Ту-334 - птица, оставшаяся в гнезде. История и описание
2018 ж. 19 Ақп.
1 121 857 Рет қаралды
Туполев Ту-334 - региональный пассажирский самолет, разработанный в КБ им. Туполева в 1990-хх.
Будучи, фактически, частью семейства Ту-204, региональный самолет разделил с старшей моделью множество элементов и систем, а так же, к сожалению, судьбу.
Ту-334 так и не вышел на этап серийного выпуска. Изготовлено 2 летных экземпляра.
Подписывайтесь на канал, комментируйте, ставьте лайк!
Skyships Boosty: boosty.to/skyships
Наша группа ВК: vk.com/public123681709
Канал на Яндекс Дзен: dzen.ru/id/6229f21fb2ff024222...
И теперь интересно на это из 2022 го года взглянуть...особенно про отношения с поставщиками)
Ну так ничего не изменилось) У Ту-334 все те же украинское крыло и двигатели, а Суперджет успешно импортозамещается, при этом оставаясь лучшим самолетом чем Ту-334.
@@eraserstp Это нам говорят, что он успешно импортозамещается. На деле всё может быть совсем не так.
@@user-su8ob7bp6h С учетом санкции против России, это мое личное мнение, настал звездный час для Российской авиапромышленности!! Ведь можем, когда захотим!!!!
@@hodyachaya_enciklopediya2.0Хватит фантазий , это не звездный час , а закат советской авиации .....
Из 2023года - тем более. В смысле поставщиков.
Не хотелось от технической темы уходить в политику и экономику, но вот это "...внутренний коммерческий рынок коммерческих самолётов не имеет достаточной ёмкости..." вынудило. Ёмкость имеется, денег нет ни у небольших авиакомпаний, ни у населения, чтобы региональные перевозки были хоть как-то живы. Помнится, в 1985 г. при "проклятом коммунистическом кровавом режиме" региональный аэропорт "Ставрополь" просто бурлил, негде было яблоку упасть. Летали все и всюду: студенты на каникулы, бабушки к внукам, в гости к родне и на отдых. Полоса не остывала: один ещё по полосе катится после посадки, второй уже заходит на посадку, на исполнительном тоже очередь. Было время, на площадку УТР в АТБ везли пассажиров, так срочно машина была нужна. Ещё документы расписываем посте выполнения формы, а пассажиров уже грузят. Летали региональные Ан-24 и Як-40, летали далеко, но короткими прыжками: Ств-Ростов-Харьков-Гомель, Ств-Ростов-Воронеж-Москва, Ств-Ростов-Симферополь-Одесса-Кишинёв. Такими же "прыжками" летали в Ленинград, Свердловск, Ригу, Львов, Минск и т.д. Кто сейчас летает региональными рейсами из региональных же аэропортов - богатенькие бизЬнесмены да командировочные... Расписание рейсов сейчас состоит из трёх строчек, да и те - на Москву, а уж оттуда летят дальше куда угодно, хоть в Воронеж... Массовый региональный пассажир "умер" вместе с СССР, а вместе с ним и отечественный региональный самолёт... Пока кардинально не повысится внутренний платёжеспособный спрос и доходы населения, толку не будет...
crazy lawyer1962 а зарплата второго пилота Ан-2 была 90 (девяносто) рублей. И чтобы получить именно 90, перекрыв подоходный налог и бездетность надо было налетать 30 часов. И часы эти были только летом. Пропади он пропадом тот режим и его экономика.
То есть по-Вашему экономичность региональных рейсов напрямую зависит от зарплаты второго пилота?
Максим Трифанов Разве я об этом? Я напомнил некоторым что такое было - жизнь в СССР. Региональные перевозки тогда были убыточны и Ан-2 был «планово убыточный», «химия» - песня отдельная. Представьте экономику самолета. Скорость 160, расход 145-160 литров в час. Бензин 91/115. Грубо 1 литр на 1 км и салон на 12 пассажиров. Хорошая маршрутка? В догон. Региональная авиация живет прекрасно во всем мире, кроме нищих стран типа России, Белоруссии или КНДР. Из любого городка Европы, обеих Америк вы можете улететь в Сингапур или Рио с парой пересадок по паре часов каждая. Потому что там не Ан-2 разрабатывали, а дороги строили и до ближайшего аэропорта из любой деревни за 40 минут доехать можно.
