119. Обзор самолета Cirrus SR22 turbo - идеальный 4-х местный круизер
Вашему вниманию очередной обзор и снова самолет Cirrus. Этим роликом я фактически заканчиваю обзор всей линейки самолетов Cirrus, остался не охваченным Cirrus SR22 (non turbo), но мы о нем много говорим в этом ролике. Если он попадётся мне под руку - обязательно дополню эту серию обзоров про самолеты Cirrus.
Итак, в этом выпуске вы познакомитесь с самолетом Cirrus SR22T G6, выпуска 2020 года. Самолет этот является демо-образцом, на нем летает представитель завода Нейт Делани, мой приятель и коллега, с которым мы уже успели поработать над поставкой нескольких новых самолетов. Нейт бывший военный летчик, исключительно любит летать и продает самолеты Cirrus уже три года.
В первой части обзора мы изучаем самолет снаружи, его характеристики, различные пакеты и стоимость как самого самолета, так и его операционные расходы. Для меня самолет не является чем-то новым, поэтому на большинство вопросов у меня были ответы, но для вас всегда лучше послушать информацию из первоисточника. А во второй серии мы будем летать!
У самолета исключительные характеристики для полноценного 4-х местного круизера. Самолет берет на борт 92 галлона топлива и при полной загрузке может взять 4-х худощавых пассажиров или 3-х вполне упитанных. Летит со скоростью 180+ узлов (в зависимости от высоты) на дальность около 1000 миль и забирается на 25,000 футов. Стандартная поставка включает в себя кислород и антиобледенительную систему. Фактически на самолете можно дойти от Майами до Нью Йорка без посадки, примерно за 5 часов при благоприятном ветре или штиле.
Традиционно в поколении 6 стоит авионика Garmin Perspective+, автопилот, ADS-B, все виды спутниковых услуг (погода, радио, спутниковый телефон), возможность подключить свой планшет или телефон через FlightStream 510, bluetooth, кондиционер и многое другое. Естественно, как и все циррусы, самолет оснащен парашютной системой CAPS.
*Спасибо ребятам из Videofly US за оказанную помощь в подготовке ролика- / @videoflyus
Сайт - videofly.us
Летайте на самолетах Cirrus, они классные и очень безопасные. Ставьте лайки, отправляйте видео друзьям!
00:00:00 Смотрите в выпуске
00:00:20 Cirrus SR22 поколение G6 (подводка)
00:01:40 Директор по продажам самолетов cirrus
00:02:25 Авиабиография Нейта Делани
00:04:16 Cirrus SR22 turbo - что это за самолет?
00:05:16 Двигатель Cirrus SR22 turbo
00:06:12 Можно ли установить четырехлопастной пропеллер?
00:06:43 Плюшка для русских, летающих в сильный мороз
00:07:13 GTS-комплектация Cirrus SR22 turbo
00:08:38 Система антиобледенения FIKI
00:11:23 Расход топлива Cirrus SR22 turbo
00:11:54 Антиударная защита?
00:12:51 Разница самолетов Cirrus SR22 turbo и Cirrus SR22
00:15:14 Реальная максимальная скорость Cirrus SR22 turbo
00:15:30 Сколько стоит самолет?
00:16:48 Отделение для багажа
00:18:00 Полетели!
Это канал об авиации общего назначения в США на русском языке. Автор канала Андрей Борисевич, руководитель летной школы SkyEagle Aviation Academy (www.skyeagle.aero) во Флориде, США. Сертифицированный Cirrus инструктор, CFI / CFII / MEI, линейный пилот, командир самолета LearJet 60, пилот гидросамолётов и вертолетов. Летать мечтал с детства, но мечта сбылась только после 35 лет. Для этого пришлось переехать в другую страну и начать все с начала.
На этом канале вы всегда можете найти обзоры самолетов, интервью с пилотами, услышать рекомендации для покупки частного самолета, узнать цены на содержание самолета и не только. Свежие новости из мира малой авиации, профессиональное мнение о том, как стать пилотом и купить свой самолет, пройти весь путь от авиашколы до получения лицензии частного пилота - всё это вы найдёте на моем канале!
