Как делать перегазовку? Чем отличается от подгазовки? Практика
2024 ж. 22 Мам.
201 907 Рет қаралды
Про перегазовку и подгазовку поговорили в выпуске ..Таком-то..
Теперь - смотрим ПРАКТИКУ ВЫПОЛНЕНИЯ!
0:00 - вступление
1:00 - мнение эксперта
2:21 - перегазовка на гражданском автомобиле
4:41 - перегазовка в боевом режиме
5:05 - подгазовка, комментарий эксперта
5:53 - подгазовка на практике
6:46 - подгазовка и перегазовка на спортивном автомобиле
ссылка на ролик
"Перегазовка, Подгазовка, экстренное торможение без abs - начинаем разбор."
• Перегазовка, Подгазовк...
#перегазовканамашине #перегазовкаприторможении #gebro #экстремальноевождение #мосавтослалом #гонки #race #автоспорт #broslavskyracingacademy
____________________________
Tel: +7 985 881 0 991
Facebook: / gena.broslavskiy
Instagram: / genabroslavskiy
Official site: gebro.ru/
Первые права я получил более 40 лет назад и нас действительно учили двойному выжиму сцепления при переходе на повышенную передачу и двойному выжиму с перегазовкой при переходе на пониженную(особенно это относилось к грузовым автомобилям). Про спортивный режим я ничего не знал и сегодня увидел впервые. Вы все правильно показали при переходе на пониженную передачу:повышенная-сцепление- нейтральная-отпустить педаль сцепления- газ-сцепление- пониженная. Кроме того для плавности переключения на повышенную передачу был двойной выжим,- все то же самое но без газа. На некоторых машинах нельзя было ездить не делая этого.Даже на ВАЗах я это делал автоматически, когда слишком разные были скорости...и даже на VW PASSAT B5 на механике, очень редко перегазовку- рефлексы срабатывали, когда это было уместно, а сейчас ПАССАТ автомат. Длинно у меня получилось. Кстати, я ваш подписчик
Спасибо
То есть не правильно при повышении,отпускать сцеплении и в момент схватывания нажимать на газ и уходить в ускорение
Когда только учился на права: легковая машина УАЗ 469 , а грузовая ГАЗ 53А без перегазовки и двойного выжима сцепления передачу вниз было вообще не включить.
Тоже самое. Вы где учились?))
Потому как коробки несинхронизированные были.
Как же мне нравятся Ваши ролики. Это для меня настоящее открытие на ютубе за последние несколько лет 👍👍👍
Спасибо за доверие и поддержку! Стараемся, как можем!😅👍🙏
Геннадий, вы настоящий бро))) огромная благодарность за ваши видео!
Спасибо мужик! Очень интересная и приятная подача информации. Продолжай пожалуйста.
Так как в силу обстоятельств, стаж вождения на "механике" маленький, водила10 лет на "АКП", ваши ролики-выше всех похвал, получила информацию, ко опыт, мне, очень помогла и вспомнить и приобрести, правильные навыки, вождения... Огромное спасибо!!!смотрим, ваши ролики, но как бы хотелось, и не только мне, ролик торможения на перекрестках, раз воротах, экстренное торможение, заранее спасибо
как всегда на высоте!
Кртч. Резюмирую для тех кто задает вопрос «зачем два выжима а не один?». Первый раз (после выжима и включения нейтрали и отпуска сцепления) для поднятия оборотов первичного вала (с нажатым сцеплением разгоняется только двигатель и ничего в коробке) до оборотов вторичного,что упрощает задачу синхронизаторов т.к. синхронизировать в идеале нечего, скорости пары равны. Второй раз (после выжима сцепления и включения передачи ниже) для поднятия оборотов двигателя до скорости оборотов системы первичный-вторичный-остальная трансмиссия, т.к. они упали за время второго выжима и втыкания передачи. Первый синхронизирует первичный-вторичный, второй оба вала с колесами и двигатель. В итоге ни клевка ни удара ни хруста.
Так и с 1 выжимом клевка нету, большинство все с 1 делают, а 2 обычно если кпп неисправна
Изучил очередной раздел учебной дисциплины "Основы управления автомобилем" от автора. Как всегда просто,понятно, а теперь еще и наглядно. Перегазовку мне инструктор в автошколе показал и обучил, но это как оказалось не для спорта, а поскольку на учебной 2109 при переключениях вниз вторая и первая не включались и хрустели. И кстати он же мне сразу сказал, что в поворот входят всегда только с включенной передачей. Спасибо ему. С тех пор и пользуюсь, но только в гражданском варианте. Спортивный вариант с правой ногой тоже попробовал сегодня, пока безрезультатно)
На гражданских авто педаль газа более "утопленная", поэтому сложно повторить спортивный вариант, надо либо очень резко тормозить, чтобы педаль тормоза сильно утопилась либо стопу прям сильно подкручивать, на Самаре получалось)
Это одно из самых первых вещей которые я научился. Гор у нас много,такое переключение очень помогает быстро выйти из поворота в горах не заглушая двигатель. Привет из Черногории,канал бомба!
