Лёгкий одномоторный самолёт Cessna 172 | Как это устроено? | Joyplanes | Pilot Institute
• Inside a Single-Engine... - оригинальный ролик на канале Joyplanes
Представьте себе, что вы можете заглянуть внутрь, пожалуй, самого популярного лёгкого одномоторного самолёта в мире - Cessna 172. Благодаря возможностям трёхмерного моделирования это возможно. Этот ролик - перевод информативного и очень наглядного ролика от Joyplanes.
Переведено и озвучено в студии подкаста "Мама, я опять летал!"
podcast.ru/1544019803?a
Телеграм: t.me/pilot_in_commend
Инстаграм: / pilot_in_commend
Режисёрская версия - запись эфира с реакцией на этот ролик и комментариями.
kzhead.infoS2GVF2rgti0
Chapters
0:00 Перевод
0:07 Вступление
0:21 Планер
3:14 Силовая установка
6:41 Топливная система
8:25 Управляющие поверхности
12:25 Шасси
14:25 Кабина
19:06 Освещение и электрооборудование
21:43 Заключение
Оригинальное описание ---------
Присоединяйтесь к нам в удивительном путешествии, во время которого мы исследуем тончайшие механизмы, скрытые внутри одномоторного воздушного судна, в частности, знаменитого Cessna 172. В этом видео мы углубимся в самое сердце авиационной инженерии, используя передовые 3D-модели и анимации, чтобы показать детали компонентов. От системы привода до управляющих поверхностей, я расскажу практически все о небольших одномоторных воздушных судах. Будь вы опытным энтузиастом авиации или просто любопытным человеком, интересующимся чудесами полета, эта захватывающая экспериментальная практика обещает просветить и вдохновить. Пристегнитесь и приготовьтесь к незабываемому приключению в мире авиации!
Оригинальный ролик создан при участии Pilot Institue pilotinstitute.com/
/ @pilotinstituteairplanes
Music -------
Music from the new album "Holographic"
• Album - Holographic
Spotify Album link
open.spotify.com/album/5T9dAl...
Also available on all major music platforms
Лицензионное соглащение ------
Автор не разрешает использовать это видео в курсах или программе обучения полетам в авиационных школах или центрах тренировки. Если вы скопируете, поделитесь или используете части этого видео без разрешения, вы можете быть обвинены в ущербе автору и Pilot Institute. Однако, не стесняйтесь делиться оригинальной ссылкой (выше) на видео или его перевод с другими.
Если вы не являетесь авиационной школой или не участвуете в авиационном обучении, вы можете связаться с атвором оригинального ролика для обсуждения вариантов лицензирования.
Посетите joyplanes.com/ для получения дополнительной информации.
00:31 Не крыльев, а крыла. Оно тут одно, с левой и правой консолью:) А так круто все.
Я не очень обману, если скажу, что я очень ждал именно этот комментарий. Спасибо!
Да ладно вам... Даже те, кто "работают" с "энтим елементом" много лет и то оговариваются. Как никак - устойчивый общераспространённый фразеологический оборот. Хотя это и огорчает. А я вот ждал в ролике эпизод про "fixed-pich propeller" что бы потролить переводчика. А он взял и обломал меня правильным переводом.
Ну, простите, что обломал ))
А в орла, ворони, горобця чи лелеки теж одне крило...?
Ну, это всё-таки не одно и то же. У условного аиста не проходит сквозной ланжерон ) Но вообще я уже высказался на этот счёт в расширенном ролике про Сессну. Посмотрите, если ещё не.
Тот случай, когда из одного ролика узнал о самолётах больше, чем за всю предыдущую жизнь.
Главное понимать, что это только вершина айсберга. В том смысле, что это в большей степени развлекательный (хоть и познавательный) контент, нежели реально образовательный. Но да, именно концентрация и подача материала в оригинальном ролике меня и подкупили.
Огромная благодарность за столь качественный перевод!!! И не то, что мне эта информация была нужна... Безмерно радует то что на свете есть такие Люди! И тот который "рисовал", и тот который перевёл. Удачи и Сил!!!
