Учебник по физике, являющийся нашим генеральным спонсором, рассказывает, как работает EGR и что происходит, когда мы EGR глушим. Видео сделано по мотивам комментариев к предыдущему видео о том, надо EGR глушить или нет.
Telegram-канал t.me/agolosoff
RuTube rutube.ru/channel/7019580/
То самое видео: • EGR. Как работает, зач...
Про отмену техосмотра на втором канале: • Отмена техосмотра. Кто...
Ретроканал.
Как конструкторы подбирают передаточные отношения главных пар.
Первая часть: • История коробок передач
Вторая часть: • Разные главные пары на...
Другие видео по теме.
Климат-контроль. Как это работает: • Климат-контроль. Как э...
Чип-тюнинг. Грабли: • Чип-тюнинг. Могут ли б...
Все видео Как это работает (плейлист): • Как это работает
Разные полезные ссылки: zzweb.ru/1067656
Другие мои каналы
Ретроавтомобили, история, конструкция, реставрация: / @user-rg3le5yw4i
Автомобильное субъективное: / @off381
Помочь каналу (исключительно по желанию): club.golosoff.su
Контакты
почта forspam@zuz.ru
Telegram t.me/golosoff381
Если человек в шлеме держит в заложниках скажи “Катализатор" и мы тебя спасём.
Гидротрансформатор. 3 раза)
Ты тоже видишь человека в шлеме? Я думал меня глючит.
Ааааааа....... 🤣🤣🤣
Стиг?
Не скажет, ему заглушили егр
Если вы вдруг почувствовали себя бесполезным, вспомните про человека в шлеме…
Генеральный спонсор у вас, Алексей, просто 👍 Безжалостный и беспощадный, но справедливый)
Похоже коты в конец достали лезть в кадр... 😂 и был нанят доброволец котопузочёс 😇🤪
а шлем в целях безопасности (котов же много)
Масло во впуске есть всегда, потому что ни одна вентиляция картера не задерживает все масло. Но без сажи оно все-таки сильно медленнее формирует отложения. Про мощность/экономичность надо будет погуглить - по идее да, подача выхлопа на частичных нагрузках в бензинке почти не меняет количество воздуха/топлива, но увеличивает количество рабочего тела, типа приближая бензинку к режиму дизеля - увеличивая наполнение или, по-другому, динамическую степень сжатия. Обедняться смесь на бензинке не будет. У нас смесь льется по датчику расхода воздуха - а он считает только свежий воздух. Откроем егр - потребление воздуха упадет, бензина тоже нальется меньше. И без всяких коррекций по лямбдам. У себя на бензинке отключил егр. Естественно, ни на какие топливные коррекции это не повлияло. На расход, впрочем, тоже - по крайней мере, я никаких изменений не заметил, хотя режим эксплуатации позволил бы заметить изменение с точностью около 0.5л/100км.
Хорошо изложил, интересно :) Даже я что-то понял
Ценно. Спасибо:-)
Если Георгий понял, это годный контент))) С новым годом!
Дядька, ты крут)! Класс, успехов в творчестве
Спасибо!! Популярно и четко разжевано))
О, Владимир, вы сегодня многословней обычного, это приятно, спасибо:-)
Здравствуйте Алексей! Спасибо за видео! Только Парень в Шлеме очень Отвлекает от прослушивания - я все время смотрел на него и представлял как ему Дискомфортно в помещении в шлеме сидеть 🙂
Стас, он выжил, не волнуйтесь:-)
@@golosoff Ну Слава Богу 😁
Это Стиг на минималках)))
@@user-bx6vs2hs1h потому, что бюст двоечка? 😀Хотя могу ошибиться, костюм мешает толком рассмотреть, а пошшупать не дадут, не жена не владелица бюста🤔!
@@user-dy6tx6uc2d после второго вывода коса появилась
Всё по полочкам разложил. Приятно слушать.
Если у Вас появиться возможность про сажевый фильтр продолжить. Чем можно прочистить...
Как всегда лайк👍, привет из Белгорода. Всех с наступающим Новым годом!!!
Алексей, спасибо за доступную информацию и за интригу!!!
Глушить или не глушить, вот в чем вопрос! Каждый на него отвечает сам, но перед этим каждый для себя должен решить: Для чего? Как? Где? Если хотя бы на один вопрос нет ответа, глушить ЕГР не нужно.
