Зачем и почему надо или не надо прогревать двигатель перед поездкой.
Другие видео по теме.
Плейлист Вопросы зимнего прогрева: • Вопросы зимнего прогрева
Зимние шины. Выбираем с умом: • Зимние шины, выбираем ...
Как прогреть АКПП, и возможно ли это: • Как прогреть АКПП и во...
Подогреватели и догреватели двигателя и салона: • Подогреватели и догрев...
Тест промывки системы охлаждения + конкурс: • Тест промывки системы ...
Итоги конкурса (на втором канале): • Зри в корень! Злобно о...
Канал Анастасии Нифонтовой: / @nifontova13
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam381@icloud.com
Facebook / alex.off.14
VK vk.com/id539103341
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-)
Лайк однозначно. Один из немногих внятных каналов про авто. Успехов. P.S. Чисто для интереса. 0 за рекламу, это был чисто душевный порыв с Вашей стороны 👌😅
Спасибо. Я обычно грею до падения оборотов, потом начинаю плавное движение с минимальной нагрузкой до полного прогрева. Сумма, скорее всего 0
также делаю, иначе на повышенных оборотах машина с места прыгает, да и бенз жрет как не в себя
1 цифра, то есть 0 рублей!! Если я угадал, то мне денег не надо, можно автору купить себе мороженку!!!
Подписался. Этот блогер - просто находка для многих!!!
Наткнулся на ваш канал недавно. В отличии от подавляющей массы интернет-говрунов вы знаете предмет обсуждения и отлично доводите информацию до людей. Тема же про прогрев двигателя раскрыта абсолютно полностью. Спасибо.
Всегда актуальные темы!лайк не глядя!
Спасибо за обзор, как всегда интересно и аргументированно. Лайк.
Как же Вы идеально излагаете суть темы! Спасибо большое!
Борщ из холодильника? Согласен! Холодный не вкусный 😸
Спасибо. Как всегда четко, коротко, по делу. Ещё один хороший ролик в мою коллекцию. Кстати, легенда номер 1 есть существенное дополнение. Не смотря на то, что при работе под умеренной нагрузкой двигатель изнашивается немного больше, за то время прогрева меньше. А значит на рабочую температуру он выйдет быстрее. И по факту оно на то и выходит. Уточняю, только при умеренных и небольших нагрузках на двигатель.
Вот у Патриота такого вопроса не возникает: сел, завёл, пока пристегнулся и помолился, он уже тёплый)))
Не возникает. В РЭ четко прописано, что греть до 60 градусов минимум.
Первый признак мертвого термостата.
это же сколько молиться надо???
@@user-yn3yx3lq4j Термостат открываться начинает только на 82 градусах, если что, и до этой температуры теплообмен есть только с печкой, но не с основным радиатором..
@@user-yn3yx3lq4j мёртвый термос выше 40 не греет машину.
Огромное спасибо за информативное, доступно изложенное для понимания видео!
Тема хорошо раскрыта, лайк однозначно.
Спасибо за видео. Не так подробно, как обычно - скорее подкинули тему для размышления. Лично я грею до падения оборотов, потом маслице в акпп разгоняю и потихонечку еду (до 2000 об), пока не прогреется окончательно. Пробег 320 т. моторчик урчит довольный жизнью.
Самая адекватная стратегия
А масло в коробке менял?)
@@user-bw9jj7sr5y раз в 50т. Частичная замена, это святое.
@@user-gs5hs7dd6o интересно, как масло в акпп разгоняете?🤣
@@V8_kompressor переключение между всеми позициями АКПП с интервалом секунд в 10 - 15
Зимой грею не то что бы двигатель, а вообще машину, чтоб не трястись от холода когда едешь))
Спасибо за познавательное видео👍👍👍
Мне очень нравится канал... Насколько классно всё рассказано..... Спасибо большое
нужная тема !!
