Система EGR (Exhaust Gas Recirculation) - Зло или благо?
2017 ж. 12 Сәу.
266 582 Рет қаралды
АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS РЕАЛЬНЫЙ ТАКСИСТ
/ @realtaxist
Огромный "косяк" в конструкции современных двигателей с впрыском (GDI, FSI, TSI):
• Огромный "косяк" в кон...
Opel Astra, Ремонт Двигателя 1.6 Z16XEP с 04:22
• Opel Astra, Ремонт Дви...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
Инстаграм: evgeniy_travnikov
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM instagram.com/teoria.dvs_official/
Впечатление от первого кадра - ИГИЛ объявил джихад против EGR.
Идиоты, шуток не понимают... Ежели без смайлика...
Vitaly Kralevetsky пример промытого киселевым мозга
😆😆😆😆😆
+Бриллиант Kula спс.настроение поднял.👍
Vitaly Kralevetsky истину глаголиш
А вообще кто-то знает для чего нужна эта система (EGR)? Могу пояснить.Что выходит в выпускной коллектор. Это немного кислорода, азот и его оксиды (его 72 % в атмосфере и он не участвует в работе, ...ну почти), услекислый газ (СО2),угарный газ (СО) , вода (в виде пара) и немного углеводородов (частички несгоревшего топлива и масла). Для того, чтобы уменьшить выход угарного газа (а это яд для всего живого) ставят катализаторы. Но при высокой температуре, при больших нагрузках азот тоже вступает в реакцию с кислородом. На выходе имеем оксиды азота, которые смешиваясь с водой в атмосфере, образовывают так называемые кислотные дожди и прочую нехорошую вещь. Катализатор в этом плане не работает. Однако, если добавить во впускной коллектор немного выхлопных газов, то такая смесь сгорает при более низкой температуре и этих оксидов азота становиться гараздо меньше. И кстати, в цивилизованных странах раз в несколько лет люди проходят техосмотр. Где также подключают прибор - газоанализатор и проверяют состав выхлопных газов. ТО проходят и старые машины тоже. В чём плюс системы EGR? На режимах частичной нагрузки (90% использования), за счёт подачи выхлопных газов во впуск, двигателю нужно больше открывать дроссель для обеспечения той же мощности. Соответственно, разряжение во впускном коллекторе становится ниже, уменьшается нагрузка на двигатель за счёт т.н. насосного эффекта. Объясню проще. На малом открытии дросселя, двигателю нужно выполнять дополнительную работу - через силу всасывать воздух через небольшую щель открытой дроссельной заслонки. С системой ЕГР такая нагрузка меньше. Также меньшая температура сгорания смеси уменьшает детонацию. При максимальном открытии дроссельной заслонки компьютер теоретически должен закрывать клапан ЕГР для обеспечения максимального крутящего момента. Это не у всех. Теперь о минусах. Вы покупаете машину за свои деньги и вам навязывают эту систему. Непосредственно в самом цилиндре вся эта топливо-воздушная смесь всместе с выхлопными газами равномерно смешивается. И в момент поджига этой смеси, молекулы выхлопных газов немного мешают распространению пламени. Также если катализатор на выпускном коллекторе стоит очень близко к ГБЦ, то, при разрушении катализатора, эти абразивные частички попадают во впуск, а потом в цилиндр, что приводит к интенсивному износу ЦПГ за очень короткий промежуток времени. Вы можете даже ничего не почувствовать пока не наступит смерть мотору. Вывод. До 100 тыщ я бы не трогал. Потом можно отключить физически + программно. Если программно не отключать, то на некоторых режимах работы смесь будет слишком бедной, так как компьютер учитывает часть выпускных газов во впуске при расчёте нужного количества топлива в данный момент. А так как их нет, то смесь становиться бедной - много воздуха, мало бензина. В итоге машина едет хуже, расход от этого больше, + тепловая нагрузка на клапана, так как бедная смесь горит с большей температурой, увеличивается фактор для детонации, растёт количество злополучных оксидов азота на выпуске (хотя кого это волнует?). Кто хочет, можно легко проверить как будет вести себя машина, будет ли гореть чек. Для этого находим клапан ЕГР, обычно он управляется вакуумом. Снимаем шлангочку с него и глушим эту шлангочку подходящим болтиком (М4 или М5), затем катаемся и смотрим.
а разве если "компьютер учитывает часть выпускных газов во впуске при расчёте нужного количества топлива в данный момент то смесь становиться бедной - много воздуха, мало бензина" комп же должен богатить сместь, тк дополнительный воздух проходит мимо мафа и чтобы смесь сделать нормальной надо её обогатить
В выхлопных газах бензинового двигателя нет кислорода (в дизеле есть), поэтому эти газы не принимают участия в горении, но место занимают. С ДАД-ом смесь однозначно будет бедной, с МАФ-ом сказать тяжелее, склоняюсь к тому, что смесь будет в порядке (для бензинового двигателя). Для дизеля при тех же условиях смесь будет богаче.
