Авиатехник рассказывает всю правду о своей работе
Почему на самом деле просят выключить телефоны при взлёте? Кого в авиации называют слонами и кабанами? Где безопаснее сидеть в самолёте? Авиатехник рассказывает всё об изнанке своей профессии
0:00 - Вступление
0:34 - Как решил стать авиатехником
1:04 - Чем занимается авиатехник?
2:00 - Как проходит рабочий день?
3:31 - Сколько техников обслуживают один самолет?
4:04 - Почему важно продержаться первую зиму?
4:31 - Сколько длится обслуживание самолета?
5:38 - Какие поломки можно игнорировать?
6:07 - Анонс следующего выпуска
6:14 - Почему происходят авиакатастрофы?
7:38 - Сленг авиатехников
8:34 - Специализация по моделям самолетов
9:31 - Самые безопасные места в самолете
9:52 -Почему стучит авиадвигатель?
10:14 - Зачем выключать телефоны при взлете?
10:55 - Суеверия авиатехников
11:32 - Профдеформация
12:37 - Кому подойдет эта профессия?
13:12 - Блиц
Когда лечу на самолёте всегда молюсь о том чтоб авиатехники и пилоты учились не так как я в универе )
Это работает не только в самолёте
Именно так мы и учились:))))
В авиации хорошо,то что сделаная работа проверяется троекратно!
@@sergejkritz9605 я засмеялся, как бывший хозяин советского военного самолёта. (Так называли старшего бортового техника или бортинженера). Росписи 2÷3 почти всегда были после моей...
Надеюсь Вы не врач )))
Все аплодисменты достаются пилотам, пока авиатехник отвечает за каждый винтик и исправность самолёта! 👏👏👏
Так же и с монтерами на жд
При том что пилоты их скорее вмего не слышат, да и апплодируют до остановки самолёта 👏😂
Так везде, в военной авиации тоже
@@andibirnbach8440 Это не правда.
У авиатехников не бывает критических ситуаций. Авиатехник на земле, в спокойной обстановке, отвечает за винтики и гайки. Если он за две минуты не разберется с какой-то неисправностью - ничего не произойдет. Самолет не рухнет с пассажирами на борту. Пилоты же отвечаю за жизни десятков и сотен человек непосредственно в полете. Пилоты не могут "перекурить", подумать, позвать еще одного-двух-трех пилотов обмозговать проблему. Не могут оставить на завтра или отменить полет. Если пилоты замешкаются в аварийной ситуации, в состоянии серьезного стресса, когда на решение даются секунды, то случится катастрофа. Это не говоря уже о том, что большинство внештатных ситуаций случается именно из за тех людей, кто "отвечает за каждый винтик".
✈️🛩️🛫 ... Муж лётчик. Ближайшие друзья тоже. ... Сама работала с авиатехниками. ... Сижу молчу... Потому что, не могу подобрать слов, чтобы выразить чувства, которые возникают при этой теме. ...... СПАСИБО вам, ребята.✊✊✊
И Вам Спасибо что вспомнили нас.
40 лет в Авиации 28лет на пероне авиатехником
Работаю три года в аэропорту...обеспечиваю работоспособность техники обеспечивающих самолёты...такого бардака насмотрелся....бог есть и он любит тех кто летает...
😅😅😅😅 Страшновато после ваших слов, но, как говорится, от судьбы не уйдёшь, если уж суждено, то так оно и будет)
@@perasper131 забей, он всеголишь технику аэродромную обслуживает, там всегда был бардак, ничего серьезного. Основа авиации авиатехники,диспетчера, экипаж. А эти структуры к аэропортам отношения не имеют, а в аэроопортовых конторах полная жесть
@@NorPRIZRAC от техники,которая чистит полосу от снега,льда и т.д. ничего не зависит? Не вовремя подошедший буксир или вызванная УМП,деайсер и т.д. не собъет вам время вылета,когда у вас 30-40 мин.стоянки? Слаженность должна быть у всех служб.