Алексей доброе время суток. В начале ролика вы говорите,, Доброе утро,,а в конце ролика вы говорите ,, Спокойной ночи,, Такое ощущение как будто вы целый день с утра до ночи нам рассказывали о прогреве двигателя. 😀😀👍 Спасибо и лайк с меня.
А вот всяческие филологи считают, что "доброе время суток" - это ужас кошмарный и коверканье языка 😉
Лайк не глядя и коментарий для продвижения канала. А так как всегда доходчиво, информативно и интересно (когда доглядел).
Лучший! Молодчик! Так держать!
Алексей, чего не ночью вышел ролик? Я привык на ночь их смотреть)
Денис, так никто не запрещает и дальше смотреть на ночь:-)
Посмотришь, возможно по привычке уснёшь, выспишься 👍
У меня примерно так. Когда я выхожу из дома, машина стоит на теплом паркинге там всегда 15-20 градусов. Сел, завел, подождал пока обороты устаканится на примерно 800 (секунд 30 обычно) и потихоньку поехал, первые пару км без тапки в пол и обороты 2000-2500 не выше. Аналогично летом. Если авто ночует на улице зимой, например на даче, то грею пока не оттаят стекла и в салоне не станет тепло, обычно это минут 5-10 в зависимости от мороза. Как то так. :)
Спасибо, как всегда интересно и развёрнуто.
В начале ролика доброе утро, а в конце спокойной ночи. Хм, видимо вдумчиво смотреть надо=) А вообще классно, всё по полочкам разложил!
Я пользуюсь стратегией «гараж на горе»: двигатель работает на холостом ходу, машина сама катится вниз и постепенно греется
Люди делятся на 3 типа: 1-греет до маразма по пол часа с автозапуска, 2-сел поехал, 3-я чуть погрел и поехал на лайте
Забыли четвертый тип. У кого нет машины :)
@@alex-b0 Четвертый он же второй, только на автобусе.
я тип №3)
Что значит лайте? Собаки лают
@@user-it9fv6ot4l light - лёгкий, на лайте - потихоньку
Нулевой по рекламе профит. Порядок первый ) Объективно👍 спасибо за вашу работу.
Спасибо за подробный расклад.
Грею, пока стрелка с 50 не стронется. Дальше потихоньку еду, пока не прогреется окончательно.
Не грею двигатель, даже в -30. Проблем нет. Пробег 430т.км.
@@LVV7i На 430 не разу не чего не меняли и не вскрывали в двигателе и коробки? И коробка механика или автомат?
@@LVV7i И да нормально едет при -30 не дергает и норм тянет? И как расход, надеюсь меньше 10 ?
@@sverhcom При температурах ниже -15 Приус заторможенно реагирует на газ. Пока не прогреется. Веста пару минут после запуска ехать не может. Потом можно ехать не спеша. В такие морозы у обоих автомобилей, в моем режиме, расход не вылез за 8л/100км. Если греть по полчаса, то расход явно вырастет и на много.
@@sverhcom на 300 т.км. вскрывал клапанную крышку для проверки зазоров клапанов. На Приусе электромеханический вариатор, e-CVT. В этом вариаторе меняю масло раз в 80т км. Больше ни чего не делаю.
Доброе утро, Алексей! В первую очередь - благодарю Вас за очень толковые ролики. Полезно. Понятно. Скурпулезно. Во вторую очередь, вопрос: можете ли прокомментировать систему старт/стоп в контексте ее влияния на ресурс двигателя? Не на экологию, не на расход, а именно на ресурс двигателя? Если Вы это где-то уже рассматривали, буду благодарен за ссылку. С уважением к Вашему труду, Спокойной ночи 😁
К сожалению, не знаю. Сомневаюсь, что существенно влияет.
@@golosoffна турбину горячую влияет, нет?