от новичка водителя (еще к тому же девушки по совместительству) хочу выразить огромную благодарность за подобные видео! Очень полезно и интересно, хочу еще 😊
Желаю развития канала. Годный контент.
Спасибо за обучающий видос! Четко и по делу!
Дядя Гена здравствуйте! Магия и волшебство! Примите ещё один прогиб!!! Ни чего не понял, но запоминаю!
Это не обязательно, лучше учитесь держать тяговый газ на протяжении всей дуги поворота, - это точно дает скорость, безопасность и удовольствие!
Если по простому Перегазовка нужно с 4 перейти на 3 под газом. 1. СЦЕПЛЕНИЕ - Перелача в нейтраль 2. ИМПУЛЬС ГАЗА 3 Сцепление - 3 передача. Подгазовка при переходе с 4 на 3 под газов 1.Сцепление - передача в нейтраль 2 Ногу не убирая с цепы импульс газа 3. Переход на 3 передачу Перегазовку например в гражданской езде удобно применять например при подъеме затяжном на ниве Подгазовка это больше про спорт
Уолтер Уайт 😉, Гена Бро, видосы ништяк, респект за все что делаешь!
прикольно. Наконец освоил для себя понятия подгазовки и перегазовки. А нужна ли техника переключения передач ниже с выжимом тормоза с перегазовкой или с подгазовкой, не важно, в гражданских машинах? Да конечно нужна. Вон взять только одну Карелию, там дороги все все извилистые из-за огромного массива озер. Там очень и очень важно чтобы на повороте ОБЕ руки, это важно, были на руле. При прохождении поворота. И такая техника дает такую возможность. А уверять себя в обратном, что не нужно оно тут, для тех водителей которые думают что не нужна она тут, по причине лени ее освоения - это наверное верх своей же лени, а то и порой надежды на то что для тебя все сделает машина. Лучше уметь и знать, нежели думать о том что нафиг оно тут не нужно и не учить при этом. Лайк за видео.
Езжу на автомате, на палку менять не собираюсь. Но смотрю и слушаю с интересом.
Как я этого ждал)
Жду видео с участием Павла. Нажал на колокольчик, чтобы не пропустить.
Ну вы можно сказать, что и правильно сказали про валы, просто там на одном валу шестерня жестко, а на другом на подшипнике, и муфтой блокируется та, что на подшипнике, по сути вы по-простому объяснили, а ваш друг просто более точен в определениях. Очень интересно открывать для себя вождение заново на вашем канале после более чем 10 лет практики.
Перегазовка на гражданской машине: Очень многие автомобили имеют довольно скромные мощностные и моментные характеристики двигателя. При обгоне часто переключаюсь с пятой передачи на третью с перегазовкой. Перегазовка позволяет переключиться быстрее, а третья передача уводит двигатель в зону большего момента. Всё это позволяет сделать обгон более быстрым и соответственно безопасным. Возможно есть смысл снять видео, посвящённое переключениям "через передачу", в котором объяснить для чего и как это делать.
Не слишком, ради обгона на 2 передачи вниз?
Что за авто у Вас? Просто даже таврия 1.1 требует только 1 вниз для обгона а Ваша сразу 2.
Отличный канал! Я только вступление посмотрел, а уже Вами восхищаюсь - очень вежливый и грамотный человек! Сейчас я посмотрю ролик и поделюсь своими впечатлениями и мыслями. (У меня авто 2109, но я водил и другие авто. Причём немало. К сожалению, я плохо справляюсь с "классикой", то бишь "задним приводом".)
Просьба снять видео про подвеску и какой она должна быть для разных случаев. Асфальт или гравий и т.д.
Все делаю плавно и чуть нажимаю на газ при переключении. В прошлом ролике увидел про хват сверху. Начал пробовать и делать на этом акцент, начались косяки. Плюнул и поехал как обычно. В итоге оказалось, что я так и делал. Просто уже на автоматизме.
