175. Большой диалог об авиации с подписчиками в Москве.
Привет! Сегодня в прямом эфире отвечаю на ваши вопросы!
Не пропустите трансляцию, потому что здесь будет крайне много полезной информации для будущих пилотов!
Темы, на которые вы можете задавать вопросы:
1. Общие вопросы о состоянии рынка авиации/труда
2. Вопросы про Граундскул и про филиал в Москве
3. Про подготовку к Обучению
4. Карьера в авиации
5. Работа в США. Визы в США. ИММИГРАЦИЯ
6. Вопросы обучения на пилота в США и РФ
7. Валидация и конвертация свидетельств
8. Личные вопросы
00:00 Ждемсссс
15:00 Приветствие и правила мероприятия
22:30 Состояние авиационной индустрии и рынка труда
34:10 Вопросы про Граунд скул!
42:38 Про бизнес в России. Буду ли я открывать школу в РФ
55:18 Про подготовку к обучению
1:04:25 Карьера в авиации
1:31:15 Работа в США, визы в США и иммиграция
2:12:00 Перерыв
2:25:00 Открытый микрофон
2:39:00 Валидация и конвертация свидетельств
2:52:00 Обучение на частного пилота
3:23:00 Финансирование и кредитование
Спасибо за ваше внимание!
Это канал об авиации общего назначения в США на русском языке. Автор канала Андрей Борисевич, руководитель летной школы SkyEagle Aviation Academy (www.skyeagle.aero) во Флориде, США. Сертифицированный Cirrus инструктор, CFI / CFII / MEI, линейный пилот, командир самолета LearJet 60, пилот гидросамолётов и вертолетов. Летать мечтал с детства, но мечта сбылась только после 35 лет. Для этого пришлось переехать в другую страну и начать все с начала.
На этом канале вы всегда можете найти обзоры самолетов, интервью с пилотами, услышать рекомендации для покупки частного самолета, узнать цены на содержание самолета и не только. Свежие новости из мира малой авиации, профессиональное мнение о том, как стать пилотом и купить свой самолет, пройти весь путь от авиашколы до получения лицензии частного пилота - всё это вы найдёте на моем канале!
По вопросам обучения в SkyEagle пишите contact@skyeagle.aero.
Я ни хрена не понимаю в терминологии на английском, но просматривая ролики Борисевича, можно выучить английский язык!😁😁😁
Одночленный вертолёт 🤣🤣🤣 Андрей, самый лучший тренер в мире!👍👍👍
Андрей, благодарю за семинар! Познавательно, интересно и с юмором! Удачи!
Спасибо за приезд, встречу и ответы на вопросы.
Огромное спасибо за честный разговор!!!
Лайк только за один disclaimer на заставке!
Отличный семинар! Очень познавательно!
Вещание прервалось на том месте, когда Андрей рассказывал про свой самый сложный тайп-рейтинг на Аэрбас - и всё... Запись только до этого самого места. А где ещё остальные 15 минут - они будут?
Тот же вопрос
сомневаюсь. организация мероприятия на нуле. вопросов из зала не слышно, звук перепрыгивал с микрофона на другой источник, со слайдами, видео беда.
Будут
@@Googinot зря, Вы так. Андрей старался, организовал всё, причем бесплатно!
@@The4maTik есть что исправить и не допустить в следующий "Большой диалог об авиации"
Андрей! Огромное спасибо! Потрясающая подача материала
Спасибо Андрей! Присутствовать не смог, запись информативна.
Андрей, спасибо за эту московскую встречу, я не успел зарегистрироваться, но посмотрел все в записи, все информативно и доступно! Спасибо!
Спасибо, Андрей! Буду в Скай Игл учиться точно 👍
обрыв видел на самом интересном конечно печалит)
Спасибо за видео! Очень интересно, особенно что происходит на Российском рынке.
Спасибо что помнишь земляков )
огромное спасибо за видео. очень познавательно. огромный обьем информации рассказали. 3:26 "вообще никаких препятствий"... а как же грин карта? без нее не устроиться. или я что-то неправильно понял?
Андрей спасибо за отличный семинар! Если получить faa ppl по part 61 (и тур визе), потом доучиться до cpl по part141(учебная виза) возможно так?
