88. Обзор самолета Tecnam P2006T
Впервые я вступаю на несвойственную мне поляну - обзоры самолетов. На самом деле попыток было уже много, я отснял ГИГАБАЙТЫ материала еще в 2018 году по моему любимому самолету Cirrus. Если получится все закончить - скоро появится и этот обзор. Основная проблема с этими обзорами - это монтаж. Если видео с говорящей головой я могу записывать сам и монтировать в течение 20 минут, то вот такие обзоры с тремя камерами, записью звука, записью в полете - монтировать очень долго и нудно. А все нудное я просто не перевариваю. Поэтому я привлекаю монтажеров видео и начинаю делать пробные выпуски, которые впервые смонтированы не мной.
Первая работа с @Daria Tymchina ( / @dada.50.30. ) - съемки мои, монтаж ее))
В видео я сделал обзор самолета Tecnam P2006T, который есть в нашем флоте, я его считаю негласно флагманом нашего SkyEagle флота, потому что он а) почти самый дорогой (дороже него только моя Extra 330LX), б) он самый современный (2011 год) и в) он самый "упакованный" (G950 + autopilot). Конечно, есть безоговорочный лидер моих предпочтений - это самолеты Cirrus, но и Tecnam я тоже очень люблю.
Я покажу вам СТРАШНОЕ - как выключить двигатель в полете и как его включить (совершенно легально!), это является частью тренинга CPL и ATP пилотов.
Наслаждайтесь и пишите свой фидбек, хотите ли вы еще больше обзоров от меня или оставить эту поляну целиком моему другу Владимиру Васильеву?)
Содержание:
00:00:06 Обзор самолета Tecnam P2006T
00:00:53 Стоимость самолета
00:01:22 Мощность двигателей Rotax 912
00:02:32 Расход топлива
00:04:04 Запуск двигателя
00:05:50 Тест-драйв Tecnam P2006T
00:08:56 Автопилот S-TEC 55X
00:13:55 Выключение и включение (перезапуск) двигателя в воздухе
00:22:52 Выводы
Музыка:
Witness by Mikos Da Gawd
Plaidness by Francis Preve
Finding_Me by Eveningland
TFB9 by Vibe Tracks
Sundays by R.LUM
Lunar_Levitation by Aakash Gandhi
LS by Eveningland
Finale by Eveningland
Express by Eveningland
На этом канале вы всегда можете посмотреть свежие обзоры самолетов, интервью с пилотами, услышать рекомендации для покупки частного самолета, узнать цены на содержание самолета и не только. Свежие новости из мира малой авиации, профессиональное мнение о том, как стать пилотом и купить свой самолет, пройти весь путь от авиашколы до получения лицензии частного пилота - всё это вы найдёте на нашем канале!
Подписывайтесь, задавайте вопросы!
_
Hi! My name is Andrey! And here I will provide you with the latest aircraft reviews, interviews with pilots, private plane recommendations, plane maintenance prices, and waaaaaay more!
You will find here everything on light aviation, as well as on how to become a pilot, buy your own plane and obtain a private pilot license.
Subscribe and stay tuned :)
Монтаж/Editing - Daria Tymchyna
Это очень крутой формат видео, ничего подобного в русскоязычном youtube не видел ещё. Пожалуйста, продолжайте подобные выпуски и дальше - нереально познавательный тест драйв самолёта.
Андрей спасибо огромное за видео! Очень крутой формат получился! И познавательно и юмор в тему!)) Зашло видео налегке и на позитиве! Супер
Ну очень круто. Мало таких видео. Очень понравилось, снимайте ещё! Спасибо!
Не могу не присоединиться к положительным комментариям. Не потому что других нет, а потому что это не просто обзор, это практическое руководство к действию. Четко, конкретно, познавательно, интересно. Life is just beautiful!
You all prolly dont give a damn but does anybody know of a trick to log back into an instagram account?? I stupidly lost the login password. I love any assistance you can offer me.
@Korbyn Micah Instablaster :)
@Eric Marcelo Thanks so much for your reply. I got to the site thru google and I'm in the hacking process now. Takes quite some time so I will reply here later when my account password hopefully is recovered.
@Eric Marcelo It worked and I actually got access to my account again. I am so happy:D Thanks so much, you saved my ass !
@Korbyn Micah Happy to help =)
Отличный обзор, отличный от других и намного интересней тест флайт, отличный слоган. Очень понравилось, спасибо не только за познавательное, но и за полезное видео.
Такой обзор самолета, с показом управления и объяснением всех действий - это лучше чем на канале Васильева- Записки пилота. Может следующий будет Duchess?
Заказывайте, сделаем дачес) мне не лень, мне главное чтобы это было кому-то интересно.