@@blitz9805 Ваши доводы из области "никогда не теряй ручку". Когда человек потерял ручку и потом из-за этого его вся жизнь пошла наперекосяк 😅
@@StigmataScream конечно же ручка нужна.Это основной инструмент для заполнения бортовой документации.Всегда 2 с собой, в авиации мелочей не бывает. Все должно быть продублированно.
Руководил не один год авиацентром. Ценил профессионального авиатехника по значению даже БОЛЬШЕ, чем пилота.
@Раскадровка Расскажите о профессии капитана большого корабля (ледокол, танкер и др) Залайкайте чтоб увидели
@@che_katherina я уже посмотрел и хочу больше узнать об этой профессии
Так есть их каналы...тот же кап Тимур и прочая...ОНИ ВАМ ТАМ РАССКАЖУТ...))) на сам деле норм адекватных кэпов очень ОООЧЕНЬ МАЛО! такие есть, но сама Системка хочет на эти места ПОЛУПИДОРОВ...политика компании называется:))) так что интервью какого нибудь кепа особенно с ледокола, чесговоря слушать бы не стал;)))) ...но у меня стаж почти 20-ка в море, на контрактах, так что это личное наверное:)))) P.S.в контрответку самому себе могу ответственно заявить: мастер находится под постоянным жёстким прессом, это как экзамен, только ОН НЕ КОНЧАЕТСЯ, И НЕ КОНЧАЕТСЯ....а один шаг влево или вправо...и ты чёрном списке...желающих то всегда больше, чем параходов...вот тебе и массовый результат: "удобный" кеп как правило тот ещё Гондурас:)))))
эмм) а почему не механика?))🤔
@@user-cf5pi2vc3m а они знают что механик на судне вообще ЕСТЬ?... Или нет, НЕ ТАК: А почему не про Донкемана?
Спасибо за идею)
В далёкие годы тоже работал техником на самолетах. На всю жизнь приучили инструмент на место класть...очень полезная привычка в жизни. Сейчас в гараже не дай Боже отвертка в конце раб.дня будет лежать не там где должна...глаза кровью наливаются и огонь как у дракона😁. Всем Добра👋
У меня тоже самое с годами 😊
Сама работаю инженером-авиоником, только на боинге. Приятно слушать знакомые выражения про какой-нибудь лист отложенных дефектов или про наш "местный зоопарк"😄. Только вот по поводу "мартышек" я бы уточнила, что их так начали называть из-за того, что проводка раньше шла по всему самолёту и для того, чтоб найти дефект, приходилось лазить по всем этим "веткам". По поводу теории швейцарского сыра и человеческого фактора Артём, конечно, прав. Каждый авиационный инцидент является следствием стечения определённых обстоятельств. Притом большинство катастроф происходит действительно из-за простого человеческого фактора. И тут правильно написали, что все овации всегда достаются пилотам. Но если подумать, за пилотами стоит ещё огромная команда, которая обслуживает самолёт, чтобы вы, в свою очередь, могли спокойно сесть в него в точке А и через несколько часов оказаться в точке В)
Коллега✋, с какой компании?
В новосибе в периодике?
Вы случайно не из Атехникса?
Как сейчас выкручиваетесь с обновлениями на Jepp FD Pro X?
Ничего себе, девушка и вот такое тяжёлой работой занимаетесь???
12ч в день,12ч в ночь на такой ответственной работе это тяжелый труд мать вашу!!!
Знали бы вы как они работали, то не пользовались самолетами
@@user-sq2hg7nh9u а я не пользуюсь,мне они до фонаря.Но Вы дружищще сами понимаете что хотите сказать?Вам приходилось работать сутки через сутки,сутки трое,12 день,12 ночь и тому подобное?
@@andreytyurin6532 не приходилось работать по 24 часа. То есть работа от слова прохлождаться, а не от слова раб
@@user-sq2hg7nh9u тогда о чем с Вами говорить,не уважаемый ЦИПСО
@@andreytyurin6532 все кто с вами не согласен сразу ципсо Удобно
Какой умный, образованный молодой человек! И лицо у него харизматичное. Приятно смотреть на таких людей! И профессия очень серьезная! Браво!!!
