Учкудук. Самая крупная авиакатастрофа в СССР. 10 июля 1985 года.
✅ Lineage 2 Essence: 4ga.me/3YxZdJx - погружайся в мир захватывающего PvP вместе с новой сессионой зоной Aztacan's Temple окруженной свирепыми ящерами.
Для комфортного старта для тебя подготовлен Куб Помощи с полезными расходниками 🎁
Реклама. ООО «Иннова Дистрибьюшен», ОГРН 1077763692720. ERID: LJN8KRTE6
Комментарий @susanin5249
По информации коллег, работавших с данным экипажем в одном отряде, этот экипаж получал больше всех за экономию топлива. Именно отсюда стремление залезть повыше, где расход меньше. Далее в повествовании ошибка, типа после срабатывания АУАСП вмешалась автоматика и отклонила штурвал от себя. Так вот, на ТУ-154 такой функции нет. Штурвал от себя отклонил кто-то из пилотов.
Если ты воткнул СТАБ и все, тангаж у тебя меняться не будет, хоть ты упрись - таков закон управления. Четыре мужика вырубились в НАБОРЕ высоты - это из области сказок. На эшелоне? Да сколько угодно! Но в наборе, кроме мегаопытных КВС и 2П, которым все пофигу, никто спать не будет. И обратите внимание, согласно Акту, нигде и никогда в наборе экипаж не включал режим Стаб V, а для особо продвинутых Стаб М выше 7000. И на эшелоне Стаб H тоже не включался. О чем это говорит? Если в наборе реально идет борьба за 1 (одну) копейку, то понять экипаж можно. На эшелоне втыкается Стаб Н и экономистом становится борт-инженегр, которому приказывается установить определенный расход (таки новость, да?) , а вот теперь, и только теперь, ВСЕМ МОЖНО СПАТЬ, КРОМЕ ШТУРМАНА.
По Мезоху. Загнали в штопор ТУ-154, что программой полета не планировалось, не "МЫ", а лично Мезох. И противоштопорный парашют по ошибке и без команды сбросил тоже лично Мезох и чуть всех не угробил. А потом слезно умолял никому об этом не рассказывать, чтобы с работы не выгнали. Самолет из штопора вывел Сергей Агапов, испытатель КБ Туполева, сидевший справа.
Комментарий КВС Ту-154 Сергея Балкунова.
В этой истории примерно так и вышло, как нам докладывали на разборах. Экипаж просто-напросто заснул, так как у него не было нормального предполетного отдыха. Самолет попал в зону теплого воздуха, тяга двигателей потихоньку падала, а тангаж понемногу увеличивался, пока не дошел до критических значений.
АУАСП это всего лишь указатель углов атаки (текущий и критический) и перегрузки, плюс звуковая сигнализация. Отклонить штурвал на критических углах он не мог.
АБСУ тоже не могла. На эшелоне в горизонтальном полете АБСУ работает в режиме стабилизации высоты (по продольному каналу) и поддерживает заданную высоту полета, управляя рулем высоты. Если, к примеру, самолет начнет терять скорость, то, соответственно, начнет снижаться и АБСУ будет давать команду рулю высоты на кабрирование для поддержания высоты. Соответственно будет увеличиваться тангаж и, как следствие, рост лобового сопротивления, что в свою очередь приведёт к еще большей потере скорости (если, конечно, не вмешаться в управление тягой двигателей). Вмешаться в работу АБСУ можно пересиливанием штурвальной колонки (при этом АБСУ перейдет в штурвальный режим по рулю высоты), либо отключением автопилота полностью.
