120. Обзор самолета Cirrus SR22 turbo - самый безопасный круизер (rus sub)
Дорогие любители авиации и самолетиков, вашему вниманию предлагается вторая часть обзора самолета Cirrus SR22T G6 в полете. На этот раз мы летим с Нейтом Делани из аэропорта Форт Лодердейл в тренировочную зону, выполняем “опаснейший" маневр, который многие люди до сих пор считают чем-то критичным именно для самолета Cirrus, а именно пытаемся сорвать его в штопор, нам это не удается, поскольку самолет этот срывается очень и очень тяжело (кто до сих пор питается слухами с российских форумов - посмотрите этот эпизод несколько раз, вам не повредит), включаются всевозможные системы предупреждения и защиты от срыва, после чего мы мило болтаем и возвращаемся на базу.
В процессе полета самолет продемонстрировал следующие летные характеристики (при полной загрузке - 4 взрослых человека на борту, почти полные баки).
Скороподъемность - более 1000 футов за минуту
Скорость на высоте 6500 футов - около 170 узлов
Максимальная дальность - порядка 1000 морских миль (расчетная)
Расход топлива - 17 галлонов в час
Операционная себестоимость часа - около 150 долларов
Единственный минус, обнаруженный у этого самолета - это цена. Порядка 1 млн долларов за новый самолет в полной комплектации GTS или около 820 тыс за базовую версию.
*Спасибо ребятам из Videofly US за оказанную помощь в подготовке ролика- / @videoflyus
Сайт - videofly.us
00:00:00 В предыдущем выпуске
00:01:20 Полет на Cirrus SR22 turbo
00:01:35 Предполетная подготовка. Разрешение на вылет
00:07:15 Взлет Cirrus SR22 turbo
00:14:35 Набор высоты 1000 футов/час при полной загрузке
00:16:50 Сравнение общего числа инцидентов на циррусе с общей температурой по больнице
00:20:03 Демонстрация характеристик самолета на срывных режимах
00:21:35 Включение автоматической системы защиты
00:26:00 Данные о трафике
00:29:38 Время ожидания нового самолета
00:33:30 150$ в час!
00:37:25 Заходим на посадку.
00:40:20 Подведем итоги!
Это канал об авиации общего назначения в США на русском языке. Автор канала Андрей Борисевич, руководитель летной школы SkyEagle Aviation Academy (www.skyeagle.aero) во Флориде, США. Сертифицированный Cirrus инструктор, CFI / CFII / MEI, линейный пилот, командир самолета LearJet 60, пилот гидросамолётов и вертолетов. Летать мечтал с детства, но мечта сбылась только после 35 лет. Для этого пришлось переехать в другую страну и начать все с начала.
На этом канале вы всегда можете найти обзоры самолетов, интервью с пилотами, услышать рекомендации для покупки частного самолета, узнать цены на содержание самолета и не только. Свежие новости из мира малой авиации, профессиональное мнение о том, как стать пилотом и купить свой самолет, пройти весь путь от авиашколы до получения лицензии частного пилота - всё это вы найдёте на моем канале!
Вторая часть обзора на Cirrus SR22 turbo! Не забывайте, что в видео присутствуют субтитры Спасибо, что ставите пальцы вверх под выпусками! Приятного просмотра! Обзор Cirrus SR22 turbo (часть 1) - kzhead.info/sun/ZZWQkc-Ar2tuoqc/bejne.html
Какой самолет по вашему мнению дает такое же чувство наслаждения от полета и владения в классе SR22? Вы считаете SR22 лучшим в своем классе? Или есть самолет который нравится больше?
@@user-ir9sb5jt9l в классе 4-х местных поршневых - точно нет.
Bonanza A36 с двигателем с турбонаддувом IO550 TN, TKS системой и обновлённой панелью даст примерно тот же уровень самолета при бОльшей грузоподъемности (5-6 человек + багаж).
@@bogdanbkk Для меня вопрос Бонанзы заканчивается на отсутствии двери для пилота. Все, больше меня в самолете ничего не интересует, даже если он летит как бог на неограниченную дальность на одном литре бензина. Useful load практически такой же, значит никакие 5 человек на максимальную дальность не полетят. Наличие 6 мест еще не означает, что можно посадить 6 человек.