со временем, если будет хорошо кушать, оно станет ещё более ХАРЯзматичней
@@user-hf7ye8hn4g на этой работе ему такое не грозит. Работа собачья...
Кто о чем а баба о внешке
То самое чувство, когда видишь на видео парня, с которым учился в одной группе в универе. Все правда и по делу, кроме разве что суеверий, но они у каждого свои. Привет от Аэрофлота!
Человеческий фактор еще никто не отменял всем удачи
В авиации все суеверные. Пилота не заставишь фотаться перед вылетом. Особенно на фоне борта. Тоже одно из суеверий 😊
@@St0nehead999 Я пилот, я не просто фоткаю, я веду видеозапись с 6 видеокамер и перед взлётом и в полёте и на посадке. Как видите жив здоров, хотя приключения бывали разные.
@@deltaangar вы ведёте блог? Где можно посмотреть?
@@deltaangar сорри за глупый вопрос, вижу ваш канал, буду смотреть))))
15 лет в авиации. Там где начинается авиация, там заканчивается всякий порядок и начинается ОСОБЫЙ. в нашей професси нет романтики, есть тяжёлый труд и опыт. Авиатехник это не профессия, это половая ориентация, здесь трудятся только фанаты своего дела.
Приятно, что в авиакомпаниях работают знающие и умеющие люди, а также не боящиеся ответственности за других лиц/пассажиров
работали
@@user-cp7qw6ox6b работают
@@NarimanAbbasov по каким мирным??? иди отсюда.
Одно дело не бояться ответственности(можно вообще ничего не бояться), другое дело - знать, что делаешь!
@@ndersoncheg6477я
самолетный доктор)) спасибо за ваш труд!
Какое приятное интервью! Чудесный человек, крайне полезной профессии! Искренне желаю ему удачи :)
Вот правильные слова,на борту может быть друг или родной человек. Делать надо, как для себя. Все бы специалисты и в других сферах понимали это...
Чувствуется, что ментально этот человек очень ответственный ко всему, что делает. Очень приятный товарищ, всегда дружил и дружу по жизни с технарями. Многие из них духовны более музыкантов или художников.
Молодец , все это правда , все по делу и реально ... Но все это тяжелее , грязнее , опаснее и вреднее для здоровья чем парень рассказал ... Я работаю с ним рядом .
Про машинистов тепловоза/ электровоза снимите, очень интересная тема, у вас очень хорошо получается рассказывать за профессии)
Я учусь на помощника машиниста. Не очень профессия на самом деле
@@dnsdns498 10 лет отработал на тепловозах, ушел потом в моря, мне нравилась железная дорога, но в море больше платят
@@user-ns2oz9dx1g как вам это удалось? Я тоже хочу что-то подобное. Можете дать совет? Вы переучивались где-то? Где, если не секрет
@@dnsdns498 учился на мотроса моториста в местом ПТУ, после практики в ближайшем порту проходил курсы повышения квалификации на первый класс моториста, узнал у местной клиринговой копании конкретно какие документы нужны и где их можно сделать, после чего забрали в рейс. Но если понимаешь в электрике то лучше на электромеханика идти учится, у кореша зарплата после 3х лет стажа пять тыщь баксов.
@@user-ns2oz9dx1g ты накопил денег, когда работал в жд, а потом поступил в пту на моториста?
Самый ужасный из возможных существующих график работы. Здоровье улетает, как из реактивного двигателя
Грамотный и симпатичный молодой человек. Молодец! P.S.:Желаю процветания вашему каналу. С удовольствием смотрю все видео. Будет здорово если у вас выйдет интервью с паталогоанатомом.
Спасибо за идею)
Приятно слушать таких людей, которые грамотно излагают свои мысли. Сам оканчиваю образовательную организацию данного направления, только специализируясь в основном на вертолётах.
Не МГТУ ГА случайно?
@@user-ov6tl2hn4q вф спбгуга
В основном на вертолётах . Интересно . А не в основном ?
Прекрасный канал! Спасибо за неочевидные профессии!