Авиационные футболки и толстовки: fly-shop.myprintbar.ru/
Ролики без рекламы на Boosty: boosty.to/air_crash
Канал на английском: / @aircrashinvestigate-2
По вопросам размещения рекламы: advertplanes@gmail.com
Телеграм: clck.ru/34ZL5Q
Яндекс-Дзен, все ролики здесь: clck.ru/dZ72o
Яндекс-Дзен, все прямые эфиры здесь: clck.ru/35vNGU
ВК: clck.ru/eKDiy
#Учкудук #авиаинцидент #ИгорьЗырянов #катастрофа #авиакатастрофа #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #ТУ154
✅ Lineage 2 Essence: 4ga.me/3YxZdJx - погружайся в мир захватывающего PvP вместе с новой сессионой зоной Aztacan's Temple окруженной свирепыми ящерами. Для комфортного старта для тебя подготовлен Куб Помощи с полезными расходниками 🎁
спасибо за ваши передачи
"Испытывали новый локатор на маршруте Москва - Черное море, борт СССР-85032. После взлета, в районе Орла, на эшелоне 11000 метров включили САУ и планировали покурить, в этот момент самолет увеличивает тангаж, встав почти вертикально. Отключили САУ, штурвалы от себя - нет реакции, самолет поднимается вертикально, скорость падает до ноля. Самолет опускает нос и уходит в плоский штопор, теряя за оборот порядка 100 метров высоты. Два крайних двигателя выключены из-за помпажа, средний работал. Рули установлены на выход из штопора - реакции нет... Доложили диспетчеру что падаем пересекая эшелоны... И тут Артюхин вспомнил про случай катастрофы египетского Ту-154, свалившегося при уходе на второй круг из-за того, что не переставили стабилизатор ... Посмотрели на прибор - 8.5 градусов! Переключили и когда стабилизатор проходил отметку 3 градуса появились признаки управляемости. Вращение остановилось, руль направления в нейтрально, нос опустился и пошло снижение с набором скорости. Вышли на высоте 1800 метров, выпустив шасси, интерцепторы, но перегрузку превысили. Диспетчер предложил посадку в Орле, но там короткая полоса и на одном двигателе выкатимся. Решили садиться в Жуковском ... зашли и сели ... Позже выяснилось, что при задергивании шторки от солнца, ремешком наручных часов был переключен тумблер перекладки стабилизатора. Автопилот какое-то время выдерживал горизонтальный полет за счет рулей высоты, когда усилия были превышены - он отключился ..." Самолет из-за недопустимых остаточных деформаций в дальнейшем был списан и какое-то время стоял в парке Жуковского, пока не был сожжен вандалами (фото ниже). По воспоминаниям Александра Алексеевича Артюхина в книге Г.А. Амирьянца "Туполевцы"
Смотря эти реконструкции, совершенно изменил свое мнение. В абсолютном большинстве случаев срабатывает человечий фактор, ошибки пилотирования или диспетчеров, не стандартные быстро развивающиеся ситуацию, в сочетании с плохими погодными дают катастрофы. Но не отказ техники. Раньше считал что потерять самолёт практически невозможно, однако осень легко
Очень содержательный получился выпуск, спасибо всему коллективу от души! Это как раз та "соломка", которую надо подстилать, чтобы уже больше никто не падал! Детальный анализ, беспристрастная оценка профессионалов, учёт всех сопутствующих негативных факторов! Линейные пилоты должны усвоить до автоматизма алгоритм действий в подобной ситуации, на тренажёрах отрабатываться и т.п. И ещё - пилоты, не готовые к полёту ввиду плохого самочувствия, не отдохнувшие надлежащим образом, и.т.д., не должны лететь.Следствия этого - трагедии.
Ту-154 сняли с регулярных рейсов в 2020м
Да, только как обычно обвинили пилотов и выводов не сделали... посте этого ещё ДВАЖДЫ случались подобные катастрофы по таким же причинам.
Как бывший парашютист скажу маленький хвостовой, тормозной, парашют спас бы 14:16 много жизней. Тем более опыл. Недочёт конструкторов выходит боком жизнями людей.
Спасибо вам за ваш труд Ваш канал единственный который можно смотреть без перемотки Ассалам алейкум из Узбекистана
спасибо этому прекрасному каналу, что продолжаете своё дело!
Я мне еще дед рассказывал (БИ ил-14,18,62, "если устали забудь про автопилот, только на руках никакой автоматики, автопилот усыпит.... Хоть на этих машинах это не было на столько критично, экипаж большой пять человек, но срабатывание сигнализации когда на автопилоте это всегда неожиданно и тратится драгоценное время что бы понять что вызвало срабатывание сигнализации.
Жду с нетерпением каждый выпуск! 🤩🤩🤩
Игорь и твоим помощникам,как всегда спасибо за выпуск и предыдущие стримы...онлайн их увы не всегда получается посмотреть, поэтому смотрю в записи...
Вам большое спасибо за внимание!!
Я в шоке, случайно зашла на ваш канал, и до чего же качественные и интересные видео!! Спасибо вам, подписка. Страшно, но до жути интересно это все
Автор огромное тебе спасибо за ролики!
Как всегда КЛАССНЫЙ выпуск.Спасибо вам всем за труды!!!Продолжайте в своём духе.
Кажется, ещё пару Ваших познавательных роликов, и можно будет идти в лётную школу 👍 Спасибо за Ваш труд! Очень интересно.
