Мамоны. Авиакатастрофа в Иркутске. Ту-154. 3 января 1994 года.
Ворвитесь в Data Science вместе с SkillFactory: clc.to/DB0Zvg
Получите скидку 45% на обучение по промокоду AIR
Авиационные футболки fly-shop.myprintbar.ru/
Ответ КВС Ту-154 Александра Бабаева на ваши комментарии:
"Обратил внимание, что люди пишут: вот, если бы Гена садился по Бабаевской схеме, то упал бы на город. Мне хочется возразить, а с чего бы он упал на исправной пока ещё машине? Машина управляется, шасси выпущены, скорость поддерживается, механизация посадочная. Никуда он не упадет. Больше того, будь не 4 минуты до отказа, а те же 10 - то и со своей траектории бы зашел и сел Гена. То есть, человек думает, что если уже пожар, то все. В любую секунду камнем вниз. Не видят очевидного, что видит пилот. Пишут: вот, сам бы не сел, а другим советует. А я о чем говорил, по сути - о погоде на впр. Ветер, лобовой или попутный, или даже боковой сдвиг, и вот тут теряющая управление машина может подвести. Но, это уже полоса! И брякнуться на боковую полосу безопасности, выкатиться даже, снести колеса тормозами.. но - на земле уже. Почему ещё это сложно - вес не посадочный. Сто тонн - скорость - грубое касание - самолёт поломать как два пальца. И крылья оторвать, и фюзеляж гофрой пойдет, и ноги пробить можно. Да много всего."
Моделирование данной ситуации на тренажёре:
• Аварийная посадка Ту-1...
• Посадка самолета с отк...
Размещение рекламы: advertplanes@gmail.com
Внешние виды самолёта снимались в X-Plane 11
Замеченные ляпы.
1. 2:38 тогда такого терминала ещё не было.
В 83 летел из Москвы в Сывтывкар. Запускали 154 минут 30. Не запустили. Высадили из самолета. Час в обезьяннике. Опять в самолет. Запускали минут 20, без результата. Высадили, принял решение - если будут опять сажать на этот борт , не полечу. Экипаж точно такое же решение принял- загрузили на другой борт. Мое место было 1в, прямо укабины пилотов. На откидном столике лежал журнал в алюминиевой обложке, я его открыл на последних исписанных страницах и обалдел от количества ремонтов за последние сутки проделанных на этом самолете. У меня и сейчас такое ощущение, что тот февральский день мог быть последним в нашей жизни.
Хм, странная история чтобы бортовой журнал вот так просто лежал на откидном столике.
@@dispatcherofchanal1556 Видимо кто то из экипажа писал в нем, а потом отвлекли. Я читаю последние записи, подошел кто то из экипажа, забрал его у меня и как то зло посмотрел. А дальше начались попытки запуска турбин. Столько лет прошло а помню это прекрасно. До 90 года очень много летал, связано было с работой. Сейчас не тянет меня в небо.
Восемь попыток запуска двигателя...
Без ложного пафоса скажу, что этот канал - самый адекватный, а контент тут самый легкий и приятный на просмотр. Смотрю параллельно ещё несколько каналов, везде что-то не то: где-то ерунду какую-то лепят, называя двигатель турбиной или консоли крыла названо «крыльями», где-то голос гнусавый, а где-то звук наложен на повторявшийся видеоряд, не имеющий ничего о клановые с происшествием. Здесь же сухой отчетный язык, каждое слово четко подобрано, все понятно. Никакой субъективной оценки, все по делу. Прям удовольствие получаю от просмотра. Жаль, что все давно пересмотрел по 2 раза, а новые ролики появляются не често )
Согласен! Очень качественный материал! ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
Дааа Некоторые ролики мне кажется я посмотрела уже по пять раз Раз в год запоем пересматриваю все ролики на этом канале
Сигнализация стала мальчиком, который кричал "Волк!"
Когда слушал про комментарий Ершова, подумал в точности то же самое...
Метко...
Мы были в 6 классе, когда случилась эта авиакатастрофа. Наша школа находилась в км от места падения самолёта, учительница плакала, когда рассказала, что рядом с нашей школой, в посёлке Мамоны разбился самолёт. Очень страшно. Сейчас на месте падения самолёта огромный бетонный крест.
Комментарии других пилотов в конце - очень интересное дополнение. Спасибо. Очередной шедевр от Вас. Жаль конечно, что для этих фильмов существуют поводы, но все же благодарность вашей команде.
В первую очередь причина катастрофы - конструктивный недостаток самолёта, а именно: расположение всех магистралей гидросистем в пожароопасной зоне рядом с двигателями - недостаток схемы со всеми моторами на хвосте рядом
У отца подчинённый разбился этим рейсом. Толи капитан роли лейтёха. Жена рожала в Москве. Из военного городка Джида в бурятии добирался до иркутска чем попало, в суматохе кое как успел на этот рейс, чуть не опоздал. Но лучше бы опоздал(
Помню эту жуткую авиакатастрофу вскоре после встречи нового 1994 года... Этот бортинженер оказался приятелем моего отца, были знакомы они много лет. И у родителей моих коллега в ней погиб, который летел в командировку тем злополучным рейсом... До сих пор с содроганием вспоминаю, как рассказывали потом, что его с содранным лицом в итоге нашли... Там вообще такое месиво жуткое было на месте крушения... Ещё коров ведь очень много погибло и обгорело на ферме той тогда... Потом писали, что молодых ребят отправили его разгребать, так некоторые из них даже психическое и нервное расстройство в итоге получили от увиденного...