Надеюсь, что такие профессии останутся востребованы))) 👏
Спасибо вам ребята, вы огромные молодцы, без вас ничто не сработает 🙏 огромная благодарность🙏🔥
Люблю авиатематику!!! Побольше таких видео!) автору спасибо 😊❤
Ураа , новый выпуск )) обожаю авиатематику )
Артём, очень приятный молодой человек! Спасибо за ваш труд! Я тоже очень люблю летать!
Очень интересно, спасибо всем кто участвовал при создании интервью!
Артём, привет! Приятно было посмотреть и послушать Вас! Я отработал спецом (мартышкой у нас в Аэрофлоте не называли) с 1971 по 2009 год в АТБ Аэрофлота. С 2009 года по 2021 работал "кабаном" уже на иностранцах. Так, что знаком со всем тем, о чём Вы хорошо рассказали. Успехов Вам! Спасибо!
Расскажите, пожалуйста, о ваших впечатлениях по поводу разных систем: до 1991 и после.
@@daybyday556 раньше был НТЭРАТ.
@@vitaminoff а НТЭВС когда был ?
Просят выключать телефон , потому что ранее частоты курсо - глисадной системы совпадали с частотами сотовых телефонов . Затем поставили радиочастотные фильтры . Сейчас , это неактуально .
О, я работала авиатехником. В группе контроля воздушных полетов. Правда давно. Помню, что таррировала (проверяла показатели) пленки с вертолетов, с записью полетов, на специальном приборе. Заправляла черные ящики (хотя они вообще не черные, а оранжевые)) для самолетов. Ну и много еще чего делала, но сейчас уже подзабылось. Вообще вспоминаю годы работы на аэродроме, с большой теплотой.
тридцать лет летаю,хорошего техника еще поискать нужно. - спасибо вам дядьки техники.
Здравый парень, молодец, привет ему от службы ОВД. Вне ролика хотелось бы от него узнать, как сейчас работают в условиях санкций на запчасти
Если мы будем, больше уважать других людей, проявлять доброту. И менять этот мир с человека в зеркале. Нам обязательно придеться жить в хорошем мире.
Удачи тебе, парень, стать пилотом! Всё возможно ))) мой товарищ в 30+ начал обучение и у него получилось!))
Спасибо, очень интересно и познавательно. Благодарность всем специалистам.
Спасибо и низкий поклон за Ваш труд!
Сил вам, Ребята и благодарность☀️☀️☀️❣
Работаю авиатехником на Ан 24 Они у нас еще летают Я по радиоэлектронике Надежная техника , прощает много ошибок Работаю давно 20лет
Спасибо большое за качественную съёмку и за интересных гостей !
Спасибо за интересные вопросы и честные ответы! Очень любопытное интервью!!!
Ой....я тоже всегда хлопают по бочку самолетик до и после полёта в знак благодарности всем его механизмам)))))Классс!!!
я его глажу - потому что он живой.и ближайшие 10 часов мы будем вместе
сам авиатехник В2 и инспектор уже 20 лет.приятно слушать коллегу.
Очень приятный молодой специалист! Приятно слушать и смотреть. Дай бог здоровья вам ребята!😊
Какой красивый и приятный мужчина
Блин, оказывается так интересно послушать со стороны то, что сам делаешь каждый день). Все верно парень рассказал. Только лично я люблю когда самолет прилетел взять, и погладить его, а не хлопать). Ведь как ни крути, а техника тоже что-то чувствует. Я так считаю. Поэтому у одних она не очень хорошо работает, ломается и глючит напрополую, а у других работает как часы).
А еще, у каждого борта есть свой «характер». На SLA это не так чувствуется, а вот большой борт, как правило, обладает индивидуальными особенностями. Это все потому, что такую крупную и сложную технику, невозможно штамповать 1:1. Поэтому удобнее пилотировать ВС с определенным налетом, чем абсолютно новый борт.
Какие у вас классные выпуски! Очень интересно!
Спасибо за хорошую работу. На споттинге всегда техникам уделяю внимание.
хороший репортаж! молодцы, спасибо!