Nikita Mayorov До сих пор в России не производились коммерческие самолеты. Что возрождать? Надо с нуля учиться. Понты отбросить и в ученики к Эрбасу, Боингу, десяткам других.
"Грубо 1 литр на 1 км и салон на 12 пассажиров. Хорошая маршрутка?" - Даже если считать 12 паксов по 100 кг. Это 1200 кг.
Всегда интересовал меня это проект 334. спасибо обзор
Ту-334 не был конкурентом Суперджета. На конкурс RRJ фирма Туполева выставила Ту-414 с более узким фюзеляжем. А Ту-334 был заброшен своим же ОКБ - доводить его до ума не пытались, надо было менять крыло, фюзеляж и двигатели, то есть чуть менее чем весь самолёт.
Любою я пересматривать старые видео Карэна. Вот и этот ролик смотрел 4 года назад, сейчас смотрю заново и как первый раз!
Автор просто пидораз. Самолёт уничтожен Мантуровым и семи тской шайкой в кремле. В результате за отнятые у нас налоги финансировали французского уродца, банкрота, который до сих пор пьёт нашу кровь
До 96 года у нас в городе можно было полетать на АН 24. Потом аэропорт закрыли, на территории вокзала сделали ТЦ, а в 2012 на глиссаде поставили 17этажку. Прорыв за прорывом....
А чем плохо - люди квартиры покупают, значит деньги у них есть, город развивается
А в каком городе вы живёте?
Тема советской гражданской авиации, это особая тема для меня. Большая благодарность Вам за серию биографий наших пассажирских лайнеров! Особенно за экскурс про Ту - 144. Весной 1978 года, подростком приехал в аэропорт Алма-Аты и увидел эту птицу. Знал о ней много, но живьём встретился впервые. В ста метрах от меня стояло чудо нашего авиастроения, наш "Конкордский" (так его называли кажется тамошние необразованные нЕдруги) Мне он показался каким-то маленьким, неказистым среди остальных стройняшек - ил-62, ту-154 и т.д. Да ещё с опущенным "клювом". Словно обиженный он стоял и ждал часа, чтобы взлететь выше и быстрее всех этих дозвуковых красавцев. Как жаль, что в Москву мне тогда не надо было лететь! А то вошел-бы Я а число этих 3190 счастливчиков, пролетевших это расстояние в 3200 км. с затемнением неба горизонта за пару часов и со скоростью выше скорости пули в 5-7 раз.!
Я тоже видел Ту-144 и Ту-144Д. Летал на Ту-126 и Ту-114. На Ил-62/86. На Ан-22 и Ан-12, на Ан-24 и Чебурашке. На Ту-134ЛЛ и Ту-134УБЛ. Когда-то даже на кругах дали поуправлять Ту-104. Летал на Ан-2 и Ли-2.
Стратегический аэропорт Алматы, один из красивейших был при СССР и есть сейчас в ЕАС. Красивый и Ташкента. А вот гнилые понты Борисполь-Жуляны( копия совр. московских какой болван их придумал по подобию) уже не очень. Своебразный Пулково в совр. СПб.
@@Supervariag а можно это спросить, а кого в авиации прозвали "чебурашкой"? Просто ну я самолетами очень заинтересован, какое уже по счету видео ская посмотрел, но еще не встречал "Чебурашку". Это кто то из семейства Антоновых?
@@GlebCat-Roblox Ан-72.
Пост фашизмом попахивает и необразованностью, быстрее пули в 7 раз, вот умора...
Небольшая неточность: в конкурсе на региональник участвовали SSJ, Мясищев М60-М70 и Ту-414. 334-й на конкурс не выставлялся.