М-да, а если двигатели 20 минут запускаются, разве это уже не повод отменить полет? Зачем ждать сюрпризов?
Самый правильный комментарий. Но ...без лайков.
Может это "нормально" для этого самолета
Не раз проезжал то место, как-то не по себе там становится. Особенно когда видишь обломки самолета, мятые, искореженные, лежащие на бетонном основании. Их там в память оставили. Очень жаль всех погибших...
Нет там обломков, всё собрали до винтика как это бывает при авиакатастрофе
до сих пор лежат?
@@user-uk6vy8rv2r Там стоит очень старый грязный бетонный крест, большой, не расколоть, в который вбили детали самолёта. Как бы в бетон залили. Вот и стоят там по сей день.
Очень ценю работу создателей канала за то, что отдают должную долю внимания эмоциональной составляющей поведения пилотов в таких ситуациях. Да и в общем, великолепные выпуски, если можно их такими назвать:(((, когда на кону каждого- трагедия. Но каждая трагедия спасет сотни жизней.
...это было в году 1979-м. Нам в 708-м (кировабадском) втапе зачитали предпосылку к ЛП произошедшую то ли в 930-м (завитинском) то ли в 192-м(укурейском) втапе. Суть: самолет Ан-12 во время набора высоты ВНЕЗАПНО потерял управление по тангажу. КВС тут же вернул управление самолету по тангажу используя триммер РВ (не помню какой привод: электро или ручной((тросовый)). Далее в процессе самого полета оба борттехника вскрыв потолочные панели грузовой кабины нашли причину отказа РВ: разьеденилась тяга РВ. Выпавшая соеденительная ось без шплинта валялась там же. В общем соединили тягу и благополучно произвели посадку. На Ту-154 все триммера имеют электропривод. Стабилизатор тоже ...предкрылки на "тушке" имеют электропривод! Хоть какая-то, но все же управляемость у самолета оставалась. Теоретически был шанс побороться со смертью. Спасибо Игорь, за очередное видео! Юным авиаторам на заметку, НПП ГА-85 ст.2.4.14: ...бортинженер обязан своевременно докладывать КВС о всех неисправностях и давать предложения по их устранению ст.2.4.15: Бортинженер имеет право требовать от специалистов ИАС устранения обнаруженных неисправностей. ст. 2.4.2: КВС обязан отказаться от полета если не уверен в безопасности его выполнения.
Ничего себе, история! Бывает же такое!!! 😱
Насчет стабилизатора - сверху есть комментарий (Лев Стопченко), он указывает следующее "Экипаж попытался регулировать тангаж режимом работы двигателей и перекладкой стабилизатора(его управление электрическое.)И почти получилось.К моменту касания земли вертикальная скорость была 5-6 м/с,насколько помню.Но на пути была злополучная ферма…"
На этом самолете погибла моя девочка. На фотографии в списке погибших я увидел ее фамилию. Наконец-то я ее нашел....Спасибо автору, ты рассказал о ее последних минутах жизни на этой земле
мдэ
Сочувствую вам очень
Больше всего убивает ,"я бы сделал я бы не сделал" экипаж нормально без паники все делал и никто не может сказать заранее как поведет себя та или иная система при пожаре
Работая авиатехником в ГА не раз замечал что экипаж просто не знает о проведённых доработках и модернизации самолёта ( а это рядовой случай). Зачастую экипаж вообще не знает о каких-то новых функциях. И чем старше и опытнее экипаж тем хуже ситуация.
"патчноуты" надо доводить до экипажа. Любые фиксы должны быть в них отражены.
Стартер в данном случае означает ВСУ?
@@Artem_Sh Нет. ВСУ - это как правило небольшой газотурбинный двигатель,, который обеспечивает самолет энергией и подаче воздуха в систему кондиционирования при неработающих основных двигателях. Также от него происходит запуск основных двигателей. А вот происходит этот запуск с помощью воздушного стартёра работающего от сжатого воздуха. Источником такого воздуха могут быть упомянутое ВСУ, специальные наземные установки, или ранее запущенный двигатель. Оговорка - то о чем я сказал справедливо для Ту-154 и некоторых других ВС, но не для всех. Некоторые имеют другую систему запуска двигателей.
Потрясающая эмоциональная подача, замечательная музыка, комментарии пилотов - просто огонь! Даже зная чем закончится история, невольно болею за то, чтобы пилоты не допустили ошибки. Сама осознаю, что это невозможно, но ролик сделан на столько профессионально, что становишся неподдельным участником реальных событий. Браво!!!