Очередной обзор Cirrus! На этот раз SR22 turbo! Всем приятного просмотра и спасибо за то, что оцениваете выпуски лайком! . Предыдущий обзор Vision Jet (часть 1) - kzhead.info/sun/db2bprqnm3qdaY0/bejne.html Предыдущий обзор Vision Jet (часть 2) - kzhead.info/sun/YNeencywgGqbjYk/bejne.html
Андрей добрый день. А есть данное видео без русского голоса поверх вашей речи?
@@GV-sabot у меня - есть)
@@Pilot_Andrey Андрей, а вы бы не хотели выложить версию с английской речью?:)
@@GV-sabot на другом канале выложу
@@Pilot_Andrey я возможно, что-то упустил, а какой другой канал? Sky Eagle?
За дубляж отдельное спасибо, на слух инфа лучше воспринимается! Чёткий выпуск!!!!
Отличный обзор! И отдельное спасибо за разницу между Cirrus SR22 turbo и Cirrus SR22 Ждём продолжения)
М-да! Даже по оформлению выпуска ,видно сразу высокий уровень во всем!!! Борисевич,как всегда - молодец!!!!
Благодарю!
@@Pilot_Andrey Но,стакан с кофе ты передержал! 😆😉 P.S. Ты стал,как наркодиллер! Ты подсаживаешь много людей на мечту о небе! Спасибо тебе за это! Ты стал
С переводом гораздо лучше, чем с субтитрами! Спасибо!
А по мне в оригинале лучше было
Спасибо Андрей, очень интересно. Раньше у меня любимый канал про авиацию был "Записки пилота", Владимира Васильева, теперь точно Ваш.
Всегда добро пожаловать✊🏽
Спасибо Андрей! Как всегда, отличный обзор, и всё детализировано.
Супер! Жирный лайк за хороший перевод! Спасибо!)
Благодарю, старались )
@@Pilot_Andrey мы видели как оператор бегал пока Вы руль высоты трогали
@@user-qv4dd8ix5w да это левый мужик какой-то мимо пробегал
@@Pilot_Andrey а смотрелся как оператор меняющий ракурс
Отличный перевод, спасибо!
жаль, оригинальная речь заглушена. Субтитров хватает для неговорящих, имхо. Спасибо за выпуск!
Будет здорово если в будующем появится возмодность включить оригинальную звуковую дорожку и русские субтитры !
Андрей Борисевич именно так хочу начать свой коментарий! Я первое видео смотрел 7-ми часовое про курсы в вашей школе и я его полностью пересмотрел. И так как есть в планах выучится на пилота, то искал эту информацию. Так же был на вашем не давнем стриме вопросов не задавал, так как мне и так было всё ясно и понятно. Просто приятно было послушать умного человека, с которым на одной волне. Про данный видео ролик скажу просто видео БОМБА. Мне очень понравилось и перевод озвучка то чего реально не хватало, Хотя бы просто потому что в видео смотреть полноценно можно не отвлекаясь на субтитры. И это самолёт моей мечты (кроме Гольфстрима 650-го))) очень красивый, но дорогой. От всей души : Успехов вам во всех ваших делах! Крепкого вам здоровья! Надеюсь лично ещё встретимся когда приду к вам учиться.
Наконец то, ждал именно эту ласточку! при всём уважении к SR20
Офигенный ролик в плане дубляжа и вообще... 👍👍👍
Нет слов! Выпуск просто на уровне! 👍🏼👍🏼👍🏼✊🏼
Благодарю 🔥👍🏼
По Вашим видео можно учиться харизме!
Спасибо большое! Очень интересный выпуск 👍
😎👌
Приятно смотреть ! Спасибо !
Как всегда емкие и информативные обзоры!
Спасибо!
Круто, интересно, жду продолжения! Андрей, спасибо за обзор.
Спасибо!
Супер, мой муж пищит от ваших роликов. С каждым разом становится только лучше. Даже я с удовольствием посмотрела это видео.
Благодарен!)
Борис вот это класс с переводом!
Отличный обзор! Великолепный самолет! Жду продолжения.
Спасибо!
Отличный ролик! Спасибо за озвучку
✊🏽✊🏽✊🏽
Спасибо за рассказ!
Самолёт бомба конечно, я обязательно его куплю себе!