Смотря каком разгоне.... Посмотри на современных машинах евро 4 как надо "топнуть" что бы эбу перешёл с замкнутой петли лямдарегулирования на топливные карты. В итоге по факту 95% времени составом смеси будет "рулить" управляющий датчик кислорода.
MRPAKKK1 Полностью согласен! У дизелей может быть по другому, с ними не работаю.
Александр Бородаевский
egr . если грубо обьяснить егр это : Оденьте противогаз ,и что есть силы бегите бегите бегите и при этом сьев банку гороха,а шланг противогаза засуньте себе в задницу и бесконечно пукайте. и бегите очень очень быстро и дышите в противогазе дыша через свою пукающюю поносом задницу .как вам очущение ???? .вот так же себя чувствует и двигатль с системой EGR ..........
Точно. Ещё и части горошин обратно залетать будут.
класное сравнение )))улыбнуло...но как то верно
да это не просто верно сказано . это про гениально сказано. (у меня просто истерика была).
Ох бляяя. Завтра оторву его.
Блин лучше просто не скажешь >)))))))
"один здоровый большой нагар" - аж страшно стало, мурашки побежали
И так,клапан ЕГР, его основной и единственной функцией является пропуск выхлопных газов во впускной коллектор, при определенных режимах работы двигателя, и как следствие, он осуществляет смешивание двух газов, одного с высоким содержанием кислорода(воздух),другого с низким содержанием кислорода до 8%(выхлоп). Далее поясню, виновник кислород, он не заменим, он и виноват) Я параллельно пройдусь по экологии и детонации, потому что в данном месте и вопросе они связаны общей причиной возникновения(нарушения эко) Cгорание топлива это реакция быстрого окисления углеводородов(например бензин) кислородом. Окисление- реакция взаимодействия молекул углеводородного топлива с молекулами кислорода, при которой, если температура воздуха достигнет определенного значения (например искра смвечи), то окисление переходит в процесс горения. Нормальный процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах протекает со скоростью от 20 до 50 м/с, а есть не нормальное горение, лавинообразное, вобщем взрыв-детонация. В процессе детонации скорость сгорания уже достигает нескольких тысяч м/с. Так же в результате сгорания, кроме полезной энергии, которую мы используем, образуется и другие продукты сгорания, так сказать вещества(токсичные газы), влияющие на состояние экологии. Основные из них (по вредности) оксид азота, оксид углерода,углеводороды,и всякая сажа, зола, содержащая серу и свинец. При попадании оксида азота(NO) в атмосферу он окисляется(NO2), кто помнит химию, это очень не хорошо, катализаторами он не нейтрализуется, но и выделяется он в очень не больших количествах, и при определенных условиях.. Есть два зловреда оксид азота, который не фильтруется, и детонация, о причинах возникновения которой тут знают наверное все, а вот как она происходит на химическом уровне, наверное, этим особо ни кто и не заморачивался. Причиной детонации является образование перекисей(тех самых водородных, которые органические). Кислород при высокой температуре начинает внедряется в углеводородную молекулу топлива, повышая её способность к самовоспламенению. Детонационному (взрывному) сгоранию подвергается та часть горючей смеси, которая должна сгореть в последнюю очередь. Перекиси накапливаются в несгоревшей части рабочей смеси и при достижении критической концентрации распадаются со взрывом и выделением большого количества тепла, активизируя всю рабочую смесь. Соответственно звон, дребезг. Причиной образования оксида азота, является рост температуры газов и концетрации кислорода. И самое главное, и интересное, что его образование не зависит от состава углеводородного топлива, т.е. без разницы какой бензин-керосин палить при соблюдении условий выше он будет образовываться. Вот и добрались до задач клапана ЕГР: снижение (не предотвращение) возникновения детонации, снижение выбросов оксида азота. Детально не вдаваясь в химические формулы, в воздухе впускного коллектора появляется больше молекул углерода, что снижает скорость горения ТВС, а соответственно и общую температуру газа в камере сгорания. Конечно же, все эти процессы контролируются компьютером, и подмес на самом деле не значительный в еденицу времени. Лямбда все это контролирует, потому что мало воздуха это обогощение, и повышенное выделение СО, и температурная нагрузка на катализатор, а меньше топлива это уже потеря мощности. Вот и стоит задача перед мозгами все это сбалансировать. Что ставаить в первую очередь, а что во вторую, каждый решает сам. Мое мнение, что ЕГР отрабатывает 50 на 50. Он не исключает образование оксида азота, но на определенных режимах работы значительно снижает, а так же работает как один из инструментов снижения возникновения детонации, опять же на определенных режимах. Что могу сказать из личных наблюдений (EJ253 атмо бензин) ЕГР закрыт: на хх, при резком нажатии на педаль газа, при отпускании педали газа в движении(хх), пока не достигнута рабочая температура охлаждающей жидкости, при температуре во впускном коллекторе ниже +6, определенного процента открыти ДЗ, и еще нескольких температурных показателей; открыт: при не соблюдении всех предыдущих условий во время монотонного движение с постоянными оборотами. Вот, каждый и принимает для себя решение глушить или нет. Какие задачи стоять перед мотором. Если строить мотор для спорта, ясно что ему (ЕГРу) там не место. А если у тебя гражданское авто, для повседневной езды, а основная задача перед мотором такого авто- прослужить как можно дольше, не снижая ресурса(эксплуатационных характеристик), то клапан ЕГР живи. Опять же из, собственных наблюдений, если мотор ухоженный ни какого говна, извиняюсь, не летит, а если износ, то не клапан глушить а двигатель делать. И кстати, при не исправном моторе(поршневы кольца), гораздо больше летит через вентиляцию картера. Ну, вроде как все, может кому и пригодится. Всем удачи на дорогах))
УУУУФФ!