Что мне больше всего нравится на канале у моего тёзки - так это его "фирменные" приветствия и прощания. Очень приятно слышать "С добрым утром!" около полуночи или "Спокойной ночи!" в 9 утра. :-)
Интересный вы автор. Я вот ролик еще не посмотрел, а рука уже тянется ставить лайк, авансом так сказать.
У меня Такая же ху...ня)
В моторе в любом узле диапазон изменения размеров в следствии теплового расширения меньше зазора, предусмотренного производителем. Речь идет о пяти сотках примерно. Т.е. в тепловом расширении никаких проблем быть не может по определению. Так же не очевиден механизм, благодаря которому холодное, в следствии чего более густое мало может стать причиной повышенного износа в парах трения.. Это не говорит о том, что безопасно завестись в минус 50 и сразу тапку в пол. Но тут причиной проблем будут совершенно другие механизмы. Во-первых, в нагруженные узлы не сможет поступать смазка в нужном объеме, а во-вторых, будут неправильно работать гидравлические механизмы, коих в моторе дохрена. В общем, если не иметь ввиду крайность (в -50 завёлся и тапку в пол), то обоснованных причин молотить мотором на холостых минут по 10-15 каждое утро в общем и нет. От долгого прогрева мотору в лучшем случае никакого профита, в худшем - больше сажи поступает в масло и в выпускной коллектор. У отцов наших не было зимнего бензина и была проблема прогреть впускной коллектор, без чего бензин нормально не испарялся. Думаю помните еще, зачем подогрев под карбом. Сегодня таких проблем нет. В общем, с чисто технической точки зрения при температурах выше минус 10 достаточно завестись и через минуту начать движение в четверть педали без нагрузки. И экология тут не причем, только техника и прагматизм.
Для наглядности можно провести достаточно простой эксперимент....замерить компрессию в цилиндре при минус 10 и при рабочей температуре.....значение будет существенно отличаться. Это говорит о том, что для двигателя этот зазор достаточно ощутим и для пар трения тоже. Это создаёт микролюфт, который постепенно изнашивает цилиндр. Конечно это предусмотрено тем же самым производителем, который написал в мануале на вашу машину, что греть мотор таки нужно, и обычно даже пишут сколько нужно греть. А пропадать такие рекомендации из мануала могут по причине "экологического" лобби. Те же самые производители иногда так же пишут в мануале, что менять моторное масло нужно раз в 30 тысяч, но это не значит , что так и нужно. В общем, есть объективные физические процессы, которые нужно учитывать.
@@Yarik_Boyan компрессия на горячем моторе будет отличаться только за счёт того, что воздух дополнительно нагреватся теплом от мотора, что увеличит давление. Не думаю, что возможно найти серьезное исследование, доказывающее повышенный износ холодного поршня. Чтобы всё было нормально, достаточно при прогреве не нагружать мотор. Именно это говорят инструкции. И нужно это мотору не столько для приведения в номинал зазоров, а для правильной работы гидравлики и номинального горения топлива.
@@RobMelbu А возможно найти исследование доказывающее отсутствие повышенного износа на не прогретом моторе ? И если этого самого повышенного износа нет, почему нельзя сразу нагружать не прогретый мотор?
@@RobMelbu езжу на весте, вообще по фиг, дешевле мотор сменить чем бензин жечь )
Вот по этому и не хочу бу авто. Как представлю что кто-то ездил на непрогретом моторе...
"..как использовали масло древние люди..."))) просто неандертальцы с авто какие то))
Да да, и звали их семейка Флинстоун
Спасибо за поддержку Насти.., давно на её канал подписан..
Большое спасибо за информацию! Я всё так и думал. Заплатила, по-моему, ноль рублей (просто, по себе сужу). Приз мне тоже не надо :), спасибо за то, что Вы для нас делаете!
Теперь следующая тема должна быть можно ли сразу глушить двигатель)
Турбированный сразу глушить не стоит, а так пофигу 😎
До конца досмотрел. С интересом. 512 рублей мне получить не принципиально, а порядок цифр 1 по моему мнению)
Отличное чувство юмора👍
Лайк глядя!)