Респект!!!! Вы особенные люди какие-то 😮😮😮😮😮
Обучаюсь на авиатехника в колледже, буду верить что время затраченное на это будет не зря и работа действительно окажется интересной, востребованной и желательно оплачиваемой :)
Интересная это точно. По поводу всего остального - готовься, что стабильности не будет:)
Главное освой 1 навык хорошо тот же авиатехника. дальнейшем можешь и на другие навыки осваивать если захочешь.надеюсь мысль понятна)
Зп хорошая у них ,сначало авиамехаником начнёшь,там поменьше,потом техником,у них выше и дальше можно инженером стать и выше,также в каждой должности категории,разряды,на зп не жалуются с должностями авиатехника B1,B2 категорий и инженеров.
Работа интересная и сложная,верь в себя. Учился в ЕАТУ ГА,получил допуска на ТО почти всех видов ВС в Союзе. На пенсии.
Не попади в Термез😅
Очень приятно смотреть.
Столько роликов просмотрел, и главное что выяснил (для себя), какие же ОНИ все на позитиве !!!!!!!
С 2001 года до 2010 работал в цехе оперативного ТО на перроне а/п Сочи. Як-40,Як-42Д,Ту-134-А,Б,Ту-154-Б2, Ту-154-М. Авиатехник АиРЭО. Параллельно учился в МГТУГА. Закончил и ушёл в службу ЭСТОП. Сейчас инженер Оперативной Группы. И не жалею.Зарубили СОВЕТСКУЮ АВИАЦИЮ на корню.
МГТУ ГА-шникам привет 👋 Сам там сейчас на 3 курсе учусь
Спасибо вам за канал
Спасибо огромное за выпуск! Очень интересно)
Молодец парень, шикарная правильная русская речь.
Познавательно и интересно спасибо авторам
Очень интересное интервью с позитивным собеседником
Класс. Спасибо за выпуск
Здравствуйте! Было очень интересно послушать человека.
Привет всем,удачи и здоровья вам и вашим родителям.Всем денег и благо!Что бы всё хорошо было в жизни у вас!Всего хорошего)Еще раз всего хорошего)
чудесный инженер и человек
Прекрасное видео. Спасибо!
Какой приятный парень!)
Выпуск клевый, интересно было послушать про людей, которых мы часто видим в окна, но не знаем чем именно они занимаются, давайте выпуск про автомеханика, пожалуйста)
мы это кто? пол страны а мож и больше не летало никогда. автомеханика? вы серьезно? до гаражей ближайших дойдите и увидете мужиков в масле с молотком. чтоб быть автомехаником достаточно ладу купить- она вас всему обучит. автомобиль если что очень простая техника. и весь автобизнес по ремонту крайне убыточен. маляры и электрики ток зарабатывают- поскоку принято что это сложно- ничего подобного. а именно механик бомж с минемальной оплатой.
@@MYGAME-vn9ev какая, бл..., чушь. Такое мог высрать только человек, который автомеханика ни разу в жизни не видел. Ну я вот гайки кручу в сервисе, хоть и в универе учился. В среднем ЗП раза в полтора больше, чем официально заявленная средняя зарплата по моему региону в 48 тысяч. Из одногруппников только пара человек может похвастаться зарплатой выше моей. И я в основном ходовкой занимаюсь. Просто работать надо, а не в потолок плевать ходить.
@@gimmeshelter5597 рычаг скоко поменять стоит? 1000 где то. и скока в день ты их меняешь? и клиент прёт прям без остановки? ещё половину сервису отдай. механики радовались полукапиталке- аж 4к за дня три четыре можно срубить. тебе видимо с сервисом повезло. так что чушь ты несешь. большинство ели на плаву держатся. механика ничё не стоит. однажды менял на ниве помпу- но блин тама кондер был и затянулось это всё на день и больше никто в тот день не приехал- 600р аж заработал. это чё и по каким ценам надо делать чтоб 70к было? мож с москвы ты- там и покрас по 300к легко берут. а в регионах ни так. я за 15к ваще покрасил сам. понимаешь разницу? еслиб не сам мож 70 отвалил но не 300. двигатель за 20 откапиталил- хочешь верь хочешь нет. канал есть k power вроде- тож капиталят но берет от 100к мне это не понять- тк я сам себе и механик и электрик но так наёбывать людей еще не научился.