Благодарю. За по ступенькам комментарий.
грамотно рассказано!!! поддерживаю!!!
Евгений, пытался несколько раз глушить на своем ford c-max 2.0 клапан EGR механически , через 100-500 км вылетала ошибка двигателя и машина при этом тупила, теряла в динамике, увеличивался расход топлива. При отключении непосредственно самого клапана EGR ошибка вылетала сразу с теми же симптомами. Смирился и раз в год чищу дроссельную заслонку от нагара.
про картерные газы сделайте видео пожалуйста!
chelik Leonov разряжения только в картере не будет, и весь двигатель будет в масле, в местах уплотнений.
не будет пробовал уже! если только уплатнители слабые!
для экологии! но экологам насрать жэ на то что как твоя машина работать будет! главное экология! вот я и задался вопросом вредят ли машине эти газы!? что бы искать альтернативу!
Вы охерели? картерные газы сгорают при температуре во время такта сгорания топлива, а если они не сгорают, то ты дышишь этими сраными газами и не только ты. В современных двигателях система картера полностью герметичная, а если она вдруг станет не герметичной, твой двигатель хер поедет нормально и поэтому ты будешь вынужден обратиться в сервесный центр или починить сам, если у тя хватит мозгов разобраться с этим.
про клапан pcv видимо не слышали и о том как он соединяет картер и впуск! пример ff2
Как вариант назначения EGR: Продукт сгорания топлива (в идеале) СО2 и Н2О. Это насыщение водяными парами впускного воздуха. У паров воды большая теплоемкость и коэффициент расширения. В результате понижение температуры и повышение КПД.
Принцип работы системы егр знал и ранее, но после просмотра ваших выпусков все знания формируются в систему. Спасибо Вам!!!)
Как всегда все просто и понятно! Спасибо
У двигателей с ДМРВ(чаще более современных) если заглушить просто механически будет загораться чек, потому как во время открытия клапана EGR не будет ожидаемого снижения массы расходуемого воздуха и блок выдаст ошибку. Кто проверял работу клапана EGR тестером тот знает как система реагирует на открытие и закрытие. У старых систем такого не было поэтому и работало.
Спасибо огромное за это видео!!! долго искал ответ иду смотреть. Травников Лучший))))
Спасибо. Очень Хорошо объяснил Александр. смотрю все твои Видео. Мастер.
Все четко и понятно, не зря у меня друг сразу после покупки автомобиля на следующей день поехал глушить EGR
Жееень!!! Ты упустил очень важный момент в современных ЕГРах... топливная коррекция зависит от работы клапана ЕГР... а клапан ЕГР нередко шаговый, а не просто открыл/закрыл... так вот механически перекрыв ЕГР можно получить банально бедную смесь... самый лучший способ обезЕГээРивания это одновременно ампутировать всю систему целиком и прошить мозг для работы без ЕГР
У нас только так и делают и не иначе! правильно сказал...ибо другого способа корректной работы не существует ! Только заткнуть (заварить) И обязательно перепрошить...
кстате..двигатели при таком подходе выходят около 2х млн километров, + / - кому как повезет... масло имеет сразу не черный как ночь, а коричневый загорелый цвет до конца срока...нормальная "мойка" давигателя
Люблю фантазии про 2 миллиона километров. Ссыль на конкретный двигатель. Разве что большегруз имеет такие пробеги за обозримый промежуток времени
Ты дурак ? я про траки и говорю...Какие фантазии ? У нас годичный пробег от 100 000 до 160 000 миль...подсчитать не сложно ;)...Я говорю про двигатели (пох большегруз или малогруз), посыл такой что с егр капиталим на + / - , 600 000 миль до 750 тыс миль...без egr на 1200 000, 1400 000 миль...или еще про фантазии ?
Конкретно, могу, не сраную как ты говоришь "ссыль" :))), а фотки конкретных одометров с майлажом...
Спасибо Женя,очень познавательно!
ЕГР снижает количество кислорода в топливо-воздушной смеси тем самым снижает температуру горения(В режиме прогрева на системах с электронным управлением клапан егр закрыт, мне кажется не случайно)
если есть теплообменник он открыт,но ограниченое время))))так как egr ускоряет прогрев..