1)раньше движки были чугунные(можно было проточить), а сейчас алюминиевые (одноразовые)!!! В современных "поршень-гильза", практически обе детали прогреваются равномерно, в отличие от старых; 2) ничего не сказали про мото-часы? Все привыкли менять масло по пробегу, а не по мото-часам!? Если постоянно долго греть, ресурс масла уменьшается значительно быстрее! спасибо
у меня тачка 2019 года блок чугун поршень люминь
Завожу и сразу в пробку, там прогреется😊
Порядок 1. 1 цифра, а именно 0. Спасибо, за проливаемый свет в тёмном царстве! Все по полочкам разложено!
Это была не реклама, я про сумму)), и да с меня лайк👍
Рекламу бесплатно сделали. Я так думаю)))
С ГБО удобно Гбо вкл на 45 градусов и поехал
В инструкции к моему автомобилю наоборот написано начинать движение только при достижении рабочей температуры. По факту делаю так: выхожу завожу автомобиль, возвращаюсь переодеваться, собираться, через 5-8 минут выхожу стрелка уже на +40 и спокойно еду. Летом просто грею 2-3 минуты и еду. Пробег 168т или 9 лет эксплуатации, всё норм )))
Очень грамотно обьясняет
У меня на дизеле вебасто стоит, так что он уже всегда прогретый перед выездом.
Как полёт с вибастой? Проблем не возникало?!
Две. Порогревать надо, но в разумных приделах. Если грубо то 5 мин при температуре до -10 и 10 если от -10 до -25. Если ниже -25, ну его нафиг идите домой ;)
А если месяц ниже 25?а именно за 30
@@user-os6gm5cw6c Имхо- только вебаста или аналог
Пределах
@@IsidorYaklch В перделах
Не только вебаста, а ещё можно: гараж с буржуйкой, ну и самый хардкор паяльная лампа)
Насчет прогрева, в не сильный мороз около нуля градусов, а именно такие у меня зимы, можно минуты 3 постоять погреть, затем потихоньку выехать с переулка.
За Анастасию отдельное спасибо!😁 А Вам, разумеется, очередное СПАСИБО за интресную тему! Конкурс: я вне конкурса скажу! Вы сами заплатили Анастасии четырехзначную цифру, только не уверен, что за рекламу😂 Ой! Что то фантазии у меня розыгрались😳
так греть или не греть? греть но чуть-чуть)
Греть конечно нужно!!, я обычно зимой грею пока обороты двигателя неупадут и воздух теплый с печки непройдет!, после еду находу прогреется полностью!!
@@antikilin125rus7 ниссан максима, 300к пробега, три года проездил без прогрева, по двигателю нареканий вообще не было, не несите чушь, лучше масло меняйте вовремя, а не раз в 15к максимум это минуту постоять в -20, пока снег чистишь и все
В Европе запрещено прогревать и нормально там ходят двигателя. В сильный мороз можно недолго минуту две погреть.
@@M0STDi В общем вывод таков - нормальные двигатели можно и не прогревать - они все равно 300 тыс. пройдут, а современное говно прогревай не прогревай - толку не будет
@@user-cu5dh5ru2y Придуманная байка. В Германии спросил, они смеются. И в пробке глушить надо ДВС?
Завёл, стекла почистил, сел и поехал. Но это у кого какая зима, при пресловутых - 50 все по другому.
Там стекла чистить не надо, и движку не дают остывать ниже +20
При таких температурах двигатель вообще не глушат, особенно дизель
Полностью согласен с Автором! 👍👍👍👍👍
Зная Вашу добрую душу, предположу что за рекламу вы взяли абсолютный 0, просто интересная информация и тут, и там
В инструкции к УАЗу написано, что движение можно начинать после достижения температуры охлаждающей жидкости 60 градусов :)
Это на УАЗе. А мою хонду с 0 до 60 надо греть 20-30 минут если на холостых. Если на 3000 - 3-5 минут.