да, тоже не знал, что такое помпаж )))
@@Andrey495340 Гороха поешьте.
Ой не знаю, что-то группировки Кремля в последнее время, выясняя свои отношения, постоянно непричастных лётчиков гробят
Как всегда все грамотно, подготовлено с умом. Спасибо вам!
Наконец то ваш ролик!
Ролики без рекламы boosty.to/air_crash Авиационные футболки fly-shop.myprintbar.ru/
Очень похожая ситуация с рейсом 612 под Донецком.Жизнь не учит некоторых пилотов.У меня вопрос.Почему массово на ТУ-154 не стали устанавливать противо-штопорный парашют?Почему только на опытном экземпляре?
По тому же что и на других западных самолётах подобной конструкцией с задним расположением двигателей . Это не целесообразно по многим причинам, пилоты с горяча могут сделать ещё хуже. В мире в пассажирских самолётах давно отказались от подобной конструкции, в пользу двигателей под крыльями.
В один в один
@@saitoman1980от заднего расположения двигателей на больших лайнерах не слишком давно отказались - MD-95 aka Boeing-717 лишь с середине 00-хх сняли с производства
Спасибо большое Игорь привет из узбекистана мы обожаем 🎉вас
Спасибо и вам. Берегите себя.
Спасибо за видео! Смотрим с супругом каждый разбор ситуации. Самый любимый наш канал ❤ Юнона, Санкт-Петербург.
Взлетели и спокойно заснул весь экипаж. Бедный самолёт не хотел падать и долго сопротивлялся но летчики сильно постарались и свалили таки его в штопор. недочеты в обучении и отсутствие смекалки ведь можно было летчикам хоть на полу в какой-то подсобке выспаться и катастрофы небыло.
Игорь смотрю тебя. Супер. Люди должны знать. Прокопенко отдыхает.
Надо было отказаться от полета. Очень жаль, очень...
Самый лучший канал❤❤❤❤❤ Спасибо за ваш труд❤❤❤❤❤❤
Самый лучший канал! Спасибо вам за вашу работу ❤ а этот голос приятный
Классный канал😮
Очень удивило то, что никто из пилотов даже не попытался отдать штурвал от себя за всё время развития ситуации... Можно предположить, что пилоты осознавали тот факт, что тяга штурвала на себя и установка РУДов на малый газ не давала того эффекта, на который они рассчитывали, возможно, стоило предпринять другие действия... А так, конечно, этот экипаж просто не должен был взлетать в этих условиях. Им стоило полноценно отдохнуть, а уже потом лететь...жаль людей. Спасибо за реконструкцию, также интересно было послушать мнение пилотов об этой катастрофе.
Спасибо за качественный разбор как всегда! А что за музыка с 9:28 и далее?
я далек от пилотирования, но даже я удивился что пилоты тянули штурвал на себя.
Да,эти фотографии,с места катастрофы,есть и у меня...до сих пор,жутко на них,смотреть...не приведи господи! Тогда,все поговаривали,что вырубило их всех...и командир,во сне..поддергивал МЭТом...ну а дальше,тут все,неплохо изложенно. Строгий лайнер,-это факт! Ну после,этой катастрофы,было много информации...как надо летать,учитывая отклонения по температуре,на эшелоне... Вообщем,это было горьким уроком,как не попадать,в такую историю.
Илья, прекрасная работа. Благодарю. Можно попросить Вас расска зать о авиакатастрофе Ту-104 в Пушкине 7февраля 1981 года, где погиб начсостав ВМФ СССР. Что это было?
Какой ужас. Спасибо за видео. Единственное, что хотелось отметить, ребят. В первой части видео, когда лётчики борятся за воздушное судно, слишком громко идёт фоновая музыка и приходится вслушиваться в голос.
Помпаж! Снижаемся, Ваня! Помпаж !!!
Ситуация как две капли воды.
Надо раза три пересмотреть чтобы попробывать понять.Попробуем.Главное что нам не на ТУ летать.
Главная вина КВС - это не учёт метеорологических условий (высокая температура на ВПП и на эшелонах)!!! Ещё забыли пример катастрофы под Донецком, где температура на высоте сыграла свою роль -38°С, при стандартных условиях -50÷-55°С.