Как би небило , английский знать ето супер, если только путишествуеш😊
Андрей, как всегда круто, спасибо. Но совет на будущее - организуйте либо переходящий микрофон по залу ( что в ковид, возможно не лучший вариант), либо заданный из зала вопрос повторяйте вслух сами. А то приходится о вопросе догадываться методом дедукции исходя из вашего ответа на него.
Добрый день, Андрей! Очень крутой и информативный семинар!!! Большое вам спасибо!!!)) Благодаря этому семинару у меня возник вопрос: я хочу обучиться в вашей школе до CPL и после получения лицензии попытаться устроиться на работу в США в качестве инструктора в летной школе (возможно в вашей). Возможно ли обучаться в вашей школе по студенческой визе, позволяющей менять ее на рабочую после окончания вашей школы и при наличии приглашения на работу в качестве инструктора (как вариант)? Как вы на ваш взгляд, такой вариант реальный? Заранее благодарен.
Андрей когда обзор на эклипс?сессна 206 свежая с гармин 1000 тоже ьудет интересно.
В Европе так же как и в России. 150 часов integrated или 200 часов modulaire. CPL IR MEP MCC UPRT и ищи работу. Туи набирают так и дают Type Rating. Wizz air например.
Andrey! (I can't read or write Russian but can speak it). Love your videos; is your company looking for FOs? Currently in the airlines on the east coast. Appreciate it!
Hello! We are always looking for Cirrus SR PIC + HondaJet FO (2 position in one). Let me know if you are interested.
Андрей, к сожалению не имел возможности смотреть видео онлайн, а вопрос по поводу выступления возник: чем плоха энциклопедия пилота, что Вы не рекомендуете ей пользоваться?
переводом.
Хоть вопрос и не мне, но отвечу - перевод ужасный и куча отсебятины. Максимум как его можно использовать это рекомендационный характер. Но никак не учебное пособие.
Почему санкт петербург не рассматривается в качестве площадки под школу никто не рассматривает.2 город после Москвы!!!?
Рассматривается, довольно давно идет борьба за право открытия школы, но что то местные власти все никак не разрешат
Добрый вечер! Кроме продаж самолетов Сirrus на рынках РФ и Украины рассматриваете другие виды бизнеса, какие? Арендный бизнес самолетов?
Пока нет; если делать арендный бизнес. То в европе
Здравствуйте, Андрей! Вот что интересно, почему кругосветчики облетают только по северной части шарика, не пересекая экватор на двух разных материках? Только из Киргизии пролетел по всем правилам, причем пересек все три океана
Я прошёл по ссылке на разговоры диспетчеров с пилотами, они переговариваются будто с набитым ртом, ничего не понятно. Ещё рация всё искажает.
Очень круто пообщаться вживую. Некоторые иллюзии рассыпались. Некоторую информацию перевариваю. Информации правда очень много было. Когда всё внимательно выслушиваешь к концу дня просто валишься с ног. И новая порция вопросов возникает только когда переваришь старую. Для себя так и не могу сделать вывод лучше: 1) московский граундскул ->самообразование -> прилететь готовым и учиться, либо 2) самообразование прилететь к ВАМ и на месте граундскул+ полёты в тот же день. + лично моя цель была получить CPL купить хороший самолёт, (не малибу, но по проще и по содержательнее аналог (очень уж чешется на piper navajo or piper cheiftain ) и условно быть семейным такси-пилотом в путешствиях. Но эта мечта рассыпалась с требованием быть "эксплуатантом"). Вот теперь ломаю голову. Изучаю документы. Спасибо большое. Хотябы лежать в направлении мечты надо :D
Ведь семейный пилот не занимается коммерцией. Зачем "эксплуатант'?
Кстати, ответ из жизни на вопрос прозвучавший где то в течении "а что насчёт Канады". Я как человек который как раз планировал учиться там. Во первых туда нужен IELTS ACADEMIC, а не IELTS GENERAL как в штаты, он сложнее. Да, цена у них процентов на 10 ниже. Но вот я потратил пол года на поступление, и сегодня мне пришёл ответ с отказом, мотивируя дословно "мы не уверены что вы вернётесь в страну проживания потому что состояние отрасли в вашей стране плохое". В итоге за последний год цена в штатах уплыла ещё выше, плюс инфляция. И теперь ни Штаты, ни Канада. ВЛЭК в России я не пройду, останеться какая нибудь Индия или Пакистан с ускоренной подготовкой "взлет без посадки" по старым японским методам. Увидел бы Борисевича года 4 назад, давно бы у него отучился и давно летал, а теперь снова один гемморой.