Я тоже при понижении газу добавляю, но сильно не кидаю сцепление. Двойная подгазовка была придумана для машин, когда не было синхронизаторов. В одно время много читал и гуглил, никто на иномарках этого не делал.
Этот навык полезен в повседневной езде ведь в поворотах много тех кто боится залетать в поворот и чтобы после выхода из поворота ты мог сразу обогнать машину удачи хорошего здоровья
Всегда делаю перегазовку при переходе с повышенной на пониженную. Особенно заметил на переднеприводных ниссанах, когда замедляешься и переходишь на 1 передачу, не сделав небольшую перегазовку передача не включается. Возможно защита от дурака. Чтоб не перекрутить мотор и не словить блокировку колес зимой.
Этой техникой пользуюсь зимой на голом льду, позволяет входить в повороты плавно без заноса
Благодарю за информацию
Спасибо за наставление! В гражданском стиле с опытом лучше от педали сцепления вообще отказаться в пользу меньшего износа выжимного подшипника
и от фар тоже. Потом эти лампочки менять
и от ремня, а тот вся рубашка в заломах пока доедешь@@user-rg8ru3pu2f
Спасибо за видео! Имею стаж под 30 лет, научился многому, но никак не могу сделать подгазовку одновременно с торможением на гражданском автомобиле. Причина в том, что при современных гиперчувстаителтных тормозах, не могу соизмерить усилие торможения с одновременным нажатием ребром той же стопы на газ.
Спасибо! Вспоминается опыт автошколы 20 летней давности, когда при получении прав ВС учили делать перегазовку на грузовике))
Это было связано с отсутствием синхронизаторов в коробке, не?
@@Paul14Joseph88Goebbels это было связано с требованиями автошколы. Учились на 130-х Зилах, там КПП синхронизирована.
Газ 53 в студию!
@@mikserg8739 , там тоже синхронизированные передачи (кроме первой).
Хорошо когда педаль информативная и дроссель без задержек, ездил раньше на 2106, так там намного легче делать перегазовки и подгазовки... Купил гранту с Эл. Дросселем новую, прёт конечно лучше но эта педаль, меня бесит если честно, задержка, перегазовку для понижения передачи надо интеграл в уме посчитать чтоб сделать, такое ощущение что задержка всегда разная...
Тоже раздражает эта электронная педаль. Тросик рулит
Четко,хорош!Убедился,наконец,что я все умею и делаю правильно.Благодарю! Остались лишь вопросы про перегазовку/подгазовку.Понимаю и то и другое,умею делать,но не знаю ответа на вопрос-что лучше и когда делать?И что оптимальнее в той или иной ситуации.Вот было бы хорошо знать ответ на эти вопросы.А так все шикарно! Ну а на счет зачем перегазовка на гражданской машине-да все очень просто.Как минимум 2 цели достигаются:безопасное,менее болезненное для кпп и синхронизаторов переключение передачи+практически мгновенный вход в динамический разгон.У меня более чем скромная машина на 1.4,шевроле лачетти,но даже на ней я пользуюсь этим и мне часто это помогает+очки стиля,так сказать (люди,которые со мной впервые ездят сначала охеревают от того,что видят,а только потом спрашивают,что я делаю,это всегда забавно),поэтому запрос вам дали не просто так.Добра Вам и процветания каналу. Наблюдая за вашей работой ног я понимаю что это и есть истинное умение водить автомобиль,водительское мастерство.А не эти автоматические игрушки газ/тормоз,которые вообще не требуют мозга и навыков,чтобы ими управлять.Обленились люди уже в края,как говорится.Но радует,что настоящие ценители еще не перевелись у нас.Я про тех,кто любит ездить на мкпп,понимает ее,и котором не лень постоянно что-то переключать,а кто наоборот кайфует с этого и в этом и видит истинное вождение автомобиля,полное участие в нем.А не вот это вот все....
Ну вот, другое дело. Лайк поставлен.
Снимите видео о треил брейкинге на треке, желательно с разъяснение об интенсивности нажимания на педаль в разных фазах поворота. Заранее спасибо
Плюсую. Есть ещё одна фишка. Тресхолд брейкинг (пороговое торможение). Тоже интересно что за зверь такой.
Хммм..интересно...попробую на своей Жигули также теперь )))
Пробовал делать пергазовку и из 10 раз получился всего один. И скажу больше на автомобилях оснащённых электро педалью это сделать практически не возможно так как отклик на нажати с запозданием срабатывает (
Дядь Ген, нужны схемы, особенно, когда про коробку говорите
Отличное видео! Перегазовку на праворульном авто делать намного проще, пяткой(туннель КПП не мешается). Техника применима не только в гонках но и когда торопишься, особенно в поворотах под 90° для быстрого ускорения после него. Спасибо за ваши видео!)