После этого случая в РЛЭ прописано что загорание лампочки "Опамные обороты стартера" является одним из случаев экстренного выключения двигателя. Если лампа загорелась на запуске то запуск прекратить и не запускать двигатель до выяснения причин.
Б И говорит стартер отключен и тут же опасные обороты, как понимать?
К сожалению, это уже после
@@user-yl3ud6bt8o БИ выполнил действия по отключению стратера. Но стартер не отключился из-за подвода в него воздуха под давлением через неполностью закрытую заслонку постоянного давления, из-за попадания под нее постороннего предмета. Обычно после запуска двигателя обратный клапан перекрывает подачу воздуха к стартеру и раскрутка его турбины становится невозможной даже при неплотоно закрытой заслонки. Но на некоторых самолетах в том числе и на этом были выполнены конструктивные доработке по переносу этого обратного клапана в другое место, благодаря чему обеспечивалось поступление воздуха под давлением к воздушному стартеру двигателя. Поскольку информация об этой доработке не была внесена в соответствующие документы, летный состав имел ошибочное представление о невозможности воздушной раскрутки турбины стартера после запуска. Поэтому загорание лампы "опасные обороты стартера" были трактованы экипажем как ложное.
Я 12 лет прожила в Мамонах. Буквально в 600 метрах от места катастрофы. Каждый день проезжала мимо. Там другой дороги нет. На этом месте очень плохая энергетика. Даже не рассказать как. Там просто плохо и все.
Тонкая, кропотливая и очень многогранная профессиональная работа. Надеюсь что б в Росавиации Вас отметили наградой и дипломом за такой труд, который как Вам, так и нам простым подписчикам интересна, даже далёким от гражданской авиации в области знаний.
Фантастическая работа! Отдельно спасибо за вставки с мнением разных пилотов.
Спасибо за ваши ролики, очень качественно и доступно подается информация для обычных людей. На канал подписался давно, после просмотра ролика о пермской катастрофе (сам оттуда). Желаю успехов в данной деятельности. С уважением А.Романов
Помню то время.Я тогда в 3-ий класс пошёл.Через 2-3 года Иркутск начали называть "городом авиакатастроф"
Там кажется и аэродром сложный
@@larsruffer2249 был. Новый построили
Где построили? Тот же самый аэродром в Иркутске.
А я в 5-й, до сих пор вздрагиваю от звуков пролетающих самолетов. Прожила там 24 года, 5 самолетов упало за это время.
@@realistromantic где? Как был старый так и остался
Ершовские и бабаевские комментарии очень кстати к видео. Ершов молодец, придумал даже, что можно попытаться сделать после полного отказа гидросистем в произведении "Страх полёта".
Именно слова ВВЕ натолкнули нас на мысль "а с какой полосы они собственно говоря взлетали". В первой версии ролика они влетали с 30, но вот эти слова Ершова про траверз заставили задуматься. А потом были несколько весёлых дней когда пытались разобраться. Нигде нет схемы полёта и даже с какой полосы взлетали. На airdisaster неуверенно написано про ВПП 30, как оказалось ошибочно.
Японские летчики в 1985 году, кажется, на боинг 747 смогли так очень долго продержаться, управляя самолетом только двигателями. Кстати после них пробовали на тренажерах эту же самую катастрофу предотвратить другие летчики, но в итоге никто так долго не смог продержаться, как те пилоты.
Да, но про Байкал у него - перебор
Ну опыт Василия Васильевича как раз и был основан на тщательном изучении чужих ошибок, что только подчёркивает его профессионализм. А кто как поведёт себя в по-настоящему критической ситуации, не знает никто. Нам то сейчас всё ясно, в спокойной обстановке. А там в кабине, да на взлёте, на командира обрушивается поток информации и докладов, заглушаемый ещё и звуковой сигнализацией. И это не тренажёр!
Ага, а если бы, как советовал Ершов, сразу повернули к полосе, то, возможно упали бы на сам город.
Игорю и его команде огромное спасибо за очередной блестяще смоделированный выпуск и рассказ! Хочется верить, что ребята лётчики, не важно военные или гражданские, , которые в наши дни сидят за штурвалом смотрят ваши выпуски и мотают на ус! И чтобы у них подобное наше АВОСЬ, заменилось на клеточном уровне на разум, профессиональную смекалку и верные действия и решения!
Не люблю, когда после случившейся трагедии эксперты начинают критиковать, обсуждать и говорить, как бы они поступили. Да никто не знает, как бы вы поступили, товарищи. Стресс наплевал на ваши планы и "я бы" тут не к месту.
Какой огромный труд ,показать такую реконструкцию !это достойно уважения!спасибо большое вам !👍👍👍
Видел в январе 1994г на проходной аэропорта прощальное фото экипажа,одна стойка шасси была с неспущенными колесами,другая металлолом.На сессии там были.