Андрей, здравствуйте! Очень интересно не только смотреть Ваши видео, но и слушать общение авиаторов на специализированные темы на английском языке и повышать собственный уровень. Если есть такая возможность, выложите, пожалуйста, этот ролик в "оригинале". Удачных Вам полётов!
Андрей, супер выпуск!
Спасибо!
Андрей, все на высшем уровне! Благодарю за интересный выпуск. 4-х лопастной не тише (в плане звука)?
Классный самолет! Андрей, спасибо за канал. Просто море позитива! Есть просьба. Расскажите о Diamond Aircraft. Спасибо!
Круто круто))
Бомбя!!! Крутобл!!!
- Слушай, а что такое по-английски «How are you»? - «Как поживаешь или как дела». - А им что, интересно, как у меня дела? - Не-а, неинтересно. - А чего тогда спрашивают? - Просто так. Здесь вообще всё просто так, кроме денег.
- Слушай, а что такое по-русски «Здравствуйте»? - Пожелание здоровья. - А им что, интересно, как мое здоровье? - Не-а, неинтересно. - А зачем тогда говорят? - Просто так. Здесь тоже всё просто так, кроме денег.
@@user-wy6qc9we9g haha
... и самолётов
Отлично, благодарю!
Спасибо
Отличный обзор самолёта с кофе в руках :)
Спасибо, ничего другого не наливали.... (
В кадр на рампе попал Pilatus PC24, так же, очень интересный Swiss бизнес джет. Во Внуково, на выставке бизнес авиации RUBACE облазил такой самолёт, стоявший на статике. Рядом был "московский" T7-RAY tail number PC-24 (кстати, сейчас этот борт выставлен на продажу, с очень маленьким налётом часов). Хотелось бы на реактивный Пилатус пересесть поработать, высокотехнологичный джет, но, мечты... мечты... Благодарю за качественный обзор Cirrus'а !
Всё очень здорово, но мне кажется будет правильно конвертировать в метрические величины, так можно смотреть не отвлекаясь на пересчёты. А с дубляжом всё заиграло приятными красками! Очень нравится!
Это супер. Только в дальнейшем лучше субтитрами
Спасибо за ваш труд. Пишите подалуйста в скобках метрические значения
Андрей, спасибо за обзор! Сделайте пожалуйста обзор RV7
Ждём с нетерпением для нас в Белоруссии вы со своими обзорами на данный вид техники как глоток свежего воздуха спасибо вам.
@White Lives Matter У нас вполне можно и мечтать и даже без проблем купить недорогой самолетик. И это могут позволить себе отнюдь не единицы. Вот только где и куда на нем летать? :) В Беларуси нельзя вот так взять и полететь на своем самолете когда угодно и куда угодно.
@White Lives Matter Тогда у нас взаимопономание случилось :)
У Вас, простите, где?
@@MrBiosigner надеюсь, белорусы повалят этих коммуняк и начнут строит свободную страну
Nate приятный мужик, скромный и говорит только по делу. Видно, что если ты в душе офицер, а ещё и пилот то наверное неважно, гражданин какой ты страны. Андрей, прогрессируете от сюжета к сюжету! Кто вы сейчас больше пилот, директор SkayEgl или блогер))? СПАСИБО.
Молодец, сделал дубляж!!!
Хороший АУЦ ))
Начинаю хотеть этот самолёт )))
Андрей, огромное спасибо за интересные влоги! Вам лично больше нравится SR22Т или Vision Jet)?
Ну это разные классы самолётов
Конечно Vision Jet
@@Pilot_Andrey очень красивый самолет!
Вотэто кроха👍👍
Потение гликолем впечатлило
Круто, но тот стаканчик в руках как-то странно смотрится, во время интервью его можно и оставить где-то, а так интересно)
У меня обучение ((( буду ночью смотреть
А оригинал льзя? В переводе не очень звучит 😅
Cirrus седан, Баклажан)
Cirrus низкоплан
Хороший самолёт. Интересно сделали разный угол атаки на крыле. Почему не сделали электрический ПОС.
Супер самолёт! Спасибо за обзор! Первый самолёт данной концепции был Соката ТБ но это не американский рынок конечно , и циррус далеко ушёл вперёд!
У сокаты был парашют когда-то?)