Пожалуй, самый неуклюжий самолёт
Как всегда будет Страшно интересно. Спасибо за ваш труд 👍
Наверное правильней было бы сказать: Страшно и интересно,
Я гляжу, в комментариях одни пилоты и конструкторы собрались)) У одних халатность начальства и пилотов и из аргументов фраза - "я уверен/я думаю", а у вторых самолет не так спроэктирован😂
Доброго времени суток) спасибо за Ваш безумно интересный контент. Очень информативно и интересно. Сделайте, пожалуйста, видео об авиакатастрофе, в которой погиб Риччи Валенс (день, когда умерла музыка)
ДА кому-то горе а кому то очень интересно.
вот смотрю вторую катастрофу этого типа и не понимаю, у самолета нет предупреждения по показателям скорости? это же краеугольный показатель, без нужной скорости остальные уже не важны. он должен быть большими цифрами на "лобовом" светиться. в обоих случаях все проморгали скорость, будто никто и не смотрит за ней, будто и предупреждений нет. а конкретно тут вообще не понятно нахрена они за эту высоту держались то? в космос что ли хотели или их расстреляют за не экономию топлива? так вроде эффективные менеджеры явление современного мира
Тоже не понимаю , очень странные действия
Это не следствие малой суммарной тяги двигателей ? Чтобы при наборе скорость не падала, а запаса хватала для её увеличения...
Не справился ту 154, помпаж двигателей размещенных сзади, затенение стабилизатора, перетяжеленный зад, сколоность к сваливанию и коронный номер плоский невыводимый штопор,
Об авиакатастрофе в Учкудуке в Узбекистане ходят разные мифы и даже песни. Надеюсь, что после этого видео все мифы сменятся фактами :)
Сколько не смотрю, везде одни причины: малая скорость, большой угол аттаки. Почему нельзя всегда врубать тогу и отклонять до -5 градусов ?
А как вообще дали сертификат такому самолету? Если он не выводится из штопора? Тут влияет и центровка, и перегрузка, и темп, воздуха.
Сделайте ,пожалуйста, А 320 под Карачи в 2020
Однозначно катастрофа потому что пилотов физически изморили жарой, усталостью и прочим. Пилоты были не пилотами, не потому что были неквалифицированными, а потому что отдыхать тоже надо. Тем более ночью лететь. У меня был один полуночной рейс, когда я из Аликанте-Эльче вылетел в 2 часа дня и возвращался в Москве в 8 вечера уже ночью (октябрь был). Хотя я тогда в темонте полтора часа провёл, мне не очень понравилось летать ночью. Несмотря на то, что летать не боюсь.
В общежитии для экипажей, двухэтажном здании из силикатного кирпича стоявшего поодаль от здания Порта и соответственно было изолировано от шумов.В каждой комнате был кондиционер БК(Бакинские),так что и отдохнуть была возможность.Столовая,я кушал там ,бывало,тоже вполне себе нормальная была.
Почему изначально набирали высоту на такой скорости? Автопилот, бортинженер, два пилота, все спали?????. Хрень полная. При взлёте все заснули и даже автопилот и не заметили низкую скорость??? Это надо расследовать а не последствия уж очень невероятного поведения автоматики и членов экипада!!!
Сразу то не было низкой скорости
Я тут уже писал мнение Ершова об этой катастрофе. Но я считаю, что Ершов перегнул, что-то он пургу нёс. Как мог экипаж уснуть в полном составе??!! Это бред какой-то!!! Ведь борт взлетает, пересекает эшелоны, там могут быть встречные или попутные борта. Как с ними расходиться, если экипаж "спит"???? Ведь наверняка борт с земли диспетчер контроля запрашивал. А борт не отвечал??? Ведь самолёт в наборе постоянно запрашивает диспетчера - свободен ли тот или иной эшелон и можно ли им его занять?? А Ершов немного не подумал об этом когда выдавал своё резюме. Ну могли лётчики спать, но только по очереди. Бортинженер должен был следить за режимами движков, за насосами, за топливом. Штурман должен был следить за своим хозяйством. Спать мог только второй пилот с разрешения командира. Потом мог спать командир, пока другие члены экипажа пилотировали. Короче, могли спать по очереди, даже при полёте на автопилоте!!! Ершов сам в своих книгах не раз писал об этом. А тут рррраз, и весь экипаж уснул.... Они же не самоубийцы. Там что-то другое случилось, а что конкретно нам уже никогда не скажут. Остаётся только гадать, да ориентироваться на мнения других лётчиков.😮😮😮😮😮😮😮😮😮
Спасибо за выпуск! Так все же заснули или нет?