@@Pilot_Andrey Андрей, у меня к вам по Циррусу вопрос. Вот модель SR22T G3 варьируется в цене на Контроллере от от 320K до 500K. Понятно, что играет роль остаток ресурса, наличие FIKI, общее состояние другие навороты. Но я заметил, что общее правило - дешевые G3 идут все поголовно с авионикой Avidyne, а те, что подороже (от 420К) уже с Cirrus Perspective. Неужели гарминовская авионика добавляет к цене Цирруса сотню тысяч долларов? При том, что Avidyne (судя по одному из ваших же роликов) - практически то же самое по функционалу. Это стоит того?
Думаю, больше всех боятся сваливания те, кто не в состоянии его приобрести.
Полноценные курсы английского языка. Бесплатно. Без регистрации и смс.. Спасибо! Кстати картинка приятнее стала намного Есть рост! ✊🏽
Мне осталось совсем немного.) Удостоверение на право летать и 1 млн. долларов США . Спасибо, отличный выпуск!
доьрый день , откуда вы?
Как всегда - супер контент!!!! Спасибо, Андрей!!
Отличный выпуск! Понятно, информативно, интересно. Андрей, спасибо!
Спасибо Андрей за видео! Я конечно в авиации на половина ступней но все равно приятно учиться и познавать по вашим материалам. Удачи вам!!!
Как всегда, великолепнейший выпуск.Особенно понравилось моделирование сваливания для тех, кто в танке.
Прокомментирую рекламу стабильности, ибо не очень получилось корректно. При попытке сваливания, самолет просто сам сделал то, что должен делать летчик - опустил нос и набирал скорость. В итоге высота очень активно разменивалась на скорость, что в принципе логично. Но если быть честным, то в этом опыте надо было отключить ESP, там это можно. И проделать все то же самое только без защитных систем. Тогда бы мы увидели как он отрабатывает сваливание, а при желании и штопор. Хотя, думаю представитель компании не был бы рад таким экспериментам и не факт, что разрешил бы. А так вышла просто реклама автоматике, что конечно хорошо с точки зрения безопасного полета, но является манипуляцией. С аэродинамикой и летными качествами это не связано. Вот что было бы действительно интересно увидеть.
Fly synthetic Sincro есть ролик с реальным тестом на спин. Ультралайту с задранным носом на втором режиме убирают тягу- ведёт вбок, клевок, разгон и стабилизация, смотрят потерю высоты. Это прямая провокация, имитация ошибки. При этом все каналы управления- рабочие, отклик есть, хотя крыло на границе срыва. Также демо ролик da50, где с выпущенным шасси полет менее 60 узлов, что для 6 ти местной машины под две тонны полной массы- весьма, хотя загрузка там половина, полное топливо и два человека.
@@sergeigurov1094 но это же не цирус там?
Интересный обзор спасибо 👍
Классное видео, отдельное спасибо за оригинальную озвучку.
очень классный формат видео!
Спасибо!
Самолет крутой👍 спасибо! С голосовым переводчиком намного круче (как в 1ой части)
Спасибо, Андрей! Как всегда классно! И самолет замечательный) ценник, правда, впечатляет... Но, где в авиации дешево...
Спасибо за видео, здорово былобы еще услышать мнение обзор, в сравнении с Da62
Ждем с нетерпением
Спасибо Андрей! Классный обзор. Как всегда, всё качественно и интересно. Храни Вас бог в небе и на земле!
8:00 в кадре легенда флота академии SkyEagle - Novemder four one mike echo =)))) 9:37 "скорость 67 - поехали, вообщето надо было 77, но уже ладно" :-D
Меня тоже это напрягло.
Концовка ролика знакомая, как у Васильева.)
Если в прошлом выпуске передержал стакан с кофе,то в этом и придраться нет к чему! Классный выпуск! Молодец, Борисевич!
Ну Слава циррусу, хоть кому-то угодил....)
Так выпил кофе - выбросил стакан.
@@alexkharchenko2483 че то там не дохера мусорок вокруг самолета стоит.
Класс !
какие же классные у вас там аэродромы
пилот и мечта
Андрей, если появится возможность, расскажите о Eclipse 550 пожалуйста 😊
Андрей, как всегда спасибо, очень интересно, познавательно и красиво. А почему Циррус не делает эти же модели, 20-й и 22-й с убирающимися шасси?
Ответ на этот вопрос был где-то в комментариях к первой части. В двух словах - складывающиеся шасси увеличивают вес, занимают место внутри крыла и вообще не нужны, т. к. и эти вполне аэродинамичны и на тех скоростях, что летает Cirrus SR22T, никак не мешают.
