Рекомендую перемотать сразу на 36 секунду, дабы не утруждать себя бредом, который я при монтаже вставил. Я художник и так вижу.
Тема фильма - конструкция вертолёта Robinson R-44. За такое время раскрыть её сложно, но для понимания предмета норм.
Рекомендую перемотать сразу на 36 секунду, дабы не утруждать себя бредом, который я при монтаже вставил. Я художник и так вижу.
Тема фильма - конструкция вертолёта Robinson R-44. За такое время раскрыть её сложно, но для понимания предмета норм.
Вещь!!! Побольше бы таких видео 🔥👍
Автору огромное спасибо за такое познавательное видео!!! Очень интересно и понятно!
Пожалуйста! Я понимаю, что всё подано поверхностно и в этом формате оно больше ознакомительное.
Круто!!! Самый лучший обзор на Р-44!!! Долго такого не мог найти!!!
Отличный обзор, все основные силовые и управляющие узлы представлены и описаны. Кратко, наглядно. Буду смотреть неколько раз что бы запомнить. Спасибо!
Спасибо, приятно, что мой труд помогает освоить технику) На днях появится фильм по Аварийно-спасательной подготовке. Также по Робинсону+ общая информация по АСП
Как же не хватает в наше время таких обучающих видео по авиации общего назначения. Неужели так тяжело снять видео о базовых воздушных судах и пилотировании?
Согласен. Контента не хватает , где доступно могут рассказать и показать, поделиться опытом эксплуатации. И снять то не тяжело, да людей заинтересованных единицы. Хорошими делами прославиться нельзя, потому поколение массово ушло в тиктоки и подобные площадки.
К сожалению это правда , такие ролики требуют работать головой а многие это не умеют , им проще тик ток смотреть .
А вы задонатьте, человек и снимет:)
А вы задонатьте, человек и снимет:)
@@trytrytrytrytrytryt К сожалению не могу, а вообще то должна быть ОДНА программа для ВСЕХ АУЦ и экзамены то же.
Здорово, Александр!Пару слов скажу:уже 11 лет как один товарищ говорил "полеты авиационные" не выполняю,а посмотрел с удовольствием ролик твой.Главное,что с Любовью всё и профессионально!С ностальгией и даже с лёгкой тоской вспоминаю работу в НОАО,а главное -людей,с кем судьба свела в городе на Юганской Оби.Дай БОГ тебе здоровья и успехов в твоем увлечении (это не просто слова,потому как давно смотрю твои ролики в инете).ВСЕХ БЛАГ,дорогой!С УВ.Зименко.
Спасибо, Николай за тёплые слова. Лётная работа никогда не становится в тягость и люди, причастные к небу всегда приходили в авиацию по зову сердца. И тебе всего хорошего, Коль. На гармошке то ещё играешь?)
Да,Саня, играю ,куда ж без неё!Она и на подлодке у меня была,"партнёры"помнят Колю-гармониста,думаю,до сих пор,...)Ты же тоже играл,не забыл,надеюсь,"концерты" по адресу 10мкр дом 28? ВСЕГО ДОБРОГО, дорогой,спасибо за память и дружбу!
@@hranitelvremeniздравствуйте,я тоже Александр Подолян, живём в краснодарском крае,а вы откуда?
Здравствуй тёзка! Может быть даже полный тёзка. Я Николаевич. Сию проживаю в Тюмени. Родился в Молдавии
Правильно ли понимать , что НВ не жосткого типа , поскольку имеет три ГОРИЗИНТАЛЬНЫХ шарнира ? Один ГШ совмешенный и два ГШ разнесенных . А это уже не жесткий винт .
Что убивает , это одна каряга вместо двух отдельных ручек циклического шага .
Где можно научится летать на таком вертолёте и получить соответствующее удостоверение
В Тюмени можно обратиться по адресу ниже: 625017, Тюменская область, г. Тюмень, ул. Андрея Туполева, 2 Тел.:(3452)28-19-20, факс:(3452)49-67-37 main@cpp72.ru В других городах, полагаю, найти в инете несложно
Простой, как трусы, позволяет быть современным продолжительное время, конструктор гений
Конструктор не только гений, но и прекраснейший маркетолог, который дал миру в нужный момент востребованную технику. Очень простую , как "семейники")
А если ещё знать - сколько людей угробило это " чудо техники " благодаря особенностям своей конструкции .... Инструкторов , опытных пилотов , Остаётся только удивляться тому что этого " гения " ещё не четвертовали .