Как то странно вы инструкцию читаете, там указанно, что оптимальная температура двигателя 60- 95... А про начало движения на холодном двигателе указано только то, что нагрузка на двигатель должна быть умеренной...
@@user-mc9jd1ow1c Некоторые производители(например suzuki) даже указывают что такое "умеренная нагрузка" - это движение с нажатой педалью акселератора меньше, чем на 1/2 хода (у некоторых < 1/3 хода). Собственно я так и езжу. Завел и поехал как обычно в потоке, давлю до половины. А как нагреется - можно и в пол дать :)
@@bragcustom у вас что Хонда дизельная?если нет, меняйте термостат
@@user-os6gm5cw6c Так написал же, с 3000оборотами прогрев за пять минут. Это что не правильно? (Хонда народных дизелей не выпускало вроде)
А чо видос не в час ночи, как раньше?))
Я между собой посовещался и решил, что так будет лучше:-)
@@golosoff а вас много сейчас?
@@sergeytroshnev3590 Меня? Один. Надеюсь, и в будущем не буду страдать раздвоением личности:-)
Мы вот, тут с собой посовещались и решили что, так тоже хорошо.
Спасибо
Прекрасная тема! Зима теплая до -20 поэтому не грею
Остался вопрос, так что больше изнашивает двигатель 5 мин работы холодного двигателя под нагрузкой и дальше рабочая температура или пол часа когда молотит холодный двигатель (пускай холодный он 20 мин) ? Дед говорил что на своём Москвиче никогда двигатель не прогревал и отъездил он у него >700 тыс км. правда капиталил его дед сам несколько раз. А сам я грею минут 5 и поехал не газую до прогрева
Иван Терёхин забыли уточнить, что за 700 тыщ мотор капремонтили как минимум 7 раз))
Поддержу по поводу прогрева 5 минут на ходу или 30 на холостом. Как мне кажется 30 минут на ХХ больше вреда нанесёт чем плавное движение из за длительности работы мотора с неправильными зазорами.
Ты лишний нолик пробегу дописал;)
@@vitali6816 Товарищи, напоминаю что датчик температуры на приборке - это датчик температуры жидкости, а не самого двигателя как бы странно это не звучало. Возьмите пирометр и замерьте температуру двигателя через 5 минут холостого прогрева, она будет уже находиться в правильном температурном жиапазоне, а ведь замер ведете снаружи, а в местах активного трения, где как раз зазоры и важны там требуемая температура уж точно будет за 5 минут в норме. Так что греть пол часа двигатель ради зазоров нет никакого смысла, греть пол часа есть смысл чисто ради зарядки АКБ (и то не всегда, в виду особенностей работы генератора) и ради тепла в салоне.
Температура масла всегда выше температуры тосола градусов на 15-20. Проверено.
Так есть какая-то "золотая середина" между износом расходом и временем?
Лайк любому неадекватному автору ролика
Вроде греть до того, чтоб стрелка тронулась и потихоньку ехать считаеться этой серединой.
Завел,независимо от темпы ОКР среды,грею пока обороты не опустятся ближе к рабочим(900-800) и потихоньку еду до трассы на оборотах до 1500. Причем и зимой и летом
С нашим топливом нужно еще и присадки лить в двигатель, особенно в зимний период. Я ликви моли лью, советую попробовать, хорошая и недорогая штука.
Лайк поставил, но в этом бесконечном холиваре участвовать отказываюсь! 😎
Надо, Федя! Надо! Тяжело, но надо! 😁
В двигателях F1 настолько маленькие тепловые зазоры что перед запуском двигателя, двигатель нагревают до 70гр то есть почти до рабочей температуры.