Прикольно в FPL как SR22
Мне кажется, самому Андрею скучновато на этом самолёте уже лететь было после vision jet, не та скорость, не тот класс, нет уже того Вауууу, когда рассказывал про vision jet :))) И конечно спасибо за видео! Всегда жду ваших обзоров!
Да это как с 9вятки на 99тую пересесть. Ну да лучше немного авионика, ну да, чуть лучше скорость, а так по большому тот же SR20
Подскажите ,для новичка с каким комплектом авионики на Циррусе будет попроще освоиться -Avidyne или Garmin G1000 ?
Отличный обзор! Считай, что сам полетал :) З.Ы. Чуть-чуть ошибочек в субтитрах пофиксать ...
Там есть функция для особо ретивых - можешь внести контрибушен и сделать свои титры:)
@@Pilot_Andrey о, надо будет освоить эту интересную функцию :)
Здравствуйте если можете сделайте обзор на icon A5
Таки почитал заключения о сертификации. Мой инглиш слаб, но миф о прямо невозможности выхода из спина преувеличен. Главное- первоначально машине грозил "тайп рейтинг", что для данной ценовой категории на старте продаж, мягко говоря, не очень. Это сколько учебных центров потребовалось бы? Отделались спассистемой и умным гармином. Зачем готовить пилота к экстремальной ситуации, если нужно туда не попадать. Борт АП компенсирует до последнего- это на видео четко видно. Понятно, почему линейному пилоту машина понравилась. И не нравится любителям соревнований типа "палуба". И до промо ролика пантеры с 10оборотным спином и выходом за две секунды- далеко))
в прошлом видео было очень круто с полноценным аудио переводом. надеюсь, что подобные видео еще будут=) для тех кто плохо говорит по английски так намного проще. а с субтитрами приходится выбирать смотреть картинку или читать субтитры.
Does this aircraft has left turning tendency?
С Вашим форматом вещания... надо обучающий контент для молодежи выкладывать... на рутубе очень мало инфы по навинации от точки к точке... vor... adf... и т.п...было бы очень интересно посмотреть как правильно летать по будильникам... да и так контент топ... лайк не глядя...
Да есть у нас обучающие курсы на www.skyeagle.in, скоро будет новый курс полноценный для частных пилотов. Все есть. или скоро будет)
Круто, но на любителя:)... Успехов и удачи.
О, уже 10к подписчиков, так и 200к не за горами. Приходите в небо! ))
Всего 10 тыс....(
@@Pilot_Andrey ну я знаю что вы работаете во благо задаче, и не только цифры показатели успеха. В моем селе мальчик Денис получил недавно благодаря Вам лицензию, а это больше чем цифра :) Ну и у меня на канале 59 подписчиков, половина моя семья ч так что Вы однозначно успешный ! ;)
@@j.9960 круто!! Рад за Дениса)
Я думаю количество подписчиков тут не главное, лучше 10тыс лояльных и в теме , чем 100 тыс случайных
Андрей, по пространству салона какой больше SR22 или cessna 182?
22 конечно
@@Pilot_Andrey Спасибо за ответ!
Есть ещё fly design с парашютной системой.
Pipistrel Virus также оснащен парашютной системой
Андрей, спасибо за прекрасный контент. Правда, дядька немного напряжён, вам приходится из него клещами тащить ответы, в отличие от дядьки, который показывал vision jet. Но все равно, ролик удался. Придется копить на Циррус))
мне все нравится но лям
та не хуйня лям за такой самолет
Хорошо бы перевод закадровый во всех видео писать :-)
В одном из своих видео вы говорили, что перед полётом на Cirruc обязательно набо разблокировать систему спасательного парашюта, находящуюся на потолке справа от пилота, а почему вы этого сами не сделали????Вот на этой минуте 9:44 вы уже в воздухе, а с системы даже не снята заглушка?
снимается чека - она уже выдернута 2:36
Досмотрел выпуск. Стало интересно На твой взгляд его цена в 1 млн $ будет оправдана если добавить какие функции?
Если добавить третий ряд сидений))) Но тогда это будет уже совсем другой самолет.