Андрей Борисевич / Andrey Borisevich да многим интересно, у вас тембр голоса " притягивает", вас интересно слушать. Вы лектор от природы...
Ну это зависит от аудитории и от самой цели обзора. Никто ведь в обзоре автомобиля не учит переключению КПП и тд😁 А так то да, как краткая инструкция и демонстрация возможностей - очень здорово. Впервые на канале, но интересно)
@@Pilot_Andrey Согласен, было бы интересно и актуально узнать немного о Duchess и увидеть частичку практической эксплуатации. Спасибо за контент!
Где-то в Украине сидит один недовольный Васильев.😄
Обязательно продолжайте,очень интересно. Такиих обзоров очень мало.Спасибо
Очень интересно! Спасибо. Всегда интересно узнавать про самолеты и, особенно, когда сравниваете с другими.
Приятно было смотреть! Ничего лишнего, да ещё и с отлично записанным звуком!
Отличная пташка! Видео зачёт! Поздравляю с покупкой!
Красивый самолет и очень годный обзор, ничего подобного про Текнам р2006т не видел. Спасибо.
Здорово! Отличный обзор, спасибо! Ждём новые обзоры самолетов 👍
Просто супер видео, спасибо! лайф из гуд, это точно.
Андрей,спасибо,очень круто!!! 100 л.с. Тянут такую тушку!!!! Браво ротакс. Забыли после запуска прибрать правый...))))))
Андрей, здравия ! Шикарный обзор !
Супер. Конечно снимай ещё. Очень интересно.
Реально формат крут, продолжайте
Очень хороший и качественный обзор , не сомневайтесь у вас получилось,не ровняйтесь на Володю Васильева у него своя манера подачи информации у вас своя.Вы оба делаете очень полезную работу, популизируя развитие малой авиации.
You are right . Life is good when you're flying in the sky.
Отличное видео, спасибо большое. Объясняете как мой инструктор с ДОСААФ. Все четко.
MR Kalandar-Zade да ,всё хорошо объясняет Андрей. Он провёл семинар в Москве , можно оценить на 5+
Спасибо. Классный выпуск.
Отключение и включение двигателя в полёте, это круто!:). Спасибо вам за видео, Андрей:)... Авионика хорошая.
Спасибо! Интересно!
Daria, great job!
Отличное видео! Браво! смотрел по рекомендации К.Федченко.
интересный обзор! Отлично заходят ваши видосы, класс!!!!!
Андрей, шикарный обзор получился ! СПАСИБО! Надо продолжить .... Можно по другим типам ВС, можно интересные на Ваш взгляд упражнения в полёте
Иван Иванов ок, спасибо!
Спасибо за видео. Можно ещё сделать обучение маневрам, которые сдаются на чек райде.
Супер видео! отлично зашло
Спасибо! Очень интересно!
Андрей видео супер и пояснения все понятные! У вас в школе есть Пайпер сименол. Вы в позапрошлом видео его показывали проходя мимо. А можно сделать его обзор, многие школы его приобретают в связи с тем что он очень бюджетен как в расходах так и не прихотлив в обслуживании
Спасибо. Интересная модель!
Спасибо за обзор
Это шедевр
Life is good 👍👌🏻супер!!!
Это СУПЕР!!! Работаю на тренажёре МИ 24-ОЧЕНЬ МНОГО ПОЛЕЗНОГО УЗНАЛ ОТВас.Спасибо !!!
Класс!!! 🔥👍😁✌️☀️
Присоединяюсь. Тема интересная. Прошу продолжать.
Прекрасный обзор, если есть возможность сделать такой же про Baron G 58 было бы интересно.
Life is good! Thanks!
Спасибо!
Супер дядька 👍
Я никогда не летал на этом самолёте, но мнение имею) В паре км от моего дома, школа в которой несколько таких самолётиков. 7 дней в неделю и даже на праздники они летают. И... это самые тихие самолёты в округе. С земли его слышно меньше чем одномоторную Цессну 172. И это супер!
Красиво!
Классный обзор, такой в Aero Region Training есть.
Супер!
В моём представлении, как пещерного человека, летать на самолете это магия... но вот смотришь такие ролики и оказывается, что летать на самолёте это почти также просто как полежать на диване😁😁😁👍👍👍
Андрей , спасибо большое за обзор . Только поправлю- самолёт не пластиковый, а цельно металлический))) И я удивился - Б/У 300 К , он 2011 году с завода в базовой комплектации (не помню какой Garmin) стоил 350К, и за столько времени очень мало потерял в цене.