Андрей, можно в процессе всех видео, переводить на наши показатели. Галлоны, узлы, мили! Просто не хочется прикрывать видео и залазить в калькулятор!
Рекомендую считать в уме;) миля это 1.85 км. Узел соответственно умножить на 1.85 и получить км/ч. Галлон = 3.8 литра. Все просто.
👍👍👍
Лайк! Классный обзор. Классный самолет! Классная страна! Андрей 👍 Жаль что в России такой самолет будет не очень комфортно эксплуатировать. Ну ни че, лет через 50 догоним инфраструктуру 😂
В России такой самолет будет идеально эксплуатировать. Я прям уверен в этом, идеальный для россии самолет.
Скорость захода 80 узлов и полосы менее 700 метров с лесом у торца не способствуют широкой географии полетов. Но в целом летать можно.
Подскажите, пожалуйста, что за самолёт на 1:07 ? Очень красивый! Спасибо
Ни за что тебя не чарлят - сильно! ))))
16:49 - Андрей, привет! Что это за самолет на заднем плане у вас??? Просто интересно, и, может есть обзор на него на канале??))
Всем добра! Что за самолет на 5:09 на посадку заходит на заднем плане? 🤔
Андрей, вот сейчас ролик про парашютную систему бы зашел, после вчерашнего столкновения в воздухе БЕЗ ПОСТРАДАВШИХ.
Спасибо Андрей за все репортажи очень интересно только одна просьба- переводите как-то или пишите внизу 17 галлон это столько то литров, пауд это сколько кг и так далее - кто в Европе так не считают. Ты знаешь у нас литры; километры и так далее.... привет из Германии, может скоро поможешь самолёт найти чтобы купить... удачи
мне кажется все авиаторы могут такие вещи в уме пересчитывать;)
Спасибо!🇰🇿
✊🏽✊🏽✊🏽
Классный самолет.... и цена классная..... разница в цене ТОР версии и базы где то 3-5 квартир в городе Жуковском или, скажем, в Домодедово....
А если мерять квартирами в Урюпинске - ещё больше!
продам свой vw golf 3 , добавлю и куплю эту махину. что экономнее, винты или реактивные двигатели?
Можно еще пару слов про спассистему ?
Андрей, а нет ли версии без перевода? Самолет очень интересный, но вот русский поверх английского слух режет.
А когда будет видео с полётом?
подписывайтесь и ставьте лайки Андрею :)))
Отличная мысль!)
👍
Маловат однако 😎😅
I would like subtitle option better so i can hear English parts
Андрей, чисто технический вопрос) почему в поршневых самолётах в основном используют бензин с октановым числом аж 100 ещё и этилированный? Там же довольно низкая степень сжатия (около 8, насколько я знаю). Это обусловлено, тем что авиационный двигатель, в отличие от автомобильного работает на бОльших высотах или в чем-то ещё?
я не большой специалист, но полагаю что за счет более высокого качества воспламенения и горения можно получить больше мощность с того же самого объема двигателя. Ну например, 4-х цилиндровый O-360 карбюраторный обыкновенный выдает 160 лошадиных сил. мне кажется (еще раз я не считаю себя глубоким технарем) на низком октановом числе мощность упадет.
Спасибо!
Отвечу вам так при высотах 100 не вскипает как 95 вот в этом вся разница, есть конечно Моторы которые переваривают 95 но такие самолёты менее скоростные и не заходят на большие высоты, и второй момент 100 в цилиндрах лучше выгорает не создавая копоть, это как возьмите налейте на асфальт три разных бензина 76- 95 и 100 и увидите что остануться после выгорания , ну как то так
Андрей, спасибо большое за ликбез!
У топлива с высоким октановым числом более плавное и равномерное горение, если проще выразиться. Меньше нагрузка на ЦПГ. В отличие от низкоктанового, у которого сгорание резкое, детонационное.
Видео супер. Факт наличия озвучки - такое себе, простите.... Верните английскую речь, пожалуйста. Кто не понимает - будет смотреть субтитры.
Какая цена у SR22T?
Андрей, когда выйдет версия без перевода на Русский, в оригинале с английскими титрами?
Вкрайнем случае с русскими или вообще без них.
