Катастрофа Шилака. Норильск (Алыкель) 16 ноября 1981 года, Ту-154.
Переходи по ссылке surfshark.deals/DYSASTERS - используй промокод DYSASTERS и получи скидку 83% и 3 месяца в подарок.
Диспетчер Юрий Михеев: "Командир корабля опаздывал в принятии решений и всё делал с задержкой" (из интервью Олегу Пилипченко)
Фотография Шилака за несколько лет до его гибели и фото с места крушения: drive.google.com/drive/folder...
(архив "Норникеля", Заполярный филиал)
Следующие ролики • САМЫЙ ПОПУЛЯРНЫЙ АВИАЦ...
Наши авиационные футболки fly-shop.myprintbar.ru/
Славянская символика fly-shop.myprintbar.ru/tolsto...
Фильм снимался на тренажёре Ту-154 и в симуляторе X-Plane 11.
Размещение рекламы: advertplanes@gmail.com
Информация от @ Роман Ррромма:
Основная причина - недостаточная (неудовлетворительная) эффективность стабилизатора и руля высоты (конструктивные недостатки!) на малых скоростях полёта, о чём предупреждали испытатели в конце 60-ых÷в 70-ые годы (первый звонок в эксплуатации - катастрофа 85023 в Рузине в 1973г.), остальное (автомат тяги, центровка, зелёный сектор на указателе положения РВ, ...) - попытки отмазать туполевцев и всякие там ГосНИИГА за косяки, и, как правило, свалить вину (хотя бы частично) за лётное происшествие на мертвецов (экипаж). 🤔Был хороший шанс основательно исправить косяки (изменить геометрию и увеличить площадь стабилизатора) - эМка - ограничились "косметикой" : увеличили на 10÷12 см хорду РВ, что дало прирост S стаб. ~1,5 м2 (при общей S стаб. ~ 40÷42 м2) - явно недостаточно, это подтвердилось при эксплуатации данной модификации (сложное, неэффективное управление в продольном канале на малых скоростях - остались), мало помогло ограничение предельных (особенно передних) центровок, лётные происшествия продолжились...
Замечания.
1. Они упали на Ту-154б-2, а в фильме летает Ту-154М.
Отличия здесь: www.avsim.su/wiki/%D0%9E%D1%8...
К сожалению, в симуляторе X-Plane 11 представлена только модель Ту-154М.
2. 8.31-8.47 показаны обломки другого лайнера.
Норильчане, северяне, вы БОЛЬШИЕ ЛЮДИ!!, спасибо Вам за заботу и внимание
то были советские "норильчане, северяне", сорок лет прошло, сейчас они такие же как и в твоём городе
Северяне все нормальные люди
В Мурманске вам местные моряки отдали бы последнюю рубаху. А что бы произошло при бедсвии вообще нереально представить
Там ни один Капитан спасателя незнает что такое нельзя. Он придёт на помощь
Его могут не выпускать из порта, но если выпустили, он придёт в любом случае. С вами поделятся последним хлебом если это будет нужно. Северянам огромный мой лайк. Какие вы молодцы
Норильск город очень северный и очень тяжёлый по погоде. Сколько раз там люди выручали друг друга в сложных ситуациях- не сосчитать. И я помогал и мне помогали, это нормально, так и должно быть. Я услышал об этой катастрофе ещё от отца, он в 80-ом перебрался. Весь город на ушах стоял, но, как и сказано в видео - все и правда помогали, кто чем мог. Это история не о Норильске, не о самолёте, не об ошибках, они были есть и будут всегда. Это история о хороших людях. Спасибо вам за это видео, я его ждал
Я сам железнодорожник, но так обожаю самолёты и все ваши выпуски. Реально дух завораживает! Спасибо за ваши труды 👍
Вы лучшие в плане разбора авиакатастроф! Без лишней воды, всё по факту по отчетам МАКа..👍
Спасибо! Хотелось бы также обратить внимание что наши реконструкции не только на основании отчетов МАКа, мы используем и другие документы.
@@dispatcherofchanal1556 Это действительно похвально!
Нет, не лучшие. Расследование авиакатастроф лучше в разы.
@@dispatcherofchanal1556 И какие же?
С водой на мой взгляд раньше лучше ролики были у автора, прям как художественное произведение
На фото возле остатков хвоста я. Когда-то это фото я выкладывал в сеть. Служил на Диксоне и много раз летал через Алыкель. Из-за погоды сидели в этом аэропорту в начале 1985-го. Разговорились с летуном с моего рейса об этой катастрофе, он оказался вертолётчиком, закончившим Кременчугское училище (а я из Полтавы) - от него тоже услышал про автомат тяги.
Каждый раз при просмотре нового разбора полётов, я неоднократно убеждаюсь в том, что есть ещё профессионалы которые любят и живут своей работой! Игорь! От души, спасибо за создание канала!!!
Глупости в комментариях.. У меня на этом рейсе был хорошо знакомый спортсмен.. Выжил.. Он рассказывал, что вдруг погас свет в самолёте и послышался звук разлома пластмассовых изделий... Трещание пластмассы.. Говорю, как на духу!.. Потом его с креслом начинает нести с бешенной скоростью куда-то вперёд, раздвигая через его силы руки, широко обнимая , и он не мог их сжать обратно...Женщина и мужчина с ребёнком , сидевшие рядом, их разорвало сразу.. Очнулся в холоде на улице, темнота, холод, кругом стоны, весь полушубок в керосине, воняет керосином страшно... Первое, что он увидел, были МАРОДЁРЫ! Они снимали кольца с мёртвых, шарились в карманах, искали кошельки, украшения... Это было долго...Потом появились солдаты-срочники... Потом их везли в холодном автобусе, некоторые орали... Только из больницы ему удалось уведомить маму, что он жив. Сотрясение мозга, ещё что-то.. Переломов не было.. Имя Иван. Рост 202 см. Баскетболист.