Спасибо за подробный анализ! Очень информативно, успехов Вашему каналу! ✊🇰🇿
Спасибо за очередной очень интересный и годный выпуск, Игорь и команда вы молодцы, с большим удовольствием смотрю ваши видео.После ваших разборов начинаешь понимать что профессия пилота обязыет человека самосовершенствоваться и тренироваться на протяжении всей карьеры и какие порой казалось бы мелочи могут привести к необратимым последствиям.
Найди на канале ролик про диспетчера. Тоже не последний человек
@@grescerfed4894 Если про боинг и 4 мига, то это лучший ролик на канале
@@grescerfed4894 помню, когда была перегрузка по самолётам для посадки да
За Ту-154М не скажу, но на Б-2 воздушный стартер отключался автоматически при достижении двигателем оборотов малого газа, при этом издавая характерный звук. Сигнализация "Опасные обороты стартера" говорит о том, что стартер не вышел из зацепления с компрессором низкого давления. Не трудно себе представить, что будет со стартером при взлете, если он не рассчитан на такие обороты, а если учесть, что рядом 73-й шпангоут, на котором находятся панели 3-х гидросистем... Зная принцип запуска двигателя и продолжать взлет, непонятным образом определив (не выходя из кабины), что сигнализация стартера неисправна, у меня просто нет слов.
Спасибо за вашу работу! Пусть поводов выпускать такие ролики будет как можно меньше
Сколько экипажей лежит под Иркутском. Земля Вам пухом ребята
да, тоже заметил, что там много самолетов упало...
чуть меньше, чем пассажиров
Долгострой добрался до релиза. Как я уже говорил в комментах к предыдущему видео, только здесь показана реальная схема их полёта. До этого момента её нет ни в статье Википедии ни на airdisaster. Секретный супершпион Игорь похитил схему из секретных подвалов.
С благославления одного из соавторов ролика)
@@aircrashinvestigate такими темпами ты меня повысишь до генералиссимуса Вселенной
@@drgluck07 Со Вселенной - ПЕРЕБОР...
@@aircrashinvestigate Не раскрыли тему стартера,почему он не отключался.
@@seklickijjseklickijj3393 Это очень долго и сложно объяснять. Если кратко - стартер не отключился вследствие подвода в него воздуха под давлением через неполностью закрытую заслонку постоянного давления, из-за попадания под нее постороннего предмета. Если подробно - то это надо делать что-то типа отдельной реконструкции, с привлечением специалистов по Ту-154, поскольку нужны специфические знания.
Это называется человеческий фактор.... Кто-то бы смог, кто-то бы сел. Но не сложилось - время, настроение, коллеги.. И вместо истории про героев получилась грустная и печальная история...
Спасибо Вам большое за такие материалы 🙏 Очень интересно. Благодаря вашим видео, узнал очень много о полётах, роли экипажа в полёте, роли диспетчеров в аэропортах, и, собственно, о поведении разных типов самолетов. Мы летаем раз в квартал, полгода, год. А летчики и составы экипажей - постоянно. Ещё раз спасибо за материал. Слава небесным пилотам и экипажам, ежедневно берущим за свои плечи сотни жизней. Будьте здоровы!
Всегда интересно заходить на ваш канал. О том, что ваши разборы фантастически круты, писалось уже много раз - и это так, видно, что проделываете оргомную работу. Но еще интересно бывать в комментариях, ведь ваш канал смотрят и комментируют другие крутые опытные пилоты, летчики и люди связанные с этой индустрией. Вы ведь настоящие живые герои ;) Это невероятно
Круто снято! Полный эффект присутствия! Я аж нервничал.
Подготовка материала, его визуальная проработка на высоте. Игорь большое Вам спасибо за работу. Вы самый лучший в этом деле. Успеха и ждём новых реконструкций. PS: Хотя хочется, чтобы таких происшествий было, как можно, меньше.
Очень необычный и интересный контент, желаю вам расширить аудиторию, спасибо большое ,всё на высочайшем уровне!
Игорь отличный выпуск! Жаль конечно, то что экипаж так проболтался в воздухе в тот момент когда нужно было действовать, а когда начали шнвелится стало слишком поздно!
Спасибо огромное за ролики. В сверхмалой авиации уже 11 лет. Много товарищей погибло... постоянно возникают вопросы: "какого хрена?" Пусть и малая авиация, но вы помогаете мне понять многие аспекты.
Отличная подача материала! P.S. я где-то читал, что у них вроде ВСУ в разнос пошла. А тут вон оно как на самом деле. Живу в 8 км от места падения.
Нет, просто при запуске по достижении частоты вращения ротора КВД 41,5...44 % насос-регулятор НР-ЗОКУ-4 не отключил стартер. Последний разлетелся и повредил воздушные, топливные и масляные магистрали двигателя №2, элементы гидросистем, пробил обшивку заднего кожуха камеры сгорания и вышел наружу из двигателя. Прекращение подачи топлива к форсункам вследствие разрушения топливных магистралей привело к остановке двигателя, и в отсеке двигателя начался пожар, подпитываемый вытекающими ГСМ при наличии подачи в зону горения воздуха под давлением из-за разрушения обшивки заднего кожуха камеры сгорания.