Diamond DA50 RG - вполне себе альтернатива Сиррусу. Расход в два раза меньше (а если по цене то и в 4, т.к. летает на керосине), правда радиус на 25% меньше, но зато useful load больше, может взять 5 человек, но парашюта нет. Стартовая цена 750к
@@JordiFrio выглядит неплохо, надо будет пощупать ручками.
@@Pilot_Andrey лучше сделай это с Pipistrel Panthera (который по сравнению с SR22 выглядит как Maybach от Mercedes-Benz). ))
@@murzello пригоняйте свою пантеру - с удовольствием сделаю.
Андрей, в прошлом видео говорили про карбоновый винт, что он играет роль воздушного тормоза... а как же если откажет двигатель?
и? в чем вопрос то?)
крайний случай- парашют Вам в помощь!
Винт создает дополнительное сопротивление, какой то больше какой то меньше....но это не СТОП-Кран после остановки двигателя....
@@Pilot_Andrey аэродинамическое качество =0? Или идея парашют при любой вне штатной ситуации?
@@Vladimir_SHCHERBAKOV как это вдруг у него окажется аэродинамическое качество равное нулю??? ну встал пропеллер и что, самолет от этого в кирпич превращается? нет, он как летел так и летит. Будет какое-то дополнительное сопротивление, достаточно смешное и не сравнимое с сопротивлением крыльев, например, и всего фюзеляжа, но глобально ничего не поменяется, самолет будет себе отлично планировать.
Может ли владелец самолёта в США без парашута установить его самостоятельно, ну скажем на Цессну например. И ещё есть ли ограничения по скорости для открытия парашута, потому что на sf50 она за 500 км/час. И да, хотелось бы увидеть ваш обзор и мнение на da 62, 50 rg
Ну так Вижн Джет со спаской идёт. А скорости у него выше
Может, на многие модели можно поставить.
Я почти всё понял на 80/* , можно приезжать учиться)?
Да!
Чуваку нужна новая работа... нефига толком не знает...ещё sales director
Новый SR22T цвет "баклажан" не потянуть. А вот что из 22T можно взять "с пробегом" и по каким ценам, это было бы интересно.
500K за 2010-2012 год примерно с 1000 часов налета. Себе такой смотрю.
Привет
Интересная скорость набора высоты 1000 футов/час с турбодвигателем. Наверное, 1000 футов/мин?
Конечно в минуту. С двумя людьми на борту 1200 идет в набор легко.
Тип в очках очкует 😅 и по не нему не скажешь что он хорошо знает самолёт
Возможно ли доукомплектовать FIKI на Циррус, в котором эта система с завода отсутствует? Или это абсолютно нецелесообразно?
насколько мне известно - абсолютно невозможно.
На 30:43 авиагоризонт совпадает с картой:)
Чехи делают самолет с парашютом ранее челавиа их пару может больше купили в Россию. Не помню как назывались. .
Один миллион долларов.
Как сильно изменится цена этого самолета после доставки в Россию? И можно ли им владеть в России с американской регистрацией?
Плюс 15 процентов примерно с учетом растаможки и доставки. Про Полеты в России на американской регистрации кажется я уже отвечал в Лайве.
Да отвечали. Не реально...
Это плохо что без перевода ((
А концовка почти как в записках пилота
Сейчас и правда хотелось бы увидеть сравнительный тест с М350
попадется - сделаю. Но на академическом уровне - цена на 30% выше, летный час в два раза дороже, парашюта нет. Из плюсов - кабина надувается и 6 посадочных мест, хотя лететь может все равно 4 взрослых. Ну как-то так.
Спасибо за ответ. Ну а как на счёт DA50? Понимаю, он ещё не сертифицирован в США и Даймонд вы не очень любите. Но я из Екб. У нас тут УЗГА собирает DA40 и DA42 и сертифицированный сервис предоставляет. Если брать новый современный самолёт, то других вариантов как бы и нет.
@@FF-ue2ox ну вот когда ДА50 появится, тогда и поговорим. Пока это бумажный самолёт, как и селера.
@@Pilot_Andrey Всё-таки некорректно сравнивать с Селерой. 09.09.2020 DA50 получил сертификат EASA. FAA ожидается к концу года. Первый самолёт на УЗГА ждут в мае.