Очень переживал В.В. Ершов по этому поводу... Ну, ОЧЕНЬ. Спасибо каналу за реконструкцию.
Можно подробнее?
Да, тоже вспомнил Василия Васильича, Царство ему небесное. За Шилака переживал, и за Фалькова. Наверное, они ТАМ встретились...
Если не ошибаюсь, он ведь помог Ершову переучиться на ТУ-154
ну он же тоже в Красноярском ОАО работал... Обожаю его книги, по несколько раз перечитывал... Вечного чистого неба Пилоту
Светлая память великому КВС!👍
Первый и единственный канал, присутствие рекламы на котором не раздражает, а только радует. Такая скрупулезная, высококлассная работа обязательно должна вознаграждаться. Успехов каналу и его авторам!
Очень долго хвост самолёта лежал на земле и его можно было увидеть через иллюминатор. Если мне память не изменяет, то в живых остались в основном те, кто сидел в хвосте самолёта. Его первым оторвало. А вообще, в Норильске всегда садиться как то жутковато было. Самолёт идёт на посадку, а ты смотришь в иллюминатор. Облака, облака, облака... потом бац, земля и касание. А ещё как то при посадке зимой нас в сторону на полосе потащило (по ощущениям), потому что край полосы как бы на меня "смотрел". А люди там действительно особые, но те кто приехал бабла срубить, а те, кто там вырос и жил. Коренные Норильчане никогда тебя не бросят в беде. Особенно зимой.
На мой взгляд это лучший канал о реконструкции авиакатастроф. Все на уровне - оформление, классная профессиональная озвучка, подача фактов. Я давно уже пересмотрела все видео на этом канале Это настолько интересно, что я даже заинтересовалась технической стороной устройства самолетов.
Глазам не верю!!!!! Неужели?!!!! Игорь,Вы Человечище!!!! Вы ответили мою на просьбу!!! Норильск! Мой Норильск. Я так ждала!!!! Спасибо, Вы наш хороший. Спасибо Вам. Привет из Норильска!!! А у нас пуржень. Ожидаем, что на пару дней.
Марина, спасибо! Алыкель - легенда, Ту - тоже. И Шилак. Не могли пройти мимо.
@@aircrashinvestigate спасибо! Успеха Вам. Всей команде уважение.
@@user-rz4bk2bj3w круглая "дата" сработала,40 лет происшествию как ни как...
Герои! Уникальные люди! Я дочь талантливого военного летчика и инструктора от бога (по словам сослуживцев отца). Смотрю взахлёб подобные разборы. Думаю о папе бесконечно. Какие же вы УНИКАЛЬНЫЕ люди-летчики: много факторное сочетание личностных и профессиональных качеств+оттачивание мастерства=любовь к пилотированию. Я смотрю эти видео и испытываю животный страх. Скажите, лётчики, когда вы смотрите подобные анализы у вас на какой отметке по шкале от 0-10 этот страх проявляется? Я бы у отца спросила, говорила бы с ним об этом, но он теперь на небе навсегда
Казалось бы мимо ходом озвучили про жителей Норильска и их шефство, а как это важно сегодня. Как представила, даже расплакалась. Очень надеюсь, с поколениями и нынешними условиями жизни такая доброта не иссякла.
У этого замечательного канала есть всего один недостаток: видео слишком быстро кончаются и выходят они не очень часто. Я прекрасно понимаю, что сделать качественный контент занимает много времени и сил, но очень надеюсь на то, что ваши видео, ребята, будут выходит почаще :)))
Помогите узнать о нашем канале зарубежной аудитории и ролики станут выходить чаще! Каждый наш ролик снабжён английскими субтитрами. Кроме того, можно расшарить и короткую англоязычную версию канала: kzhead.info/tools/mkNCR_aTEmF4aBJXFAjQFA.html
А может хорошо, что не часто? Контент специфический. Разборы - отличные. Спасибо. Но пусть лучше будет меньше поводов.
@@dispatcherofchanal1556 а можно делать видео по длиннее? Хотя бы минут на 20
@@user-py2yz1ld3h Длительность реконструкций ровно такая, чтобы вместить необходимую информацию. Накручивать время тупо ради увеличения хронометража, считаем неуместным.
Спасибо Игорь! Как всегда всё очень просто и доходчиво👍, жаль что учиться приходится на крови☹️. Как и в истории с Гарольдом Кузнецовым.
Да история про "подхват" Ту-104 одна из самых интересных!
Добрый день. Спасибо за ролик. Пишу без подколок.человек который озвучивает ,берегите голос. У Вас прямая дорога быть диктором ЦТ,дублировать,и озвучивать фильмы.
@@user-bu8pl2mx6j Это Алексей Артюков. Его также можно слышать на радио "Комсомольская правда" и "Звезда".
Низкий поклон летчиком, даже самые опытные не знают иногда что делать. Воистину мужская работа
В этом самолёте летело пол молодёжной сборной Норильска по вольной борьбе. Много погибло вместе со старшим тренером. Читал дела пострадавших. Много умерло позже от разрывов внутренних органов. И у всех было общее обморожение организма. Видно не так уж и быстро начали спасательные работы. Хвост самолёта ещё ни один год стоял в аэропорту. Зловещий памятник.
Живу в Норильске, и почему-то думал, что эта катастрофа произошла в результате высокой вертикальной скорости и удара об знаменитый пупок Норильской ВПП. Спасибо за материал, как всегда лучшие!🤝
Я из Норильска и именно так, как Вы пишите, мне рассказывал отец. Интересно было узнать правду.
Нет, все так как в ролике, я там был всё видел своими глазами насыпь под прожектор до которой произошло касание не дала шансов самолёту уцелеть.