Там рабочая не 70))
@@user-hu2ic6yq9g я же написал, почти рабочая
Вы бы ещё самолёты в пример привели, для пущей "убедительности"...🎃
Алексей, слышал, что для мотора х.х. чуть ли не самые вредные. ( есть свои нюансы, в двух словах трудно обьяснить) за видос жирный лайк!
СПАСИБО!
Пока стекло не оттает все равно не поеду. Не видно.))
По поводу вопроса: я считая что порядок цифр 0р. По прводу прогрева на холостых: очень спорное утверждение о том что это продлевает ресурс из-за того, что пары трения цилиндр-поршневое кольцо, цилиндр-поршень смазываются исключительно маслянным туманом. А маслянный туман берется из разбрызгивания масла из-под шатунных шеек коленвала посредством центробежной силы. Чем выше обороты тем сильнее разбрызгивание. На холостых при холодном масле разбрызгивание совсем слабое из-за густоты масла. По этому на мой взгляд лучший прогрев - медленное плавное движение на низших передачах с оборотами 2-3 тысячи, ведь при этом нагрузка минимальная, а условия смазки значительно лучше.
Вот и шеф-тренер дилерского центра (работаем вместе) мне примерно о том же рассказал, когда я его донимал про пред пусковой подогреватель. Не про масло, правда, но смысл тот же. Нюансов чуть больше, в общем. Лучше 2-5 минут и поехал - быстрее выходит в температурный режим. Конечно, если лобовое стекло без подогрева, то придётся немного подождать, если в наледи всякой. Примерно так и делаю последние года 3 - завел, обороты упали до 900-1000 и поехал.
Включаю перед походом в гараж предпусковой подогреваель, электрический, 1.5 кВт. По приходу мотор прогретый градусов 70. Мотор доволен.
Запустил мотор с автозапуска перед выходом из дома/работы зимой 5-10 минут получается, в салоне чтоб стало тепло)) летом тоже немного заранее чтоб кондей охладил авто.
Всё чётко.я всегда грею машины на которых я собираюсь поехать.
А как же слухи о преждевременной кончине катализатора в результате оседания паров бензина внутри оного, при длительной работе на холодном ходу и последующим "бабах" накопленного, когда наконец-то поехали? Неужто вымысел пытливого белорусского чемпиона (почти без сарказма)?
ну и про сажевый для дизеля тоже тут вопрос.
Слухи. Вся эта беда от неправильной смеси.
Гораздо более реальная проблема - засерается верхний датчик кислорода и начинает давать кривые показания. В результате стабильно неправильная смесь, повышенный расход, прогоревшие каты.
@@RobMelbu Так и я об этом же. Датчик сдох - смесь уже неправильная.
@@user-gl1bt6bt9k при езде на короткие дистанции при -20 загорелся чек. Катализатор 120%. Сбросили, сразу включился прожиг. За городом ещё немного жару дал. По приезду 5% показало.
Вопрос из разряда какого цвета учебник, в конкурсе не участвую , а так судя по вашим видео думаю , что за рекламу максимум благодарность объявлена, которая тоже много стоит от стоящего Человека! Благодарю за полезный контент! P.S. я из старой школы и вопрос греть или нет вообще никогда не стоял, сейчас тружусь в пожарной охране и по тревоге всегда выезжаем на холодном ДВС, хоть и из тёплого гаража, но ничего не поделаешь, люди помощь ждут
Все очень высокого мнения о бескорыстии Алексея) А мне интересно что по факту (хотя в глубине души ставку сделал). Спасибо за тему! К сожалению, ритм жизни в последнее время практически не оставляет времени на прогрев, хотя сибирская привычка завести, а потом осматривать машину и т.п. осталась.
Эта тема просто вечная. Сколько копий уже сломали. Приходят новые поколения, старые уходят, а споры продолжаются
0 заплатили, порядок 1 получается)
Согласен с 0, но не совсем согласен с порядком (сомневаюсь). Это в математике - 0 - значимая цифра, а в экономиздике когда как. То значимо, то "отсутствует как класс" (null) Т.ч. надо понять значимость "0 денег с этой девченки" для Алексея :)
@@rednose692 не знаю как в экономиздике, а в программировании 0 и null совсем не одно и то же.