На бензиновом Лексусе на пробеге 120 тыс наелась у меня ЕГР - выскочил чек, в системе оказался конденсат, приговорили под замену много всего. Решил не заморачиваться, а просто удалить ЕГР. Было крайне трудно найти тех, кто смог провести такую работу - все предлагали только перепрошить мотор, чтобы ЕГР не работал, физически никто ЕГР удалять не брался. Но в одном из сервисов, кто активно ведёт блог на youtube и находится в дальнем подмосковье, данные работы провели - удалили килограммов 10 всякой требухи, теплообменник, трубки и т д, а потом перепрошили мотор на работу без ЕГР. После этого я проехал на машине 13 тыс км без проблем. Но сразу стало заметно, что двигатель стал очень долго прогреваться. Далее, машину я продал, но отслеживаю её судьбу. С тех пор она прошла ещё около 80 тыс км без каких-либо проблем. Просто делюсь опытом :) А вместо чувака в шлеме верните пожалуйста котов :)
ошибка выжившего
@@intellegent88 термин знаю, но не пойму какое отношение к моему рассказу :)
расход сравнивали?
@@hitrovcustom6399 сколь заметно не изменился
Д
Умный мужик. Спасибо тебе!
Скажите пожалуйста, если в корпусе маслоуловителя есть спираль для нагрева, но она испорчена, то это сильно будет влиять на работу двигателя?
Тонкий троллинг от Алексея ))!! Чуваку в каске- счастья, здоровья! )
Полезная тема, которую очередной раз стоит вспомнить для повторения и закрепления знаний. А то с бедным ЕГРом столько баек, мифов и мнений "гаражных экспертов"... Спасибо, Алексей, за видео!
Вам спасибо за добрый комментарий и за поддержку:-)
Очередной миф про паленые поршни.
Полный бред, автор корчит из себя " правильного" умника, Я накатал на дизельном двигателе 180.000 с заглушенном клапаном ЕГР, после недавней диагностики с двигателем всё в полном порядке, жалею об одном, что давно не вырезал катализатор.
@@user-ef5wv4fy3u так же полно примеров пробегов авто( дизель)за 350тыс км с не отключеным ЕГРом, и всё в порядке.
@@user-bs7ok9jy9o про поршни не прогорят а вот распылители дохнут точно
Интрига, буду ждать следущий выпуск
Благодарю очень доходчиво👍
Спасибо! Все разложено по полочкам. Но решение о глушении ЕГР должен принимать не владелец, а грамотный диагност. Найти такого-большая удача, которой всем желаю!
С повышением температуры в цилиндрах что будет делать этот диагност? Толщина стенок, а значит и их теплопроводность, скорость омывания их антифризом остаётся ведь прежней.
Спасибо за полезное видео) Добавлю от себя лишь что существуют двигателя где некоторое кол-во масла во впуске является в принципе нормой с новья. Хочется услышать комментарии ув. Алексея по поводу полезности установки маслопомойки на дизелях с ЕГР для уменьшения закоксованности впускного коллектора и впускных клапанов.
Хуже не будет. При условии, конечно, что она не помешает отводу картерных газов. Плюс масло ещё и через турбину летит.
Речь про готовьіе решения или костьіли?
Чтобы меньше было маслянного налета во впускной системе,нужно шланг картерных газов(сапун)направить под машину.
Грамотно ,спасибо.
Добрый комментарий: Всё очень правильно и верно! 😉
Спасибо вам за ваши ролики! Очень на многие вещи открыли глаза!
И ещё. Когда температура от 0 и ниже на дизеле d20dtf пока полностью не прогреется плавали обороты. Автомобиль делал так с момента выезда из салона. Данная проблема на всех дизелях ssangyong actyon new с АКПП. Стоишь на тормозе авто дергается. Помогло только глушение и програмное отключение egr. Заодно и сажевый нахрен. Или сажевый тоже на пользу двигателю? Удобнее всего утверждать что так ничего и не поняли. Но согласитесь, Вы ничего и не рассказали. Мне кажется во всём нужен личный опыт, затем что то утверждать, а не пересказывать басни производителей. У меня небольшой опыт слесарем 7 лет. Но за это время с заглушенным егр жаловались только на корявые прошивки.
Изюмительно, хочется пожать руку, потому что довольно редко встречаются люди, понимающие что делает егр для твс и как это влияет на работу двигателя.
Как всегда лайк. Очееь познавательно. Ну вот прям для чайника.
Ещё раз обновил информацию в голове. Огромное спасибо за систематизацию про ЕГР. Спасибо огромное за подачу информации на рУсском(!!!) языке!!! Всем Здоровья и Удачи!!!
27:20 - необязательно, если нет клапана ЕГР, то и нет этого режима понижения температуры в КС за счет подмешивания отработанных газов в новую ТВС. На пример в X16XER или допустим в hr16de (нисколько не новые моторы) это решено через изменение фаз ГР (просто часть "выхлопных" газов принудительно оставляется в КС. Это я к тому, что на тех моторах "новых" катнейтрализаторов то не было еще, но и самих клапанов ЕГР тоже нет.