В то и прикол, что я не смог пройти мимо такого крутого материала. А силы мне понадобятся. (шёпотом) Я вчера ещё один запрос послал на перевод довольно похожего ролика. Только тс-с, это пока секрет. Спасибо!
круто! я настолько подробно о конструкции цессны еще не видел видосов
Вот и я не видел. Вот вам принёс.
Хороший перевод. Лайк. Уже почти 300 часов на этом чудесном самолете. Единственное хочу дополнить - если случится отказ хотя бы одного магнето или забудешь перевести ключ в позицию BOOTH тогда мощность упадет значительно.
Согласен, значительно. В наборе или в круизе это будет прямо заметно, но для безопасной посадки хватит точно. Спасибо за важное уточнение!
@@pilot_in_commend для полета (и даже для взлета) хватит с головой но будет очень некомфортно лететь. Особенно в жаркий влажный день
Генерировать подъемную силу? Создавать.
@@andreyb7844 А где эта неуловимая грань между "создавать" и "генерировать"? Если не секрет? Мне честно интересно. Или это из разряда "винт", "крайний" и "полста" - устойчивое выражение?
как это Вы забудете повернуть ключ на ОБА? не могу даже представить ситуацию такую, чтобы оно забылось.
Спасибо за перевод. Очень хороший голос, приятно слушать даже безотносительно темы. Почти научно-технический asmr😅 По теме - самолёт хороший, все что нужно и ничего лишнего. А с новой авионикой, кажется гораздо понятнее для новичков. Я хочу получить лицензию пилота, но это сложная задача, пока из реальных самолётов летал только на Sting S4. Мечтаю полетать на амфибиях типа Icon-A5, и настоящая мечта это пилотировать какой-нить современный реактивный бизнес-джет. А для себя хотел бы построить минисамолет типа cri-cri, но уже с электромоторами)
Отличная цель. Вперёд! И я искренне считаю, не важно, на чём начинать летать - главное решиться. Именно решиться - потому что это долго, сложно и дорого. А за голос спасибо. Я старался. Конкретно тут он, конечно, немного искусственно поставленный, но Вам может понравиться мой подкаст, где мы разными составами болтаем за авиацию и не только. Ссылка в описании. Да и к этому ролику вышел двухчасовой душный обзор на этом же канале.
Люблю этот аеропланчик, простая, как велосипед, живучая и надежная
Классный самолёт, согласен.
Отличный фильм!!!
Great stuff, thanks for asking to use the video and translating it for sharing with others!
Thank you for permitting it. I have to forward a lot of good words said about your video from my audience. I knew they'd find it quality and educational.
Спасибо за труд 👌👍👍
На здоровье ))
Хороший ролик... даже не к чему придраться. Однозначно лайк.
Я, кстати, нашёл, к чему придраться, и мы даже целый ролик расширенный по этому поводу записали. Но да, в целом ролик огненный. Потому он и переведён, чтобы поделиться таким хорошим материалом с более широкой аудиторией. Спасибо!
@@pilot_in_commend Познавательный ролик капитана Пилатуса ПС 12 Антонины Шевченко o безопасности и др. в малой авиации США: " Антонина-Пантера. Пилот и боец UFC, 11-кратный чемпион мира по единоборствам ".
Подписан на неё в инстаграме =)
Обледенивания😂
))
Спасибо. Для общего развития вполне достаточно. Подписка.
А большего и не нужно. Именно что для общей информации, не более. Спасибо!
Классное видео чтобы освежить память после выпуска с училища ) спасибо)
Самые основы, есть замечания, но в целом прямо хорошо. Автору респеут за моделирование и анимацию; особенно за двигатель.
Спасибо за перевод!
Нашёл хороший ролик - вот решил поделиться. Спасибо ))
Отличное видео! Спасибо за обзор!🤝
Круто. Спасибо!
Очень хорошее Видео! Всё чётко ясно и понятно!!! 👍👍👍
спасибо за перевод!