Всё правильно,на холодном зазоры большие,зазор есть значит не заклинит.Можно не греть.
Если в конкретном регионе температура зимой слишком низкая, то предпусковой подогреватель лучший вариант.
Алексей, Вы забыли упомянуть один немаловажный момент. Дело в том, что прошивки и алгоритмы работы системы питания двигателя очень разнятся. Даже для одной и той-же модели, одного года, но для разных рынков. Так некоторые моторы просто не едут толком, пока не прогреты. А некоторые на холостых тупо не прогреть (даже бензиновые). Что в итоге создаёт не самые лучшие условия для работы гидроавтомата (если он есть). Поэтому, вопрос прогрева должен стоять только исходя из спецификаций конкретного автомобиля. P.S. Скорее всего, Анастасия Вам ничего не платила за рекламу. Тоесть кол-во цифр - 1 (один). Поскольку ноль, это тоже цифра. (Если угадал, то денег не надо. Лучше купите ей цветы... (Уххх... Какая девушка)))
одна цифра,скорей всего 1 рубль :)
Одна цифра это 0
После пуска двигателя работа на холостом ходу это допустимая нагрузка. Движение на малых и средних оборотах это ,тоже, допустимая нагрузка. И здесь уже важнее время работы с повышенным износом. Никогда не грею и проблем не имею.
А до какой температуры нужно греть двигатель летом? Если стрелка термометра дошла до первой риски можно начинать движение, или нужно прогревать полностью до рабочей температуры двигателя?
0:16 - неправда. Существует. Прогревать нужно. Но делать это нужно правильно. В движении. Вот и все.
Я живу в П-образной многоэтажке где больше 200 квартир. Во дворе ночуют около 150 авто. И каждый греет по утрам, некоторые "умники" по полчаса и более. И все жильцы этим дышат. Никто не предлагает крутить непрогретый двигатель до отсечки: в мороз до -10 около минуты на холостом, времени как раз хватит для очистки лобового стекла и зеркал от снега. Потом покидаем двор (для тех, кто забыл, напоминаю, что скорость в жилой зоне 20). Далее выезжаем на дорогу и крутим дигатель до 2000 оборотов и с ним из-за этого не произойдёт абсолютно ничего плохого, от слова совсем.
Грел играть буду и по... . Кто там дышит
@@user-tf6nj4go3eподдерживаю!
В жилой зоне по закону не более 5 минут
Грейте уважаемые однозначно, если автозапуском то печку салона на минимальную температуру это сокращает время прогрева двигателя (лично у меня Toyota Caldina 1.8 без печки при -25 за бортом 8 минут до рабочей t, с печкой на +30 не прогревается до рабочей пока не поедешь).
Одна цифра. Так просто, денег конечно не надо. Хорошо рассказал.