Вот первый раз смотрю рекламу, и это первая реклама где все честно сказали, что учится почти два года, а не две недели и ты будешь получать миллионы, спасибо за правду, ведь это такая редкость в наше время.
В 2014 году со мной работал бывший МЧСовец, вот он в те года был на всех авиакатастрофах Иркутска. Про Мамоны тоже рассказывал. Одним словом - ужас, что было на земле. А ещё Бурдаковка, Второй Иркутск, выходы за пределы посадочной и так далее
"Вот мы не привыкли доверять сигнализации" этими словами Ершова сказано всё. И об русской авиации и об русских пилотах, летающих на всяком хламе и я даже не побоюсь этого слова о русских людях. И если глубоко разбирать эту фразу, то уйти можно очень далеко за пределы авиации. А мне почему-то сразу вспомнилась катастрофа Суперджета в Индонезии.
зачем оскорбляете русскую авиацию, русских пилотов, и не побоялись задеть всех русских людей? Эта самая ложная сигнализация (нерусская заметьте) угробила два новейших Боинга-737 МАХ с экипажами, людьми и в итоге остановила производственную линию фирмы Боинг. В чем Ершов не прав? За его буквами и словами огромный личный опыт ЛП и предпосылок к ЛП в том числе и по вине авиационного оборудования. Взять ту же Ижму. На каком таком хламе летают русские? Интернет завален роликами о полетах и всякого хлама там не наблюдается. Да, в региональных аваиакомпаниях есть воздушные суда с солидным возрастом, но им продлены СЛГ, они заботливо ухожены. Интенсивно юзает тему русской авиации, русских пилотах в русском небе ю-тубер: kzhead.info/sun/etVsfpSepKR9oZE/bejne.html региональные ролики тут: kzhead.info/sun/q7Glj7Oje3ipfKc/bejne.html kzhead.info/sun/hJicaLaufKZppoE/bejne.html kzhead.info/sun/oLWMlMeNeYOHg6c/bejne.html Слезьте, сползите с дивана уважаемый и слетайте русской авиакомпанией хотя бы в пределах РФ. Снимите видео хотябы на смартфон с увиденными недостатками. Вместе потом их с вами и обсудим. Всё что вами написано верно для времени конца прошлого века, сейчас много чего по другому.
Значит по поводу катастрофы Суперджета в Индонезии вопросов нет? Как раз таки российского самолёта с российским же пилотом, очень опытным заметьте. И самолёт в общем не такой уж плохой, хотя как показала катастрофа в Шереметьево тоже не беспроблемный. Но это всё произошло как раз недавно.
@@cancanych2082 а при чем тут ошибка системы Боингов, и раздолбайское отношение к трактовкам ошибок на которые реагирует живой человек ? Все верно сказали, по любителям сбрасывать ошибки на автомобилях все этим давно сказано, у нас нет культуры которая бы воспитывала ответственность и дисциплину, в отличии от многие других цивилизованных стран.
@@77aleks77100 Катастрофа в Шереметьево ведь случилась не по вине самолета, а по вине пилотов, которые тупо не имели достаточных навыков ручного пилотирования этого самолета, в то время, как все основные системы управления были исправны.
@@77aleks77100 обратите внимание что по маловероятной глупости гибнут опытные, которые прочувствовали головомойку от начальства и просто хотят поскорее отработать.
Согласен, с последними выводами лётчиков о ситуации, драгоценное время было потрачено, и решение о возврате принято поздно. Зря вообще взлетали, если 20минут только двигатели запускали.
О, мнение пилотов Ту-154 - особо ценно, спасибо!
Всегда думал что работа на ферме - самая безопасная...
ОДИН ТОЛЬКО ГОЛОС ЧЕГО СТОИТ!!! Так приятно слушать!
Это Алексей Артюков. Его также можно слышать на радио "Комсомольская правда" и "Звезда".
На земле, в спокойной обстановке, всегда рассуждать легче.....
Ещё на земле было понятно, что двигатели работают не штатно и скорее неисправны Надо было разобраться. Что самолёт без двигателей в полёте? Но всё равно полетели. А что сзади сотня людей сзади - даже не ёкнуло.
*С удовольствием прочёл в своё время книгу Ершова. Рекомендую всем, кто неровно дышит к авиации.*
Игорь Зырянов, для меня эта АК особенная. Приснилась в ночь с 2 на 3 января 1994 года. Я тогда на 4 курсе учился. Проснулся в холодном поту и включил новости. Увидел. Бывает. Информации совсем мало. Кроме видео Иркутские катастрофы есть ещё свидетельства очевидцев, работников фермы, Иркутских журналистов, история непопавшего на рейс пассажира, который потом занимался храмом. Если буду в Иркутске, обязательно заеду в Мамоны. С Уважением.
Интересно было послушать особое мнение пилотов
Интересный формат с дополнениями - в корне меняют первоначальную картину «правильных действий» действий.