Повторюсь, автору спасибо. Я просто не смог пройти мимо и вам показал =)
Ну вот ролик и взлетел, продолжайте в том же духе. 👍🏻
Честно сказать, я тоже обратил внимание. Так что есть пара подобного рода намёток (надо только обязательно разрешение на перевод получить, но пока ответа нет) и пара экспериментальных форматов. Посмотрим, что из этого выйдет. Практика показывает, что околоавиационный контент делать довольно сложно, потому что в авиации внезапно "разбирается" каждый второй )) Но я попробую. Спасибо!
@@pilot_in_commend а ты к конце ролика говори: если с чем-то несогласны, добро пожаловать в комментарии, готов к разумной критике. 👍🏻
@@reenjeerтам почти так и сказано в конце. Но я уверяю, несогласные сами придут. Достаточно упомянуть левое крыло, принцип Бернулли и сваливание на малых скоростях - и знатоки тут как тут. А если совсем скучно станет - опубликую шорт про самолёт на беговой дорожке - и все авиационные комментаторы Ютуба на три дня мои.
@@pilot_in_commend а может так и стоит, комментариев себе наберёте, в тренды вас продвинут. 🤣👍🏻
@@reenjeerбыла такая мысль, но я от себя её гоню. Так и до химтрейлов недалеко.
Отличное видео, спасибо
Спасибо Интересно
Ролик очень хороший и перевод качественный 👍
Спасибо! Если что-то ещё попадётся под руку - тоже поделюсь.
спасибо за перевод! как раз оригинал недавно видел
С этим переводом его увидит чуть больше людей, а кому-то это и вправду будет интересно. Спасибо!
Офигенный ролик! Подписка, брат✊
Подписался, брат. Спасибо за перевод и озвучку
То ли ещё будет! Спасибо.
Спасибо! Очень крутой ролик.
Я потому и не смог мимо него пройти. Посмотрел сам - поделился с вами.
Шикарная работа. Ролик супер
Спасибо! То ли ещё будет.
Спасибо такого ролика мне нехватало для боле подробного изучение самолёта и его конструкций
Главное помните, что это только вершина айсберга.
Классное моделирование и пояснение! Спасибо за перевод.
Я тоже клюнул на наглядную детализированную модель с анимацией.
@@pilot_in_commend отличное наглядное пособие!
Главное - не принимать его слишком серьёзно.
Класс! Отличное видео! Спасибо и привет из Томска!
Привет в Томск! И спасибо, я старался.
1. Руль высоты в развороте нужен для удержания тангажа и, соответственно, воздушной скорости, но не для поддержания высоты. Если поддерживать высоту рулём высоты, будет потеряна скорость. Если разворот крутой, то такое "поддержание" может привести к сваливанию. Чтобы не терять высоту и скорость в развороте, нужно добавлять тягу. 2. На C172 стоят закрылки Фаулера. Они не просто отклоняются, как тут нарисовано, а ещё выдвигаются по направляющим, увеличивая не только кривизну профиля, но и площадь крыла.
Согласен по обоим пунктам. Всех нюансов не передать в двадцатиминутном ролике. Я настаиваю на том, что этот ролик нужно рассматривать как обзорный. Больше скажу, я и сам нашёл в этом материале несколько неточностей и мест, к которым хотелось бы сделать допольнительные коментарии. Именно поэтому на канале есть двухчасовая версия обзора этого ролика (kzhead.info/sun/hpaAhqpqqZmqnGg/bejne.html), но даже в нём невозможно было упомянуть всё. Всё-таки самолёт (пусть даже такой с виду простой), аэродинамика и пилотирование - это не так просто. Спасибо за уточнение, это очень важно!
@@pilot_in_commend Цитата ".... Всех нюансов не передать в двадцатиминутном ролике..." Тут 5 лет в институте и 10 лет практики недостаточно, что бы "...понять все нюансы..." А зрители к 20 минутному ролику придираются. Эх... что за люди... П.С. Если бы я был юристом, то смог бы доказать что претензия по первому пункту необоснованна.
Если честно, мне и юристом быть не обязательно. Но иногда проще сослаться на развлекательный характер ролика, чем впадать в пустую дискуссию про power management. Будем считать, миром разошлись ))
@@Evgenij_Toporkov есть куча мелочей и оговорок, и к ним претензий у меня нет. А вот попытка докручивания самолёта на малой высоте взятием ручки/штурвала на себя регулярно уносит жизни! Хотите - "доказывайте", хотите - "с выражением", но я считаю своим долгом обратить внимание на смертельно опасное недопонимание.