@@user-lb7fs9db3f Не эксплуатировал, не знаю статистики катастроф по вине матчасти
Особенность конструкции есть. Да и не для северных широт он не имея ПОС. Самоуверенных погибло больше благодаря откровенному хулиганству, а не конструкции
@@hranitelvremeni Похоже вы даже не понимаете о чём речь и какая особенность этой убогой конструкции ведёт к катастрофам . Не берите грех на душу и не популяризируйте эту душегубку , запрещённую к эксплуатации в некоторых странах . Тех же кто завозил эту мерзость она и сгубила , утопив в Телецком озере .Для интересующихся - найдите и изучите врождённый катастрофический дефект такой конструкции несущего винта . Обвинять в хулиганстве профессионалов - инструкторов некорректно и оскорбительно . И интересующимся - обратите внимание - ни одна профессиональная служба или безнес-авиация не использует в работе эти душегубки .
Два ляма стоит выучиться на пилота такого вертолёта.
Ну да, если с нуля. Будучи пилотом с другого типа процесс удешевляется.
Если он такой простой, почему он такой дорогой?
Потому что сделано в США и как раз там он создавался, как доступный вид транспорта. Его цена стала расти только лет десять назад как, а так очень долго держалась на уровне, для популяризации и доступности покупки и пользования. Современные требования и хотелки заказчиков наполняют их современнейшей навигацией и т д, что и сказывается на удорожании. Но начиналось всё с R22 и тот как раз был очень доступен. А вообще авиация - это совсем не дёшево. Особенно у нас в России.
А как же пропульсивная сила? 😊
А что с ней не так?) Как и на других типах, аэродинамические законы здесь те же.
Не знал что здесь ремни между двигателем и редуктором. Ну муфта сцепления, больше редко бывает.
На многих ультралёгких вертолётах используется ременная передача. Разница в их количестве (надёжности). Вот к примеру вертолёт Exec 162F, или Robinson R22. Ремень это просто, надёжно (когда их достаточно много) И по массе неслабый выигрыш.
Отвратительная ручка управления. У конструктора не хватило способностей сделать две нормальные ручки.
Всё в угоду компактности и универсальности. Как шампунь два в одном). Пару-тройку килограмм веса сэкономили с такой конструкцией.
Эти вертолёты в России делают интересно..
Нет. Изготовитель в США
Самый отстойный и ненадёжный вертолёт с самым грустным итогом их аварийности
И всё же, посмотрев статистику катастроф, основной является ошибка пилота, что в свою очередь связано с отсутствием контроля эксплуатанта и самодисциплины.