Ту-334 не полетел из-за коррупционной составляющей и своячества фирмы Сухих к властям... SSJ построен на иностранной элементной базе, все специалисты из авиа отросли на это бомбят, и, как оказалось, не зря. Ту-204, 214 имели общие узлы, это было попыткой сделать единую базу блоков для удобной логистики ЗИП. Ту-334 совершенно новая машина (в плане логики управления, блоки свои, но они уникальны тем что они между собой схожи) А сейчас Россия попадет на то, что не на чем летать, нет элементов (отечественных), ведь кормили рынки других стран, а те что есть производят по полгода. P.S. а иностранная сертификация мало чем (по надежности самолёта на выходе) отличается от той что была у нас, но после тренда в авиации повторять за Западом и США авиационные власти просто скопировали их стандарты разработки не дав никаких инструментов для этого.
это всё виноват некий блогер "мальчик в маске", сволочь продажная
У Ту-334 были украинские крыло и двигатели, плохая аэродинамика и три члена экипажа. Какую коррупуционную составляющую тут не приплетай, Суперджет лучше по всем статьям.
@@eraserstp Лучше Суперджет, чем 334, или нет - неизвестно, последний до серии не дошёл. Но хуже Эрбаса - это точно! Стоит на обслуживании больше, чем летает, хоть вроде и не подсанкционный, экономика в 1,5 раза хуже, и к полосе капризен - двигатели очень низко.
@@dbivfkby чушь, стоял на обслуживании больше чем летал он только у Аэрофлота, потому что нацперу платили из бюджета вне зависимости от того, стоял самолёт или летал. Двигатели у него не ниже чем у одноклассников и никакой привередливосью к аэропортам по сравнению с теми же Эрбасами он не отличается.
@@eraserstp Просвет от двигателя, сосущего весь мусор где-нибудь в Мухосранске, для которого он и создан - всего 460 мм! Эрбасы туда не летают. И экономика говорит сама за себя, при чём тут платежи из бюджета?? В любом случае хоть для дотационной, хоть нет, А/К главный показатель - время самолёта в воздухе. И далеко не только в Аэрофлоте он эксплуатируется. И русскими двигателями пока только издалека попахивает...
Спасибо за этот выпуск, не ожиданно и интересно как всегда! Ждем новые выпуски!!
Красивый самолётик! Аккуратный, просторный, супер!
Как же красиво он летал на первых салонах в Жуковском...
Есть что-то изысканое в твоей подаче материала, Скай. После просмотра у меня чувство, что я имел дело с чем-то, что сделано с душой. Спасибо )
@gin Его же?)
Сначала лайк, потом просмотр. Потому что редкое видео - про Ту-334!
Медвежья услуга. Говорят что алгоритмы Ютуба понижают рейтинг видео, если идет лайк без просмотра, т. к. расценивают это как искусственную накрутку. Но вас понимаю, все видео Карена очень интересные.
Как же актуально сейчас смотрится эти четырёх летние ролики
Забавно летом 2022 года слушать про экспортные возможности SSJ...
Спасибо! Шикарные обзоры.
Смотрю Ваши видео с огромным удовольствием, пускай не всегда получается поставить лайк (все они этого заслуживают) СПАСИБО
Погосьян - похоронил всю авиацию своим суперджетом.
Эх, как я люблю твои видео смотреть!
SKY, пожалуйста расскажи, как зарабатывают авиакомпании) Например, как отбить A380 стоимостью 300 млн.долларов) Просто очень интересно, сколько стоит топливо, сколько расход, какая должна быть цена на билет и так далее) Почему у нас такие старые самолёты летают, а в Эмирейтс они новые каждый раз заказывают, как это может быть рентабельно!? Спасибо!
у арабов есть нефть.
у России нет. у пу и компании, и нефть и газ и лес и металлы и т.д.
Александр Киселев лизинг и финансы пассажиров. Эмираты международные, а наши скорее региональные авиакомпании на целинные на Россию и страны СНГ. Так что простой ответ. А лизинг спасает отлично, ни кто же эти самолёты не покупает за наличность, берут в лизинг и от силы в месяц выплачивают 100.000-1.000.000$ в месяц, это со всеми страховками и тд. Так что выгода видна сразу, а учитывая, что заправляются они у себя, а в эмиратах керосин дешевле чем в РФ и пассажиры интернациональны, они чувствуют себя вольготно.
Когда государство бахает в авиокомпанию миллиарды нефте-долларов, а рабочая сила стоит копейки. Я это сейчас про Дубай и Эмиратс.