Интересно рассказиваете про особенности пилотирования с использованием взрослих инструментов, аргументировано представляете технику. Ето фишка вашего видео, у других такого не видел. Прошу продолжайте :)
Если нужно будет валить на самолёте - смогу включить автопилот))
Все с ним хорошо только не забывать про мешок с песком в качестве балласта не забывать его убирать и добавлять по ситуации
В симе любимое занятие заглушить движок и прикинуться глайдером ))
... и привет тебе от Кубинки )
шикарный обзор.... не хватает только посадки на воду...
Sergey Chernogor оставлю эту нишу тебе)) я не претендую на лавры!!)))
Прекрасный обзор! А то в основном обзоры -как на земле вокруг аэроплана ходят и умные разговоры ведут, а тут всё наглядно. Жаль, что blue line не очень хорошо видно, прямо вглядываться нужно в дисплей, довольно неожиданно. Наверное, Garmin знает, что так достаточно информативно:-) но мне показалось, что теряется она среди прочих менее важных меток. Мощность самих двигателей небольшая, но за счёт редуктора получается достаточная мощность на валу, поэтому он так и прёт. По цене -так а чего ж поделать, для двухмоторного самолёта очень даже неплохо, DA-42, DA-62 вообще под миллион стоят, как и одномоторный SR-22. Через лет 20 тридцатилетние Текнамы тоже будут стоить в три раза дешевле😀
А ручки то вот они🖐
Спасибо Андрей за отличный обзор! Если не секрет, подскажите сколько выходит стоимость учебного летного часа для слушателя на Tecnam 2006T?
Продолжать обзорную тему !!!
👍
👍👍👍👍👍👍👍👍👏👏👏👏
Кстати визуально похож на Ан24. Я с отцом в кабине летал на нем. Но кабина конечно отличается. Вообще прикольный самолётик.
Шикарный обзор, жаль я тупой в точных науках, так бы стал пилотом....(((
Спосибо. Очень хочется обзор на diamond da62 u da 42 .
Продолжай снимать обзоры, ты не конкурент Васильеву, вы просто по разному рассказываете и соответственно дополняете картину восприятия целиком. )))
👍👍👍👍👍
Отличный обзор, а с полной загрузкой на 1 двигателе при температуре +- стандартной какое будет снижение? Он сможет горизонт держать или нет?
Отличный ролик ¡ скажите нагрузка на правую ногу при пилотировании выше чем при вождении автомобиля ¿ поясню был сложный перелом ноги ........
thaks for free lesson
Спасибо за видео. А что скажите о DA42 ?
Очень маленький топливный бак, конструкторы не удосужились разместить их в крыльях. В целом по самолёту: хотели как лучше а получилось как всегда.
По сравнению с новым цирусом он дорогой или нет ? Вообще крутой самолёт, но полезная нагрузка конечно как у 172 цессны и это очень мало
Так сильно мотает его при посадке! Прям передумал покупать...
Очень мало информации о его тех.характеристиках - сколько сухой вес, сколько максимальный взлетный, скорость крейсерская, пассажировместимость, дальность полёта, и максимальный потолок?
Были бы движки по мощнее - была бы "летающяя газель"))))
Если Р2006 не выгоден вовсе, то почему Вы приобрели его для своей школы? Заранее спасибо за ответ! И да, формат видео отличный, реализация идеи лучше чем у других блогеров.
Андрей, почему при наборе не нужно держать ногу, ведь двигатели в одну сторону вращаются?
Андрей, а что с закрылками? Почему взлетная конфига так продолжительна и высоко?
Так а что в итоге с правым альтернатором ?
меня смущает пропеллер у двери. Если не дай Бог что и пропелер выгнется, то не выйти...
Андрей ! То есть Вы хотите сказать что это самолет может лететь с этими ротаксами и на авиационном керосине? С Рождеством Христовым Вас!!!!
В каком месте я сказал слово "авиационный керосин"?
А даймонд да42 не рассматривали? Там вообще два дизеля, на джет1 летают..
Я на нем не летал, но он мне уже не нравится. Слишком много шума негативного насчет этого самолета, но пока не полетаю - своего мнения не сложится.
авторотацией двигатель не запустить?
Андрей Борисович есть ли у Вас снимок про самолёт ТЕКНАМ 2012 ?
что то мне австрийский экономный Rotax нравиться все больше и больше...
Тема выживания при одном работающем двигателе не достаточно раскрыта. Может он держать высоту при полной загрузке? Может ли взлететь на одном работающем двигателе? Есть ли аварийный режим работы на максимально возможной мощности?
Повороты на рулении тормозами?
А разве на взлете не надо fuel punm on ?
Андрей, а есть ротирующий момент из за однонаправленного вращения винтов?
Никак не ощущается
Какой силы ветер слева был, что пришлось эллеронами удерживать левое крыло, чтобы его не задрало?