Согласен с данным замечание. Dv6ted4 этот двигатель изначально разрабатывался и выпускался без егр, но потом в целях экологии на него прикрутил этот егр (в данном случае говорю про citroen c5) и то только для европейского рынка. А всем остальным без егр на разный автотранспорт ставили. Так что сугубо личное мнение егр можно глушить на двс где он не закладывался изначально при проектирование, а потом его прикрутил. Соответственно поправив зажигание (впрыск), которое можно посмотреть в прошивке без версии егр.
Слышал на турбодизелях незасасывает пыль, или это не правда? Хотелось услышать ваше мнение.
Интересный контент, лайк и подписка 👍👍👍
Просмотрел видео. Интересно, познавательно, но вот мне стало ещё интереснее. Вводная: имею в пользовании две машины, одного года выпуска 2001, одна ГАЗель, с мотором ЗМЗ 402.10 в которой установлен клапан ЕГР, экологический класс евро-0 и Тойота Ками (Дайхатсу Териос в первом кузове) с мотором k3-ve, в котором клапан ЕГР отсутствует, от слова совсем, он не снят, не заглушен, его просто нет как детали, не предусмотрен заводом производителем, хотя имеется катализатор. Двигатель Тойоты, прошел уже более 200 000 без какого либо серьёзного ремонта. По сему у меня вопрос: а так ли сильно нужен ЕГР клапан?
Хрустик для опытов?
Спасибо! Все понятно растолковали. Не успел купить машину, как мне на этапе предпродажной подготовки нового авто настойчиво предлагали вырезать ЕГР и перепрошить показывая те ужасные картинки с наростами.
Загляни в коллектор, авто с пробегом неприятно с такими наростами обязательно познакомит)
Добрый вечер, Алексей Голосов! Есть ли у вас оф-лайн курсы обучения по АКПП? Если нет какие курсы вы бы рекомендовали?
Здравствуйте, Ширвани Юсупов! У меня курсов нет, что порекомендовать, не знаю, не интересовался вопросом.
Как я понял из этого и (не только) видео. Если в машине что-то есть, то машина рассчитана на работу с этим всем. И что-то убирая оттуда ты вряд-ли сможешь учесть все последствия. Особенно если ты не особо в этом разбираешься
Так же как и перепрошивка мозгов и типа экономия топлива после этого.
Здраво! Есть моторы с внутренним егр,ни каких трубок нет ,он работает за счет клапанов,фазы смещены.
Думал глюки пошли, когда монекен начал кота гладить) Спасибо доступно, понятно. С наступающим!!
Как быть если мне уже заглушили egr, так как забился сажевый и катализатор L200 4n15 2019 160к? У меня есть проблема катерных газов которые гонят масло, все СТО в один голос замена мотора.
В дизеле при небольшом прорыве картерных газов масло после лабораторных анализов в норме при заглушенном ЕГР,а так был "кизяк" во впуске.Да и ЕГР чаще работает на холостых,да,и в переходных режимах,не более.Мягче движок работает да,но только опять же на холостых.
Привет! Поясните подробнее каким образом уменьшается расход, если происходит не полное сгорание топлива. А значит для выработки той же мощности будет подаваться больше топлива. Спасибо за видео! Спасибо все ответившим!
Привет! Как раз полное сгорание топлива и происходит.Выхлоп,подмешанный к свежей порции воздуха,позволяет уменьшить порцию свежего воздуха и сделать состав с меньшей концентрацией кислорода. Меньше кислорода,меньше температура при горении.Недостаток пиковой температуры восполняется избытком начальной температуры за счёт температуры выхлопных газов.В итоге,топлива меньше,воздуха меньше,а работа выполнена та же.Для малых и средних нагрузок вполне подходит. В малой концентрации кислорода и за счёт балласта сгоревших газов топливо сгорает плавнее,а значит начать воспламенение можно раньше и мощности получить больше.Понятно что каждый режим в отдельности исследуется и находятся нужные параметры и дозы топлива,воздуха и выхлопа,но если вкратце,то как то так.
Грамотно 👍🏻
Здравствуйте. Я так и не понял, стоит ли удалить саженый фильтр на дизель + заглушить ЕГР и перешивка мозга??
Повеселил последний вопрос 😅 В лучших традициях сериала! Ну а про ЕГР было интересно! Переслал другу, теперь он поймёт, по какой причине у его Х5 стуканул мотор. 😅😅😅
Тук-тук! Кто там? Субару с бмв в гости пришли)))
Как сделать людей счастливыми? 1. Пишешь пост. 2. Допускаешь ошибку (опечатку / оговорку). 3. Люди ее замечают. Отвлекаются, забывая ненадолго, что их жизнь полное говно. 4. Профит.
А главное - под видео куча коментов, и оно улетает в топы =)
Откуда масло во впуске тогда? В чем причина появления из картера? И что насчёт сажевого фильтра, который забивается в городе?