Видел эту катастрофу, служил в Алыкеле. Возил ком полка ждали на взлетке прокурора округа, все как в кино. Всё кто не был пристегнут вылетел из самолёта когда он развалился. А потом сутки наша часть убирала обломки и вещи пассажиров.тела складывали в аэропорту.
Сырая машина с не доконца отработанным функционалом. Спрашивается, если у вас нет уверенности в системе, что она не даст сбой при малейшем отклонении от идеальных условий, так и не ставьте ее на машину, или ограничивайте с помощью рлэ границы её применения. В результате получается Шилак по мимо работы в аэрофлоте еще и за лётчика испытателя кб Туполева работу делал, вот только на креслах в салоне не мешки с песком сидели, а живые люди...
Услышим ли мы когда-нибудь официальное признание, что Ту 154 был по-сути плохим самолетом? Вряд ли. А вот летчики его не любили, это было устоявшееся мнение в советское время.
В ульяновском музее авиации (при институте) рассказывали, что туполевцы вообще выпускали весьма сырые машины, а затем уже "допиливали" документацию до должного уровня. В противоположностям им ставили ильюшинцев, где доводка и докуменция были на высочайшем уровне.
@@user-ku3jy9vd7n Я не буду конечно расписываться за всех пилотов летавших на Ту-154, но у того же Ершова ситуация описанна по другому. Отношение к Ту-154 как к самолету строгому, не прощающему ошибок - это да, такое имело место. Но вот что бы прямо была именно нелюбовь или даже ненависть - такого я не увидел.
@@user-ku3jy9vd7n плохой самолет не выпустят в количестве тысяча штук,что самый большой показатель среди всех гражданских ЛА в СССР
@@dispatcherofchanal1556 Ну, о ненависти я не говорил, не надо мне вкладывать в мои уста ваши домыслы. Я говорю за свой опыт общения с пилотами - работал в авиации, но сам не пилот. Не любили тушки. Особенно те, кто пришел с Ил 18, им было с чем сравнивать. Вдумайтесь в произнесенную вами фразу "Строгая машина и ошибок не прощает" и скажите, это положительная или отрицательная характеристика машины? И да, в СССР очень любили все списывать на ошибки пилотов.
Василий Васильевич Ершов рассказывал об этой катастрофе в книге "Раздумья ездового пса". Очень советую к прочтению всем, кто не ровно дышит к авиации!
Тут в ролике даже некоторые фразы с книги Ершова В.В. взяты...
Знаем, надо заново перечитать
1) не рассказали про нечеловечное поведение военных после аварии, армейцы срывали кольца и серьги с мертвых, потом поехали в дизбаты... 2) раненых людей доставляли электричкой Алыкель -Норильск, обычно электричка идёт 1,5 часа, а тут долетела за 30 минут сделав одну остановку в Кайеркане (врачей подбирали) 3) гос. комиссия по результатам признала эффективным работу врачей, там был глав врач Норильска Мотюха, классный мужик был.... 4) погибли в самолёте и группа спортсменов - борцов - школьники...
Да действительно, ходили слухи о мародёрстве. Тогда мне трудно было в это поверить (совковое воспитание), сейчас намного легче. (жил в Норильске с 77-го по 87-й).
У меня одноклассник в этой катастрофе отца потерял. Этот рейс у нас в Норильске все помнят. Норильчане больше всех рискуют, так как от нас либо на самолёте либо только летом по Енисею до Красноярска, больше ни как.
Да, и я очень хорошо помню, мне было 12 лет. Парень из спортивной команды Данилов, учился в нашей школе выжил в этой катастрофе. Долго лежал в реанимации. Тяжёлое испытание для такого маленького городка.
Спасибо за столь атмосферное погружение в событие. Очень жаль что многие командиры относятся снисходительно к организации рейса и его осуществление. Есть стойкое ощущение что многие командиры испытывают перегрузки на работе от недостатка локального по времени отдыха.
Спасибо за реконструкцию, этим рейсом мой отец летел. Тогда правда весь Норильск "на ушах" стоял, у моего одноклассника мать в больнице работала, говорила, вроде человек стабилизируется, ходит, разговаривает и на следующий день умирает. Уже в Москве познакомился с человеком, который в это время служил в Норильске, их бросили на эту катастрофу, что он рассказывал я пересказывать не буду ( Ну из тех давнишник баек - выжили те, кто не пристегивался, кто пристегнулся, тех ремнем перерезало, я потом (малой же был) в самолете перед посадкой аккуратно расстегивал ремень Оо Обломки самолета очень долго еще в ангаре валялись, я улетал в 86-м, ходил смотрел.
А хвост этого самолёта не ставили потом как памятник? , я родом с Норильска, почему-то помнится хвост самолёта.
А папа то ваш как?
Вечного полета,мужики!И профессионалам бывает не везет...
Как-же круто все сделано, уровень профессиональной ТВ-передачи! И да, в этой катастрофе человеческий фактор сработал не в экипаже, а как выясняется, на земле!
Большое спасибо Игорь Вашей команде за свою работу ! Вчера смотрел на NG про ярославский Локомотив. Выводы те же но на Вашем канале более детально описывалась данная катастрофа.
Что за NG ?
@@alexblack6831 National Geographic.
Вот уж не думал что суровый Норильск такой тёплый в душе... привет вам из Казахстана.
6:50 Почему автомат тяги не добавил газ вовремя? Шилак ждал, что АТ добавит газ, но этого не происходит... Самый главный вопрос - почему АТ не добавил обороты вовремя?! Вряд ли опытный Шилак не знаком с алгоритмом работы автомата тяги. Получается АТ не сработал так как надо, а это уже отказ техники. Вкупе с заключением об отсутствии ошибки экипажа логично предположить, что катастрофа вызвана отказом техники. И вот тут видео просто обходит этот вопрос стороной. Считаю тема не раскрыта полностью.