Очень понравились комментарии КВС. Добавляйте, по-возможности, в каждый выпуск
Игорь, спасибо за ваши расследования! Познавательно. У меня к вам просьба: пожалуйста, выпускайте видео о системах самолёта: например, как устроены пневмостойки, какую держат нагрузку, как часто надо резину менять, какое давление в колёсах. Или вот очереди пожаротушения: чем тушат, как, почему их именно три и т.д. Информация, которую быстро и просто не найти (пытался найти про устройство пневмостоек, а ютуб мне предлагает, "как летает самолёт"), а вам наверняка есть, что рассказать, интересно и доступно. Думаю, было бы интересно не только мне.
Понимаем вашу просьбу. Но если браться за подобное, то это заставит нас отойти от основной тематики канала. А эта тематика об особенностях пилотирования ВС в непростых ситуацих, о действиях экипажей и диспетчеров, об особенностях работы авиатехники, о психологии принятия решений. Кроме этого прийдется сократить выпуск реконструкций (нельзя объять необъятное). С другой стороны, полностью исключаем этого мы не будем.
Создатели видео: спасибо, даже кайф получил от видео. Очень хорошо всё разжёвано. И даже комментарии других квсов лучше заключения всяких комиссий. Добавляйте больше подробностей, это притягивает к экрану. Это заставляет сопереживать. Отдельно спасибо за выделение "для тупых" красным графики по местам повреждений).
Благодарю за видео. Только переживать приходится за то,что много говорили,а надо было думать и работать!!!
Надеюсь вас заметят и у вас будет больше рекламы. Удачи и успехов.👍 Отличный канал.
В книге летчика Василия Ершова "Страх полета" очень хорошо этот случай описан
Поддержу лайком 👍. Отличная реконструкция, как и всегда. Подача информации просто бомба, доступно, понятно, разберётся даже ребёнок. Уже задавал вопрос как-то про реконструкцию авиакатастрофы ТУ-134А в посёлке Лебяжий Луг 1992 года, тогда ответили, что занимаетесь, но так и нет до сих пор. Но я не оставляю надежду все таки увидеть эту реконструкцию именно на вашем канале. Спасибо. Успехов и процветания.
Да, занимаемся, ориентировочное время выпуска - в октябре..
@@dispatcherofchanal1556 понял. Спасибо. Жду с нетерпением. Хотя и другие реконструкции интересны и познавательны. Удачи вашему коллективу.
@@user-zj3lk5kr8w Спасибо!
Замечательное видео, нормальная реклама, будет много подписчиков как только частота выхода видео станет больше!)
Всем интересующимся советую перечитать Ершова В.В. "Страх полёта". Литературным языком описываются схожие события и выход экипажа из сложившейся ситуации
если любая лампочка загораеться в режиме неисправности,то уже надо говорить к взлету не готов,лучше перебдеть чем ....
Как фильм посмотрел - интересный, захватывающий, но жаль, без Хэппи Энда...
Увы… Мы всего лишь люди. Причина аварий, в первую очередь, а то и зачастую только люди. Больше 20 лет работаю в шахте. Везде все одинаково. Пофигизм. Конечное решение при сработавшем аварийном датчике(сигнализации) принимается человеком. Хотя решение должно быть безальтернативным. Стоп работа! Замена борта и т.д. Зона ответственности разная. За рулём можешь быть один, а могут быть несколько сотен жизней. Плюс давление админресурса, проверяющие. Я герой! Приду домой скажу детям. Сегодня уголь не рубал, газ был. И денег не заработал.
Скорее всего или ГРОЗ или проходчик, может даже МГВМ..... Не сравнивай хер с пальцем. Я 15 лет в шахте отработал. И фуфайками датчики и в пакеты мотали. И эмульсией уже пожар гасили!!!! звеневой нахер послал мастера, слесарю крикнул выключишь сука маслостанцию ляжем все....! диспетчеру сказал у нас все ок... Диспетчер слышал в селектор а звеневой уже сам решение принял мгновенно. Вот там мы и сработали и МГВМ и гидравлики в лаве. Сработал авторитет звеневого и мне тогда похер было на начальника, диспетчера или горного мастера
Спасибо за Ваш труд. С меня, как обычно, лайк. Я даже рекламу не проматываю, дабы и секунды видео не пропустить)
Буквально на днях случайно познакомился с женщиной, которая живёт в Момонах, рядом с тем местом. Как это обычно бывает- мародеры оказались первыми на месте авиакатастрофы и многие неплохо обогатились к сожалению... Плюс у неё племянник курсант ИВВАИУ был, которых бросили разгребать завалы- литр водки после этого никак не помогал расслабиться после этого... Многие потом поувольнялись.
Как всегда отличный разбор ситуации. Только факты, никаких оценочных суждений.
По окончанию позволили себе.
@@aircrashinvestigate оценивать легко, когда сидишь на земле, а не в небе... Ясно, что оценки дали опытные пилоты, но мне не хочется с ними соглашаться..
@@aircrashinvestigate , Игорь Зырянов, вы можете сделать реконструкцию катастрофы Ту-154 29 августа, 1996 года на Шпицбергене?? С уважением. Спасибо.