КЛАС!!!!!! ЛЮДИ !!! ЧОЛОВІК ДОСТУПНО І ПРАВІЛЬНО ПОЯСНИВ ЦЕ ПИТАННЯ . БО Я ТОЧЬНО ЗНАЮ САМ ЕКСПЕРИМЕНТИ НА ВЛАСНОМУ ДИЗИЛІ 2.2 Е4 ПРОВОДИВ . А ТАКОЖ ВСІ МОЇ ДРУЗІ МОТОРИСТИ ! 55+ ЯКІ РЕМОНТУЮТЬ ДИЗ ДВИГУНИ ЦЬМУ ХЛОПЦЮ СТАВЛЯТЬ + МОЛОДЕЦЬ . СЛАВА УКРАЇНІ !
Спасибо огромное автору за видео ! Была проблема с тягой и дымом на опеле Зафира B 1.9 cdti. Компьютерная диагностика показала ошибку EGR. Сначала хотел купить новый клапан, потом решил сделать чип и отключить все напрочь... Проблему решил установкой прокладки перед клапаном и чисткой последнего. Итог- пропала дымность, появилась тяга!!!))) И никаких Джеки Чанов. Спасибо!!!
Попробуйте заглушить EGR чисто физически на любом современном дизеле, не отключая его программно - получите выпад движка в аварийный режим через день другой. Отключать программно обязательно!
не навсех ....на волвах кузов p80 пишит обратитесь в сервис .но в аварию не уход
Спасибо автору!
К слову о экологичности и здоровом выхлопе): ресурс современных двс (в общей массе) значительно ниже ресурса двс ещё 10-15 летней давности. Так вот, даже если (представить невозможное) взять за основу тот факт, что у современных двс выхлоп чище, то всё это благо нивелируется низким ресурсом. Другими словами - двигатель изношенный необходимо утилизировать, а в замен установить новый. Как утилизация, так и производство нового двигателя крайне засирают матушку природу. И опять же вывод - весь коньцерт ради наживы. Только теперь мы к нему подошли с другой стороны).
Евгений, по поводу проблем с отключением. У меня хонда фит 1 покаления. Егр клапан заменил прокладкой и сделал электронную обманку. Всё работает прекрасно. НО! На хонда фит 2 покаления так не получится. Там установлен датчик давления и если доступ газам закрыт, то вылезет чек. Решается просто - егр глушим и на клапан вместо отработавших газов подаем чистый воздух от фильтра. Все работает. Проверено.
Отличное видео. Большое спасибо.
Очень занимательное виде, хотелось бы еще увидеть видео про систему вентиляции картерных газов. А то в семье два икса с движками м54 2.5i и м54 3.0i , и с этой системой бывают проблеммы.
Опель Вектра - 1,6 моно. При покупке увидел, ЧТО клапан -отключён. Начитавшись умных книжек, раздобыл клапан ( с переплатой) и установив пришёл в расстройство. Машина стала вялая на разгон, обороты около холостых начали плавать. Стал анализировать, под читал ещё литературки - вывод однозначен - чтобы влезть в ЕВРО - 3 "придумали" дожигание. Отключил систему - заглушив вакуумные трубки, машина ожила ( выпотрошил к слову катализатор)сделал на пробере 198 тыс, проездил 7 лет, пробег более 320 км, машинка отзывается на в "тапок" вполне активно, ремонтировать поршневую пока не собираюсь. ВЫВОД - для "Жирной" Европы, где машины меняют в среднем через 5-7 лет, и скопление количества транспорта на площадь Европы зашкаливает, "сумашествия" про всякие Евро - актуально, а для нас не критично.
пежо 406 2004 г 2.2 hdi удален егр, и програмно и физически, так же теплообменник и пневмодозаторы. машина заработала по другому, более мягко, нежнее что ли. по расходу не изменилось ничего. чуть дольше прогревается до рабочей температуры.
Просто супер! Объяснил доходчиво.
На Хондовском моторе д15б с индивидуальными катушками, я глушил егр и ухудшений не наблюдал! единственный недостаток это джеки чан говорящий о не корректном расходе воздуха через клапан егр
Видео полезное, все грамотно объяснено)
ПЕРВАЯ СИСТЕМА EGR была установлена на двигателе MAYBACH LH42 в 1937 году.. Эти движки стояли на БТР Sd.Kfz250/251 а так же на Танках ТИГР.
Спасибо Евгений все понятно.
Количество NOx в выпуске не зависит от количества сжигаемого топлива. В оксидах азота вообще нет ничего из топлива, формируются они из воздуха (и азот и кислород в воздухе), если есть достаточное давление и температура. Задача EGR как раз таки в том, чтобы уменьшить количество воздуха в процессе сгорания до абсолютного минимума, чтобы весь кислород связался з углеродом из топлива и не осталось ничего для связи с азотом. Сколько при этом сожжётся топлива, роли не играет. Больший расход увеличивает выбросы практически безопасных оксидов углерода. CO2 и CO опасны только в случае превышения критической концентрации, при меньших концентрациях никаких последствий для организма от них нет. Тогда как NOx, в любых концентрациях, увеличивают риск развития онкологии. Поэтому для твоего же здоровья лучше уменьшать выбросы NOx ценой увеличения выбросов COx. Что, кстати и происходит в катализаторах бензиновых двигателей - они восстанавливают азот, при этом окисляя углерод и увеличивая тем самым выбросы СО2.