Нравятся мне высказывания маститых пилотов-блогеров,, типа Ту-шка хороший самолёт, но самолёт для умных людей. Определились бы, хороший это самолёт или всё-таки самолёт для умных людей. У "запорожца" хорошая бензиновая печка, но это печка для умных людей.
поставь на малый газ упадет любой. Просто вы не в курсе,что мощные двигатели имеют и мощные ,соответственно и тяжелые турбины. И раскрутить их с малого газа до полной мощности нужно время. на этом самолете нужно примерно 20 секунд. Засеките время на машине даже на малой скорости куда вы уедете за 20 секунд. а здесь скорость 260. Более того,он и не сразу добавил газ. Ну и где тут вина самолета??
Почитай Василия Ершова и всё станет понятным.(Трилогию Ездовых псов)
Очень хочется больше материала минут на 30 и почаще. Вы просто красавчики
Мы расчитываем время исходя из количества *полезного* материала. Тупо увеличивать хронометраж ради накрутки времени считаем неправильным.
@@dispatcherofchanal1556 Спасибо Вам за Ваш труд! Каждый выпуск это радость для Ваших подписчиков, и разумеется радуют не катастрофы, а то, как Вы четко описываете все происходящее, со знанием дела! Вы правы, что искусственно увеличивать хронометраж не стоит, можно добавить, больше справочного материала, по тому же году выпуска судна, конструкторских особенностях, по тем же пассажирам, что приведет к обоснованному увеличению хронометража и позволит успеть погрузиться в атмосферу ролика. А так, уважаемые авторы канала, короткие выпуски похожи, если можно провести такую аналогию на следующее: - Вам подают вкусное блюдо в ресторане, перед этим, Вы как полагается долго его прождали, ибо необходимо время на готовку и только Вам его принесли, остается немного времени до закрытия ресторана и Вы вынуждены поглощать пишу в спешке, не успевая насладиться блюдом, его внешним видом, ароматом, распробовать как следует. Вот так и с Вашими выпусками, только погрузишься в атмосферу, как они заканчиваются!) Надеюсь я донес мысль.)
@@dispatcherofchanal1556 Чётко, ясно, лаконично! Максимум полезной информации за короткий промежуток времени.
"Растягивать" материал не стоит. Техническая терминология непрофессионалу ни о чём не скажет. А канал просто класс!
Ту-154 самый кровавый самолет в авиапарке СССР. Помнится в 90-ых по новостям чуть ли не каждый день падал Ту-154 или какой-нибудь Ми в Сибири.
хуйню не неси, даже если тебе за это платят
Вот даже не знал о такой особенности Ту-154, неожиданно. Автору спасибо, редко встретишь обзор без домыслов и дурацких стереотипов.
По сути тут всё сводится к тем пресловутым 15 секундам в которые машина летела на малом газу. Именно столько или даже меньше времени было у КВС, для того чтобы распознать просадку и добавить газу. Задача прямо скажем не тривиальная, тут изначально нужно ждать подвоха а они доверяли машине, которая в итоге оказалась с белыми пятнами в рлэ...
как может доверять чему либо лётчик-испытатель? это его работа - перестраховываться
Я под закрепленным комментарием написал к чему всё сводится. Самолёт летит "внатяг", но КВС-а это не очень волновало.
Ну при всем уважении к Шилаку он реально прошляпил отсутствие возможности ухода. Ну я про отклонение рулей говорю
@@drgluck07 Да, на газу висит машина, заигрался он с автоматом, доэксперементировался...
@@lines14 Первое правило "летунов"-доверяй приборам и диспетчеру, чувства (ощущения) очень часто не соответствуют действительности. Но "чуйка" должна быть. Это очень хорошо знают пилоты "малой" авиации.
Наверное, правильнее было бы сказать: не только норильчане добрые, а, вообще - советские люди. Воспитание тогда такое было.
Норильчане и в советские времена отличались. Всегда на материке узнавал земляков.
Как всегда прекрасный и интереснейший разбор. Тот случай, когда даже заслуженный пилот с огромным опытом не смог вовремя распознать, что происходит с самолетом, чтобы вовремя исправить ситуацию.
дурость перекроет любой опыт
Смотрю сразу, таких эмоций не дарит даже мотоцикл
Спасибо за интересный разбор! я бы хотела, чтоб где-то был монумент памяти, всем погибшим в авиакатастрофах
👀👂 🙁Да, как говаривал Василь Василич, - "катастрофа Шилака"...😑 🤔Основная причина - недостаточная (неудовлетворительная) эффективность стабилизатора и РВ (конструктивные недостатки !) на малых скоростях полёта, о чём предупреждали испытатели в конце 60-ых÷в 70-ые годы (первый звонок в эксплуатации - катастрофа СССР-85023 в Рузине в 1973г.), остальное (АТ, центровка, зелёный сектор на указателе положения РВ, ...) - попытки отмазать туполевцев и всякие там ГосНИИГА за косяки, и, как правило, свалить вину (хотя бы частично) за ЛП на мертвецов (экипаж). 🤔Был хороший шанс основательно исправить косяки (изменить геометрию и увеличить площадь стабилизатора) - эМка - ограничились "косметикой" : увеличили на 10÷12 см хорду РВ, что дало прирост S стаб. ~1,5 м2 (при общей S стаб. ~ 40÷42 м2) - явно недостаточно, это подтвердилось при эксплуатации данной модиф. (сложное, неэффективное управление в прод. канале на малых скоростях - остались), мало помогло ограничение предельных (особенно передних) центровок, ЛП продолжились...😑🙁 🙂Вы одни из первых (если не первые) публично, на сколько это возможно - открыто, заговорили об этом. Спасибо вам.🤗❤
Ту-104 еще хуже был,потому как переделка из бомбардировщика,и процент катастроф на нем больше...