Виктор Виктор В России доходы от нефти пропадают по пути в казну
На нашем авиазаводе в Луховицах (РСК «МиГ») построили специально для него гигантский цех, где сделали, а потом и облетали в воздухе пятую машину (считая и три ранее изготовленных экземпляра)!
Что сейчас там происходит?
Спасибо за ролик.Ещё лет пять назад драл горло за Ту-334,пока не стал разбираться в деталях проекта. Увы-Суперджет лучше. Ту 334,как и старший брат-родился не в то время.
Valeri Dronov суржик конечно лучше, только почему увы?
Петр Марков Погосян не нравится.
Valeri Dronov Дарагой! Надо контроливовать свои комплексы, иначе они тебя сожрут.
Не говорите мне,что делать, а я не скажу Вам,куда идти.Комплексы формируют личность.
Может Суперджет и лучше,он просто моложе,только он не наш на 90 проц. По агрегатам и при санкциях его смело можно к забору поставить, зря выброшенные деньги.По нашим временам проще ТУ-204,214 реанимировать,если хотим хоть сколько своих самолётов построить
2022 год, новый взгляд на данные самолёты😉
Ту 334 просто шикарный и самое главное надежный самолёт , очень жалко что такие ТУ и ИЛ которые можно было дать гражданской авиации этого не случилось . Хотелось бы верить что эта и многие другие разработки до конца не потеряны и могут быть воссозданы.
1)хотелось, 2) бы, 3) верить...
очень толковый рассказ. спасибо!
Отличное видео. Все по полочкам разложено простым языком. Мне пришлось много форумов и споров перечитать, чтобы отделить зерна от плевел. Вокруг Ту-334 было много шума и политики. Уже это должно было насторожить. Всепропальщики бырзгая слюной кричали что "угробили превосходный самолет". Особенно много ненависти от них досталось SSJ-100: "кукушонок ЫЫО-100, попил-джет"... Кстати хайп вокруг SSJ-100 -- типичный пример черного пиара.
Не "попилджет", а летающий гроб.
@@alexrockstone9035 летай суперзалупой уркаины :)
@@skjoph1 $0$и пригожину, лошок из лахты😀
Довелось видеть его полёт на МАКС 2007
Отличный рассказ, спасибо!
при Обаме такого не было...
И при Сталине
👍
Респектос! Как всегда очень познавательно и интересно
Благодарность Автору. Очень интересный и объективный материал! Впечатления о салонах Суперджет, и Бомбардье - Сухой, да и Ан-148 ,на мой взгляд, в абсолютном выигрыше. Пассажиру в кресле гораздо комфортнее. Летал пассажиром на всех этих лайнерах.На счёт"садельки" 334, то в нем было бы ещё комфортнее. На Ту-204 налетался от души! Салон ,практически - тот же. О системе управления 334 и 204 мнения дилетантов прошу во внимание не принимать.Говорю это как Лётчик,летавший на 204 командиром 6 лет. Мои товарищи не дадут мне соврать!
Знаете после знакомства с линейкой Ту-22Б/К-10/ Ту-22Р"Людоед" и падения на взлете Ту-134А( военный борт) с разрушением плоскостей и шасси - я не очень доверяю ЛА с двигательной установкой вот такой схемы и центровкой сухого ЛА на корму. Почему: что у "Людоеда", что у того Ту-134 причиной аварии было ращрушение элементов ТРД с пожаром. Благо тот Ту-134 не стал взлетать и люди остались практически целы. Но сам борт выгорел за десять минут остался лишь низ фюзеляжа и часть центроплана, да оторванные гондолы с шасси. Оторвись он хоть на метр от ВПП, гробанулись бы экипаж и 40 человек. Я отлично знаю, что к примеру Ту-22Б при пожаре одного ТРД ДУ, практически неуправляем в воздухе. Я часто летал на Як-40/42( местными линиями), на Ту-154Д, Ил-62 ( в Азию и Сибирь) и летать я не боюсь( чему быть того не миновать), но с тех пор к такой компоновке ЛА у меня отношение - мягко скажем не очень хорошее. Моё скромное ИМХО: нам сейчас нужен дешевый авиа лайнер регионал и самолет типа Ил-18 с дешевыми билетами для сибиряков, а не понты. П.С.: ни пропфены, ни андактед фены и пр. турбопропы - себя ни в одной стране не оправдали. И вовсе шуму от такой ДУ, как бы не поболе Ан-22 и Ту-114/Ту-126 - имею представление и летал на всех пассажиром включая самолет ДРОиУ( Ту-123/126).