Добрый день Андрей. Вы сказали что для конвертирования пилотского Россавиация выдает verification letter, на сколько я знаю Россавиация не отвечает на такие запросы чтобы пилоты не уходили за границу, такое же вы сказали в 2019 году. Есть какая нибудь информация по этому вопросу? Спасибо
Ну раз я так сказал, значит есть обновлённая информация.
@@Pilot_Andrey Андрей-Красавчег, так держать👍🤝
Здравствуйте, хотел спросить. Как часто вы видите что студенты из за какой то причины меняют своих инструкторов и нормально ли вообще это? Как понять что инструктор подходит под твой метод учения. Заранее спасибо
Это всегда нормально. Меняйте, пока не найдете "своего" чеовека.
Андрей с удовольствием прослушал 35 часов, но не успел спланировать поездку. Если будет в марте теория, хорошо бы недели за три знать об этом..
Мартовский курс будет анонсирован через неделю
сделай выпуск по ACK 62 - самая лучшая амфибия!
почему вы не рекомендуете читать Энциклопедию пилота?
Шутка про лысых пилотов проиллюстрирована видео дословно. Прям магия какая-то🤣
Ауц можно было бы рассматривать не в МСК, а на Волге
Все деньги России в Москве)
😂😂😂 я думала что одна ненавижу телефонные звонки.
Нас все больше и больше)
Кстати, Андрей, вот ещё вопрос на счёт возраста, который не поднимался на встрече. Это понятно, что ППЛ можно сделать в любом возрасте и летать себе на здоровье. Но вот на счёт того, чтобы делать карьеру, то насколько я знаю в законодательстве прописаны возрастные лимиты для коммерческих пилотов. В EASA это 65 лет. Типа стукнуло 65 хош не хош а должен идти на отдых. И гугл также говорит что FAA лимит тоже 65. Да, я знаю, у вас есть видео где летает дядечка на бизнес джете в 70 лет. Вот как это согласуется с законодательством? Вы можете этот момент прояснить? Это опять же к тому, что если человеку за 50-60 и он хочет сделать карьеру, полетать как коммерческий/линейный пилот ... но пока всё он это сделает, там уже и 65 недалеко ...
Вопрос про возраст был на семинаре и очень активно обсуждался. Поищите)
Я просмотрел весь семинар. Да, про возраст обсуждение было. Но не было обсуждения того вопроса, что я задал в комментарии, о возрастных лимитах которые прописаны в законодательстве. Конкретно на семинаре было обсуждение, что один мужчина написал, что ему 62 года и он собирается сделать CPL и работать лётчиком. И вы это одобрили, сказали, что правильный подход. Но с точки зрения законодательства этот вопрос не обсуждался.
@@Avia_Drone_Fly я уже много раз говорил что предельный возраст работы в авиакомпаниях 65 лет. Но чартерных операций и частных полетов это не касается.
Спасибо, теперь понятно. То есть, как я понимаю в бизнес авиации есть возможность работать и после 65.
@@Avia_Drone_Fly именно
Бабки в телефоне кончились у него
15:50 начало. 45:00
PPL EASA - 9 экзаменов CPL EASA - 13 экзаменов ATPL EASA - 14 экзаменов
PPL 2 теста EASA было. Включено в них 9 предметов
Да, 9 предметов, но и 9 тестов. Их можно сдать за любое количество раз, можно и за один раз. Но за один подход несколько тяжеловато. Я сдавал за два раза. В первые раз 5 предметов сдал, во второй 4.