Давно ждал этого выпуска ! Читал мемуары Василия Ершова, он тоже описывал этот случай и офигевал от пофигизма Туполева младшего, который сказал что мол пилоты криворукие, а самолет не виноват. Хотелось бы еще видео про катастрофу пилота Фалькова, тоже из книги Ершова.
Вроде эти слова (что пилоты не умеют летать) сказал Туполев старший, после катастрофы Ту-104 случившуюся в октябре 1958 г. (экипаж Г.Кузнецова). Что касается катастрофы Фалькова то сейчас её в планах нет, но мы не исключаем что в будущем за неё возьмемся.
Эх жаль я не знал что у вас будет выходить этот выпуск. У меня в большой папке архивов авиакатастроф лежит несколько фотографий с места катастрофы и фотография Шилака.
Мы будем вам признательны если вы свяжетесь с автором канала (почта zig2000@inbox.ru ).
Игорь спасибо большое. Ваш канал лучший. Желаю Вам процветания. Ждём всегда новых роликов
Я учился в 6 классе в Норильске, когда случилась катастрофа. Мать работала врачом терапевтом в горбольнице. В больницы города поступили десятки раненных, многие с обморожениями, некоторые замерзли под обломками насмерть. Несколько человек из хвостовой части не получили ни царапины. Среди авиаторов в то время ходила версия, что была предельно передняя центровка и не хватило рулей из за неправильной загрузки. Так же говорили что из-за ремонта полосы зона посадки была смещена, но глиссада не была перенесена. Пилоты якобы не были предупреждены и из за непогоды поздно увидели землю, а уйти на второй круг не смогли. Но это наверное выдумка.
..с 1978 по 1982 год работал на "Надежде",наши ребята улетая на "материк" были в этот момент в аэропорту когда все случилось,да я сам лично слышал такие доводы что полоса то ли наращивалась иль ремонтировалась ,что но со стороны посадки этого рейса были кучи щебня и самолет зацепил шасси за них и пошло разрушение корпуса самолета,там тундра и принципе нету ничего за что ещё удариться.Так же расказали про шокированного солдата который в невменяемом состоянии забежал в здание порта ничего не соображая,мы говорят стопорнули его .стакан коньяка влили ниче отошел.Сам был там в начале 1982 года и видел "хвост"разбившегося ТУ,возле строений обслуживания техники.Мой бугор еще до этого случая перед вылетом на самолете всегда сутки -двое не спал и садясь в самолет всегда предупреждал стюардесс не БУДИТЬ! Соболезнования Родным погибшых,земля им пухом и вечная память!.
Мне было 12 лет, а моей соседке Марине Климовой 13,она была дочкой главврача городской больницы Климова. Она мне тоже рассказывала.
Гнались за полосой,про...ли скорость. А "полтинник" только за счёт скорости и летает...Жаль,что знания достаются такой высокой ценой.
Я когда разбирался с этой ситуацией, опрашивал пилотов Ту-154 и прочих причастных. Вот что буквально сказал Ваня Клепцов (привет Ваня!), создатель тренажера Ту-154 в Красноярске: "Центровка передняя, да, но тушка на малых скоростях и со средней центровкой также лететь будет, вернее также не будет... Задняя центровка для тушки вообще жопа. Она очень тяжёлая в управлении становится."
@@drgluck07 летают на тушке люди с крыльями вместо рук))) очень требовательный самолёт. Опытного пилота с 76-й машинки знаю, который переучившись на ту, чуть не попал в аналогичную историю... 76-я так распушится, что снизиться не может - очень летучий самбик. Ту-не такой.
@@drgluck07 Простой Большой Туполь очень не любит переднюю центровку, у «М-ки» в этом плане дела получше, она у неё часто средняя получается, т.к. движки тяжелее. Ну задняя конечно тоже не желательна, но если с предельно задней ещё как-то можно справиться, то с предельно передней нет. 81-й год, ещё, можно сказать, дорабатывался самолёт, даже «М-ок» не было в эксплуатации, только завершались работы. Самолёт очень сложный, если начать вникать в конструкцию и в системы, 1000 разных нюансов.
@@careless-renyks фигасе "дорабатывался",с 1970-го года серийный выпуск пошел,11 лет вместе с пассажирами "доводили"?,теперь понятно почему МС-21 так долго "мурыжат"...
Спасибо за видео. Печально, что опыт лучшего пилота в данном случае сработал в минус. Конечно здорово, что он стремился осваивать новый функционал и режимы, только естественный вопрос, почему даже в союзе на это не выделяли нужное количество часов, чтобы вот так по-живому пилоты это потом осваивали. Ответ на этот вопрос я к сожалению знаю.
Ох, раньше жили в Норильске. Как летали!!! Бабушка моя тогда три дня в аэропорту жила. Машин-то у нас не было. Приедем из Кайеркана в аэропорт. И ждём там, когда будет полетная погода. Когда и дома ждали, но видимо уже позже, когда машин и такси больше стало.
Со стюардессой как раз тот случай - не было бы счастья, да несчастье помогло Вот почему нельзя роптать или жаловаться, если что-то пошло не так Господь может послать тебе неприятность, что бы спасти тебя от очень больших проблем
Спасибо, отлично. Вот бы ещё по Фалькова в Красноярске. И Ош, где 737-500 приложили, авария. С одной стороны косяк и поиск земли в тумане, а потом абсолютно героическая посадка ниже всех минимумов без двигателя, гидросистемы и механизации. Отчёт Мак есть.
Реконструкций данных катастроф сейчас в планах нет, но мы не исключаем что в будущем за них возьмемся.
Как вы всё понятно и интересно рассказываете и объясняете.
Для Норильска это был шок. Ещё рассказывали, что самолёт врезался в кучу щебня оставленную при реконструкции полосы.
Да, трудное испытание для такого маленького городка.