Это нормальная техника посадки с кросс-виндом. Я не помню, не обращаю внимания на такие мелочи)
Видео от пилота для пилотов. Спасибо
В ТХ пишут что оба Ротакса жрут 25 л,а у Вас получается 45=50 л,...нормальная такая разница.
Какойто непонятный Ротaкс? )))) Развеселил! А между прочим это один из ведущих производителей двигателей для малой авиации!))))
В Америке крайне не популярный и мало кому известный. Сорри.
Энерговооруженность.
На посадке у меня очко поджалось даже сидя за монитором.
Как называются лампочки, которые показывают выпуск шасси?
Pilot Ruslan gear position lights
@@Pilot_Andrey спасибо
Здравствуйте Андрей!Интересует вот какой момент. Как военные пилоты в штатах переходят из военной в гражданскую авиацию? Катируются ли они на рынке?
Fox Fit переходят легко, некоторые авиакомпании их очень любят. Например, FedEx.
@@Pilot_Andrey А у них сразу имеется лицензия пилота или все таки проходят какие то кпк
Fox Fit нет у них гражданских лицензий. В зависимости от налёта они могут сразу претендовать на CPL или ATP, но все через экзамены.
@@Pilot_Andrey спасибо большое за информацию!сам летаю на Шарабане и интересно стало,а как у них там,а на самом деле практически как и у нас!)Но зп точно разные))))))
Уже на продажу выставили?
Здравствуйте,у меня вопрос по здоровью.Можно летать в США с астигматизмом -2?
Я летаю)
Не понятно почему после рестарта throttle не перевёл вперёд до упора. Так нужно или забыл (забил)?
Sergey Khajdukov а зачем? Где написана такая процедура?
@@Pilot_Andrey Чтобы вернуть симметричность тяги. Мне кажется это логичным. Вероятно самолёт очень сбалансированный и прощает подобные шалости. Спросил так, для понимания.
@@sergeykhajdukov3938 нет, логика не верная. Для возврата симметричности тяги более логично стащить руды у второго двигателя и дать ему "отдохнуть", а первый только что включенный нужно сначала прогреть, это касается любого пистона, будь то Ротакс или Лайкоминг. Нельзя запустить охлажденный двигатель и сразу врубить ему полную тягу, это просто убьет его. Собственно, так и написано в процедурах.
@@Pilot_Andrey Спасибо. Теперь понятно.
3 взрослых+1 ребёнок+40 кг. груза. Сколько можно взять топлива и на какую дальность с какой скоростью расчитывать при этом.
В конфигурации с увеличенным весом (1230 кг) можно взят полные баки, лететь 4 часа или 500 морских миль (900 км). С конфигурации с обычным весом - полбака часа на 2 максимум.
Наверное всё таки с увеличенным весом можно взять пол бака и пролететь два часа?
@@asva2 нет, ровно так как я сказал. Увеличенный вес = это максимальный Gross weight, с которым разрешено взлетать. У этого самолета есть версия с 1230 (увеличенный) и 1130.
Да как он не будет дешевым ???? У него ротакс ! На нем можно в 10 л в час на экономической скорорости ! 2000 до оверхола - а реально только осмотр без расточек на 2000 часов
Не соглашусь с оценкой. Самолёт сырой, как и большинство текнамов. Постоянно какие-нибудь мелкие поломки. Постоянно моросят различные датчики, как то: rpm, закрылки, датчики уровня топлива. Самолёт совершенно непроветриваемый - инструктору справа летом хоть вешайся. Самолёт для теплого климата, не хватает cowl flaps, для управления обдува двигателя ну или подобие, зимой задолбешься прогревать, летаешь переохлажденный. Грузоподъёмность никакая в сравнении с тем же Ацтеком или Сенекой, набор на одном - тоже вещь весьма условная если в кабине два и больше. К плюсам можно отнести то, что планер вылизан.
не спорю, но за мои 200 часов на этом самолете, тьфу-тьфу не было ничего. То есть вообще ничего. А про сравнение с Сенекой и говорить нечего, у меня на сенеке налет примерно такой же, есть что вспомнить)) кирпич.
@@Pilot_Andrey ну Сенеке кирпичная аэродинамика досталась от чероки. Там тоже ещё тот кирпич
@@JordiFrio ну так я вот и не понимаю как можно сравнивать идеальный аэродинамический текнам и кирпич Сенеку??
@@Pilot_Andrey ну так в нем 500 кобыл, и если двое в кабине, то на blue line 500ft/min легко идёт. Просторный. Форточка и дверь есть, пассажирам заходить - вообще лакшери.
@@JordiFrio а смысл сравнивать два несравнимых самолёта? Сенека изначально на 6 пассажиров, отсюда и дверь и все остальное. В неё и кондей можно поставить и дополнительный обогрев. Вы сравниваете SUV с минивэном. Нельзя сравнивать несравнимые категории)