@@Avia_Drone_Fly Оки. Во Франции 2 теста было теории. На инструктора вроде как 9 тестов по отдельности. Не менее 90% score
@@elenagex7534 понятно. В Испании выбираешь сколько предметов сдаешь за один раз, от одного до девяти. И соответственно можешь приехать сдавать от одного до несколько раз. Это на PPL. На инструктора это уже совсем другая история, чтобы до него дойти надо сдать сперва теорию CPL или ATPL. И насколько знаю, там такая же история как с PPL.
@@Avia_Drone_Fly А зачем на инструктора теория CPL или ATPL. Я сейчас сдаю теорию ATPL 5 экзаменов осталось. Мне сказали что с CPL и теорией ATPL я не смогу инструктором работать. Это отдельный рейтинг
Я российскими авиа компаниями не пользуюсь они летают колом!
2'40 Васильев рассказывал, что в Киев приезжает экзаменатор, который может валидировать в американский ппл
Это правда. В Киев - приезжает.
С 15:00 минуты начала видео
АНДРЕЙ, ВОПРОС НЕ ПО ТЕМЕ. КАК ВЫ СЛЕДИТЕ ЗА ЗДОРОВЬЕМ, ПРИНИМАЕТЕ ЛИ БАД? КАК СПРАВЛЯЕТЕСЬ С УСТАЛОСТЬЮ? СОН?
Не пью, не курю, иногда занимаюсь спортом (в легкую). Сон это проблема, потому что график не ровный, иногда приходится работать по ночам. Но пока норм, справляюсь)
да зачем это все вообще нужно. борисевич рассказывай о трудностях обладания и пользования вс в россии
О! ПРАВДА ЛИ, ЧТО ТУРБУЛЕНТНОСТЬ НЕ МОЖЕТ ПРЕДСКАЗАТЬ НИ ОДИН ПРИБОР? ЧАСТО ЛИ ВЫ ПОПАДИЛИ В ТАКУЮ СИТУАЦИЮ?
Турбулентность обычную не сложно предсказать по определенным признакам. А вот турбулентность чистого неба - пока нет.
Прервалось
Хотелось бы услышать не про посковидную обстановку. И не про пилотские мадэинамерика. Рад,что бизнесмен стал лётчиком. Никуда,кроме Америки,это не нужно. В нашей стране это не возможно. Причём,в росавиации лётчики с американскими пилотскими. Что,патриотизм уже не в моде? При всём уважении,так нельзя. Бизнес,это понятно. Эмоции переполняют просто. Мой лётный стаж более 30 лет. И я в шоке,что по всем фронтам унижают нас. Ничего против вашего бизнеса не имею,но патриотов точно станет меньше. Не лучше ли родину поднять с очень низкого положения? У меня всё. Иначе это затянется),
Патриоты, как и религиозные фанатики, не более чем просто пушечное мясо, и расходный материал в правильных руках. И унижают не лётчиков, а регулятора, который сам свёл в могилу малую авиацию и не даёт ей развиваться. На слайдах в конце всё чётко указано с плюсами и минусами. Даже у соседей Украины дела с малой авиацией в разы лучше.
@@Googinot вам,похоже,не очень понятен смысл слова патриот.
Вам Вадим, рассказывают про реальное положение дел в авиации. Из первых рук. Не касаясь политики ни как. Правду такие как вы очень не любите и в любом комментарии начинаете упоминать патриотизм. Вам такие ролики противопоказаны. Смотрите телевизор, там расскажут про успехи.
@@alexskvorzov1420 я взрослый мальчик и сам решу,что смотреть. Я в этой кухне больше 30 лет варюсь и совсем не по наслышке знаю о проблемах в нашей авиации.
@@Googinot молодой человек,вы откуда родом? Патриот,это человек,который любит свою родину.Сидя на диване,ты ты можешь говорить ,что угодно.Если ты не можешь за свою страну,за свою семью,за всё,что тебе дорого,то ты никто и звать тебя никак. Ничего личного,это просто бизнес,это цитата из известного фильма. Но никто не спешит,что-то поменять. Все делают,что им выгодно. Судя по вашей выкладке,государство может на вас не полагаться. В стране мечты вам точно не выжить.
Панегирик про Окраину повеселил... Еcли там так всё файно, почему не в Куеве ???
на Украине Владимир Васильев "Записки Пилота" занимается развитием МА, зачем Борисевичу туда лезть?
Я там буду, не сомневайтесь