Самый крутой ролик про суперджет 100 в Шереметьево, остальные смотрю конечно,но тот топовый🥲
Как всегда высокое качество видео и печальный сюжет. Надеюсь, что ошибки прошлого помогают избежать их в будущем
Это не ошибки, а преступная халатность, данный самолёт ещё во время испытаний показал склонность к потере управляемости на низких скоростях, но почему-то его приняли в эксплуатацию, что иначе как преступлением назвать нельзя
Надейтесь...
Каждый раз смотрю как художественный фильм, а учитывая достоверность фактов испытываю удивительные эмоции и смешанные чувства.
Очень обидно когда даже думающие люди не справились с ситуацией(
Почаще выпуски делайте , все уже ваши пересмотрела . Ещё хочу
Помогите узнать о нашем канале зарубежной аудитории и ролики станут выходить чаще! Каждый наш ролик снабжён английскими субтитрами. Кроме того, можно расшарить и короткую англоязычную версию канала: kzhead.info/tools/mkNCR_aTEmF4aBJXFAjQFA.html Всё это позволит привлечь новую аудиторию, и, в конечном итоге, позволит нам привлечь большие ресурсы для создания новых реконструкций.
У АНТ на все жалобы и заявления пилотов был один ответ...летать не умеете. Это не раз отмечали многие эксплуатанты его техники, в том числе и В.В.Ершов.
Да это факт. Туполев на пилотов валил. Хотя если посмотреть на его решения в самолётах, то такое чувство, что все сделано против пилотов.
Недаром Ершов хвалил Илы, (в частности Ил-18), хотя машина по сравнению с Ту-154, можно сказать "предыдущего поколения " Самому Ил-18 нравился всегда, красивая машина.
Ещё раз убеждаюсь, что Туполев был не хорошим авиаконструктором, а самым настоящим пройдохой.
Тот случай когда не пристёгнутый, а отстёгнутый ремень спас жизнь.
Спасибо , Вам, за ваши работы.
из каждого вашего видео чему-то учусь, пересматриваю по многу раз....
Спасибо. Для того и работаем.
От каждого вашего видео идут мурашки по коже
Да, нам врачи рассказывали, которые ехали на помощь в Алыкель, об этой авиакатастрофе😢
мы как раз кусок взлётки пристраивали, я про аварию ещё ночью узнал, пережили с мужиками весьма неприятные часы, пока не выяснили что он с другой стороны подходил
Норильск, в этом году весной сели там только с третьего раза, не то чтобы были уходы на второй круг, по погодным не принимали. Вылет из Москвы, четыре часа лёту..не принимает Алыкель, ушли на запасной Красноярск, через 7 часов взлёт два часа лёта, круги в зоне и опять в Красноярск. Лиш на следующий день сели к вечеру .
Замечательное видео, смотрится на одном дыхании, жалко пилотов и пассажиров. Будь бы это 154м наверно такого не было бы, хоть и не создали его еще к этому году, ведь в М модификации фактически признали недостаточную энерговооруженность предыдущих модификаций...
Про "признание" даже так было?
Двигатели Б и М на взлетном режиме имеют одинаковую тягу 10500 кгс. Так что не надо гнать пургу с умным видом.
Вот вам наглядный пример. На Западе в таком случае доработали бы автомат тяги самолёта или систему управления рулём высоты. А в СССР поступили проще: запретили одновременное использование директорного режима и автомата тяги.
Пошли по меньшему пути сопротивления
"Бы". И там Боинги падают
Пилоты тоже из мяса и крови. Правильное и доходчиво составленное РЛЭ может сильно повысить шанс на выживание. Как понял из ролика, тут даже чернил и бумаги пожалели.
это ты Боингу скажи ,его новый 737 MAX угробил сотни пассажиров в нескольких катастрофах , притом они знали о проблемах с центровкой из-за установки больших двигателей и пытались решить эту проблему программным обеспечением
Да, конечно, доработали бы. Пока грузовой боинг ВВС Израиля не разбился, то никто не думал улучшать конструкцию крепления двигателей, хотя жалобы поступали.
I love the look and sound of this video: Really exciting! I don't understand Russian 😅 Is there any version with subtitles or English audio track? 🇬🇧
This episode not yet in English. In several days we will do English Subs for this video. Now you can see another episodes in English here: kzhead.info/tools/mkNCR_aTEmF4aBJXFAjQFA.html
@@aircrashinvestigate great! Thanks!
Игорь, спасибо большое за видео! На этот раз трогательное 👍 кстати что-то давно не было авиа инцидентов со счастливым концом)
Далеко не по всем таких случаям (со счастливым концом) есть документы.
Сейчас будет больше, благодаря вот этой организации www.wildberries.ru/brands/meralad
Как всегда четко но даже не знаю может какие нибудь интервью добавить или вырезки. Всегда надо развиваться и идти вперёд!!!!
Я этот случай помню, был сильный ветер и было градусов -20_25, отправлял вездеходы ГТТ по этому случаю.
Не сказали , что объединили 2 рейса в один из за задержки рейса. Летели спортсмены, было что то типо универсиады зимней. У моего отца погибло много учеников в тот день. Все сильно переживали. Мама ездила в больницу к пострадавшим водила продукты, лекарства. Кто то скажет , что в больнице е ть и лекарства и еда, но тогда было много дефицита, в том числе и лекарства и еда.
Не несите чушь! Это 81-й год - какой, к чертям, дефицит лекарств и еды? Только из-за одномоментного поступления большого числа пострадавших могла возникнуть временная нехватка в больницах (Норильск не Москва, разовых запасов, на небольшую "войну", могло не оказаться). В подобных ситуациях жители всего Союза тогда поступали именно так, как Норильчане. Ну и домашняя еда для пострадавших, все же получше любой больничной..
В 1981 г,это если не разворовали повара и медсестры
Здоровья вашей МАМЕ!!