На сегодня Ту 334 должен был превратится в Ту 1004 вмещать пассажиров до 1000 и парить и удевлять,конкурентов, только России все это не нужно !
Все же я считаю что самолёт был перспективным, несмотря на сарделька. Если было бы массовое производство то все недостатки бы невилировались, вы сами об этом сказали
ура новый ролик!) каждый раз все лучше и лучше! молодец!
Спасибо за услышаную просьбу.🙌✌
Отличный канал! Супер обзор!
Спасибо большое, очень круто делаешь видео!
Классная подача инфы!) 👍👍👍
Автор при разборе экономических аспектов при выборе м/у пиар-проектом суперджет и 334-ым "забыл" упомянуть несколько "малозначительных" деталей: 1) доля импортных компонентов в суперджете 80%! при примерно обратном соотношении у 334 2) на 334 было потрачено 600млн долларов и он был почти готов и вместо него выигрывает проект на бумаге, который к настоящему моменту по имеющимся данным обошелся бюджету в 5-7млрд долларов (и никуда не продался, если посмотреть по сути) 3) нужно быть либо идиотом, либо сознательно вводить в заблуждение, утверждая, что целевой внутренний рынок экономически не целесообразен. во-первых проект был уже готов, во-вторых ориентирование на внутренний рынок дает в итоге гораздо более дешевое сервисное обслуживание впоследствии (особенно учитывая, что импортных компонентов 20%) и надежду на то, что доля отечественных технологии, используемая в строительстве еще увеличится, а массовый выпуск даст толчок умирающей отрасли гражданского авиастроения, ущерб от потери которой вообще оценить нереально, он измеряется не только десятками миллиардов долларов. Это также многие тысячи рабочих мест и спрос на специалистов высокой квалификации, развитие смежных технологий и т.д. и т.п., что в условиях постоянной изоляции СССР и затем РФ вопрос выживания. PS: Но гораздо круче, конечно, пошутить про рептилоидов, когда в проекте суперджета консультантов набрали из боинга.
Враги народа не только распилили миллиарды бюджета, но и выбили табуретку из под ног Туполей, а это основа стратегической авиации РФ! Я уже молчу что самолёт не доделанный и его производство больше кормит иностранных производителей запчастей! И ещё не ясно от куда те высококвалифицированные специалисты, что их собирают!?
Здесь автор канала так объёмно мыслить не умеет, он прочитал что ssj 100 это российская разработка да и пошёл видос записывать... детали и подробности его не интересуют.
Россияне отпилили сук, на котором сидели. Это у них традиция... Практически готовый к серии самолёт... Подготовка к серийному производству двигателей на "Салюте"... Ради бумажного ssj.
ХУЙЛО на КОЛ!
@@MRPAKKK1 вот именно. Автору видео надо бы видеть ситуацию пошире.
Без отечественного самолёта "рабочей лошадки" страна становится заложницей от внешнеполитических решений и санкций. Какими бы хорошими и экономичными ни были Боинги и Аэрбасы, свои самолёты должны составлять минимальный парк для обеспечения потребностей страны
Только вот Россия не в состоянии построить самостоятельно самолёт,как впрочем и любая другая страна.
@@user-ew3hp5iv8q не понимаю вашего пессимизма.
@@user-ew3hp5iv8q как же раньше сами с нуля строили?
@@SauninMikhail не сравнивай Россию с СССР. СССР начинала строить самолёты от простых ( до военных) к сложным. Была школа ,разные КБ .. в одной республики строили крылья,в другой двигатели в третьей все это собирали.. для постройки самолёта нужна промышленность,инженеры ..да сейчас слесаря толкового и то найти не просто
Жить надо так, чтобы развиваться вместе с миром, а не воевать с ним. Если мозгов понять это нет, то и самолётостроение не освоить.
SkyShips, как всегда на высоком уровне.