Стоп! Вот тут у меня возник вопрос: а почему бортинженер не сообщил, что по его данным помпажа не было, продолжил совершать действия, противоположные тем, что совершали пилоты, они сидели в одной кабине и никак не сообщались? Либо это уже тот случай, когда каждый уверен, что действует правильно и не обращает ни на кого внимания?
... А звёзды тем не менее. А звёзды тем не менее. Чуть ближе, но всё так же холодны...
А как будто закадровый голос изменился в последних видео. Или мне это кажется?
Отдыхать будут вечно😢
Люди погибли, делаем выводы и помним
Ждем смотрим внимаем и пишем вам благодарность за ваш труд!!!
Какой до боли знакомый голос озвучивающий Владимира Мезоха. Вы озвучиваете аудиокниги? Скорее всего там я вас слышала.
Да, Илья Дементьев. Прошу любить и жаловать: www.litres.ru/ilya-dementev/ www.litres.ru/author/luigi/
@@aircrashinvestigate точно, точно, слух меня не подвёл. 👍🏾👍🏾
Летчики - специалисты по катастрофам.
Смотрел все видео с открытым ртом
пересмотрите все видео на канале, вообще не закроете :)
А почему на гражданских самолётах не делали противоштопорный парашют? Что так сложно было?
Почитай в гугле. Откуда автор знать может?
Ничего не понимаю… разве с момента первых полетов, в начале века, не стало очевидно, что самолет летит за счет скорости? Это же не вертолет.. нет скорости, он просто кусок железа. Инстинкт должен быть.. от себя….
Т.е. если 747 взлетает при +43 в Греции, то это жарко, но ничего страшного. А тут при +33 это много! Вывод и ещё одно доказательство на лицо, по поводу "хорошей" машины под названием Ту-154.
Какая нахрен "жара" на высоте 11км?? Там температура -50 по Цельсию. Это только до высоты километр-полтора жарко, а дальше скорее прохладно.
Спасибо большое автору и всей команде канала за качественную работу!! Как всегда всё супер отлично!!! А вы можете сделать реконструкцию катастрофы Ту-154 на Шпицбергене, гора Опера, 29 августа 1996 год??
Может быть может быть. Мы даже уже выяснили, что они врезались не в ту гору, про которую думали изначально, а в другую )
Сделаем
@@aircrashinvestigate, спасибо вам. Вы лучшие!!
Анапа Санкт-Петербург рейс 612 . отправьте им это видео
В каждом авиакатастрофе принимал участия автопилот мешая пилотам Нахрен он нужен если и за него постоянно терпят крушения самолеты
Орлята тоже учатся летать...😢
12:27 страшные кадры 😢😢
И Пулково 612 повторит эту-же ситуацию почти один в один.
Не выводится без противоштопорного парашюта не из сваливания, а из плоского штопора.
Ошибка пилотов получается?
Мы в аэроклубе Як-52 только в нормальный штопор сваливали. Хотя по "мурзилке" можно и в плоский и плоский перевёрнутый, но нам запрещали. Только нормальный прямой штопор. И, кстати, Як-52 можно было свалить в штопор на любой скорости. Специально, естественно.
Пилоты не справились, уснули.
Почему все винят пилотов? Их наверняка дрючат за опоздания, за несоблюдение графика вылетов, вот они и пожертвовали отдыхом. А также чрезвычайная жара тоже сделала своё дело...Недавно была новость о стюардессе, у которой в полете случился инсульт, там наверняка была молодая девушка. Что уж говорить о пилотах...
Что Учкудук-85311,что Донецк-85185,погубила попытка держать высоту через тангаж, при ТНВ-около (-35С)-мощности,которой для данной высоты тогда,вообще-НЕ БЫЛО...
Мда. У нас у маршрутчиков отдых обязательный и за этим следят, а тут блин пилоты заснули. Какого фига такое случилось? И в чем проблема к каждому самолету по парашюту прикрепить если уж такой недостаток есть у самолета?
Но вы же вашу маршрутку водите плавно, а не газ в палас и боком в каждый поворот. Подразумевалось, что нормальный экипаж такую ситуацию просто не допустит. За всю историю эксплуатации ТУ-154 было всего 3 случая сваливания в штопор. Все три раза по раздолбайству пилотов. А безопасных рейсов выполнено миллионы.
А ты представляешь себе, что такое противоштопорный парашют?
Вопрос №1: зачем они полезли на 12 000 метров? И на 33 плюса по Цельсию? Один из факторов - экономия топлива. И наплевательское отношение администрации к предполётному отдыху. Кто летал - тот знает.