VW завод признал ошибки с EGR но не чего не меняет. Я проеха 230000 км. с заглушить EGR . только + эконом дизеля, масло светлое,
Информативно и доходчиво, как всегда 👍Да, раньше тоже думал, что эта деталь скорее не нужна, чем нужна. Но сейчас уже пересмотрел свои взгляды. Пока оно работает нормально, пусть работает! А что сделать, чтобы работало дольше? Банально до безобразия - не перекатывать масло! Какой дилерский интервал замены масла? 10-15 тыс км. Как скоро срабатывается обычное гидрокрекинговое масло, на котором ездит подавляющее большинство? 200-250 моточасов, в зависимости от качества. А это 4-6 тыс. км в тяжелых городских условиях, не более. До сработки масло БОРЕТСЯ с отложениями, после - СОЗДАЕТ их. Хотя еще некоторое время вполне борется с износом, держит масляный клин. Отложения в кольцах приводят к их постепенному залеганию, а это прорыв топлива в картер, и наоборот, масла в камеру сгорания. Что делает несгоревшее масло после камеры сгорания? Летит в катализатор и частично в ЕГР (сажная бяка). Вот на мой взгляд и есть главная причина этих проблем с ЕГР и катализатором.
Вывод неверен. Вы так говорите, как буд то у машин с пробегом 20 тысяч, условно новых, выхлопная труба должна быть сверкающая изнутри. Ведь никакой сажи мотор не создает. А свечи никогда не покрываются нагаром, ведь у исправного мотора в камере сгорания кристальная чистота. Вся беда якобы начнется когда залягут кольцы. А клапаны то! Клапаны на моторах с ФСИ чистейшие, пока мотор исправен. С чего их предписано мыть на машинах с фси у фольцвагена раз в 40 тысяч - непонятно! Дебилы наверно)
@@user-xh4uf6xn4t потому что прямой впрыск
Всё так и есть. Только важно, чтобы масло было термостабильно
Теория двс со своим образованием заливал будь здоров про егр. Меня удивляют люди которые что то начинают утверждать с серъёзным видом, хотя не шарят в этом от слова совсем.....
Прояснили, спасибо.
Датчик ЕГР как проверить? Ошибка Р0404. Сам шток Егорки рукой двигается. Скажи был слабый налет. После мойки ничего не изменилось по ошибке. Помогите пжл, как диагностировать полноценно?
Помню как в TopGear раскрыли личность стига-им оказался Шумахер. Вот сюрприз то будет:)
Нет. Не Шумахер. Это был прикол.
Не металлическая пыль, а керамическая. Металлов в современных катализаторах очень мало )
Вопрос знатокам.Потёк антифриз через радиатор ЕГР.Полезли разбирать оказалось, что стоит заглушка на клапан. Может ли это быть причиной протечки антифриза?Теперь приходится покупать всю систему в сборе(радиатора отдельно нету).Ставить ли обратно заглушку или не ставить и перепрограммировать на заводские настройки ЕГР? Форд дизель 2.0 2017г. Спасибо.
Чем закончилось дело?
Алексей, здравствуйте! Нет ли у вас желания осветить такую тему, как разного рода курсы контраварийной подготовки и повышения водительского мастерства? Что это такое, чему там учат, стоит ли тратить на них деньги и т.д.
Сергей, хорошая штука. Кое-что такое на канале есть: kzhead.info/channel/PLRfCixiEEdiAO3e87A4KWDXB3WvitGjaM.html
Интересно. Задумался о проверке работоспособности клапана EGR, а то я подозреваю что за 30 лет никто в него не заглядывал, он поди там не живой уже.
Вот спасибо, дядя Лёша! Ото всей души! Всё по полочкам. До сего момента я про ЕГР, считай, и не знал. И чем дальше, тем больше убеждаюсь, что моя патологическая нелюбовь к колхозу и нештату - оправдана. P.S.: а котоконтроллер в шлеме лишний - не, пусть сидит, конечно, но котиков не отгоняет. Котики оживляют кадр))))))
Очень познавательно, но вот вопрос... Мотор 3s-fe.. На одном всё просто как в жигуле, на другом есть ЕГР и катализатор , не завязанный с ЕГР. Прошивка может и разная, но вот на всех режимах топлива подаётся равное кол-во. Датчики одинаковые , пробег с разницей в 10 т/км. Но мотор без егр нюхает 6/100, а второй 15/100. Чо делать ??
3S-FE. Летом по трассе ест 6,5-8л/100км, зимой в городе 13-15. В -35° и 18 сожрать может. При -42° наливает полные цилиндры бензина и никуда не едет. Катализатор на месте, ЕГР и проблемы с ним не предусмотрены.