Ксения Кройтор летели дзюдоисты и вольники. ( они кстати и были из предыдущего задержанного рейса , но не все вошли в этот самолёт , многие улетели на следующий день , их матери чють не поседели так как сотовых не было и сообщить что ты не вылетел не могли ) Дембеля тоже были....
Ксения, это были спортсмены юношеской сборной по вольной борьбе г. Норильска. Призёры соревнований в Красноярске. Одноклассник погиб в этом самолёте. Светлая им память и земля пухом!
Спасибо за вашу работу - как всегда отличную. Ок, проверка прокуратуры выявила невиновность экипажа, тогда кто в итоге понес ответственность, КБ или НИИ авиации? Отдельное спасибо за упоминание отзывчивости норильчан. В России были, есть и, надеюсь, будут добрые бескорыстные люди.
По всей видимости, коллективная безответственность.
Спасибо вам за Ролики! Из-за вас полюбил авиацию)
Это что-то новое) Обычно страху нагоняем)
@@aircrashinvestigate Да не. Страшно, это когда сидишь в салоне и не понимаешь, что происходит и как. И почему так долго не взлетаем и почему так долго кружимся, и ещё куча всего. А когда знаешь большинство причин подобного "поведения" - спокойно себя чувствуешь и реагируешь адекватно) Так что присоединяюсь к предыдущему оратору.
@@aircrashinvestigate ваши фильмы реально заставляют влюбиться в авиацию! Я частенько перед полетом насмотрюсь ваш канал, вроде как страх должен появиться лететь,а получается наоборот. Уверенность что пилоты АйрАстаны хорошо обучены,нет упёртых бригадиров профессионалов, из за чьих самоуверенности борта падают
@@aircrashinvestigate согласен с остальными ораторами. В сентябре садился в жуткий ливень в Сочи, пилот ушел на 2й круг. После Ваших видео (ну и других каналов, того же Оканя) все было понятно и прогнозируемо. А другие люди пугались и не понимали, чего это самолет на посадке вдруг взвыл и потянул вверх.
Уважаемые лётчики, объясните мне, вот вы летите, вы понимаете почему летит самолёт, вы знаете ТТХ самолёта, вщлетну, посадочную скорость, конфигурацию самолёта, вы все знаете, вы знаете что к примеру этот борт имеет посадочную скорость 270 км,ч ну или триста, какого хрена возможно возникновение такого состояния самолёта, когда уже всё пиздец нам. Что мешает следить за параметрами тем более в 4 ром???? Я к сожалению не пилот, так сложилось, здоровья нет, но вот на симуляторах летал на многом и мне не понятно, все самолёта летят по одной физике, видишь полосу, знаешь посадочный режим, сади самолёт как голубь садится(другой разговор когда в слепую по приборам) что вам мешает нормально летать?????? Или реально всё так хреново в авиации, что за штурвал пускают всех желающих и права им выдают....
Во-первых не сравнивайте симулятор и реальный полет. Во-вторых - применительно к рассматриваемому в реконструкции то что вы написали не при чем. Рекомендую пересмотреть реуонструкцию, чтобы понять её причины.
Ребята, видео у вас отличные, но пожалуйста, выключайте в Vegas функцию Smart Resample перед рендерингом. Эта штука существенно портит качество видео, размывая быстродвижущиеся объекты на видео. Легко заметно на стоп-кадрах и гуглится за 5 минут. Спасибо.
Спасибо! Учтём на будущее.
Игорь, очень нравится канал, хочется разбор аварийной посадки в Ижме Ту-154. Я уверен, что Вы это планируете!
Мы это уже не планируем - мы работаем над этой реконструкцией.
Директорный режим и автомат тяги - весьма опасное сочетание. В результате - потеря управляемости. Нас так учили в 80-х годах.
Сколько людей погубило самомнение Туполева.... С Ту 104 вообще история страшная. Эксплуатировали явно недоработанный самолет с кучей проблем, сколько раз были ситуации, когда можно было принять меры и внести изменения в конструкцию и избежать катастрофы, но нет.
Сын спас свою маму стюардессу. Он получается ее ангел хранитель
Ну и командир отпустил
Уважаемый автор, возможна ли реконструкция катастрофы ТУ - 134-А , борт СССР 65951. " Аэрофлот" 13.01.1990 под Первоуральском, Свердловской области, рейс SU6246 Тюмень-Уфа - Волгоград. Пятьнадцатилетними пацанами наблюдали как борт с креном на крыло проходил жилые пятиэтажки в метрах от коллективных антенн, одними из первых были на месте катастрофы в поле по пояс в снегу. Памятно и жутко.
Реконструкции данной катастрофы сейчас в планах нет, но мы не исключаем что в будущем за неё возьмемся.
Как всегда, на высоте. Было бы круто, если бы вы сделали видео про КВС который на спор садил самолёт с закрытыми шторками
Мы рассматриваем возможность реконструкции того (посадка в Куйбышеве на спор) случая.
Так это же было на каком-то канале.
Случайно зашёл на этот канал. Сразу все вспомнилось. Я с двумя молодыми, как и я, парнями летели в командировку из Москвы на Диксон и потом дальше, к полярникам. Ждали в аэропорту рейс на Диксон. Никакой информации о случившемся не было, просто вдруг в зал вошли несколько человек с ног до головы белые от въевшегося снега. И сразу началась суета - всех мужчин в зале попросили помочь с переноской пострадавших... Таскали до электрички, удивило, что вагоны не отапливались, а на улице мороз. Трупы, кажется, относили в какое-то помещение рядом со зданием аэропорта, подробности уже в памяти стёрлись... Жуть.
Как же тяжело рулить по приборам . Как начал смотреть ваши видео, сажусь за руль личного автомобиля как за штурвал
Спасибо за реконструкцию! Хочу спросить, раньше вы под описание писали план следующих реконструкций, а в этой реконструкции его нет, можно его как то узнать?
В описании есть ссылка на анонс следующих реконструкций.