Тоже люблю так поворачивать, но это скорее психотерапия, т.к. быстрее не приедешь. Преимущество появляется только при рывке от последнего светофора. Перегазовки можно делаться не пяткой, а боком стопы. У меня пяткой не получается, 45 размер ноги не даёт. Педальный узел стандартный, не пруль.
@@user-fc3ij5oc6l а мне наоборот, не удобно стопой. Удачи!)
Да ужж также вспомнил газ 53 в школе, причем обычной, но у нас было автодело, и относительно недавнюю езду с разваленным выжимным, хотя запчасти лучше менять вовремя !
Павел сделал правильное замечание.... но по массе пользователей авто, это не имеет значения. Перегазовку и торможение движком с переходом на низкие передачи лучше всего обучать на ГАЗ 51 или ЗИЛ 157 на просёлочной дороге с миллионом ям и ухабов, чтобы заставить одучаемого переключать скорости а не проплывать всю дорогу на одной передаче, или же любой авто с КПП БЕЗ синхронизаторов.
Перегазовка на гражданке нужна водителям старых, изношенных автомобилей. Например, у меня синхронизаторы устали, без перегазовки передача вниз включается только с хрустом. Синхронизаторы менять лень, а кончать муфты жалко, вот и езжу газую :D
Совершенно верно - на мой взгляд, это единственная причина использовать перегазовку в жизни.
@@GenaBro_official при обгоне ещё вроде полезно перед переходом на пониженную делать, чтобы не тормознуть двигателем в начале.
@@denisnovac2789 сцепа не рада будет такому)
@@GenaBro_official Мастерства много не бывает, особенно если его тренировка ещё и доставляет удовольствие.
@@denisnovac2789 , для этого и подгазовка сгодится.
Гена, привет! Перегазовка в гражданской езде позволила на.. чуть уставшем стоковом сцеплении импрезы врх замечательно проездить 90 000км, и с этим же сцеплением продать😄
Лайк за кепку с 12-ым номером
Все это описано в книге Цыганкова как "перегазовка", даже то, что вы именуете "подгазовкой". В указанном разделе книги описано 3 способа(с подгазовкой). Каждый способ более удобен для определённой ситуации.
можно по подробнее? где можео ознакомиться с данной литературой?
Ничего не понятно, но очень интересно))
Нужно этому учиться, сразу не станешь Асом! Благодарю! Приятно смотреть!
Очень хорошо, но еще тахометр можно добавить и будет вообще классно!
Добрый день! "Привычка" переключаться с перегазовкой(с двойным выжимом) выработалась на грузовиках, потом два года ездил на "несинхронизированном" УАЗе - то же в тему. Потом пять лет на АКПП и вот опять на механике, и ноги сразу вспомнили! Иногда делаю машинально не задумываясь. Но одной ногой на две педали не получается - тормоз передавливаю в момент перегазовки. Надо больше тренироваться!
Где Вы берёте такие УАЗы? На работе штук 5 буханок разных годов выпуска и все с синхронизаторами?
@@valdemardodus6562 хз, покупал такого. Коробка 4-х ступка стояла. 1995 года машина.
Перегазовка вещь полезная, главное не бояться газу дать достаточно! На мой взгляд самое сложное это когда в две ноги едешь, не запутаться когда тормозишь левой ногой а потом перебрасываешь ноги и с перегозовкой переходишь на передачу вниз. Надеюсь понятно передал, хочется услышать объяснения профи!!! Спасибо
И непрофессионалу ясно, что левая нога всегда должна быть свободна для сцепления, тем более при торможении. А прыгать ей по педалям не только неэффективно, но и просто небезопасно.
@@salogenosse в автоспорте тормозить левой - обычное явление
Только-только права получил и тут Ютуб выдаёт в реки Ваши видео. Они точно что-то знают...
Павел - Апполонов?))) Я перегазовку не помню где вообще использовал. А вот подгазовка регулярно использовалась - так мне самому приятнее ехать без клевков Но мне наоборот проще ребром ноги на газ нажимать было отрывая пятку от пола
На гражданской машине это позволяет помочь синхронизаторам и не задерживать ногу на сцеплении на долго, при переходе на нижнюю, например при обгоне
Будучи "зеленым", хотелось бы понять для чего,в каких случаях, при каких условиях и для чего нужны различные приёмы вождения. Для гражданского вождения. Не все стремятся на трек, но многим хочется безопасней и уверенней чувствовать себя за рулем. Например,перегазовка: 5 нажатий на педали и зачем? Хотелось бы понять смысл сего действа.
