Приборы в самолете . Как их понять?

Поначалу пилотам приборы были не особо и нужны. Полет был сродни магии, пилот находился на улице, и основной задачей Орвилла и Уилбера Райтов было понять, как же оно вообще должно управляться.
Но, именно благодаря братьям основные принципы управления самолетом стали понятны, и, что самое интересное, без их участия начали изучаться и стремительно улучшатся в Европе, пока сами братья в Штатах были заняты патентными спорами.
Первая мировая война, в которой активно использовались самолеты, стала мощнейшим катализатором развития авиации, и, что нас интересует сегодня, приборов в самолетах.
Уже в 1929 году будущий генерал, а в тот момент первый лейтенант ВВС США Джеймс Дулитл (по нашему - вроде как старший лейтенант) стал первым, кто совершил “слепой” полет - в непрозрачной кабине он взлетел, пролетел по маршруту и приземлился, двигаясь только по приборам. Рядом с ним сидел пилот, у которого обзор был, готовый вмешаться, но вмешиваться не пришлось.
Началась эра приборных, или, как их называют, инструментальных полетов (это калька с английского, где приборы - это instruments). Самолеты наконец-то смогли залетать в облака, туман, смог, летать ночью при полном отсутствии видимости.
Пару слов о моем собственном опыте - я летал с инструктором в режиме симулированного и настоящего отсутствия видимости. Скажу честно - когда впервые попадешь в актуальные инструментальные метеоусловия, жизнь меняется. Все, к чему ты привык, все, что ты знаешь - не имеет никакого значения. Ты находишься в капсуле, за стеклом которой нулевая видимость, но которая несется со скоростью более 200 километров в час. А дальше наступает пространственная дезориентация - состояние, когда твой организм и вестибулярка уверены, что ты сидишь на жопе ровно, но, на самом деле, ты не замечаешь небольшой крен, а, когда замечаешь - то любые попытки его исправить приводят к еще большим проблемам. В западных источниках это называется “кладбищенская спираль” - исследования на тренажерах показали, что 19 из 20 пилотов, не имеющие навыков инструментальных полетов, попали в кладбищенскую спираль в среднем через 121 секунду. Потом происходит заваливание на крыло и движение по спирали вниз. Как говориться, если вы, как пилот, попадаете в такую ситуацию, то самолет вам прослужит до конца жизни.
Поэтому Джемс Дулитл - герой и большой молодчага, описал эти все явления уже 1929 году.
Вот теперь ты, мой зритель, можешь сесть на любой самолет, глянуть перед собой, и найти эти шесть приборов.
Это по центру, авиагоризонт, под ним - гирокомпас. Верхний ряд - самое важное, слева от горизонта - указатель скорости, справа - указатель высоты.
В нижнем ряду слева указатель крена и скольжения, справа - вариометр (прибор, который показывает вертикальную скорость набора или снижения).
Именно эти шесть приборов позволяют управлять любым самолетом, независимо от его сложности и размеров.
Остальной миллион индикаторов - возможные показатели режимов работы двигателя, вакуумной, гидро-, пневмосистемы и прочих систем, которые могут быть на самолете в зависимости от его типа.
С приходом дисплеев в авиацию старые круглые стрелочные приборы стали называть будильниками.
Сами же дисплеи становились все больше и функциональнее. Но, к сожалению, большей частью - только для реактивной техники или новой техники.
Революция произошла в 2016 году, всего шесть лет назад.
Компания Garmin представила дисплейчик для экспериментальных самолетов, под названием G5.
А потом лавину новых дисплеев было не остановить. Garmin G5, Garmin G3x, Garmin GI275 - в выпуске о них, о ценах приборов и стоимости с установкой.
И, главное в них - синтетик вижн, искусственное зрение. Мы видим на этом экране поля, горы, аэродромы, взлетно-посадочные полосы, препятствия - вышки там или ветряки - и прочую критически важную информацию.
И это помогает пилоту не испытывать пространственную дезориентацию - экран перед глазами выступает таким-себе окном во внешний мир вместо затянутых серым стекол.
00:00-03:30 - Что было вначале?
03:31-04:00 - Первые приборные полеты
04:01-04:59 - Пространственная дезориентация
05:00-07:14 - Шесть основных приборов - авиагоризонт, гирокомпас, указатель скорости, указатель крена и скольжения, указатель высоты, вариометр
07:15-07:45 - Первые дисплеи в кабине пилота
07:46-13:40 - Garmin G5. Установка, цены, функции. Замена традиционного вакуумного гироскопа.
13:41-14:55 - Garmin G3x
14:56-15:20 - Garmin GI 275
15:21-18:00 - Стоимость авионики, в том числе, для разных типов самолетов
18:01-19:01 - Навигация на панели приборов