@@user-zf6ge2rv9u Реконструкции данной катастрофы сейчас в планах нет, но мы не исключаем что в будущем за неё возьмемся.
Спасибо Игорь в очередной раз за замечательное расследование,жду новых расследований👍,но лучше бы самолёты больше не падали🙏
Хочется отметить отличную идею включить комментарии профессиональных пилотов и их личную точку зрению. После таких тяжёлых выпусков, где погибли люди, хочется какой-то дискуссии, разговора на тему «как надо было сделать» или « почему у нас всё вот так». Хотя обычно это с успехом делается в комментариях. Но многие здесь (как и я) авиационные эксперты на диване, а хочется послушать профессионалов, конечно.
Бедные пассажиры и коровки((
Очень понравилась серия. Особенно вставки со мнением личного состава про АП.
Очень очень хочется больше расследований подобных. Конкурентов нет, даже за рубежом!
Да, тут большой еще вопрос к составителям РЛЭ и систем обратной связи. Срабатывание сигнализации не отнесено к критическим, экипаж игнорирует. Они в принципе с таким отказом взлетать не должны, не важно, какие представления о работе стартера - и это четко должно быть прописано в руководстве и явно следовать из сигнализации на панели. И вот это "в конструкцию самолета были внесены изменения, о которых летный состав не знал". Там по всей цепочке нужно было спрашивать - начиная с завода-изготовителя и далее Росавиация - авиакомпании - летный состав. Хотя это 94 год, совсем не до того было.
Отдельное спасибо за Ершова!
Один из пассажиров этого рейса опоздал на посадку (после бурной ночной гулянки). Когда стало известно что самолёт упал, он тем своим приятелям несколько ящиков шампанского выкатил)
хаха про него писали выше)читай
Спасибо. Видео хорошее. Людей жаль... Ершова читайте! Классно писал...
Обожаю ваш канал,очень интересно...но так жаль всех жертв.Обидно,что можно было что то сделать,но нет... Теперь страшно на самолёте ((
Оооо у меня лп тоже за корейцев шарит))) а так хочу сказать что не надо переживать, ибо шанс попасть в авиакатастрофу очень мал
Мне тоже было раньше страшно. Потом я пересмотрела тысячи роликов про катастрофы и больше не боюсь.
Берите билет в бизнес класс, хорошая еда, напитки и учтивость обслуживающего персонала притупляют чувство страха.
нашла случайно ваш канал, и посмотрела все видео на одном дыхании. Хотелось бы посмотреть в будущем обзор катастрофы Air France 447 , а также в Тенерифе (столкновение KLM Pan)
По Air France 447 - реконструкции данной катастрофы сейчас в планах нет, но мы не исключаем что в будущем за неё возьмемся. Что касается катастрофы на Тенерифе, мы рассматриваем возможность данной реконструкции.
Подобная катастрофа с отказом гидравлики вследствие отказа хвостового двигателя произошла в 🇺🇸США на самолете DC-10 рейса UA 232 United Airlines 17 июля 1989 года. Через 1 час после взлёта из Денвера на высоте более 10 км взорвался хвостовой двигатель и вывел из строя все гидросистемы самолета. Благодаря огромному запасу высоты и профессионализму экипажа удалось посадить самолёт в аэропорту Су-Сити за счёт изменения тяги двигателей, но из-за бокового ветра самолёт перевернулся на правое крыло, загорелся и разрушился. 111 человек погибли, 185 выжили.
У меня в машине стартер не отключился и продолжал всё время крутиться, и при первой остановке,он, естественно, сломался. С тех пор всегда проверяю, отключился ли стартер после завода машины
Хорошо, что экипаж не сделал так, как говорит Александр Бабаев! Так как аэродром Иркутска очень неудачно расположен для такого манёвра, страшно подумать, что бы было, если не дотянули. И примеры того уже были, к сожалению.
Ахилесова пята ту 154...
Опять же,у вас лучший канал по авиации)Если у вас есть видео про авиакатастрофу на салаке,то сделайте ролик про Concorde 4590 air france
Насчет Конкорда даже не знаем... по этому случаю уже столько было сказано и показано что мы не предполагаем что еще можно к этому добавить. Но если эта тема наберет достаточное кол-во запросов, то мы не исключаем возможности создания реконструкции.
@@dispatcherofchanal1556 Зная ваш канал,вы сможете что-то добавить)
5:58 похоже на вину конструкторов, которые сделали возможным работу стартера при работающем двигателе, а не экипажа. Если реагировать на любой некритичный датчик, то никто никогда и не улетит.
Да выглядит как проблема конструкции. Ну и гидросистемы нужно было защищать от совместного отказа. Я конечно ничего про это не знаю, но разнести подальше и какими-нибудь асбестовыми плитами отделить😾
И допустивших возможность отказа систем управления при пожаре двигателя
@@hrissan и куда вы их разнесете? Взгляните на самолёт и попробуйте протянуть гидросистему к рулям управления так, чтоб она обошла второй двигатель.