Тоже не особо понятен этот момент
Присоединяюсь. У меня вопрос такой, это фишка старых машин? Если я правильно понимаю смысл этого действа, это нужно, чтобы момент пониженной передачи не терялся при переключении. Но вот на обоих моих машинах(5 лет водительского стажа) это(подгазовка и перегазовка) происходит автоматически посредством работы ЭБУ. То есть мозг автоматически добавляет газа в момент переключения ручки кпп, и уже на отпуске сцепления ведущий вал встречает момент мотора на нужных оборотах. Возможно на старых "жигулях"(ну и всяких спортивных машинах) такого нету, для чего и требуются данные манипуляции... Или я совсем все неправильно понимаю?
@@ScriptoZe Интересно что за машины у вас такие? На большинстве машин с электронной ДЗ стоит датчик педали сцепления, который замедляет понижение оборотов при переключении, а также держит обороты в движении выше ХХ, но это никак не поможет если ты воткнешь вторую после четвертой на 60 для резкого ускорения. Чтобы это сделать быстро и без рывков и существуют техники, которые демонстрирует автор.
@@Lost_in_the_future Ок, спасибо за объяснение. На моем фокус си-макс 2005 1.6 бенз. это происходит так: еду на 5-й передаче, скорость 80(2000об), врубаю 3-ю, и в момент отпускания сцепы обороты автоматом прыгают до 4500 (примерно). далее жму газ и имею нормальное ускорение, без всяких рывков....
@@ScriptoZe Я езжу на 2-литровом симаксе. Он как раз оборудован электронным дросселем, и делает всё что я описал выше, как и ваша машина. Если обороты поднимаются после начала включения сцепления, это говорит о том что частота вращения первичного вала КПП выше частоты вращения коленчатого вала. Так как у первого инерция значительно больше(он вращается в жёсткой связке с колесами авто), двигатель принудительно раскручивается до более высоких оборотов. Можно это сделать даже без рывка, плавно отпуская педаль сцепления. Но диск при этом будет гореть не меньше чем при старте с пробуксовкой. Наличие связи мозгов с коробкой на этой машине исключим сразу. Эта коробка IB-5 из электроники имеет только лягушку холостого хода, мы на клубном сервисе не раз ремонтировали такую. Не ездит она в паре с мотором 1.8))
Обязательно ли дважды выжимать сцепление при перегазовке? Давно смотрю Best Motoring, ни разу не замечал двойного выжима. Конечно, там профессиональные гонщики с огромным опытом, но все же, это дело привычки или так действительно лучше?
Перегазовку делаю только когда лень выжимать сцепление, для переключения передач)))
Учусь в автошколе и на первом вождении учат делать перегазовку чтобы легче переключится с 3 на 2
Что бы при переходе на пониженную передачу машина не клевала носом. С перегазовкой движение авто более плавные, комфортные. Это в гражданском варианте.
Но всё-таки перегазовка подразумевает высокие-средние обороты авто при понижении и, соответственно, предстоящий разгон
ещё приём от старых дальнобойщиков на грузовиках перед переходом на пониженные передачи несколько раз выжим сцепы и плаавное включение...скользкая дорога. не в тему, но может для будущего рассмотрения
В автошколе на Газ-53.., кумарило до ужаса!!! Выжил... Пересел на автомат - успокоился. Механику уважаю.., но не моё...🤷♂️
А можно ли делать перегазовку с выжатой педалью сцепления (без двойного выжима)?
Начинал в последовательности: 1) научился переключать медленно на оборотах ниже среднего без использования педали сцепления 2) научился быстро останавливать автомобиль при помощи только педали газа и сцепления 3) научился останавливать автомобиль только при помощи педали газа. Хотя не каждый мой бывший автомобиль позволял при движении на нейтральной передаче, допустим, на 40 км/ч включить первую передачу без помощи педали сцепления. Ну и чтобы быть не терять навык, при спокойном движении в городе практикую, на педаль тормоза переношу ногу когда скорость упадёт до ~10 км/ч. Научиться как Вы и сразу - сложно.