@@MYGAME-vn9ev смешной ты. Пока ты тут в одном месте пальцем ковырял, я за предыдущую смену в 3 дня по 12 часов 25к получил. Не всегда конечно так жирно бывает, но всë равно обычно неплохо. Я в городе миллионнике работаю, а не в деревне где-нибудь, где такие нищенские цены, которые ты озвучиваешь, и полтора клиента в неделю. Тут и клиентов много, и конторские авто целыми организациями могут приезжать. Этих рычагов можно и десять за день поменять, или снять, сайлентблоки поменять и поставить. Шаровые, тяги, наконечники, аморты, пружины, пневмобаллоны, подшипники колодки, сцепление и ещë куча всякого барахла тоже меняются периодически. Летом каждый день почти промывка радиаторов, которая занимает 2-3 часа, и я за неë тысячи две получаю, потому что на многих машинах надо всю морду разбирать. Почти каждый день на ТО бывают машины, их все можно осматривать даже не спрашивая клиента, и сказать ему, если есть косяки. А косяки есть у 70% авто старше 3-5 лет. Каждый третий клиент согласится на ремонт - уже неплохо, считай сам себе работу нашëл. Развал тоже сам делаю, стенд в сервисе есть. Когда поработаешь несколько лет с примерно одними и теми же массовыми авто - рука набивается, и работа идëт в 2-3 раза быстрее, а расценки те же самые. Чего удивительного то, что у меня зарабатывать получается? Я вот нифига не удивляюсь, всë вполне закономерно.
@@gimmeshelter5597 а я в ахуе от того где ты стока времени находишь. по твоим словам любая процедура пол часа- час у тебя занимает. прям как видосы на ютубе смотреть- а сам лезишь и ахуеваешь что делов не на 5минут даж близко нет. я тож в крупном городе но никуя подобного не видел. десять рычагов в день... да ты супермэн. недавно рабочий цилиндр сцепления себе менял второй раз- ну хуйня думаю 3 болта всего. тем более инструмент итд есть. и чё в итоге?- 5 часов под машиной чё в первый раз чё во второй. ты бы за 5мин поменял бы. эх жалко нет таких специалистов у нас. прокладка гбц у меня по регламенту 8 часов замена занимает- по факту 4 месяца. итд итд...
Хороший парень и без наколок;-)
Хороший парень на таких держится многое в стране.
Главное не унывать, если самолёт, который ты обслуживал, упал👍
Пришла к вам с канала Игоря Зырянова и осталась! Очень интересные видео, коротко и по делу, без лишней воды 👍🏽 Спасибо!
Иди лучше делом займись
Паренек отлично все рассказал. Огромное ему спасибо, НО! К сожалению я никогда не полечу на самолете. Страх на столько велик, что для меня подлодка и самолет одно...
Технари красавцы, спасибо за вашу работу.
всегда знала что с самолетом надо разговаривать и благодарить, всегда глажу перед посадкой по какой нибудь доступной части и говорю приятное. 🙂
Удачи тебе, тёзка! ОБНЯЛ
Парень умничка
безумно люблю летать. Спасибо сотрудникам гражданской авиации! и бортпроводникам, и техническим специалистам и товарищам пилотам!
Спасибо. Очень интересно узнавать что-то новое для себя. А можно интервью с борт инженером ещё, было бы здорово и о них узнать
Интервью техника, избалованного условиями работы своей компании! Кофе с утра заканчивается за пределами Домодедово. Я работаю инженером на вертолётах в авиации, думаю со мной многие согласятся, что порой условия работы очень тяжёлые. Кстати, многие не выдерживают, сваливают. Зарплата не большая, а, не дай бог что, сразу прокуратура.
Работаю на севере инженером механиком.на вертолетах!полностью с тобой согласен. Этого молодого мальчика аирэо послать поставить 6 батареек в -30 -40!!! Это не флешку в разъём вставлять!
Интересная тема.
