерство!!

    @user-le2qj6co6p@user-le2qj6co6p8 ай бұрын

  • Привет Игорь, Спасибо большое ваше творчество. Берегите себя, УДАЧИ В ПРОЕКТЕ

    @user-vf5zo3pp7f@user-vf5zo3pp7f8 ай бұрын

  • Оргазм от увиденного качества обработки... Спасибо Игорь 😁

    @alexsey1564@alexsey15648 ай бұрын

  • Даёшь Игоря в сколково! Столько фантазии и стимула к работе! Красавчик!

    @user-oi4io8il4l@user-oi4io8il4l8 ай бұрын

  • Игорёк, я так и не понял, почему ты сделал уши, или крепления рычагов горизонтально, почему не вертикально, тогда ход рычагов был бы большим, и никакого гемора бы небыло с ходом подвески.

    @lutiy230878@lutiy2308788 ай бұрын

  • Обалденно! Начинает вырисовываться шедевр!!! 👍👍👍👍👍👍👍

    @Marat_MY@Marat_MY8 ай бұрын

  • Единственный канал где нет рекламы, смотрю с удовольствием и не проматываю ни секунды

    @dn25ru@dn25ru8 ай бұрын

  • ШСы амортизаторов не нужно было поворачивать. Но так как кронштейн из двух частей достаточно переделать только верхнюю деталь.

    @user-kw3gv8dy3q@user-kw3gv8dy3q8 ай бұрын

    • Полностью согласен, оси крепления амортизатора (верхняя и нижняя) должны быть в одной плоскости! Так будет и меньше нагрузка на крепления, будет возможность установить во все регулировочные отверстия верхнюю головку и аморты будут работать корректнее!!!

      @user-qx4qs5rv4y@user-qx4qs5rv4y8 ай бұрын

    • ​@@user-qx4qs5rv4yБудет больше податливостей если сделать так как вы оба хотите. Так как есть всё удачно получилось. На внутреннюю дырку не нужно стремиться крепить амморты, чем меньше ход тем они хуже работают...

      @igorNegoda@igorNegoda8 ай бұрын

  • Ну наконец-то! Сначала лайк, потом всё остальное)

    @VladimirLozovskiy@VladimirLozovskiy8 ай бұрын

  • Просто шедеврально, Игорь! Ждем с нетерпением продолжения проекта!

    @gesselpro@gesselpro8 ай бұрын

  • Я восхищаюсь тобой Игорь! Очень все красиво!

    @invaskar@invaskar8 ай бұрын

  • Молодец Игорь! Очень приятно наблюдать за процессом и результатом😊

    @Vadim_Shibkov@Vadim_Shibkov8 ай бұрын

  • В большинстве случаев самодельные подвески, на таких гоночных машинках это действительно больше понты. Их как правило не просчитывают, амортизаторы , конкретно здесь , без прогрессии и достаточно бюджетные. С эстетической точки зрения выглядит действительно неплохо. Но..... Вся теория обычно разбивается о практику, ибо практика является критерием истины. Самое интересное начнется когда аппарат поедет по треку. Вот тогда будет точно понятно , понты или нет. Автору удачи.

    @igorkruz8044@igorkruz80448 ай бұрын

    • Эта подвескак как раз таки позволяет изменять все параметры в широких пределах. А вот там где тупо амморт ставишь под углом, должно быть все расчитано. Но расчитать подвеску невозможно ибо это компромис. На одной трассе оно будет расчитано, на другой все расчеты мимо. Изминил прижимную силу, опять перерасчитавыть всё нужно. А такая конструкция как у меня позволяет регулировать в широких пределах. Можно играться длинной тяги, а это значит изменять преднатяг пружины без потери углов, можно перекидывать плечё на рокерах и тоже без потери углов. Вот в чем плюс такой подвески...