Может я не шарю.. Но от всех этих манипуляций коробасу плохо станет
Перчатки Спарко классные)) я пока только научился переключать на пониженную с двойным Вадимом сцепления через нейтраль, с подгазовкой и перегазовкой пока не пробовал))
Двойному Вадиму привет)
@@redmilumredmi1259 аха, выжим))
В общем я освоил торможение с перегазовкой. Эффективность такого торможения в два раза больше по моим субъективным ощущениям. Конечно есть свои особенности, я не могу ребром стопы жать на тормоз и одновременно делать перегазовку, приходиться убирать ногу с тормоза и тут ещё есть нюанс что мой газ электронный, авто suzuki sx4 4x4 2010, и есть задержка педали газа около пол секунды, но я к этому уже привык. Ещё один нюанс в том что надо раскрутить двигатель примерно на 100 оборотов больше чем будет на пониженной передаче, поначалу это не контролируется, через время это происходит интуитивно, так что проблем не у меня с этим особых нету.В общем в 90 процентах случаев я теперь торможу только с перегазовкой, но с учётом того что я делаю это с отрывом стопы от педали тормоза, то характер торможения не постоянный, а с прерываниями на промежуток времени требуемый для нажатия на газ))) как-то так
Про выравнивание угловых скоростей первичного и вторичного валов верно замечено! Их угловые скорости выравниваются только на 4 передаче, ведь она - прямая!)
Эти детали верны, но в практическом плане мало чего дают для выполнения приема.
Как-то в Институте наткнулся на книгу по эксплуатации КамАЗ 43...... Так вот там как раз узнал, что при перегазовке/подгазовке выравниваются угловые скорости не валов КПП, а входного (на котором располагается шестерня выбраной передачи с муфтой включения) и выходного (на котором расположена ответная часть муфты с синхронизатором) валов. Соответственно фраза о выравнивании угловых скоростей валов полностью верна. Тем более, что шестерни передач КПП находятся в постоянном зацеплении друг с другом, а разомкнуты муфты.
Как это мало дают? Иначе, шестерня, находящаяся на первичном валу, будет подтормаживать соответствующую шестерню вторичного вала, естественно вместе с ним, что вызовет снижение скорости машины и кивок на переднюю ось.
@@DrivingLessonsPro От этого как-то меняется техника выполнения перегазовки?
Конечно, нет! Но становится понятна её суть!
Не особо понял на практике, в чем отличие между перегазовкой и подгазовкой, по моему мнению подгазовку делать проще и быстрее. Только понял то что перегазовка отличается от подгазовки двойным выжимом сцепления, но что из них более оптимальнее, к примеру при обгоне или торможении? Заранее спасибо
перегазовка обеспечивает надёжное включение передачи в режимах силовой езды, когда обороты высоки и есть возможность невключения, а подгазовка позволяет просто довольно стабильно тормозить с использованием двигателя без излишних нагрузок в трансмиссии и разбаланса шасси
На гражданских авто педаль газа значительно глубже, Чем остальные. Поэтому пяткой как ни пытался, Не достаю. Я делаю так, Не знаю правильно или нет, но добился уже практически без рывков. Торможу, выжимаю сцепление, переключаю вниз, отпускаю сцепление, и в момент зацепа сцепления приотпускаю тормоз, чтобы не было кивка, отпускаю полностью сцепление, и до тормаживаю до конца.
Очень увлекательно! У меня почему-то гражданский автомобиль клюёт при переключении на повышенную, точнее при выжиме сцепления. Клевки прекращаются, если я начинаю выжимать сцепление резко, по спортивному типу
Здравствуйте, Геннадий! Можно ли делать подгазовку при торможении без двойного выжима сцепления.
Двойной выжим - при ПЕРЕгазовке! Внимательно смотрим ролик!😁🙏
Я замедлял до 0.25 что бы понять что ты делаешь и зачем. ТОлько потом до меня дошло, что ты понижаешься с 3 на 2 )) Сбивало с толку то, что перед самим показом упражнения, вы переключались обычно. ))
Потому что обычно в жизни я обычно и переключаюсь😅😅😅
После мотоцикла как-то необычно сложно :D
Если уж говорить о боевом режиме, то смысл ПОДгазовки не в устранении клевка (хотя и это тоже), а в том, что если ты не подгазовал в момент выжима сцепления и переключения вниз - ты теряешь , условно говоря, 1 сек в данном повороте. Ибо ты попал в турбояму и (или) просто упали обороты. И, самая главная трудность (газовать в момент торможения), не в самом этом приёме, а в том, что ты должен продолжать дозированно тормозить перед входом в поворот и в момент нажатия на педаль газа продолжать тормозить точно также дозированно, как и до нажатия на газ. А это непросто, особенно учитывая, что тебе нужно выставиться для входа, а потом ещё выжать сцепление и переключиться вниз. Я не умею и когда на автоспринтах мне хотелось уменьшить этот негативный эффект, я просто крутил винтик у Эво8 и поднимал обороты х.х до 2200-2500. Было лучше.