Хорошо, что на вас подписался ))
Ваши бы слова, да моим клиентам. Я как раз занимаюсь электрикой и в мои задачи входит настройка климат-контроля. Там реально надо несколько датчиков, местами продумывать логику, усреднять температуры. Учитывать нагрев по теплым полам, нагрев радиаторов. Это даже при том, что базовая функция ПИД регулятора в контроллере уже есть и с нуля её писать не надо.
Зажрались... Надо как раньше: "тёплые ноги прозрачное стекло"
@@dazzershell я бы им еще дал кривым позаводить с утреца))
Надо раскрыть глаза арабам , которым Оказывается продают неисправные бракованные Прадо 150 совсем без клапана егр .В европе тойота себе такого не позволяет.
200ки тоже без егр у арабов, НО прошивка у них не 249 л. с. как у европейцев, а 180. Тоже самое и с прадиками.
Почему стойки стучат при минус 40 и что можна сделать,я уже замучился не возможна ездить.С уважением Андрей Александрович.
По чем елку брал?
Насчёт аналогии с задницей: задница это скорее как колосниковая решетка в паровозе, куда ссыпается зола, т.е та часть топлива, что гореть категорически не хочет, при этом твёрдая. А вот "выхлопная труба" у человека - это нос и рот! Именно при выдохе уходят основные продукты жизнедеятельности - углекислый газ и вода! И вполне себе нормально по одним и тем же каналам газы идут и "на впуск, и на выпуск", живём себе. Это ещё и система подогрева свежего воздуха за счёт тепла "выхлопных газов" :) Особенно у пингвинов это мощно сделано, иначе пингвин бы окутывался облаком "пара" (конденсата из выдыхаемого в -40 воздуха) и долго бы он не прожил из-за потери влаги и тепла!
И да, и нет. Газы из желудка выходят постоянно, особенно во время сна, но от этого еще никто не умер.
@@SidorovPetr Ну это из серии, что мелкая зола всё-таки уносится тягой в топке и вылетает в трубу.
все верно, особо про локальный перегрев. на чеке по егр, торможением и газом поднимал обороты до 3000 (Диз.) раньше просиралось. доигрался до поломки поршневого кольца. с опозданием узнал результат - полукапиталка, с просадкой клапанов на выпуске и заменой всей хрени по чуть чуть. оказалось не грязь и не механика вообще, а мозги ЕГРа. Не глушу, егр уже третий, хотя мастера пальцем у головы крутили. Пока жив сажевик, буду поддерживать сток. 180к. если что.
И как связан егр с поломкой компрессионного кольца?
@@user-bs7ok9jy9o повышением температуры в камере сгорания.
@@Ek_Ko не показатель
@@user-bs7ok9jy9o очень даже показатель, не зря по егру чек и аварийный режим всплывает и стоп на 2000 оборотов. Я пытался ухищрениями обойти АР. И заплатил за самонадеянность и незнание.
@@zheka6791 ну как тогда объяснить сотням тысяч авто с заглушенным ЕГР и не поломанными кольцами?
В какой одной точке? В любом случае маслом и антифризом всё омывается и непременно должна подняться температура или масла или антифриза...
Как перегревается голова, если форсунка льёт на поршень? Или я что-то не понимаю?
с радостью посмотрел бы подобное видео о катализаторе и его удалении, если там есть о чем рассказать, конечно)
Конечно есть. Если десятки тысяч людей себе его вырезают, то вдумайтесь в каких масштабах загрязняется атмосфера в городах крупных. Для мелких городов и деревень никакой разницы по сути.
Когда планировал брать дизельный автомобиль, тщательно штудировал тему про EGR. Какой же это холивар...🤦♂️ В итоге пришел к выводу, что не следует лезть туда, где приложили свой ум не самые глупые японские инженеры. Плюс на этом канале уже было видео, в котором несколько более сжато говорилось на эту тему. Абсолютно согласен с тем, что проблемы, которые "вызывает EGR", на самом деле являются проблемами с другими узлами мотора. С турбинами, например. Спасибо за очередной развернутый обзор насущной автомобильной темы👍 P.S. Соведущий (скорее всего соведущая) такой разговорчивый, прямо слова вставить не дает...🤣
Никто туда не лезет, до тех пор пока оно не ломается. Проблема в том, что заглушить егр чаще всего дешевле, чем восстановить его работоспособность
@@JustGafur да, это так. По крайней мере, на моей машине точно так. Но лезть в систему ЕГР, пока она работает, это рукоблудие.
Подскажите а как с гибридами обстоят дела там же мотор Аткинсона
Говорят дизель после удаления катализатора дольше грееется, но как бы егр и снижает температуру горения, то есть после его удаления температура в камере сгорания стала бы больше, но почему то двигатель после удаления егр греется дольше. Наверное по тому что егр открывается при начале прогрева, и температура воздуха чуть больше в камере сгорания, чем с холодным воздухом, но тут же противоречие, с холодным воздухом происходит лучшее сгорания, что должно дать больше температуру.