      @igorNegoda@igorNegoda8 ай бұрын

    • @@igorNegodaне обращайте внимания на словоблудов) Вы очень гибко насчитываете конструкцию для ее жизни в эксплуатации. А палки от колеса до корпуса, на которых колёса держится прочные? Сразу думаешь, на сколько выдержит удар тот или иной😊

      @ARCHITEKTVonDerAnderenWelt@ARCHITEKTVonDerAnderenWelt8 ай бұрын

  • Ваши изделия это произведение инженерного искусства!!!

    @user-ft7qm2fg3k@user-ft7qm2fg3k8 ай бұрын

  • Я думаю Игорю надо пересмотреть технологию приклейки сот.Их надо предворительно наполнить какой-то легкой смесью на основе эпокситки,потом уже клеить второй слой,когда и жоскоти прибавтся.

    @user-ds7wh6nm6i@user-ds7wh6nm6i8 ай бұрын

    • Из-за наполнения сот , будет лютый перегруз . Ибо смола тяжелая

      @LanskoyOFF@LanskoyOFF8 ай бұрын

    • @@LanskoyOFF а если просто запенить? Пена вроде не особо тяжелая

      @user-rv2ft4mj8c@user-rv2ft4mj8c8 ай бұрын

    • Букварь купи.

      @vladimirsmurans5544@vladimirsmurans55448 ай бұрын

    • @@LanskoyOFF я написал,легкой смесью надо заполнить ,так делают обшивки крыльев истрибитей,и вроде не плохо летают))

      @user-ds7wh6nm6i@user-ds7wh6nm6i8 ай бұрын

    • @@user-ds7wh6nm6i истрибители никуда не летают.

      @vladimirsmurans5544@vladimirsmurans55448 ай бұрын

  • Игорь привет,поражаюсь твоему терпению и желанию собрать болид.уважура и респект

    @maksmotorsrmx6858@maksmotorsrmx68588 ай бұрын

  • Игорь, супер! Спасибо, в нетерпении заезда!

    @zDESMONTz@zDESMONTz8 ай бұрын

  • Не забудь про антикрыло рассказать, в прошлый раз коротко рассказал, но этого мало )

    @Luntik73@Luntik738 ай бұрын

  • Насчет стекания клея, есть такая карбоновый микро порошок для загущения и тиксотропирования смолы. Если чуть в смолу добавить для приклейки к сотам, то будет все Ок.

    @user-wo2dx7nv2u@user-wo2dx7nv2u8 ай бұрын

    • Ок не будет. Порошок у меня есть. Аэросил называется. Но он ухудшает механические свойства смолы. Это нужно иметь в виду...

      @igorNegoda@igorNegoda8 ай бұрын

    • @@igorNegoda аэросил стеклянный, а я говорю про карбоновый пух, который ребята в плане прочности очень хвалили. И вообще нужно искать золотую середину между ухудшением свойств и вектором применения материала, который зачастую и можно использовать только идя на компромисс с ухудшением свйств . Тем более при ручном нанесении без вакуума и давления, когда кол-во смолы к волокну обычно запредельное. Да даже и аэросил на тэсте может оказаться лучше, чем стекшая совсем смола.

      @user-wo2dx7nv2u@user-wo2dx7nv2u8 ай бұрын

  • Это ооочень красиво и технологично, ни когда бы не поверил что такое можно одному собирать 👍👍👍👍

    @rasul558@rasul5588 ай бұрын

  • Игорь, смотреть ваши ролики это какой-то мёд для глаз❤ 💯👍

    @swen0990@swen09908 ай бұрын

  • Так про понты это про субатом, для него понты конечно. А для таких технологий и размеров конечно надо. Это они не видели твой болид

    @user-ti3tg6cf5x@user-ti3tg6cf5x8 ай бұрын

  • Это просто безумно красиво. Не страшно будет потом на таком болиде ездить?) Его надо в витрину и на выставки)

    @yaalex25@yaalex258 ай бұрын

    • поедет в Питере всякие субатомы унижать) а потом на витрину- сразу с пьедесталом над циферкой "1")

      @HAIINJIbHNK_6e3_Mo3rOFF@HAIINJIbHNK_6e3_Mo3rOFF8 ай бұрын

    • Страшно?) Игорь явно не из пугливых) Человек который стабильно "давал жидкого" и "топил за безопасность", явно не испугается ездить на своем творении) Тем более что огромная часть времени все же уходит на проектирование и продумывание как сделать, а потом повторить сделанную деталь будет гораздо легче, если конечно не полностью всё уйдет под списание.