@@JRichVidЯ только начал учиться летать, отлетал всего 5 уроков на Cessna 152. Мне инструктор ( я в Англии летаю) дал ясно понять : чтобы уменьшить скорость - штурвал на себя, увеличить скорость- штурвал от себя. Он еще это сравнил с велосипедом который едет в горку или с горки. Дальше ! Мы отрабатывали повороты и вот как раз наоборот он говорил мне поднимать немного руль высоты ( штурвал на себя) для поддержания высоты на поворотах при этом не меняя обороты двигателя.
Очень интересный ролик огонь спасибо
Не мог не поделиться. Просто мне очень понравился оригинальный ролик. Я потом автору пачкой все благодарности передам, обязательно.
Если , Вы , упомянули про нервюры и показали как обтекает крыло набегающий поток , нужно было бы приложить чертежи всех типов нервюр ( или почти всех типов, в свободном доступе) , чтобы зрители увидели в чем разница профиля крыла ) . Большое спасибо за ролик ! 👏👏👏👏
Сложно приложить все возможные чертежи всего к ролику в двадцать минут. Всё-таки, этот ролик обзорный. В известной степени - вводный. Кому просто интересно - вполне достаточно. Кто захочет глубже изучить нервюры - найдёт информацию обязательно. Её очень много. Сегодня даже в библиотеку не обязательно за ней идти. Спасибо на добром слове. Самому понравился ролик - решил вот другим показать, перевести.
Крыло одно! 😊
☺️
Давно не слышал) лайк
О, привет!
Отличный перевод! Лайк подписка колокольчик. Не могу иначе в отсутствие спонсора!
Большое спасибо за оценку. Отдельное спасибо автору оригинального ролика - без него ничего бы не получилось. Я ещё скоро выложу запись эфира, где мы этот ролик (в переводе) два часа обсуждаем. Точнее, скорее, я даю свои комментарии, но и несколько вопросов из зала тоже было. Ищите режиссёрскую версию на канале. Впрочем, если колокольчик прожат, то уведомление само прилетит. Stay tuned!
Гы. Недавно я смотрел это в исходном виде. С удовольствием смотрю сейчас, уже с переводом.
Вот я тоже с удовольствием смотрел оригинал, да.
Крутой контент .
Честно, сам тащусь.
@@pilot_in_commend ПРОСТО я два года работал авиационным механиком :))
Я тоже хотел временно пройти в механики (уверен, это крутой опыт), но на механика тоже долго и упорно учиться нужно. Я так никогда не полечу. Пришлось отказаться.
интересно обыграл вставки курсов))
Приходится выкручиваться. Честно сказать, это я у Zёбры научился @zyobr. Там у Мэта то один спонсор, то другой... К слову, привет, разрушранчо!
@@pilot_in_commend я помню он говорил, что Мэт жлоб)) типа долго просил разрешение на перевод и условия ставил конские))
@@Wegpblu_xD_eBpeuну тут я не Копенгаген. Я зритель, я вижу то, что мне показывают. В лор не лезу особо ) Тут как с музыкантами - музыка классная, а дальше лучше даже не лезть.
А вот все то что не вошло в первый ролик можно засунуть во второй. Ну это для тех кому азов маловато и он хочет поглубже понять. Да. И по двигателю если там и это есть лучше вынести в отдельный ролик. По двигателю имею ввиду не основы работы которые все почти знают а азы обслуживания. А именно что и для чего меняется и что может случиться если не поменять вовремя. Думаю это ыажно. Многие владельцы собственных ВС об этом не отдают себе полного отчета.