@@Oleg85384 Правильно. А в описании под рекламой - информация о планируемых реконструкциях.
Про этот случай упомяналось в фильме "моя легенда ту 154", очень интересный всем рекомендую его посмотреть.
Да, отличный фильм
Весьма похоже на "туполевцев" - как он (Туполев) часто сам говорил - самолет хороший, летчики летать не умеют! Так же проще чем построить и довести до ума, очень неплохой, в принципе, самолет. Но с таким дефектом? Немного даже страшно стало, сколько сам перелетал на нем в свое время! А автору - спасибо за классный контент!
Нет никакого дефекта. В катастрофе виноват экипаж, который не контролировал режим работы двигателей и в течении 15 секунд не придпринял никаких действий по увеличению режима. Шанс выжить и избежать катастрофы у пилотов был, но знаний и готовности не было.
Спасибо . Я по не далекости всю жизнь считала что бортинженер в экипаже для расчета всех показателей и корректировки . А оказываеться все капитан должен считать вес ,перегруз, расстояние.
Вес, центровка, загрузка это фронт работ второго пилота. Капитан этим не занимается.
Да, что и говорить, любой экипаж в той обстановке не успел бы сориентироваться. Единственное куда смотрел второй пилот? Должен ведь был контролировать параметры полета ..
После просмотра очередного ролика про катастрофу Ту-154 складывается впечатление, что лайнер был достоверно "сырой" и допущен к полётам летчиками линейной авиации не благодаря, а вопреки. :( Как же так, ведь имеем, как я понял: рули высоты неэффективны на малой скорости, аэродинамическая форма крыла и центровка лайнера допускает относительно лёгкий вход в плоский штопор (в сравнении с Ил-62), расходный бак не имеет сигнализации об остаточном уровне топлива, при ремонте можно перепутать подключение автоматики закрылков и обычные бортинженера не имеют представления о последствиях для полёта ("танцующий Ту-154"). Кажется, с перекладкой стабилизатора тоже были проблемы, - о чём уже написали в комментариях здесь. У меня, как бывшего пассажира Ту-154, возникает вопрос - как же мы успешно эксплуатировали эту машину многие десятилетия?!?
Не так уж и успешно. Аварийность на порядок выше, чем у зарубежных аналогов. igor-piterskiy.livejournal.com/18209.html
Все супер, только если возможно, выпустите следующее видео в котором разбираются более свежие авиакатастрофы, заранее спасибо
Мы планируем подобное в ближайшее время.
@@dispatcherofchanal1556 спасибо огромное, каждый день жду ваши видео
Летал и если прийдеться буду летать.Я с мамой и братом чуть не разбились на самолёте.Но страха нет!Чему быть тому не миновать.Мне много раз говорили зачем я рискую.Я один раз чуть не опоздал на самолёт,забыл дома паспорт.Мне кричали знак судьбы не лети! Знакомые знали, что самолёт будет старый почти 50 лет.Я полетел и всё обошлось.Я как раз летел самолётом Ан 24 .Моя мама я и брат именно на таком самолёте попала в аварию.Страха перед полетом нет.Каждый полёт как праздник
Шикарный канал! Каждый раз, как выходит новый ролик, получаю люлей от жены, ибо возглашаю оглашенно.
Самолёт прекрасный! Нет у него недостатков управляемости. Перегружать не надо. Закидаются, как в телегу и потрюхали на базар. Перегруз был очень частым явлением. Сажали левых пассажиров, за дополнительные деньги брали лишний груз. А этому Шилаку, с его подходом, мешки на волах возить.
Игорь! Планируется ли реконструкция катастрофы ТУ-134 в Куйбышеве в 1986, когда КВС поспорил что посадит самолёт вслепую? Хоть по ней и не так много информации..
Мы рассматриваем возможность создания этой реконструкции.
тут еще случай нарыл в интернете,когда зять-быший пилот, решил отомстить теще,угнал АН-2,где раньше работал, и врезал его в пятиэтажку,аккурат в окна тещи))😁
@@VovkaPu324 Подобных случаев было 2 - в Ворошиловграде в марте 1972 (кроме пилота-самоубийцы никто не пострадал) и в Новосибирска в сентябре 1976 (кроме пилота погибли находившиеся в доме 4 чел, 2 человека из-за инфаркта умерли позже). В обоих случаях причиной таких поступков со стороны пилотов стали семейные проблемы.
Здравствуйте. Спасибо за работу, с интересом смотрю ваши ролики и друзей подсадил) Скажите возможно ли сделать разбор по Катастрофе Ту-134 в Куйбышеве, 20 октября 1986 года?
Мы рассматриваем возможность создания этой реконструкции.
@@dispatcherofchanal1556 могу дать инфу по сотрудникам...у меня дед видел все совими глазами.был директором наземных служб и безопасности полетов..принимал личное участие в спасении людей.
Вадим, с удовольствием с вами свяжемся по этому вопросу. Напишите, плиз, свои координаты zig2000@inbox.ru
@@vadimsichev615 Можете поделиться?
Как в книгах Ершова поговорка у летчиков: "Лучше потерять жену чем скорость"
Поговорка звучит немного не так, лучше потерять жену, чем скорость на третьем развороте
@@user-rg5jb1ei9y Точнее так - "лучше потерять жену чем скорость на развороте"...
@@user-gg8ju5wz8y да без разницы, интерпретаций куча
у каждого своя версия одной фразы,вот так и летаем))😁
Как ни катастрофа на посадке, так обязательно при проблемах на заходе пытаются выправить самолет, вернуться на курс, глиссаду и тд. Все, лишь бы на второй круг не уходить. Ушел бы вовремя на второй, все бы остались живы. Видишь, что не получается, что что-то идет не так. Уходи, встань в зону ожидания, разберись и заходи снова. Не, мы же до последнего будем потеть, пыхтеть, пытаться все выправить и в результате полный рот земли