Вообще без них. Кому надо, автосгенерированные почитают.
Это не самолёт. Это DIAMOND в программе Cirrus. Золотая середина между SR20 и Vision Jet. На сколько разные поколения SR22 ? Какой предпочтительней в выборе на вторичном рынке? Ждём ответа в последующих выпусках.
Я бы брал любой 22-й от поколения G3 с Garmin Perspective, то есть моложе чем 2008-2009. А дальше как бюджет позволяет.
За спиной у тебя видно в дали белый самолёт . Сделай о ем обзор.
и еще мысль - поскольку видеоролики для русской аудитории, тогда уж и галлоны в литры стоит переводить, и фунты в килограммы... Никакого понимания про то, сколько составляет галлон у большинства нет.
Вот и будет повод поинтересоваться. Гугл в одном клике отсюда)
Очень жаль, что не показали багажное отделение с откинутыми сидушками по %. Дико интересно
я показывал сиденья в ролике про SR20 G6:, они такие же.
@@Pilot_Andrey Ок, глянем и его, спс.
Вообще не дорого, надо брать,оптом😂😂😂
самолет интересный но хочется посмотреть что из себя представяляют самоелты этой марки через 10-15 лет после эксплуатации. Каковы они на вторичке?
Обычно становятся дороже, , чем за них новых платили))
А че тут смотреть, я же только что продал 2006 год дороже чем купил два года назад.
@@Pilot_Andrey Ну я так понял что cirrus пока что еще новый и их не так имного выпустили. ПОэтому они дороже. но цессны выпсукают тысячами. а они поэтому дешевле старые
@@tilsr2556 Циррус не новый и их выпускается уже БОЛЬШЕ чем Цессна. Но спрос растёт, поэтому и цена растёт. Все определяет рынок, самолёт достойный.
800 тыс... пора начинать строить самолеты
800 каталоговая цена, Владимир Васильев говорил, что в итоге не меньше 1 100 000$
@@uwk8107 тут вертолёт хотели построить, афалина, но так он и не взлетел и "заклевали" Якова, роторфлай тоже, вроде летал, выделили деньги, но они все осели в чиновничьих кабинетах, ни копейки не дошло по назначению, потом с китайцами они замутили и обанкротились - не дадут "стране бензоколонке" что-то своё и стоящее сделать - трубы это наше всё :((
@@user-dt9gm5xv8o здесь дело не в чиновниках средней руки, картельный сговор международых корпораций и подкуп высших должностых лиц уничтожили авиапромышленность в России и Украине, а в теме малой авиации, то что Яковлев со своим Аэропрактом получил "входной билет" на рынок; вообще можно считать чудом! При видимой конкуренции в мировой авиапромышленности её нет! В 50е годы новый самолёт типа Цесна стоил в уровень среднего легкогвого авто, а что мы видим сейчас?
@@uwk8107 я про вертолёт "Афалина" Якова Колесника, из Кемерово, и Украина вроде не "бензоколонка", нечего качать оттуда, а не дали ему верт сделать как и башкирскому роторфлаю, и так то да, "картельный сговор международных корпораций" имеет место быть, но выделенные башкирии деньги на "малую авиацию" так "осели" в карманах, может и не средней руки, но в чиновничьих это точно :((
@@user-dt9gm5xv8o самая большая ошибка, считать чиновников "королями бала", они всего лишь прислужники, у настоящих властьимущих, обычные "официанты" правящего класса, хоть и высокооплачиваемые зачастую.... ну далеко мы ушли от авиационной темы, всёж здесь не про это разговор)))
Самолёт удобный просто сказка
6:30 4х лопастные тише чем 3х лопастные.
Самое волнующее это полет,а в конце ролика...
Очень жаль что не просто субтитры... 😞
Нет информации по техническому обслуживанию и ресурс двигателя , турбо и без
Ресурс двигателя 2000 часов между капремонтами, как у почти всех Lycoming. Что касается обслуживания - раз в год Annual Inspection как для всех GA самолетов в США.
Андрей, как по мне, лучше без перевода. Субтитров достаточно. Английский язык это мировой стандарт, особенно для авиации.
Ну, чо, кто взял себе?