Женя, расскажи о катализаторах и сажевых фильтрах на влияние ДВС.
Как то год назад попросил тебя о совете, глушить или не глушить систему EGR на Citroën C5 2.0 заглушил её механически, просто выточил заглушку и вкрутил ее в двигатель. трубку на впуск обрезал, загнул и запоял. Сейчас при скорости 110 по трассе у меня расход 6.7-7.1 литра и мне это нравится. Как доведу до 130 км.ч подвеска ложиться и расход в пределах 7.1-7.3 литра. Мотор работает ровно, масло от замены до замены +/- 200 г. Так что глушить его к чертям!
😀
Следите за температурой! Температура в камере сгорания повышается из-за большого количества кислорода. Если програмно не отшить, на дизеле голова трескает!!
у меня бмв 530 дизель интересно как было бы на ней. а что такое подвеска ложится? у меня как то она не ложится что 100 что 200
Наверное "подвеска ложится" в смысле гидравлика опускает машину, но у меня в С5 2002 г.в. она опускалась в транспортное положение уже при 40 км\ч и ниже уже не ложилась даже при 150 насколько я помню
У меня Гидроэктив 3+ со спорт режимом и она от транспортного положения становится ниже на 3 см при наборе необходимой скорости
Привет. Спасибо конечно за пояснения. Но, если не отключать его, во избежании чека на панели, можно ли поставить что-то похожее на сажевый фильтр, чтобы фильтровать выхлопные газы, или поставить заглушку на заслонке, но выход с егр оставить слегка открытым, чтобы механическая часть егр работала задействуя катушки на эгр.
Смотря какой автомобиль, если новый и с датчиком расхода воздуха то по показанию этого датчика компьютер может вычислить, что клапан егр заклинен в закрытом положении , при этом комп выкидывает ошибку загорается чек и машина уходит в сервисный режим. Если у вас дешевый двигатель и он оборудован тока датчиком давления в цилиндре глушите и нечего не будет. Датчик давления никак не сможет выявить работоспособность клапана.
Очень познавательно, спасибо! Не мог бы ты рассказать про FAP фильтр(мотор dw10bted4) про его удаление, программное и физическое.
Форд 1996 (OBD II) 2000км после капиталки отключил EGR, а в датчик DPFE(тот что подтверждает компу что клапан работает) вакуум направил. Результат: экономичнее + лучше набирает скорость на средних оборотах + ощутительно плавнее работа двигателя. Только что вернулся с провекри газов (SMOG check) = все параметры в пределах нормы, то есть на экологию не покушаюсь
Евгении, на современных моторах контроль системы EGR, и конкретно его пропускная способность контролируется ДМРВ или датчиком абсолютного давления. Зависимость этих параметров от EGR я думаю очевидно. Думайте сами.
Евгений спасибо, все предельно ясно.
мой опыт борьбы с egr на дизельном опеле z13dth. система регулирует подачу выхлопа во впуск посредством клапана и контролирует его открытие в % соответсвенно при неизменном сигнале с педали газа дмрв отчитываться определённую порцию воздуха в момент времени. система открывает клапан egr часть чистого воздуха замещается соответственно порция отменная дмрв должна уменьшаться, чего не происходит при физическом перекрытии системы egr. в итоге загорается джеки чан. все почистил и собрал как было. прошивать не стал.
По поводу сбоев в работе двигателя после заглушки EGR. Тут как раз в начале зимы, 5000 км назад глушил ЕГР с помощью прокладки, сделанной из строительного шпателя, на машине Mersedes vito 2.2 CDI 2001г., т.е. по факту перекрыл доступ отработанных газов перед клапаном EGR. После заглушки, чуть проедешь, упирается в 3000 оборотов и дальше двигатель не крутится. При этом вакумные трубки не трогал, оставил как есть. Полазил на форумах и наткнулся, что кто-то решил проблему, отключив датчик расхода воздуха. Скинул калодку с датчика, стало лучше, но в отсечку на 3т. уходил уже только на пятой скорости. Так в принципе и катался не более 110 км/ч всю зиму и вот тут на днях двигатель как прорвало, даже не привычно как бодро стал работать и нормально крутится. Интерестно посмотреть, что там с заглушкой, думаю, что вероятно она прогорела, пока не добрался посмотреть. Если все же кто-то знает нормальный способ, как на вите заглушить EGR поделитесь.
Отличное видео!Глушил на всех машинах,как только покупал!Если у автомобиль с прямым впрыском,например GDi,то глушить однозначно!А ещё не редко люди ломались на трассах.Клапан егр может заклинить и тогда можно просто не завестись,либо автомобиль потеряет тягу.