Так глубоко я, конечно, не полезу. Всё-таки, я стараюсь говорить о том, что понимаю сам. Но своего рода расширенная версия этого ролика уже вышла. Я там и на системе впрыска поподробнее останавливаюсь (она, оказывается, механическая, и никаких электронных датчиков там нет), и... Не помню, рассказал ли я в итоге про вакуумную помпу и почему винт нельзя крутить в обратную сторону... Короче, двадцатиминутный ролик мы смотрели два часа ))
👍🏻👍🏻👍🏻
Ничего нового, но если бы так объясняли все во время моей учебы в эроклубе я бы не 4 месяца изучил Як-52 а за наделю.
Вот да! Конечно, это такая история, поверхностная. Но если бы кто-то показал мне этот ролик три года назад... Теперь вот я делаю всё, чтобы его увидели все, кому это могло бы быть интересно или даже полезно.
@@pilot_in_commend ну 52 все таки сложнее, особеннго в вопросвх двигателя. Н
Честно? Я понятия не имею. Но главное - понять принцип. А потом открываешь POH (РЛЭ по нашему, ага?) - и вперёд!
@@pilot_in_commend Но вот у меня есть допуск на Че-22 там проще чем цесна, но опять же на него я получил уже после ЯКов 52 и 18Т. Там если сравнивать просто мопед, все просто как ... я даже не знаю как описать.
@@pilot_in_commend да принцип то у меня жена понимает.
Зеленая это французская сборка, американская без грунта
Получил уведомление на этот комментарий (пока вас не много, я могу себе это позволить) на аэродроме - и специально пошёл обсудить этот момент с механиками. Они то точно Цессну вдоль и поперек знают. Говорят, новые Цессны американской сборки, как правило, тоже внутри зелёные. Проверить я этого не могу, так что придётся поверить на слово.
@UraFlight ...«о 4м развороте» *_Это разворот для выхода в створ ВПП при классическом заходе самолёта на посадку (при котором различают и выполняют: первый, второй, третий и четвёртый развороты в расчете на посадку, перед выходом на глиссаду)..._* 😂🤝 ...примерно так можно пояснить «в первом приближении», но это не исчерпывающий ответ на этот не простой вопрос! 👌😉🤝
Если объяснить это с некоторым юмором..., *то после ухода на второй круг, точно придётся выполнять первый, второй, третий, а затем и четвёртый развороты в РАСЧЁТЕ НА ПОСАДКУ...* При этом всё вполне успешно уточнится: и высота, и скорость, ...и глазомер 😉
Видел это видео в оригинале. Вот просто интересно как вы получили разрешение от хозяина ролика на перезалив с переводом ?
Я понимаю, что там, под оригиналом, очень много комментариев, но если поискать (зачем?), то среди них есть мой, в котором я в первый раз спросил, могу ли я его перевести. Не особо надеясь на ответ. А автор возьми и согласись, так что уже потом мы списались по электронке и утрясли детали.
@@pilot_in_commend Спасибо за ответ
Всегда пожалуйста
Все, пошел покупать, управлять теперь умею. Хрен с ним, что до границы сто км)))
Если кто спросит, я Вам всё рассказал, ага ))
11:16 А в свалмвание на таком режиме не улетит?
Если пилот понимает, что он делает - не должен. Мы же все понимаем, что это обзорный ролик, и научиться летать, посмотрев 20 минут концентрированной информации, невозможно?
Делали в (любом ОКБ
Я б докапался до слова "Обледевание" вместо "Обледенение", а так все ок ) Лайк )
Оговорился, ага. А ещё в одном месте "откос" вместо "подкос". Теперь уже не исправить. Спасибо )
7:00 про низкое содержание свинца, либо перевод не правильный, либо в оригинале видео какойто прорыв в химической отрасли 😅
А можно чуточку поподробнее здесь? Вполне возможно, что или автор обманул, а я пропустил, или я что-то не так перевёл и у меня где-то пробел. Спасибо!
@@pilot_in_commend с высоты своего диванного опыта, скорей всего автор приуменьшает влияние тетраэтил свинца, иначе не получить 100 о.ч., возможно было бы круче добавлять личные комментарии к переводу, показывая свою экспертность (потому что итак стали появляться сервисы с авто-транслитом), а перевод отличный, тема авиации увлекательна тоже.