Вернулись да к видосу , спасибо Скай будем надеется на птицу которая вылетит )
Хорошо. Вечерком обязательно гляну. Благодарю.
Молодец, классный анализ!!! Все по полочкам разложил ;)
Скай та красавчик!!! и видосы у тебя зачетные
Супер! Все очень интересно!
спасибо за видео )) держишь марку !!
Получается 75 местный ssj100 который планирует выпустить будут хуже чем ембраер е170?
@@user-ph1kw7uc6m не факт. Вообще по хорошему наши "ебяня" надо сравнивать с Австралией ну или с Канадой. У нас ОЧЕНЬ низкая плотность населения.
Март 2022 года. Мир меняется. Тема вновь становится актуальной.
Мир изменился навсегда. Тотальная массированная пропаганда ненависти к русским поделила мир на ваших и наших. И н7ашим чтобы выжить надо теперь сражаться с экспансией золотого миллиарда.
Ну и как? Уже взлетели?
Спасибо, за этот самолёт!
Обожаю гражданские самолёты. В своё время по цветоощущениям не прошёл в лётное училище. Говорят, сейчас этого не требуют. Эхх. Пролетел. ))) А канал неплохой. Недавно смотрю. Нравится. Плюс у меня полная энциклопедия авиации. Посмотришь, почитаешь. Приятно.
Попробуйте в США лицензию получить. Как у них говорят, если способен сам дойти до доктора - то справку получишь полюбому :)
Отличный обзор!
Работаю в аэропорту и люблю засыпать после смены под твой голос , от души брат
Бiльше вiдео, канал super!
Отлично! Как всегда на высоте
ага, смотрю сейчас во второй раз и просто офигеваю, как всё поменялось
Спасибо ✈️
Скай, спасибо за ролик) Как насчет DC-10, MD-11 и Lockheed Tristar? Ты их много упоминал в марафонах про боинг и эйрбас, хотелось бы по-подробнее про них услышать.
Очень интересно услышать об этих лайнерах!
Придурок, есть все эти ролики.
Спасибо за видео!
Как всегда, огромное спасибо за видео!
Красивый кадр со старым терминалом Ереванского аэропорта. Скоро его можно будет увидеть только на видео и фото. Собрались снести.
от части снести его нужно ибо как бы он нибыл красив и ценен в архитектурном плане он сильно устарел, но я бы на месте товарищей из народного собрания просто построил новый терминал на месте снесённого в его же стиле, то есть такой же терминал внешне но из современных материалов и с новыми технологиями) P.S. мне тоже очень нравится старый терминал, к счастью или к несчастью у армянских чиновников я почти уверен что не найдется денег на снос.
Рядом новый стройте
Скай спасибо за видео.
Интересный обзор. Лайк.
Спасибо ! Круто ! Отличная работа
Sky, Вы "долго думали" и приняли правильное решение:) СПАСИБО за интересный обзор!! Ждем следующего о других малоизвестных моделей самолетов!
Спасибо за видео
Автор есть тема для ролика соотнешение комплектующих и деталей в самолетах других марок. А именно сколько и из чего делают боинги аэрбасы и т д. А то все думают что только у нас самолеты из импортных деталей
Он про это говорил в рассказе о ссж
Про DHC-6 хочется услышать. Периодически летаю на этом самолёте. Отличная машина. И тот ещё долгожитель.
Хороший обзор! Автору - респект !
Специально зашёл через 4 года после выпуска данного видео. Про французов и итальянцев можно что сказать надёжные это поставщики оказались? Всем удачи!
Скай, лучший)
11:40 хорошо вписался в кадр)))
Ту-334 на кабачок похож 😄
Ну его так и называют. Ил-86 - баклажан, Ту-334 - кабачок.
Alexxfishch Или сарделька 😂😅
Про кабачек то давно говорили, но сарделька от ская более метко))
лучше кабачок, чем то, что имеем сейчас
Кабачок, но красивый кабачок :))
Спасибо за информацию
Вот пришло время восстановить производство
Восстановил?
Почему закрыли ту-334? Так у меня сразу есть ответ: 1. 3 члена экипажа, 2. двигатели в конце самолета, 3. Да и смотрится страшно
Sky, спасибо за интересный и познавательный канал! Даёшь подборку по турбовинтовой авиации?)))