Спасибо. Езжу на бензиновом двигателе, но и на них тоже уже ставят ЕГР. Теперь понял почему. Но тема созидательного общества так и не затронута :(
Потому как єто брєд
@@user-yv3yq2ie3b извини
А не тот ли это человек, который помогает выговаривать сложные слова? Ну, а про ЕГР слушал с удовольствием... Слава богу у меня нет таких граблей!
*гидротрансформатор
Гидротрансформатор
Знал,что на моем дизеле 1KD где- то находится егр и мне крутые автомеханики советовали его глушануть. Но всегда подозревал,что кроме экологии он ещё для чего- то нужен. Интуиция не подвела...Очень понятно и логично объяснили. Подписка,лайк.
Всё правильно тебе сказали. Егр - зло и он нужен для экологии. Глушить и шить.
Алексей, планируется ли сделать ролик про технологию adblue (мочевину)? Современная и интересная тема. Спасибо.
В ближайшем будущем вряд ли.
🤦🏻♂️ на чем ваш бред основывается? Вы хоть как-то теорию и эксплуатацию ДВС изучали? Очередная порция бреда без каких-либо пруфов. Температура горения топлива, любого топлива, не меняется от концентрации кислорода! Вы законы физики поменяли чтоли?😂 При окисление углеводородов выделяется одно и тоже количество тепла. Вы о чем вообще?! Вот что меняется так это скорость горения, и соответственно тепловыделения. Сажа это абразив, и всегда им был. Найдите и почитайте научные исследования по поводу влияния системы EGR на скорость износа деталей ЦПГ. Какая нафиг температура повышается, какие локальные перегревы вы о чем?! Система EGR работает на малых нагрузках! О каком повышении там можно говорить? Под нагрузкой выше средней и максимальной даже на заводской прошивке система EGR закрыта! Слышите? На заводской прошивке закрыта, на любом современном двигателе, хоть с системой управления Denso, хоть Bosch, хоть Siemens, хоть др. Вы хоть одну прошивку пытались настроить? Вы вообще хоть раз сравнивались калибровки двигателя с EGR и без? Зачем говорить, что настроить нельзя? Вы попробуйте сначала, проанализируйте, а потом расскажите и покажите. У вас даже представления нет о составе калибровок в прошивке😂 А ведь даже в системе управления 1KD-FTV есть калибровки опережениях впрыска при активном клапане EGR и не активном🤦🏻♂️ ❗️В общем и целом, болтовня человека, который не то, что не разбирается в теме, так ещё и законы физики поменял🤦🏻♂️
А вот и подъехали пруфы некомпетентности чип-тюнеров =) Для начала, возьмите учебник физики за 8 класс и випишите сюда формулу конвертации теплоты сгорания в температуру горения. А потом и поговорим...
Коту уже одного Алексея мало - привлек какого-то мацацыклиста на почесать :)
Именно ДАТЧИК ЕГР как тестировать?
У меня Ниссан 4.0 л мотор . Есть версия , что при постепенном разрушении катализатора керамические вещества попадают в двигатель и оставляют задиры , губя двигатель. Так ли это? Буду признателен за ответ. Кузов R51 2007 год. Пробег 110000
Спасибо за видео. Я устал объяснять всё это бестолковым водителям! 👍👍👍
Алексей, можете рассказать еще ваше мнение о системе Adblue? А то я тут недавно глянул видео "Adblue - Система которая спасает жизни или бизнес проект?" - и х3, это он форсит потому что занимается отключением или действительно там монополия, необоснованно конские цены на все комплектующие, все ломучее и т.д.
Опа, интересный материал !
Перекрытие клапанов обеспечивает вентиляцию камеры сжатия. Наличие турбины повышает эффективность этого процесса.
Самый правильный из увиденный мной на Ютубе роликов про егр, ибо подавляющее большинство горе блоггеров кроме борьбы за экологию и егр - это зло, больше ничего путного сказать не могут. Большое спасибо за ролик. Очень информативно и познавательно. Можно было только ещё про правильную работу турбины завязанную на систему егр упомянуть. 200 тысяч пробега на дизеле егр не глушил, никаких пока проблем с мотором не было.
В впускной коллектор загляни....
@@user-ww6rs9us7j его иногда надо чистить, обслуживать, как и любые другие элементы своего любимого автомобиля
У меня портер 1 егр не глушил пробывал глушить не нравится жёстко работает. С егр мягко подхват и расход низкий вообщем сейчас пробег 650 т всё прекрасно просто нужно каждые 30 т снять почистить и всё. И главное распылители форсунок без егр синеют с егр нет
@@user-ww6rs9us7j в впускной и выпускной лёгкий налёт и всё если там мокро то это турбина гонит масло у дизеля карьерные газы турбина выгоняет и нужно что герметично везде было и нет проблем
@@user-lc4mj1oz1x ebat ti pishesh
Сколько он заплатил Чтобы принять участие в этой передаче?