      @MrAleksQD@MrAleksQD8 ай бұрын

    • @@MrAleksQD понятно, что это продуманный и безопасный болид, я про то что пыль, грязь, царапинки, и болид будет уже не такой презентабельный

      @yaalex25@yaalex258 ай бұрын

  • Здравствуйте Игорь, спасибо вам за ваши видео и ваш опыт. Очень интересно во все это вникать !

    @user-nd2yn7zj5o@user-nd2yn7zj5o8 ай бұрын

  • Игорь, вчера видел видео у Машинаторов, где Дмитрий Викторович Парфенов, объяснял как спроектировать подвеску. Знаю, что он смотрит видео на вашем канале, потому что упоминал в своих видео Вас. Вопрос, возможно вы консультировались с ним по проектированию подвески? Если да, то может ролик какой совместный выпустить с примерами во фьюжене?

    @Vplodya@Vplodya8 ай бұрын

    • В названии троллинг Парфенова, скорее не общаются. Там Дмитрий Викторович назвал компоновку с тягами понтами если есть место установить без, а Игорь видимо обиделся=)

      @Igor68122@Igor681228 ай бұрын

    • @@Igor68122 а как без тяг?

      @chiboreache@chiboreache8 ай бұрын

    • @@chiboreache так как на 99% автомобилей. Там разговор был о построении подвески автомобилей на заводе. И упоминали что на болидах это вынужденная мера с тягами, потому что иначе никак. Но видимо задело и все не услышали.

      @Igor68122@Igor681228 ай бұрын

  • Я понял откуда понты)

    @user-dc1dl7nj6f@user-dc1dl7nj6f8 ай бұрын

  • Крутотень!!! Подвесочка просто шикарно получилась!!! 👍

    @fanat1889@fanat18898 ай бұрын

  • 16:34 рациональное использование металла, это когда метал не весь уходит в стружку, а именно спиливается часть и остаётся на тот случай если понадобится изготовить что ни будь подходящих размеров), Игорь ты молодец, но может у тебя получится рационально использовать металл))

    @robin_the_hood@robin_the_hood8 ай бұрын

  • Игорь вы очень сильно похудели, лица совсем нет, а короткая стрижка в возрасте прям существенно добавляет... В общем берегите себя, и свое здоровье.

    @roadkiller_@roadkiller_8 ай бұрын

  • Самая интригуюющая история на Ютуб. Молодец.

    @NikitaKhalamei@NikitaKhalamei8 ай бұрын

  • Спасибо за видео, смотрю с наслаждением

    @user-ke7gb2sg5t@user-ke7gb2sg5t8 ай бұрын

  • Когда уже дойдет дело до титановых пружин? Есть такие,даже на них указано сколько lbs

    @user-ut3nf3hl3m@user-ut3nf3hl3m8 ай бұрын

  • Игорь, привет. Я боролся с чрезмерной жесткостью пружин велосипедного амортизатора с помощью травления металла в растворе серной кислоты, по факту в электролите для аккумуляторов это можно делать. Правда прцесс не очень быстрый, но от того он и более контролируемый. Да, в моём случае это была пружина не покрытая ничем кроме смазки, но снять краску тоже ведь можно, а после тоавления вновь покрасить. Впрочем это не очень солидно и может правильнее всё же поискать более мягкие пружины. Титановые опять же в комментах кто-то предложил.... С удовольствием наблюдаю за твоим каналом уже многие годы. Спасибо за труд!

    @provinciall@provinciall8 ай бұрын

    • Проще заказать пружины с нужными характеристиками, благо много ребят кто делают пружины у нас в стране.