@@hranitelvremeni Не все 100% катастрофы имеют 100% честное расследование. Много случаев замалчивается, искажаются причины, так как последствия могут быть плачевными для совсем других людей. Ошибка пилота, человеческий фактор, это в общем удобное для всех оправдание катастрофы. Читал, что и "Боинг" и "Аэрбас" платили в РФ огромные деньги чиновникам в комиссии МАК РФ что бы технические факторы оставались "за кадром" расследования, технические проблемы фирм могли вызвать ненужные для них судебные иски, неудобные расследования, и в конечном итоге падение прибыли. По той же статистике катастрофы с однодвигательными вертолетами, главная причина аварийности отказ двигателя, поломка узлов. Есть термин «мгновенная катастрофа"- у амеров на эту тему тут было много фильмов. Кроме того, Robinson имеет серьёзные недостатки именно в плане вертолёта, у него ограничения по пилотированию в режимах, которые считаются у других типов вертолётов обычными. У него болезнь всех амерских лёгких вертолётов- «подбрасывание» и «сваливание» , он подвержен «маст-бампинг» - удару лопасти по хвостовой балке, это немалое число катастроф с ним, когда вертолет подпрыгивает, огибая препятствие, или при попадании в восходящий поток воздуха, происходят удары несущего винта по упорам на валу и хвостовой балке. В СССР и России не конструировались вертолеты с двухлопастным несущим винтом, а mast bumping является «родовой» травмой именно таких вертолетов, получивших распространение в США. В Новой Зеландии их официально признали ненадёжными и аварийными. С1996 года в Новой Зеландии произошло 14 авиакатастроф с участием этих машин, в которых погибли 18 человек. Маст-бампинг назван причиной крушения в России вертолета R66 28 июня 2014 года в отчете МАК РФ. 23 октября. Вертолет R44 разбился в Забайкальском крае, в результате крушения погибли три человека. Причина катастрофы- технические неполадки топливной системы, после четырёх лет (!) расследования вдруг причина была изменена на расплывчатую "пилот потерял пространственную ориентацию, возможно был пьян". То есть реальные причины затёрли с формулировкой "возможно". По словам очевидцев, у вертолёта изменился звук двигателя после чего он рухнул. Двигатель тоже наверное потерял пространственную ориентацию. Могу напомнить что сейчас происходит с «Боингом» . Что касается Robinson, он действительно сильно ненадёжный. Много стран ЕС отозвали сертификат на него. В РФ они популярны среди толстосумов, и по одной причине- престиж, пустить пыль в глаза.
не сложнее автомобиля, в автомобиле 2 педали и руль, на газ в тахо вааще можно не нажимать, а как в вертуху сел - ёбомба в мозгу, газ отдельно, педальками шевели, и про ручку не забывай, ВАЩЕ НИЧЕГО СЛОЖНОГО :,)
Посмотрите на работу пилота в кабине и убедитесь, что многие процедуры в полёте выполняются используя чутьё пятой точкой, задействуя механизмы мозга, оттренированные тысячами полётов)
@@hranitelvremeni дак ей и чюешь когда летишь, мелкий был на ан 2 лётчики на коленки посадили НА ШТУРВАЛЬ, счастья попные штаны даже посадил хотя говорят что посадка самое сложное, про вертухи я ваще молчу, это кем надо быль чтоб 4 органа управления контролировать? несущий винт 2 раза, рулевой 1раз и себя с газулькой не забыть :,) на самбике проще.
Господин, а на русском литературном общаться можете?
не поклонник я вертолётов. считаю их помесью утюга и мясорубки. и ПАРИТЬ В ВОЗДУХЕ - не про вертолет в принципе. я Цессну люблю. вот она - kzhead.info/sun/aM9ric2MbHhpnZE/bejne.html
Кесарю кесарево, как говорится)
Не буду обижать Френка,но узел управления лопастями придумал шизофреник. Остальное детали и сборка.
Возможно это единственно правильное решение в узком вертолёте, где меж ног для ручки циклического шага не особо много места, особенно для людей крупной комплекции.
@@hranitelvremeni А джостик с боку под павую руку на тросах типа гибкий вал ? с бустером или дозатором в место этого убожества козьерога - сразу подумал почему ни отлили его из чугуна как на заре авиаций и перед глазами предстали инвалидка 40 х Кевлянка и рейс женского экипажа Дубай-Париж -взлет Эрбас А 380 на джостиках=музыка -после чего даже штурвалы современных Боингов = девчаты тянут быка за рога - дальше см инете обе ивалидка и жен. экипаж н эрбас а380 .Этот козьерог ложка дегтя........а. ручка упрвления меж ног -ошушение что держишся за свой длиинй детордный орган что рука устает тут уже нужны двое -.знамо по сЕбЕ.
Научитесь уже настраивать искусственный голос!
Как ни пробуй, живой не заменишь. По крайней мере на том сайте, где я озвучивал( Но , порой, он лучше, чем живой с дефектами речи)
@@hranitelvremeni В Ютейр не нашлось ни одной стюардессы с красивым голосом и дикцией?
Монтирую в командировке на севере. Тут всё печаль
ну всё! я могу управлять!
Ждём в заоблачных далях)
@@hranitelvremeniУсе там будем .
В начале что за бред???
)) Я художник и так вижу. Нужно написать, чтобы перематывали дальше