Не скажу, а то все мониторы слюной зальют:-)
А по-моему, просто кто-то кому-то проспорил участие в записи 😎😉😉😉
@@Kerim13 скорее не совсем проспорил, раз в шлеме
Это девушка?
@@user-ow4nu6ic9k , судя по укладке волос - да 😉
Если дизель 80 процентов ходит по трассе , происходит ли самоочищение системы ЕГР от сажи ? Или все равно надо чистить
Андрей, там нечего чистить на исправном моторе. Ради красивости разве что раз в 100-150 тысяч А неисправный надо чинить.
Читайте книжку к машине. На паджере спорт 2 принято по ней раз в 15 тыс. егр чистить. По факту первый раз чистят на 90 тыс км.
@@golosoff На K9K (дизель) надо чистить, хотя бы каждые 30 тысяч. Он реально закоксовывается и дальше следует только его замена. Для примера у меня на автомобиле пробег 200000, из них 180 тысяч отъездили по Европе. Масло не ест, от замены до замены в уровне. Снял клапан почистить на 190 тысячах, а у него шток уже ходит лишь на 1/4 от номинала. На грани полного клина.
что скажете про сажевик....?
Как ЕГР, может что-то прогревать быстрее, если он начинает работать минимум после прогрева 60 градусов? Насосные потери: уменьшились потери такта всасывания - увеличились потери такта сжатия! Какой тут кпд лучше? Как может уменьшать расход то, что мешает процессу сгорания? Особенно, если говорим про дизель! Если мы говорим про увеличилась мощность, то имеем ввиду максимальную, нет смысла говорить про промежуточную величину, когда всегда можно добавить. На полном газе и высоких оборотах, ЕГР отключается, о каком увеличении идёт речь? Чтобы современный двигатель довести до детонации, нужно очень постараться (даже при наличии МКПП), т.к. моментом зажигания и открытием дросселя заведует ЭБУ, а у него чёткие проверенные заводские параметры, а не глупая пружинка опережения в трамблёре, как раньше....Детонация, это почти полностью открытый дроссель, какие тут ещё подмесы, когда нужно максимально возможное количество горючей смеси? Работа ЕГРа делает сгорание более медленным, т.е. угол нужно увеличивать, а не попозже... После такта выпуска в вмт оба клапана приоткрыты (перекрытие клапанов), называется "продувка" и вот ведь парадокс, ОГ уходят из камеры сгорания в этот момент, а воздух из впускного коллектора попадает, а у вас получается всё наоборот? Плюса ЕГРа всего два, это экология и более мягкая работа двигателя. Когда у мотора настаёт старческий (или предстарческий) возраст, конечно, от ЕГРа нужно избавляться, и да, конечно же программно...
На холостом ходу клапан как раз открьіт. Если притронутся рукой к теплообменнику - он сразу начинает нагреватся после пуска двигла
@@redmilumredmi1259 На каком двигателе на горячем или холодном? Если на холодном, может подклинил клапан егра и полностью не закрывается? На моей машине (дизель), по мануалу, егр закрыт при прогреве, а прогретый, на хх работает только первые 50 сек. На бензинке и других моделях, может быть конечно и по другому...
ЕГР не добавляет мощности на максимальном режиме.Он позволяет не потерять её на режимах малых и средних нагрузок и,как говорят(сам не измерял) снижает образование оксида азота.Это основная причина его применения,для экологии в условиях плотного городского потока. Современные авто,особенно в условиях города,редко работают на максимальных нагрузках,а в основном на малых и средних.
@@user-bc3kz4iy5v на холодном. Так лично у меня всегда, что нахожу логичньім. Клапан полностью исправен и обслужен.
@@redmilumredmi1259 У вас дизель? На хх дизель вообще не греется, особенно зимой и по городу. На моём джампере, котёл вебасто параллельно с движком молотит в принудительном порядке, и что толку, остановился на светофоре и температура сразу вниз валится....Какой тут ещё ЕГР, который снижает температуру горения, а значит и температуру ОЖ??? Бред полнейший, если так сделано на каких-то дизелях....
Гениально: поместить в кадр человека и не сказать кто это, а потом ещё и волосья длинные показать. Я минут через 10 предположил, что личность гостя не раскроется.
Это такой байт на комментарии своеобразный. Много комментариев ютьюб считает видео интересным и продвигает. Я бы на месте автора еще и фалос на стол клал из секс шопа.
thank you
Ура,как раз вопрос возник
Приветствую. Про то что с разглушеным ЕГоРкой работа двигателя мягче убедился на личном опыте, около года назад, после видоса Ходоса ради эксперимента разглушил его и сразу мы с братишкой подметили что двиг стал мягче, у меня D4BH (4D56), глушить больше не стал.