Андрей, стоп , это как то не правильно. Бесплатно- но если ты что то покупаешь, это и есть абонент, когда ты платишь за что то, куда вкладывается рента. Это как в Турции все бесплатно- все включено, но ты ведь за все сам платишь. А потом себя утешаешь, что все включено и все бесплатно.
Расскажите как заработать денег на такую милашку!😊
вступай в едро или иди в депутаты, ну и потом воруй, воруй и воруй, в роисси это тоже нелёгкая "работа" :))
@@user-dt9gm5xv8o путлер страшный, очень страшный, я его боюсь
Самолет за милион ,винт не флюгируется ,есть спассистема, Так может комрлектовать пистолетом с одним патроном , былоб еще дешевле, ?,,,
Оператору по ручкам шлепать надо, где фокус то?
🇺🇿❤️
Как будто посмотрел Discovery 👍👍👍 P.S. Это мое личное мнение но лучше наверное оставить оригинал, английский язык зритель практикует и смотрит интересный контент.
😎✊🏽
Все-же непонятно, почему вместо него не покупают свежий meridian за 1.2-1.3, где-то на 1000 часах. Это же день и ночь, герметичный 6ти местный турбопроп или пусть хороший, но негерметичный, пластиковый пистон. Причем эксплуатация меридиана будет дешевле.
Это хороший вопрос, поэтому я на него подробно отвечу. давайте сначала сравнивать сравнимое - новый Циррус это 1М. новый меридиан - это 3М. Разница в три (!!) раза. При том, что характеристики НЕ в три раза лучше, выше, сильнее, а процентов на 30 (скорость например и вместительность). Берем бэушные - подержанный меридиан за 1.2 - 1.3М это 2010 год. смотрим аналогичный циррус - опа, 380-400К. То есть снова разница в ТРИ раза. По моему уже ответ очевиден. Далее, операционный кост - на циррусе это 200 баксов, на меридиане 450. Есть о чем подумать, да?.. Ну и по поводу новый / Б-у, давайте проведем аналогию с машинами. Кто-то покупает новую Тойоту из салона, хотя мог бы за эти же деньги взять 10-летний мерседес более высокого класса. То же самое и тут, кто-то хочет 3-5 лет гарантии, чтобы ни о чем не думать, чтобы самолет пах свежей кожей и был сделан по собственному заказу. А кто-то хочет 10-летний меридиан. Мое личное мнение - это самолеты двух разных классов, которые "в лоб" нельзя сравнивать. Меридиан летит 260 узлов и берет 6 человек. Циррус летит 180-200 и берет максимум 4-х. Конечно, если бы не было вопросов по бюджету и 450 в час не смущают, и мне нужно возить 5-6 человек на короткие расстояния - то это меридиан. Если я хочу возить одного себя и может быть +1, и желательно дешевле - то конечно Циррус. Как-то так.
@@Pilot_Andrey спасибо за развернутый ответ, добавлю свои 5 копеек: с самолётами всеже чуть иначе, чем с машинами. Меридиан 2010 года со 1000 часами например, будет иметь ещё 2600 часов TBO, а по планеру ресурс почти безконечный. в то время как новый cirrus 2000. Что касается запаха нового, согласен, но вот 10 летний грамотно обслуженных меридиан, будет совсем не уставшим, это не 10 летняя машина, где уже половина ресурса вышла. А вот 10 летний пластиковый циррус с турбомотором это уже большой вопрос. Я бы наверное говорил не про новою Тойоту и 10 летний Мерседес, а про новый мопед или годовалый Мерседес с пробегом 5 тыс миль, который стоял в теплом гараже, меридиан принципиально отличается от цирруса, а Мерседес и Тойота в целом нюансами. Надёжность PT6 по отказам, если не ошибаюсь на 2 порядка лучше пистона, те. Если грубо говоря у пистона Х отказов на число часов, то у PT6 0,0X. Новый m500 это всеже 2.2м, а не 3м. Ну они совершенно разного уровня! М500 - это над погодой, циррус это в погоде и прочее. Причем 200 узлов цирруса это уже на пределе, с кислородом в носу итп, 16500 в негерметичной так себе. Реальная скорость где-то 170-180, а у меридиана 260. И.е. почти в 2 раза, так что стоимость на км, не сильно отличается при отличии стоимости часа. Причем новый циррус лет за 5 упадет в стоимости с 1.1 до 0.6. а меридиан с 1.3 до 1.0, т.е. в итоге стоимость часа будет у меридиана сопоставима, а стоимость человека километра меньше. В общем, не принижая способностей цирруса, мне кажется в его успехе очень много маркетинга, а не самолёта :)
@@leo3364 боюсь, что рынок уже все доказал, не смотря на ваше мнение, количество проданных Самолетов серии SR приближается к 9000, в год по 700 машин. Спросите у пайпера, сколько новых меридианов они продают и все будет понятно;)
@@Pilot_Andrey Я скорее для себя хочу понять, почему так происходит и у цирруса такой успех, нежели доказать что-то. А так отличный обзор, ждём продолжения!