@@FF-ue2ox ну когда он долетит до меня, тогда и поговорим. Я предпочитаю сравнивать самолёты к которым у меня есть доступ, на которых можно полетать или хотя бы посидеть. Теоретические сравнения паспортных данных есть на других каналах)
4 мужика и up to tabs? Или у вас как везде? Стандартный пилот весит 75кг Странно почему смесь не прибрали? Обычно, на турбо, ставишь наддув одну атмосферу (примерно) 29.5 и расход 16 галлонов (на 3000 DA), и до снижения можешь больше ничего не трогать. Как раз на эшелоне турбина сдуется и мощность будет в районе 75%. А смесь так вообще до посадки не трогаешь или до ухода на второй.
У нас как положено, а везде - это как?
@@Pilot_Andrey ну это типа шутка была. Просто если по 90кг плюс 62 галлона, то это перевес
@@JordiFrio не было там перевеса, у нас все дохлые. Я самый толстый 84 кг.
Про то, что не знаешь в мире ни одного самолёта - со встроенной спас-системой (парашютом), улыбнуло.)) От этих слов, наверняка поперхнулся Майкл Коутс (ген. дистрибьютор Pipistrel в США), который ещё в 2007 и 2008 годах, получил от NASA две награды подряд за Pipistrel Virus - как самый эффективный и безопасный сверхлёгкий самолёт. Ну, а про такие факты как первая в мире кругосветка на этом сверхлёгком самолёте + 10 мировых рекордов + первую в мире женщину-пилот, которая в одиночку перелетела через Атлантический и Тихий океан в 2019 году - я вообще молчу... )) Как и про четырехместный низкоплан Pipistrel Panthera (кстати, прямой конкурент SR22): en.wikipedia.org/wiki/Pipistrel_Panthera
Я не сравниваю СЛА с самолетами, сорри. СЛА имеет право на жизнь, но это совсем другая категория.
А про пантеру я уже раз 8 отвечал - когда она получит сертификат, тогда будем ее обсуждать. Пока это проект, а не продукт.
А первая в мире женщина пилот, если ты про индийскую девушку, я не только об этом знаЮ, мы ещё с ней в Исландии познакомились, когда она летела свою первую попытку, а я свою кругосветку, и я видел ее «самолёт».)
@@Pilot_Andrey ну вот, только что сказал что СЛА имеют право на жизнь и тут же взял их в кавычки))) Про неё в инете целая история, с фотками. Отчаянная мадам. Правда половину пути она летела со своей подругой... А сверхлёгкие ВСЕГДА будут иметь право на жизнь. Хотя бы, просто по тому - что стоят В РАЗЫ дешевле. И для учебы (как по мне) в самый раз. Цессна так вообще классика))
@@Pilot_Andrey А за видео - отдельное спасибо. Втыкаю в телик уже третий час)) Правда, мне больше высокопланы по душе. Но обзоры сУпер))
какая фигня всеволиш мильён.берем
И все же Вы схитрили немного насчет его характеристик сваливания) Отключили бы эту электронную систему и свалили бы его на чистом крыле без закрылков. Тогда и понятно бы стало сразу всем как он ведет себя на сваливании и выходе из штопора
Сваливание не значит автоматически штопор. Просто Сваливание они могли сделать и показать, а штопор запрещено производителем.
Что его так болтало на посадке?
Турбуленция была серьезная в этот день. Натурально так и болтало
Почему видео не помечено как реклама? Что на тест пилоте фирменная рубашка товара (а на дилере-нет) ок, так сложилось. Но поршневой, четырёхместный сингл с фиксированным (!) шасси за 1.1млн баксов- это овер. Да, это новый борт, и дешевый в эксплуатации (для машины с сертификатом типа). Отдать очень много денег, получить весьма средний по возможностям товар, с понятными затратами и якобы с низкой потерей цены, тк видим цену оффера продаж, а не реальных сделок. Тойота с крыльями. Да, и современная электроника, нави комплекс, погода, траффик, умный заход разных видов...хотя у конкурентов это давно тоже есть. Остальное- сплошные упущенные возможности. Цена- абсолютно ресурсный меридиан( турбопроп на 6 мест), с кнопкой автопосадки и тем более поршневой Малибу, с механическим сбросом льда и rg. Двухмоторные бриллианты 42е, два движка на керосине кушают меньше одного конти, по деньгам вполовину меньше, при почти вдвое большей дальности и полетами нал водой горами, и тайгой. Шасси- прыгать по кочкам грунта на рессоре что на циррусе, что на коламбии 400 совсем не весело( хотя и у пайперов винт траву косит). Все заявленные машины однозначно требуют 2250 футовой полосы. А мощные 182 - поместятся и в 400, если грузить умеренно. А36 на 6 мест, тем более 35 на 4- будут дешевле, тоже с rg и механическим деайсом. Пантера от пипистреля вышла- явно быстрее, дальнобойнее и на автобензине, и по цене до 700к. По мнению летавших много- аппарат на редкость тупой, малоотзывчивый и непонятный, именно поэтому и укомплектован автоматикой.