Огромное спасибо за видео. Теперь я всё понял.
Лапшу стряхни с ушей
Благодарю за историю гражданских лайнеров КБ Туполева! Уже есть видео о Ан-148 и Bombardier CRJ. Т.е. у вас сейчас идет рассмотрение история региональной пассажирской авиации. Здорово. Видимо след. видео будет о истории развития лайнеров Embraer (видео о новейшем детище Bombardier CSeries уже было). Просьба, раз уж вы (после истории Boeing и Airbus) сделали ряд видео о истории отечественного Туполева. Может после серий о региональной авиации, вы продолжите обзор истории отечественных КБ и производителей. Вы уже делали три видео о Ил86,Ил96 и Ил114, а также начало истории Антонова (Ан2). Но хотелось бы увидеть историю развития Илюшина, Туполева, Антонова и Яковлева в целом (с учетом того, что история развития Туполева у вас уже рассмотрена и есть видео об отдельных моделях Ил, Ан 148 и Як 40). Благодарю за вашу деятельность!
Все-таки очень хочется посмотреть сюжет и про Ту-114. Понимаю, что видеоматериала про этот самолет существует не так много, но если его правильно подать... Это же практически был первый широкофюзеляжный пассажирский самолет, который к тому же имел рекордную для своего времени дальность, хорошую экономичность и совсем не маленькую скорость (вообще рекордную для самолета с винтами).
А как он махал крыльями в полёте. Крыло же с тонким профилем. Я на таком летал. Летал пассажиром на ДРЛО Ту -126. Правда они шумноваты, как и Ан-22 с такими же НК-12 и такими де редукторами.
То чувство, когда живёшь рядом с аэродромом Капо горбунова, где переодически можно увидеть белых лебедей и ту 214
Спасибо за путешествие по миру тушек
Интересно услышать мнение автора из 2022 года... Не только про Ту-334, а про все отечественные разработки, пусть и не самые современные и экономичные, но способные безопасно доставлять пассажиров из точки А в точку Б, ОСТАЛОСЬ ЛИ У НАС ХОТЬ ЧТО-ТО, СПОСОБНОЕ НА ЭТО, ну или хотя бы в ближайшей перспективе?!
Ту-334 как и тогда был плохим самолетом, так и остался. Ту-204СМ еще потянет на безрыбье, но настоящий путь - импортозамещение систем МС-21 и Суперджета.
@@eraserstpНу как? Заместили?
@@Nepredskazyemuipoxyist в процессе
Самолет с тремя в кокпите остался в эпохе которой принадлежит.
Верно. Не должны в современном мире такие выпускаться.
@@nedomoskvichn4561 Ту-334СМ уже 2 члена экипажа
Нехуй людям зп платить. А то вдруг деньги за рубеж выведут как олигархи
Супер, ждём региональные самолёты!)
молодцы ребята больше видео канал очень интересен)))))))
Пересматриваю с 2023, надо переснимать видео😢
А когда а319 стал региональным ? Он изначально позиционировался как магистральный для линий большой протяжённости, но с малой загрузкой. Да и по количеству (не neo) первый идёт 320, затем 319 и только потом с большим отставанием от них 321
Для внутреннего рынка норм был бы! У нас дальний восток летает до сих пор на як-40....Епт! И старых ушатанных айрбасах... Двигатель могли и свой ставить!
Действительно страна огромная и потребности велики . А за всей этой лапшой на уши -- наши деньги уплывают за бугор , а потом мы плачемся , что у нас ничего не развивается и нет денег
В сети выложен сертификат на Ту-334, который показывает, что из себя представляет самолёт к моменту окончания испытаний. Полёты в условиях обледенения запрещены. Посадки на заснеженные впп или на впп с мокрым снегом запрещены. Посадки на автопилоте запрещены. Использование автопилота для вертикальной навигации запрещено. Использование директоров для посадки запрещено. Использование автомата тяги запрещено. Плюс минимальный экипаж - три человека. Что ниразу не плюс в современных реалиях. И если всё перечисленное можно решить модернизацией, то есть требование АП-25.337, где говорится, что максимальная эксплуатационная перегрузка должна быть не меньше +2.5G, а минимальная - не меньше "-1G". В сертификате Ту-334 указаны его допустимые перегрузки - это от +0.1G до +2.0G. То есть, самолёт не проходит даже по российским нормам, которые сейчас соответствуют и европейским нормам EASA CS-25, и американским FAR-25. То есть самолёт не имеет право возить грузы и пассажиров.