Первый мой автомобиль, марки Москвич 2140, с облегченным по книжке э.Сингуринди маховиком, приучил делать перегазовку при переключении вниз на вторую ВСЕГДА. Ездил я на нем всего год, но до сих пор, по прошествии 12 лет, делаю перегазовку при переключении на вторую... Последних два года повседневно езжу на автомате, но когда сажусь за руль корча - все равно, словно рефлекторно, делаю перегазовку. Как перестать это делать?)))
Гена, а почему два раза сцепление выжимается? Я до этого видео везде видел только вариант с одиночным выжимом сцепления, который сопровождается лёгким нажатием педали газа.
Скажите, пожалуйста, что вы думаете по поводу способа переключения передач вниз для ускорения перед обгоном? Дело в том, что обычно водитель просто выжимает сцепление, переключает передачу, и одновременно нажимает газ и отпускает сцепление. Но во многих видео в интернете люди выжимают сцепление, переключают передачу и одновременно делают удар по газу, после этого отпускают сцепление и одновременно опять нажимают газ. В чем разница, зачем нажимать на газ два раза, если можно один? Я понимаю, можно ударить по газу и отпустить сцепление, если передачу переключили вниз для дальнейшего замедления. Но если переключили для обгона, то разве есть в этом смысл? Тем не менее в любом видео с названием "revmatching" они зачем-то нажимают на газ два раза.
Вам бы оператора нанять, чтобы еще и снаружи машину подснимал, было бы просто идеально
Джонни синс до того как стал известен:
Ничего не понятно но очень интересно xD
Права получил всего полгода назад, но почему то рефлекторно делаю перегазовку на своей гражданской машине, когда сдавал на права и делал перегазовку меня выгнали с экзамена )0
Вот с подгазовкой не понял момент, везде по разному пишут, обороты подкидывать на текущей передаче, в момент перехода через нейтраль или на пониженной до отпуска сцепления? Бесят клевки морды, кстати за напольную педаль спасибо, а то когда пяткой, тормоз дожимается пока до газа дотянешься.
Покажите ,как вы двигаетесь в городском потоке ,если это возможно ,у меня проблема за рулём 18 лет ,ноги работают нормально ,сам бывший автоинструктор гражданский ,но не успеваю бывает за транспортным потоком ,что делать .
Не могу понять, зачем выжимать сцепление дважды? Но вижу, что все делают это... Логика подсказывает, что есть причина этому. Расскажите зачем это надо делать или можно все таки делать это на выжатом сцеплении?
Кто-то заметил как на 1:10 мужик в окне пропадает, проходя по дороге?😄
Там склейка кадров была
2:56 на скорости воспроизведения 0,25. Смех напоминает ленивца из Зверополиса)))
Есть ли у Вас видео по технике торможения левой ногой? Мне это очень сильно помогло в некоторых ситуациях. Причём я вожу "ПП", а говорят что это сложно именно для водителей "ПП" ("ПП" - передний привод)
Впервые о таком слышу, можете объяснить как это и зачем? И интересно узнать о ситуациях в которых это помогло
@@I_Am_KZhead_User левая нога тормозе) Тут "перераспределение веса" и уменьшение времени, затраченное на торможение (нога уже на педали тормоза). Есть такое видео на канале, я потом нашёл))
@@I_Am_KZhead_User вылезали "аленята". И я успевал, потому что нога уже на тормозе))
Ездил на Accent с МКПП (тросиковый дроссель) ужасный переход на пониженные передачи, приучился всегда с двойным выжимом и перегазовкой, передачи как по маслу, сразу подхватывает с оборотов. Пересел на Civic с МКПП (электронный газ) сразу переучился, электронная педаль не дает нормально раскручивать двигатель кратковременным нажатием, приходится как и сказали плавно жать сцепу и давить газ на пониженной. Еще интересным момент, при резком разгоне электронный газ подкидывает обороты в момент переключения (т.е. когда я выжимаю сцепу и отпускаю газа, машина сама подгазовывает) на повышенную, это тоже вид перегазовки?
А как же эвик теперь?) что на замену?)
А зачем двойной выжим? Тоже самое делаю просто один раз нажав, я думал двойной выжим это для древней техники без синхронов только актуально
Смотрите на 0:59 ссылку на минилекцию про перегазовку и подгазовку!🙏
На напольной педали газа вообще классно!