Спасибо за разъяснение! Всё верно. Для экологии катализаторы нужно создавать более эффективные, чтоб хоть как то нивелировать выбросы. А то такими темпами из выхлопной трубы шланг протянут в воздушный фильтр...
Спасибо! Ништяк инфа
Интересно. Спасибо!
Евгений, ты рассматривал двигатель рено f4r ,скажи есть там егр или нет?Не могу найти информацию, спасибо
Двигатель 4G15 sohc - заглушил механически, прокладкой. Загорелся чек. Перепрошивал мозг, удаляли со всех топливных карт обращение к EGR. Субъективно ехать стала лучше, но и расход вроде тоже подрос.
интересно видео про рециркуляцию кратерных газов !
спасибо за пояснение !
Молодец открыл глаза. и свечи стали чище и заслонка с обратной стороны.
Насчет ошибки при глушении EGR Тут я бы поспорил Привожу пример. Citroen C5 2.0 бензин EW10J. Там при управлении клапаном EGR , ECU смотрит как изменяется сигнал с лямбда зонда первого, в случае если он не видит изменений в результате открывания, закрывания клапана - бортовик записывает ошибку(при этом Check не зажигается) ошибка считывается только сканенером, разумеется все бы ничего, но одновременно с этим комп душит мотор. Сам лично пробовал глушил клапан(естественно прокладкой, фишка оставалась на месте). Естественно все вернул как было и езжу с EGR.
Евгений,старые системы работали в основном на клапанах(егр) с ваккумным управлением и тонкими каналами,а новые с широкими каналами и клапан уже с сенсором положения клапана что приводит к тому что при разных нагрузках клапан открывается на разные велечины отсюда следует что в прошивке при разных нагрузках уже зашиты разные углы окрывания клапана и от разного расхода воздуха (дмрв) клапан открывается на различный угол,а от сюда следует что если перекрыть кдапан без програмного отключения то это повлияет на смесеобразование.Отключать надо но на евро5 и выше где используется клапан с сенсором положения заслонки это надо делать и програмно тоже.
Благодарность и подписка!)
Согласен 100% .Опель астра1.6 два месяца как поставил прокладку, все отлично, тяга,расход.
Вчера поставил заглушку между впускным коллектором и клапаном, сразу почувствовал, что машина резвее стала. Двигатель R28ETi, машина - Nissan Safari Y61 Spirit Type II
Евгений у меня Ford Sierra 2.0 OHC EFI 1989г если там заглушить все получится? и лямбда обязательна? или менять нужно мозги? Просто сейчас разбираю мотор на замену колец и нагара пипец много!
Жень подскажи где взять инфу по ремонту двигателя.Т.Е допуски и т.д. Зарание спасибо
При механическом перекрытии еще как были проблемы у меня на тойотовском 1az (d4). При мех перекрытии в режиме эко двигло колбасило как обычно. Как при рабочем егр. Я так понял что егр при эко режиме открывает а там нет воздуха, а основной канал думает что поток воздуха идет через егр и дает меньше воздуха чем обычно. А потом я снял эту прокладку и вырубил фишку на егр. И вот тогда машинка полетела, без колбасни без дерганий, легкость такую почувствовал двигатель. Так и ездил но с джеки чаном. Мой вывод: поток возлуха нужно обмануть то есть пустить воздух в егр через основной воздушный канал.
спасибо тибе большое за информацию
Женя .., отличный ролик.., молодца
Согласен с Евгением. ЕГР нужно глушить. Особенно на дизелях. После того как заглушили механически-прошивайтесь, чтобы не было ошибок по смеси. На своем авто после глушентя ЕГР заметил только одно-двигател. Прогревается немного дольше, зато я спокоен за чистоту впуска. Еще один огромный минус ЕГР, о котором не упомянул Евгений-это засасывание керамической крошки от катализаторов на автомобилях, где катализатор расположен близко к ГБЦ, как например сделано на Chevrolet Epica. У многих из-за их разрушения керамическая пыль через этот самый ЕГР попадала во впуск в цилиндры и оставляла там задиры.
можно аналогичное видео про DPF? (сажевый фильтр) ставь лайк чтоб Евгений увидел
Добрый день, Евгений. Интересно Ваше мнение. У меня при отключении егр выскакивает ошибка. Эбу контролирует его работу ДАДом. Я вот думаю, а если через егр пустить чистый воздух с фильтра. По идее каки никакие лететь не будут, и дад будет видеть изменения давления, при работе клапана егр. Двигатель ситроен 6fz ew7j4 эбу sagem.
только вчера клапан этот заменил и тут видео)
молодец ,обьаснил чётко и правильно я согласен с тобой
Добрый вечер.Спасибо большое вам, что ответили,но у меня не дизель а бензин.Бензиновый двигатель если ЕГР открыт постоянно тоже будет дыметь?
Евгений в названии написано СИСТЕМА EGR, в систему входит и сажевый фильтр и то как система чтоб выпалить его каждые 500 км в среднем меняет режим работы и заливает его топливом, и это топлива стока что оно попадает в итак жидкое масло и разжижает его что уменьшает ресурс в первую очередь цилиндр-поршень, жду вторую часть видео она будет не менее важной.