@@leo3364 вот мне кажется я выше уже ответил, почему так происходит (на мой взгляд). Видимо рынок в целом со мной согласен. Я бы купил пайпер только если у меня 5+ человек регулярно летает на короткие расстояния или мне принципиально нужна скорость. Я противном случае Циррус выигрывает для меня.
Цена конечно кусается. Нужно ждать 10 лет, чтобы в итоге купить его за 600к с 1.5 тысячами налёта.
Почему с этим «круизером» такое большое количество происшествий и страховка намного дороже чем на другие марки аналогичного класса?
Покажите большое количество происшествий. Любое такое заявление требует подтверждения фактами. А со страховкой все понятно - они предполагают, что владелец может дёрнуть парашют по поводу и без повода, а им придётся платить полную стоимость самолёта (что часто и бывает, иногда владельцы дергают парашют, не имея на то серьезных оснований. Но как по мне - лучше дёрнуть не имея серьезной ситуации, чем НЕ дёрнуть и оказаться в плохой ситуации. Философия цирруса очень простая и понятная - в любых сомнениях дергай парашют. Поэтому был случай когда у чувака авионика (телевизоры) выключились. Он дернул парашют. Ситуация была критическая? Нет. Мог лететь? Мог. Правильно сделал? Однозначно. Вот и вся статистика.
@@Pilot_Andrey А почему эти "телевизоры" не дублируются классическими приборами на панели? Тупо нет места, или дело в философии?
@@Pilot_Andrey www.avweb.com/ownership/cirrus-at-25-a-safer-airplane/ Не знаю насколько авторитетным Вы сочтете для себя данный источник. Авторы пытаются быть предельно дипломатичными и сдержанными, но складывается впечатление, что если бы не CAPS, то Cirrus вполне бы мог претендовать на звание летающей мясорубки.
@@Pilot_Andrey Все выглядит так - что производитель выпустил на рынок заведомо опасный самолет, зная о всех его недостатках решил снабдить самолет спас. системой чтобы меньше портить статистику. При этом статистика не учитывает наличие спас. систем в самолетах. И выходит на то что самолет с спас системой конкурирует с самолетам без таковой, при чем не особо успешно. Т.е. если бы не парашют, то государственным органам пришлось бы запретить его производство.
@@YToooFU я не прочитал всю статью, некогда и не интересно, но я пробежал все основные тезисы. Я с трудом понимаю как вы сделали свой вывод, может быть там «трудности перевода» но авторы наоборот подтверждают что у цирруса рейт фатальных случаев в 2(!) раза ниже, чем в среднем по GA. Также они отмечают что если бы люди активировали парашют - то было бы ещё меньше фатальных случаев. К сожалению большой рейт таких случаев приходится на «классических» пилотов, которые пытаются засадить машину куда угодно, но не дергать парашют. Поэтому 80% тренинга на Циррусе это как раз слом психологии «классического пилота» с посадить любой ценой на «просто дёрни парашют». Нормальная статья, годная. Ну и циррус активно работает над снижением этого рейта и очень успешно. Программа Embark ровно для этого придумана. Ну и наконец; недавно циррус зафиксировал 200-ю спасённую жизнь с помощью парашюта. Смею утрвкждать если бы эти 200 были на других типах самолётов, с большой вероятностью они были бы мертвы напрочь. Так что с мясорубкой это вы откуда то не из того места взяли....)
С субтирами было лучше. (просто мнение)