      @user-qp5jt8lo1f@user-qp5jt8lo1f8 ай бұрын

  • Эх Гошан ! Какая красота....просто нереально красиво !!! Сам кастомайзер старый..Сейчас заканчивая кастомный гидрик, стоячка. Удачи, огонь, ни шагу назад !!

    @user-xy6kt6lz6z@user-xy6kt6lz6z8 ай бұрын

  • Мужик, блин ты гений! Захватывает дух как же у тебя в голове все это крутится)

    @user-kg9by1xx9j@user-kg9by1xx9j8 ай бұрын

  • Игорь, здравствуй, давай сделаем аморты из карбона, будет иной принцип, будет масса меньше, это будет круче чем у кого либо. Так же оборудовать их пневмоуправлением, можно было бы менять клиренс и наклон с пилотного места во время заезда. Конечно, эти аморты выглядят выразительно, но сам принцип их действия - пружина, у неё есть резонасный период, да, он невелируется гидрой, но зачем, если можно применить принцип рессор и в паре с оперативно регулируемой пневмой твоя машина выйдет совершенно на новый уровень.

    @akibortr@akibortr8 ай бұрын

  • Размышление о востанавливателях станков интересное. Посмотрим сколько тысяч км ты наездишь на этом болиде :-)

    @kostyantynkry@kostyantynkry8 ай бұрын

    • Некоторые рыбаки рыбу-то не едят)))

      @user-li5ri4ty5n@user-li5ri4ty5n8 ай бұрын

    • У самурая нет цели, есть только путь.😅

      @user-tl1ob8se6s@user-tl1ob8se6s8 ай бұрын

  • красота !!!!!!! Чисто и красиво

    @Aurumss@Aurumss8 ай бұрын

  • Культура производства в вашем гараже,просто поражает,вам пора расширятся и переходить на высший уровень.Вам в этом государстве наверное равных нет,может и есть но в культуре производства нет.Удачи в творении чудес,любо дорого смотреть на эти шедевры,даже в мелочах.

    @Farvil1@Farvil18 ай бұрын

  • А точно не придется потом после всех облегчений догружать машину мешком с песком что бы обеспечить сцепление с полотном дороги соотвествующем крутящему моменту?

    @SergeiPetrov@SergeiPetrov8 ай бұрын

    • Можно просто отъесться до нужного веса ;)

      @frog58079@frog580798 ай бұрын

    • В этот то и смысл. А ещё надо сделать спойлеры и так далее. Чтобы машина аеродинмаически прижималась к дороге. Такое и делают на форумле 1 и так далее.

      @NelianCross@NelianCross8 ай бұрын

    • @@NelianCross и вся эта аэродинамика на старте и крутых поворотах перестает работать и ты пролетаешь с максимальным ускорением ради которого облегчал вес? Есть определенный оптимальный вес для любого крутящего момента который придется обеспечивать. А активный "подсос к полотну дорожному" по моему запретили давно. Это только в гонках мышей в лабиринте можно.

      @SergeiPetrov@SergeiPetrov8 ай бұрын

    • Антикрыло на что?

      @user-li5ri4ty5n@user-li5ri4ty5n8 ай бұрын

    • @@user-li5ri4ty5n еще один знаток который не знает что нужна скорость что бы прижимало? или оно только "с предвариательного разгона" будет стартовать? А повороты проходить "по прямой набрав высоту"?

      @SergeiPetrov@SergeiPetrov8 ай бұрын

  • Очередной шедевр из "Лаборатории Н.И"

    @user-hw8un3db3o@user-hw8un3db3o8 ай бұрын

  • Такую красоту грех закрывать, надо крышку переделать на прозрачную над мотором!

    @Stan-Park@Stan-Park8 ай бұрын

  • Я инженер-конструктор, постоянно с нетерпением жду контента. Сегодня испытал неописуемый восторг.

    @user-hl6fc3tf8k@user-hl6fc3tf8k8 ай бұрын
KZhead