Абалдеть можно, после этого видео в ближайшие же выходные поеду в гараж и заглушу этот Egr.
Двигатель 1.6 л F16D3, при механической заглушки egr, расход топлива поднимается до 11-12 л. на 100 км. При не заглушенном 7.5-8 л. на 100 км. Спасает только отшивка egr. Пруф, проверенно!
Причина нагарообразования во впускном колекторе - изношенность дизеля (ЦПГ: масло в картерных газах, низкая компрессия, как следствие еще ниже температура в камере сгорания; турбина гонет масло; топливная: льет форсунка, плохое распыление топлива и т.д).
Женя, ты не совсем прав в вопросе наполнения цилиндра на максимальной нагрузке. ЕГР по команде ЭБУ обязан заткнуться нах на этих режимах. Он открывается только на частичных нагрузках, при езде в натяг и на холостом ходу.
Автору видеоролика: Добрый день,у меня е60 530д 2003г.в.подскажите пожалуйста, у меня новая или старая система егр? Спасибо и всего хорошего!
Евгений, так как раз фишка ЕГР на бензиновом моторе и есть в изменении наполняемости при небольших нагрузках, которая дает некую экономию ну и экология когда часть смеси заполняется инертным газом и выделяется меньше энергии в цилиндре. На практике весь впуск в асфальтовых отложениях.
Если физически перекрыть EGR на том же Z16XEP,то автоматом получите P0171-бедная смесь,а из за этого будет детонация,даже отчетливо прослушивается так что только программное выключение
Евгений, Привет. В первую очередь хочу сказать спасибо за видео. Хотелось бы внести свою маленькую лепту и поделиться случаем из практики. Имеем с другом автомобили Toyota Vista Ardeo (модели внутреннего японского рынка) 2000 и 2001 г.в. с двигателем 3s-fse. Так вот, недавно у друга перестала включаться 4 скорость в АКПП и перестала работать функция ручного переключения скоростей. Бортовой копьютер выдал ошибку - 71, а именно клапан EGR. Так вот, именно чистка клапана решила проблему. Отсюда, я так понимаю следует вывод - не на каждом автомобиле перекрытие клапана пройдёт без последствий, ну или как минимум не потребуется перенастройки (перепрошивки) ЭБУ. Хотя соглашусь, что таких автомобилей всё же меньшинство. С уважением, Сергей. Новосибирск.
На моём дизеле заслонка воздушная (дроссель) есть. Стоит перед входом канала от ЕГР. Управляется вакуумом. ЕГР электронный. Теплообменник есть. За 140000 (сто сорок) тыс пробега налёт небольшой. Но есть желание заглушить. Механически сделать просто - поставить глухую прокладку. Но по этому дизелю (есть мнение) что нужно ещё и программно отключать. А в видео вопрос программного отключения на СОВРЕМЕННЫХ ДВС не раскрыт. Только предположения и домыслы. Так же не раскрыт вопрос о работе сажевого фильтра после глушения ЕГР. Забьётся сажей быстрее, да?
toyota 1kd-ftv простой заглушкой егр не глушится. на оборотах свыше 1500 выпадает ошибка состава смеси. единственный способ борьбы с этим егр - подача чистого воздуха вместо ОГ. Это самый универсальный способ борьбы с егр.
Евгений, дайте совет, являюсь владельцем порше кайен S турбодизель. Двигатель высокотехнологичный. Как лучше глушить егр: глухой прокладкой под сам клапан (возможно будут ошибки, но не уверен) или выкорчёвывать систему полностью вместе с перепрошивкой.
На Матизе 2014го года (евро 4), заглушил прокладкой практически сразу после покупки. Вместе с абсорбером. И сапуна спустил под дно. Естественно вывалилась ошибка. Абсорбер обманул простым резистором. А егр обмануть нельзя. Т.к. система реагирует на изменение давления во впускном тракте, при открытии клапана. У меня стоит прокладка и газы не поступают. Потому система «палит» прокладку и говорит что клапан егр забит. Ошибка вываливается рандомно, иногда ч.з 500 км, иногда спустя 2000. Тупо сбрасываю китайским одб2 блютуз коннектором со смарта. Так и катаюсь уже 50000 накатал!
1KZ на Сюрфе 185 механика.заглушил ЕГР на 450 000 км.....перестало дымить на больших оборотах...приемистость улучшилась.
Спасибо!
подскажите если поставить заглушку физическую от егр, в мотор уже ничего не пойдет а сам клапан засрется там и выдаст ошибку со временем?!
Евгений, не подскажите, а в моторе фольцвагенском 1,6 cwvb есть система egr?