Я тоже не эксперт по топливу, но я прямо сейчас летаю на топливе (как заявлено) без содержания тетраэтила свинца - 94UL (unleaded). А будет у вендора лицензия на "сотку" - перейдём на неё. Так что тут пока всё звучит логично. По крайней мере - дня меня. Но, повторюсь, я могу быть не очень компетентен. А ролик с пояснениями и комментариями к этому переводу уже вышел на канале - искать в записях эфиров. В итоге мы смотрели двадцатиминутный ролик два часа. И ещё бы смотрели, но у меня вылет был. Осторожно, там местами душно ))
@@pilot_in_commend ну да, походу везде есть свои крайности))
Avgas100 и Avgas100LL. Второй с пониженным содержанием тетраэтилсвинца. Голубого цвета .
Удивительно то, что автомобиль намного проще, а вождение изучают три месяца. А изучить сложный самолет и кучу прикладных дисциплин для ppl занимает всего 1-1,5 месяца.
Я несколько скептически отношусь к цифре "1,5 месяца". С другой стороны, это как упереться. Если всё бросить и заниматься только этим, то, возможно, и быстрее можно справиться. Я не знаю, не пробовал.
@@pilot_in_commend на канале кд аэро так говорили. И да, при условии, что учеба ежедневно.
Если жить в автошколе, то и водить можно научиться за месяц. Вопрос не в суммарно затраченном времени, а в упорстве, увлечённости и иногда - материальном обеспечении.
Это не аппозит!!! Запомните это уже!!! Это разваленый на 180 ° v4
Ты хоть сам понял, что написал? Это и есть, Оппозитный двигатель
Скажу больше - нет никаких v4. V4 - это начавший разваливаться на 180° рядник. А если серьёзно, то разница между v-180 и оппозитником гуглится. Lycoming IO-360 - это оппозитный двигатель; достаточно посмотреть на движение его поршней (хоть тут же, на анимации) или загуглить коленвал от любого "лайкоминга". Пожалуйста, поправьте меня, если я ошибаюсь.
Не умничай, в смысле не позорься, не выставляй своё дремучее невежество на всеобщее обозрение.
@vladmarkin5958 Прямо ой. Не принимайте Lycoming IO-360 так близко к сердцу ))
@@pilot_in_commend У V- oбразного двигателя с развалом 180° на одной шейке коленвала два шатуна, а у оппозита (flat engine) на каждый шатун своя шейка коленвала.
Очередное ворованное видео
Если бы только я не получил разрешение у автора оригинального ролика. А так все требования выполнены. Это официальный перевод ролика на русский язык. Но спасибо за бдительность.
@user-jn3nd8jq1t Важна информация и подача! А твоего закида не понять
@@nik6465 Вынужден не согласиться. Нет, форма запроса, конечно, несколько мне претит, но по факту вполне резонное замечание. Каким бы крутым ни был оригинал, уважать работу автора нужно. И нужно понимать, что материал подобного толка (я про свой перевод) в известной степени вторичен. Однако, в моём случае (как и с другим переводом на моём канале - посмотрите, если ещё не), все соглашения достигнуты ещё до начала работы над переводом и дубляжом. Очень не хотелось бы получить страйк или заблокированный ролик уже после того, как вся работа была проделана. С другой стороны, очень много видеоматериалов сегодня переводится, перерабатывается или просто воруется. И за это ничего "авторам" не бывает, потому что их никто не находит. Или не ищет. И это, повторюсь, неуважение к труду автора оригинала. Я считаю, что это недопустимо. Тем более, проведена такая работа. Трёхмерные анимации - моё уважение. Подача материала в кардинально сжатом формате - вполне себе.
Диктор не везде грамотно ставит ударения. Почему-то торопится, и не очень чётко говорит.
Есть такое, ага. Спасибо.
Перевод абсолютно безграмотный, озвучивать такие ролики должен человек, знакомый с конструкцией самолёта.
Он сейчас в отпуске. Довольствуемся тем, что есть.
+!
Зачем я это смотрю..В нашей стране, при моей жизни подобное обычному человеку недоступно...это, как в космос слетать..🤔
Например, для общего развития. Я зачем-то на днях про метро смотрел вместо того чтобы спать ))