@@user-ek2yf2jg7v проблема Ту-334 - в том, что диапазон допустимых перегрузок для него от +0.1G до +2.0G. При этом, вами так ненавидимый сурж выдержал перегрузку 5,5G. Мне продолжать перечислять "еще одни главные проблемы Ту-334"?
Новое видео Super ))
Автор молодец. Дикция хорошая и голос приятный
У меня дома стоит моделька Ту-334... Жаль, не летает...
Так ты её пни посильнее, полетит как миленькая.
А ты залезь на стол и оттуда пни рукой,
@@75Kote В смысле имеется модель самолёта Ту334, а больше он ни на что не годится.
@@user-qd3cs7mp4p ну так засунь, если имеется.
А настоящий Ту-334 тоже не летает, так что моделька полностью соответствует оригиналу.
Кадр с самым красивым аэропортом в пространстве бывшего СССР - аэропорт Еревана - Звартноц
он заброшен теперь,рядом стоит новое ушлёпище из стекла и бетона.
Отличное видео, канал супер вместе с автором😁!
Отлично!!
Я не специалист, но мне кажется, что причины неудачи этой модели можно закончить на упоминании трехчленного экипажа... Или я ошибаюсь?
ведь все было свое, зачем было переходить на импортные самолеты? а теперь попали в ловушку
Были отношения ничего. И Ту204 оказывается это отложенный триумф для РФ. Спасибо Туполеву да и всем нашим конструкторам что про создании машин закдадывали в них большой запас для модернизации. Так что еще полетаем на Тушечках.
Услышал) однозначно лайк
SSJ 100 региональный самолёт, который не может садиться в поле или тайге на грунтовку, в отличие от ТУ 334. Ну и нахрен он такой суперджет нужен для российских условий? Да и на западе он никому не нужен. Полный провал.
Тут все еще хуже))) SSJ100 рассчитан для аэродромов класса А (качество покрытия, длина, и т.д.) А если мы возьмем такие города как Пермь, Кемерово, Самара (далеко не маленькие поселки) - там аэродромы класса Б, Пенза - вообще класс В... тут вопрос, нахера он такой "региональный" нужен встает в полный рост
Я бы с интересом поглядел как автор этого текста покупал билет на Ту-334, зная что он будет садиться в поле или тайге на грунтовке
@@JarDisvarine вы будете удивлены, но у нас на Дальнем Востоке и в Сибири много таких полос (грунт это не значит тропинка в поле) туда совершенно спокойно садились як 40 и ан 24. Сам не раз летал в детстве. Катится самолёт не так комфортно, конечно. Но летали и ничего
@@JarDisvarine, ну да, конечно у нас по всей стране аэродромы только класса А. Зачем нужен региональный самолёт, который не может сесть в какой либо Чите или Тынде? Были уже готовые отличные самолёты, но кто-то сверху решил немного распилить бюджет. В итоге вышла квазимода ssj100, где и российского то нет почти ничего. Во власти засели враги. Уничтожили авиационную отрасль, уничтожили перспективный двигатель нк-93. Советские самолёты в свое время были ничем не хуже других, самое главное, они были приспособлены к нашим условиям.
@@maxzumar2893 лично я (лично я) в жизни не куплю билет на Ту-334 садящийся в поле, на грунт. Потому что это убийство и самолет не предназначен для этого. На Як-40 может и куплю, на Ту-334 однозначно нет.Все.
Спасибо за видео хоть растолковал почему такая судьба ту 334 Хотя я считаю самолёт прекрасный мог бы отлично эксплуатироваться в российских условиях а там бы через время и за рубеж попал Просто надо было как в Советском Союзе вложиться в собственную промышленность так и деньги бы заработали и промышленность бы сохранили
@@lizmitchel8855 лгать нынче модно?
@@gennadym5675 кремлёвский режим за 100 лет ниразу правды не сказал.