Можно выёживаться сколько угодно, но статистика продаж вещь неумолимая. Циррус бьет рекорды по продажам несколько лет подряд, перечисленным вами конкурентам такие цифры и не снились. Выбирает рынок
@@Pilot_Andrey еще раз- вообще по видео непонятны конкурентные преимущества. Кроме истории о расширенной гарантии и сервиса, и якобы удачной перепродаже( и call, вместо цены). Если относится к борту чисто как тс (семейной или таксовать)- может быть. А субъективно, минимум два человека с большим налетом ga на поршнях нелестно отзывались- чисто коммерческий продукт, вне больших рынков с инфраструктурой- бесполезный. даже в Европе на нем категорически тесно и некомфортно "лэндить".
@@sergeigurov1094 я не знаю ни одного недовольного пользователя цирруса. Ноль. Их даже продавать не хотят, все кому я поставил циррусы, счастливо летают на них годами. У него нет конкурентов. Полетайте сначала, потом сформируете своё мнение, а не «одна бабка сказала»
@@Pilot_Andrey где я сказал что циррус плох? Речь- о нише моделей. чартер- пришла к вам семья с двумя детьми, собакой и парой чемоданов- хотят в Чикаго( или наоборот во Флориду)- в Малибу влезут, в sr нет. Сноубордисты/вейкборд) и лыжники семья трое- опять не поместятся... Зп азиатская линейного пилота 17-23-25к( США не знаю, русские пилоты к корейцам уезжают), вопрос, точно циррус за миллион под чартер или беспроблемный ресурсный А36 за 500к- 6 ти местный, с комфортной погрузкой и rg. Неужели у бонанзы страховка и шасси будут принципиально дороже? Европа (включая Прибалтику, Польшу и Украину)- тысячи травяных коротких полос, без маяков, без света. Местные пилоты не любят толкаться в больших портах- 182, включая турбовую- вполне, циррус по впх не пройдет.
@@Pilot_Andrey Опять ваше же реплика о цене DA62. 6 мест, два движка, существенно большая нагрузка при схожих впх, скоростях и затратах. Сильно больше возможностей за сопоставимые деньги. 1.2млн кажется. Итог- циррус чисто американская машина, под их сервис, страховки, рынок и порты.
-20 у него в России. Флоридский пафосный авиатор типа Вин Дизель
Отличный самолёт, но ... не для европы. Опять 100LL.
LoL
@@DraGon-cg6ge смех заканчивается, как только видишь цену 100LL в 2.85 евро за литр. А рядом JetA наливают по 1.4 и могаз по 1.1. И сразу становится не особо смешно.
@@SergeyKilimnik если есть деньги на этот самолёт, цена на нефть побарабану.
@@DraGon-cg6ge Разница больше чем 100 евро в час с прямым дизельным конкурентом DA-50. Нет, не по барабану, мне вот совсем не по барабану. А если добавить факт, что полно аэродромов, где 100LL просто нет, а могаз и керосин есть, то всё становится еще грустнее. У нас в клубе есть люди, застрявавшие на греческих островах в ожидании подвоза авгаза. Не просто же так европейцы заморачиваются с дизелями и дефорсированными под могаз двигателями - текнам, даймонд, пипистрель, jmb, кто там еще - никто не делает под 100LL, все понимают проблему.
Ну какой смысл сравнивать с DA-50, если его нет в б/у в цене 300-500К USD, а Циррусов SR22T G3 море. Новый DA50 сколько стоит? 800К? Если вы из новых выбираете, я ещё понимаю. Но реалистично в б/у рынке DA50 не конкурент.
В Украине три-четыре я видел ,в Корое ит
По моему около 10 в Украине сейчас
@Влад Платон это круто!)
В очередной раз убеждаюсь,что Америка это сила,куда не коснись! А в России АвтоВАЗ и китайщина ((( Даже легендарный Ан-2 китайцы своровали и в Россию будут продавать!((