У меня 2 авенсиса d4d 2.0 t25 2007 года заглушид егр прирост 150 км на полный бак. Никаких ошибок... И второй авенсис t27 2.2 мотор впр нцепе тотже но когда глушу никакой разницы.... Но часто выкидывает ошибку, вкличает safe mode... Так сказать. Увеличивется сразу расход... Пока не скинешь ошибку
Евгений, есть вопрос. Пару лет назад глушил егр физически (вырезал металлическую прокладку без отверстий и вставил под клапан). В результате - сразу загорелся "чек энджин". Считал - ругался именно на "ошибку егр", ну и снял заглушку. Вопрос - как глушить егр так, чтобы движку "всего хватало", и не было никаких ошибок? Спасибо.
KRASAVCHIK!!! Sledushaya tema "KARTERNIE GAZY VO VPUSKE"
Так его при полном газе закрыт, а при частичных нагрузках за счет выхлопа по сути уменьшается эффективный объем пихуна, поэтому меньше топлива - меньше расход...
Как быть с сажевым фильтром? стоит ли перепрошивать систему?
как всегда мировой заговор -Женьке всегда лайк !
Chrysler 300c 2.7 , 3.5 , 5.7 . Если перед клапаном егр поставить заглушку в виде сплошной прокладки, система видит что через клапан не проходят газы, выдает ошибку по егр. И дальше машина начинает работать на аварийной смеси аналогично если отключить передние лямды. Поэтому отключать егр надо программно на новых машинах, а не прокладочками. Это так, личный опыт ;)
Огромный лайк тебе бородатый дядька!
Добрый вечер !! Стоит ли удалять клапан EGR И саженный фильтр на туарег 2012 г. 3.0 л. 245 лс. пробег 235 000 т.
Такой вопрос А разве если мы механически закроем его,то не будет периодической просадки оборотов,т.к.,в теории,заслонка ж прикрывается на автоматических коробках? И как раз на старых движках опелёвских есть такая проблема,как сильна просадка оборотов на холостых,когда эта система забивается,т.к. заслонка прикрывается с учётом на подсос из клапана,но этого не происходит И на тех же движках имеется детонация на низких оборотах из-за этого А как промывают систему(естественно,хватает этого не надолго),все проблемы с оборотами и детонацией уходят Так не правильней ли тогда программно отключать йэбучие клапана,а не механически?
Добрый день.Подскажите пожалуйста, можно ли заглушить этот клапан в Рено кенго 2 80 кВт 110 л/ с ,2012 года выпуска,а то некоторые мотористы говорят что в этих машинах уже глушить нельзя.Заранее спасибо
Расскажи, пожалуйста, про вентиляцию картера.
Ты серьезно? Да все то же самое, зачем ее сделали, убирать ее или нет и как.
Igor Nemcinov Не, вентиляшку глушить не стоит. Она убирает продукты сгорания из картера, которые просочились через поршневые кольца в двигатель. Если ее заглушить - выдавит сальники картера, прокладки и т.д. С исправной системой вентиляции в моторе какбэ небольшое разряжение и масло не давит. Плюс продукты сгорания отводятся и масло дольше свежее. Система вентиляции идет из блока двигателя, проходит специальную систему очистки газов от масла (центрифуга или лабиринт) и затем направляется во впуск. Ничего криминального в ней нет. Это не ЕГР близко. Есть системы вентиляции картера эффективные, а есть неэффективные. Если система по каким либо соображениям не справляется, то ставят "тюненую маслопомойку". Гуглите что за дрянь. Ну и соответственно если поршневой группе и кольцам конец, то газов в картер будет лететь очень много и ни одна система маслоотделения не спасет, масло будет лететь во впуск. Как то так...
спс
Конечно не стоит, ее просто выводят отдельной трубкой ближе к глушаку, вот только стоит ли ...
Igor Nemcinov Да выводят на убитых моторах в основном на отечественной технике. Когда с мертвой поршневой даешь максимальную нагрузку на двигатель, то маслоотделитель не справляется с потоком прорывающихся газов и масло струёй бьет во впуск через шланг вентиляции. Кто такое наблюдал тот в курсе. Конечно в таком случае лучше чтоб его вышибло на асфальт (хотя тоже так себе вариант), а не во впуск. Еще видел в продаже специальные фильтры -"нулевики" на сапун) По моему мнению крайне сомнительный тюнинг на исправный мотор. Хотя видимо пользуется спросом.
в Ситроенах С5 на 1.6hdi насколько я знаю, после глушения ЕГРа, создается избыточное давление (передув турбины), которое вылетает в ошибку. Чека не будет, но при сканировании будет выскакивать ошибка.
И еще один вопрос: вы наверняка слышали про задиры алюсила никасила в алюминевых бензиновых порше на любых пробегах. Не является ли это результатом попадания керамического абразива от катализатора через выпускные сёдла в определённых режимах (наряду с перегревом алюминия) обратной волной в небольших количествах. Стоит ли приветивно удалять каты (сажевики) с прошивкой. Говорят двигатель(высокотехнологичный) будет уже не тот. Или это говорят те кто зарабатывают на капиталках большие бабки
Добрый день . Не подскажите на двигателе 6g72. Паджеро4 3 литра. В каком месте надо ставить механическую заглушку. 1. Там где трубка входит впускной коолектор от выпусконого коллектора.2 или где то под самим клапаном егр.