Так надо или нет?) Нет времени смотреть ролик)
Монетку подкиньте;-)
@@golosoff 👌 Посмотрю обязательно позже. Мой прогрев это первые 10 мин езды не более 2000 об/мин.😉
Ответ вебасто если в вашем климате больше 20дней ниже -20 на улице, при этом заводиться если н а до
Греть конечно: зазоры, масло... долговечность
В Воркуте када жил, 8 лет подряд, за зиму несколько раз заводил 6ку в -45, оооочень долго прогревается, но мотор не умирал ни разу =)
Само собой, первый порядок! :D
А по теме видео: греть надо, но не обязательно до 90 градусов, до 40° и поехали:-)
Мой двиг от 0 до 40 надо греть минут 15-20. В движении примерно 1км, а то и меньше. За эти 20мин я проеду 16км минимум, при чем уже после 1го км будет 40 градусов, а после второго уже 60-70. И так каждый день. В итоге на "негретом" моторе я проеду больше км до капиталки. При работе на ХХ тоже тратится ресурс двигателя и топливо, особенно на холодную. И вообще современные двигатели так спроектированы, что как ни крути, все равно проедешь 150-200 тыс и мотор развалится(а в месте с ним и весь автомобиль). Хоть грей, хоть не грей, хоть меняй масло раз в 5 тыс, хоть раз в 15
Мой двиг от 0 до 40 надо греть минут 15-20. В движении примерно 1км, а то и меньше. За эти 20мин я проеду 16км минимум, при чем уже после 1го км будет 40 градусов, а после второго уже 60-70. И так каждый день. В итоге на "негретом" моторе я проеду больше км до капиталки. При работе на ХХ тоже тратится ресурс двигателя и топливо, особенно на холодную. И вообще современные двигатели так спроектированы, что как ни крути, все равно проедешь 150-200 тыс и мотор развалится(а в месте с ним и весь автомобиль). Хоть грей, хоть не грей, хоть меняй масло раз в 5 тыс, хоть раз в 15
Грел, грею и буду греть! По температуре, а не по минутам!
Купил адаптер для диагностического разъёма OBD2, и теперь на смартфоне отслеживаю температуру охлаждающей жидкости. Сегодня утром жидкость при старте двигателя была +3 градуса. Подождал три минуты, пока прогрелась до 20 и поехал. По сути, это то же, что и летом сразу ехать. Пока не прогреется до 50 градусов (стрелка указателя температуры на приборной панели отрывается от дна), стараюсь держать мотор на оборотах около 1500. Благо, дизель тащит (RAV4 II 2.0 D4D). В общем правильно делать так: раздобыть себе такой диагностический адаптер, и поездить, наблюдая температуру жидкости (и кучу другого интересного). Слушать двигатель, наблюдать за тягой - можно будет сложить своё личное мнение, как больше нравится.
Доброго времени суток! У меня бензиновый двигатель грею до 40% и поехал так как первое деление на шкале моего авто что и щитах рабочим диапазоном двигателя !
ГРЕТЬ НАДО ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!
Подпишусь на Анастасию при одном условии: если она будет сниматься в своих роликах полностью голая.
Оптимальная формула - запуск и 2-3 минуты прогрева, далее движение без фанатизма не на повышенных передачах. Ну и масла надо применять приличные.
Случаи из жизни. На работе вилочный погрузчик, дизельный, современный (не древний какой-то). У него водителя как бы нет, кому надо - тот берёт и использует. В -27 какой-то долбень долго его никак не мог завести, там прикуривал его, и наконец завёл. И сразу тапок в пол (не знаю какой логикой он руководствовался, наверное боялся что заглохнет). Двигатель страшно стучал, белый дым с трубы, работал с перебоями где-то пол минуты наверное. Потом нормализовался. И так он это делал частенько, каждую зиму. А погрузчик этот до сих пор в порядке, с двигателем ничего вроде, нормально работает. Может и правда мы тупые, мозги наши невозможно изменить, мы просто так привыкли с карбюраторных времён и всё греем и греем? Никак не верим производителям. Да и у самого пару раз бывало зимой банально забыл запустить Вебасту. А на работу надо ехать и успеть вовремя, никуда не денешься, приходилось ехать на холодном двигателе. Ничего вроде. Северная Финляндия, Швеция, Норвегия (да, у них у многих Вебасты, электротэны, но не у всех, у многих их нет) вроде ездят все, массовых выходов из строя по причине непрогретого двигателя не наблюдается. Если б езда с холодным бвигателем была как-то опасна для двигателя, производители бы обязательно рекомендовали прогрев. В противном случае они бы захлебнулись с гарантией. Лично я прогреваю Вебастой всегда, начиная уже с +5 где-то (просто не люблю в холодный салон садиться). A так делать как тот с погрузчиком вытворял, нога просто бы не опустилась.