График день/ночь/отсыпной/выходной допустим на складах с картошкой или у сторожа на заброшенном поле, но для людей обеспечивающих безопасность полётов и косвенно отвечающих за жизнь пассажиров это категорически неприемлемо !!! Нужно оплачивать их труд также, но за меньшее количество смен !!! П.С - никого не хочу обидеть - сам кладовщик в магните ))
Ответственность очень огромное, грамотные люди там работают
Классный парень 👍🏼
О, Тёмыч, ты теперь звезда шоль))
Раскадровка, а как же вопрос про зарплату???((( А так, выпуск отличный! Спасибо огромное!!!
какая ещё такая зарплата? вот ещё придумали
Про зарплату у таких людей спрашивать бесполезно. Молчат как партизаны даже общаясь с будущими коллегами.
Да,зарплата скорее мизерная
@@user-qf1db9kk4v 50 тыс мизерная? Тогда иди мимо авиации
Зарплата от 35 до 200+ в зависимости от квалификации, региона, и компании. В этой профессии есть карьерный рост и есть к чему стремится!
Ответственность колоссальная.
Они и в жару и в холод все делают для того что бы могли спокойно летать но человеческий фактор никто не отменял да мне кажется пока самолет не вернется они все в переживаниях хотя это у них в душе воможно и сон плохойно привыкают как во время войны они смотрят на возвращение своего борта здоровья вам ребята удачи беригите себя
Спасибо за видос , контент классный ,жду новый видос
Серые кардиналы,умничка таким памятник при жизни мы их не видим и не знаем но они спасают наши жизни...
В этой работе всегда на первом месте будут стоять ответственность, дисциплина и, наверно, совесть.
Всё в точку! Помню ещё с училища лозунги: "Победа в воздухе куётся
...на земле" и "Совесть - твой лучший контролёр"
,,Береги г.с.м." это кровь машин ".
Насчёт термина «слон». Традиционно при подготовке самолета при отрицательной температуре, техник с/д устанавливает моторный подогреватель и разматывает рукава от него по которым поступает тёплый воздух. Вот из-за этих рукавов-хоботов и появилось это прозвище. Слон с тридцатилетним стажем (В.1)
Десять лет на периодическом ТО.
Спасибо 🧡
Молодцы братцы
Маловато выходных при такой ответственности
Всегда приветствую ребят кто готовит борт, вы лучшие
Пересмотрел столько роликов с расследованиями о падении самолётов, но так и не допёр почему они падают и только вы открыли мне глаза.
В основном падают из-за притяжения земли
@@Alex-dx4my Но сейчас начнут падать еще и из-за отсутствия запчастей из-за санкций.
75% катастроф - это человеческий фактор. Техника очень надёжна !
Вот он, профессионал своего дела! Молодец! 👏 Сама работаю тем самым СЛОНом в периодическом обслуживании! И прекрасно понимаю насколько тяжёлая и ответственная работа!
Подскажите сколько циклов выдерживают шины, тормозные диски, колодки?
@@smok470это всё от условий посадок зависит( веса самолёта, коэффициента сцепления и т. д.)
Авиатехник! Помни: не сядет самолет, сядешь ты!
У вас такие интересные выпуски
Ох и обожаю я эту ересь про "выключите телефоны и прочие устройства мол они могут создать помехи"... А теперь внимание вопрос, что мощнее, микроскопичная антенна телефона или *сотовая вышка стоящая в паре сотен метров от аэродрома, а то и вовсе на самом здании?* Её почему-то никто перед взлётом не выключает... Данная претензия могла быть адекватной исключительно на заре сотовой связи, проводка в тогдашних самолётах могла банально не иметь достаточной экранной защиты... Я думаю здесь найдутся те, которые помнят звук входящего звонка на домашней акустике в начале 2000-х годов, что ещё раз подчёркивает абсурдность данной просьбы, т.к. тот звук в колонках, можно было услышать только если телефон был меньше чем в полуметре от этих самых колонок... Так что запрос выключить телефоны, должен быть адресован скорее к пилотам нежели к пассажирам, т.к. именно они сидят вплотную к авионике...