15:19 если удалить катализатор то никакой пыли не будет) профит, так что теперь надо видео про катализаторы
Будет невыносимо вонючий выхлоп.
Надо удалить двигатель, тогда не пыли, ни вони, ни масло/бензино-жора не будет. Бонусом - машина работает очень тихо.
Актуальность Scr fap pdf) и их взаимодействие вырезка глушение и влияние на двигатель...) сейчас это актуальная тема... Хочется такой ролик
Было бы интересно услышать про прошивки. Что там тюнингуют, а что нет.
Лучше не брать машину с чип-тюнингом или бывшую с чипом))) будете капиталить движок)
@@userunknown7064 я о другом. Многие не понимают, что тюнинг это изменение таблиц , а не логики.
Так ведь грязный выхлоп, вырезанные катализаторы и заглушенные егр как раз и угрожают нашей безопасности - нашему здоровью, которое не купишь. За внесения таких изменений в конструкцию штрафовать пора.
Ну так-то эти изменения вне закона давным-давно, но это другая тема.
каты надо выкидывать, лишняя деталь в любой машине
@@pkuneev воздух тоже лишняя деталь
@@sabakalov да будем жечь его вместе с бензином нещадно!!!
@@pkuneev аргументы будут?
"Может ли он провести такой же объём испытаний? Ну конечно же нет." А знаете, когда этот аргумент ещё очень даже применим, да простят меня боги кликбейта? Да во всяких блокировках капота/дверей во имя "безопасности от угона" 😂 Эти модификации также НИКТО толком не тестирует, в том числе на предмет пассивной безопасности в момент ДТП, но почему-то целый ряд стаи товарищей уверен, что "усё просчитанно до муллиметра" (с) Хотя число ДТП даже по России-Матушке изрядно превосходит число угонов, а значит вероятность негативного исхода именно в случае ДТП куда как выше, чем в случае угона сферического коня в вакууме.
Гм. А как дополнительные замки капота и тем более дверей могут повлиять на пассивную безопасность? И есть ли хоть один запротоколированный случай, чтобы повлияли?
Дык вариантов масса может быть. Например нужно открыть двери - а они ошибочно заблокированы. Нужно скинуть минус с АКБ - а капот не открывается... И контроль на то, что пусть не в 100% случаев, но хотя бы 95% такая ситуация не проявится, не производится НИГДЕ и НИКЕМ. И при этом неважно, есть ли "запротоколированный случай" - для первого, кто попадёт в подобную ловушку, вероятность подобного события станет бесконечностью, делённой на нуль. А вообще - и про заглушку ЕГР можно заявить, что "запротоколированных" случаев повреждения ДВС нема, мало ли что там в энтих ваших энторнетах пишуть? 🤣Где экспертиза на гербовой бумаге за семью печатями? Где конкретный девайс, который можно пощупать? Нету?
@@ZlydenGL Умозрительные ситуации какие угодно могут быть:-) Все механические замки при движении должны быть открыты, я об этом говорил. Описанных тобой случаев ни одного не нашёл. В случае с ЕГРом как раз никаких проблем с протоколированием нет. Ты это зачем всё пишешь?:-) Я ж не призываю ни охрану ставить, ни ЕГР (не) глушить. Мне всё равно:-)
Вот только эта ситуация умозрительной не является 🤣 Точнее она таковой являлась бы, если бы вопрос допзамков был действительно протестирован от и до - начиная с моделей в САПР, заканчивая РЕАЛЬНЫМИ испытаниями по типу того же EutoNCAP. Но ведь ничего подобного и близко не было, правда? Есть только маркетинговые заявления от создателей "патентованных систем", что "усё будет хорошо, усё просчитанно до муллиметра" и сонм других. Описанных мной случаев ты мог не найти просто по той причине, что слишком уж мала выборка тех, кто пошёл на установку дополнительных замков - насколько мне известно, их количество до сих пор исчисляется всего лишь тысячами, что на фоне всего автопарка является лишь погрешностью и не более. В то время как ЕГР - это норма завидного процента моторов в наше время, и по ним статистику, пусть и "непрофессиональную" (то бишь без экспертиз и прочего), найти, естественно, намного проще. А пишу я это просто по той причине, что почему-то в ролике про замки ты ни словом, ни намёком не упомянул, что эти доработки не являются "оттестированными на таком же объёме испытаний", а вот про "модификации" ЕГР пишешь... Как-то однобоко получается, как по мне 😊
Благодарю.
У меня на карбюраторном галанте 83 года есть EGR)) Он легко глушится если что, просто вакуумная трубка к клапану перекрывается. Разбирал двигатель, канал EGR впринципе без жути и несколько каналов охлаждения в голове блока рядом.