@@user-nn7oy7my4e Почему нельзя выполнить трубопроводы из негорючего материала (стали или титановых сплавов), а насосы и прочее оборудование разместить подальше от двигателей?
Мне сейчас 42 года, в том 1994 году, погибла моя одноклассница. Нам было по 12 лет. Полетела в Москву к подруге. До сих пор это помню. Светлая память….
Система сигнализации-"просто горящая лампочка"!-шедеврально!
Спасибо вам большое! Но хочется сказать, что хотелось бы больше технических подробностей из расследования: как развалился стартер, куда от него что попало, что это вызвало и всё такое. Так интереснее как-то всё было бы, подробнее, профессиональнее.
Это очень долго и сложно объяснять. Если кратко - стартер раскрутился вследствие подвода в него воздуха под давлением через неполностью закрытую заслонку постоянного давления, из-за попадания под нее постороннего предмета. После этого стартер разрушился что и превело к пожару, и повреждению гидравлики. Если подробно - то это надо делать что-то типа отдельной реконструкции, с привлечением специалистов по Ту-154, поскольку нужны специфические знания.
@@dispatcherofchanal1556 таких людей, кстати, и пригласили, в финальных титрах упомянуты. Просто трудов данные реконструкции будут стоить действительно колоссальных
Смотрю на схему возможной посадки сразу после обнаружения пожара - это разворот прямо над городом. Если бы все пошло так же плохо, то самолет упал бы не на коровник, а в черте города. Вот и думай теперь, может оно и к лучшему, что КВС тормознул на несколько минут и, возможно, удалось избежать большего количества жертв.
Комментарии лётчиков в конце ролика придаёт трагедии особый сакральный взгляд на трагедию: "А что, если бы...".
Вспомнился Виски Ромео Зулу... Увы, частые ложные срабатывания аварийных сигнализаций и игнорирование технических проблем неминуемо приводят к катастрофе. А ведь самолет до последнего не хотел лететь...
Далека от авиации, но недавно первый раз летала на самолёте и заинтересовалась, как происходит взлёт/посадка/подготовка к полету. Набрела на ваш канал. Очень интересно рассказываете и показываете! Но, конечно, хотелось бы, чтобы «контента» у вас не стало и снимали бы вы только по тому, что случилось давно 🙏
Вы не первая кто высказывает подобную мысль. Конечно работы по прошлым катастрофам нам хватит надолго. Но к сожалению, в обозримом будущем катастрофы не прекратятся, так устроен этот мир.
Очень похоже на катастрофу в Красноярске в 1984 году. Даже действия экипажа похожи, и итог, увы, тоже :( Спасибо за еще одно интересное видео.
Самый лучший канал! Дай Бог, чтобы в дальнейшем не пришлось нам оказаться в "ролях " этого канала...
Свежий штрих - мнения пилотов в конце, понравилось. А из-за чего в итоге неисправность случилась, тот, кто двигатели готовил, накосячил? Много работы вложено в ролик, спасибо за уникальный контент.
По поводу неисправности, если кратко - стартер раскрутился вследствие подвода в него воздуха под давлением через неполностью закрытую заслонку постоянного давления, из-за попадания под нее постороннего предмета. После этого стартер разрушился что и превело к пожару, и повреждению гидравлики. Если подробно - то это надо делать что-то типа отдельной реконструкции, с привлечением специалистов по Ту-154, поскольку нужны специфические знания.
@@dispatcherofchanal1556 Мне достаточно в общих чертах :) Спасибо
Вернулся с Анапы, а там самолёты идут на посадку через каждые 15-20 минут, и при их заходе, у меня мелодия этого канала. Не дай Бог ребята летчики! Трудная и тяжёлая у вас профессия
15-20 это ещё фигня, пару лет назад наблюдал посадку каждые 3 минуты. И взлет также. В Анталии.
В Анапе? 🤣 Чё то слабо верится
Это вы аэропорт Гонконга не видели. Там вообще раз в пол минуты и взлёт и посадка. Просто конвейер какой то. Ты только с полосы сварачиваешь и видишь как следующий касается полосы, а над ним целый ряд фар в даль уходит.
@@easyrider8787 "Аэропорт" Артура Хейли. Каждые 30 секунд. Современный гонконгский аэропорт, примерно так же.
@@easyrider8787 это вы наверное еще не видели американские аэропорты.Да впрочем и любые другие самые загруженные в остальном мире,вроде Хитроу и прочих Скипхолов с Ханэдами. В них при хорошей погоде так и вообще четко видны длинные и уходящие за горизонт очереди взлетающих и идущих на посадку авиалайнеров...
Помню эту катастрофу, мне было 12 лет, я в этот день неудачно прыгнул с гаража и растянул голеностоп. Тетка моя работала в пожарной охране, участвовала в спасательной операции. Говорит 40 минут искали место паления.
Судя по временной линии гидросистема за 2-3 минуты прогорела. Возможно до полосы бы дотянули, если бы сразу на разворот пошли. Но это всё "человеческий фактор". Как же много всего заложено в этом понятии... Жаль экипаж и пассажиров