Экипаж лёгкую вибрацию самолета НИКОГДА не примет за помпаж! При помпаже Tвг,n,q,и др. параметры "гуляют" и это все сопровождается выхлопами.
Почему автоматика не могла держать нужную скорость?
По моему скромнейшему мнению это чудо, что эксплуатация этих самолётов закончена в СНГ... Интересно, Ту-134 тоже был подвержен плоскому штопору?😢
почему просто не отдали штурвал от себя и не набрали скорость, когда она упала до 380? это же каждый школьник знает, наверно что-то другое произошло, верю, что заснули
Сказано же было что они не смотрели на скорость из-за паники.
@@wentfuck5085 скорее не паники,а усталости...или и то и другое.
Я не понимаю ,диктор говорит скорость падает а экипаж снова поднимает нос.Это Как? Не пилот не эксперт ,но я понимаю что опусти нос и разгонись даже если ты там до 5000 метров опустишься ,вряд ли ты там с кем столкнешься
Экипаж то кто? Что не сказали?
Причина катастрофы выход на углы атаки, это все равно что сказать что причиной стало столкновение самолета с землёй
Почему не ставят парашюты ?
В очередной раз убеждаюсь что это недосамолет. Что ТУ-104, что ТУ-144, что этот. С кучей недостатков и не доработок.
Задранный нос, потеря скорости... Возможно перегруз или нарушение центровки самолёта из-за неправильной загрузки.
Почему жара ухудшает полет?
Плотность воздуха меньше и самолёты чувствуют себя хуже
интересно, почему не делают противоштопорные парашюты везде ? столько бы жизней спасли((
Так в чем проблема этот противоштопорный парашют ставить на самолёты с пассажирами?
Опасность ложного срабатывания
Рекламы конечно, как будто телик посмотрела, но пох, контент интересный и должен зарабатывать
"Хороший самолет" ))) Пилоты: Есть проблема из которой нет выхода. Совок: А просто не доводите до проблемы! ЖЕСТЬ!
Потому что выход из штопора, который будет устраивать всех авиакомпаний, еще не придумал никто.
При чем тут совок? Западных машин с задним (хвостовым) расположением двигателей не знаете?
"тянет рукоятку автопилота от себя..." - автор, разберись хоть с управлением самолёта
Я технарь со стажем но в пилотировании немного разбираюсь. Данное видео состряпано по дилетантски. А именно: то голос за кадром утверждает что БИ прибрал РУДы до МГ, то КВС . Додумывайтесь сами кто же внес свои "пять копеек" в финальный (фатальный) исход этого полета.
Комиссия не смогла установить, так что да, "додумывайтесь сами"
Класика для ту 154, так било и под донецком
Бред полный -на скорость они не посмотрели ,устали ,как мы любим кого нибудь обвинить
пинджец, если ситуация допускает иные события насчет руководства, то они просто говорят храни вас бог??
Мне повезло, никогда не летал на самолетах где капитаном был Ершов или его коллеги. По его логике весь экипаж мог заснуть во время полета, а проснувшись погубить жизни сотен людей! Знает ли Ершов, что экипаж ПРИЛЕТЕЛ как пассажиры а не толкался в жару сутки в жаре! Берегитесь ершовых
Очень жалко людей, экипаж действительно был очень уставший.
အဆင်ပြေနိုင်တဲ့ပုံစံပြောင်းမှစိတ်ချရမယ်😅အင်ဂျင်သုံးလုံး သုံးပွင့်ဆိုင်ညီပြီး တဖက်တည်းလည်ပတ်ပုံစံဆိုရင်တောင်လေကြောင်းဦးတည်ရာ. ဘယ်ဖက်. ညာဖက်. အားပြင်းနေရင်ထိန်းရခက်ပြီ😮တောင်ပံနောက်ရောက်နေတဲ့ပုံစံတွေအတွက် ရာသီဥတုဆိုးနဲ့ကြုံရင် ဦးခေါင်းတပ်ဆင်အရေးပေါ်ဖြန့်ထုတ်တောင်ပံတွေတပ်ဆင်ဘို့လိုပြီ😅😅ဗီဒီယိုထပ်ကြည့်ပြီးဝေဘန် အကြံပြုကူညီဦးမှာပါ
А реклама обязательно? Зпдалбали с рекламой ничего спокойно посмотреть неможно
Да вот тут же специально без рекламы сделали: boosty.to/air_crash