Геннадий, вы наверняка знаете этот момент - выдёргивание" передачи до полного нажатия педали сцепления, точнее ещё до её нажатия, на моменте сброса газа. Доли секунды, но всё же. Иши это прямо для всех здесь естественно ?!
Не для всех, уровень понимания очень разный. Кому-то не ново, кто-то готов слушать, понимать и применять, а некоторым вообще непонятно, о чем спич.
Что-то похожее я видел, когда смотрел так называемое heel-and-toe shifting
Это оно и есть
Когда у меня на десятке сцепление уже почти умерло, без перегазовки было почти невозможно понизить передачу. Конечно же ездил я так много месяцев, так что теперь перегазовка у меня на подкорке. Иногда использую её чтобы заранее понизить передачу. А смысл подгазовки так и не понял.
Ну, в гражданском варианте перегазовка чаще всего нужна перед обгоном. Я делаю попроще и побыстрее (особенно, когда у тебя логан 1.6 который нихрена не едет). Например, плетусь за фурой на пятой 60-70 км/ч. Появляется возможность для обгона, не отпуская педаль газа выжимаю сцепление - нейтраль - отпускаю сцепление - отпускаю газ ( так как к этому моменту обороты поднялись до нужного значения) - выжим сцепления - 4 передача - сцепление - газ. Как видите тормоз я не использую, так как я не вхожу в поворот, а совершаю обгон. Вот такая перегазовка получается у меня быстро, без всяких дерганий и потери момента.
С 60-70 км/ч нужно обгонять на третьей минимум. Тогда и Логан поедет. )
@@user-yo1im2ur3j это да, я для примера написал. Для большинства бюджетных маломощных тачек с 70 это 3 передача.
Заранее прошу прощения за возможно глупый вопрос, а почему нельзя при перегазовке не использовать двойной выжим сцепления, то есть выжать сцепление нажать газ переключить передачу потом отпустить сцепление?! Это будет вредить кпп?!
Про подгазовку,покатайте на ниве,когда за каждый кивок получаешь по затылку от бати😊 сразу начинаешь понимать физику...
Покатал и не раз - любимый отечественный автомобиль😁✌
Я тоже так хочууу!!!!!!!!✌️😋
Приветствую ! На мотоцикле, спортивная перегазовка при переключении вниз с одновременным торможением, даже в гражданской езде, это как знак качества у мотоциклиста. Наверное так же полезна, как и на мощном заднеприводном автомобиле
Без перегазовки, хоть на мотоцикле хоть на автомобиле, попросту неудобно понижать передачи. Выжидать подходящий момент когда обороты двигателя будут на приемлемой отметке для того, чтобы плавно переключить передачу вниз - очень и очень неудобно и ограничивает в свободе действий. Я лично именно по этой причине в первую очередь пользуюсь перегазовкой и на мотоцикле и когда за рулём автомобиля.
А еще, урчит прикольно)
@@RaraAvis1400 это да :)
Подгазовка, не перегазовка. Переключение секвентальное без промежуточной нейтрали между передачами, один выжим сцепления и подгазовка на выжиме с одновременным переключением.
@@VicDzenFPV в принципе правильно написал, но у мотоциклистов принято говорить «с перегазовкой». Устоявшийся термин.
По технике и описанию - не имеет разницы. Мне было понятно после первого примера о чём речь. Второй вариант для тех, кто в танке едет на вариаторе. Однозначно перегазовка помогает быстрее воткнуть повышенную.
Ситуация у новичка в гражданской езде: на автомобиле с МКПП подьезжаем к повороте на 5 передаче, не выключая снижаем скорость с 80 до 30, нажимаем сцепление чтобы включить 2 передачу, а она не включается. Ну или включается, но автомобиль при этом резко клюёт носом и неожиданно тормозит. (Снимите видео для новичков).
3ю?
не знаю какой у вас авто, но на гранте при торможении с 80 до 50 подача бензина будет равна НУЛЮ, с 50 и ниже начинается подача топлива ибо обороты двигателя ниже ХХ и он пытается не заглохнуть, при 30км/ч там наверное оборотов 500 всего... завязывай так тормозить, двигло умрет сильно раньше (инфа 100%) и кпп наверное тоже не рада такому.
@@92medbrat Если на Вашей Гранте на пятой при 30 км/ч 500 об/мин, получает при 100 км/ч около 1500. Дизельная?
Без обид, но как ты сдавал на права то брат?что значит подьезжаю на 5 к повороту и не выключаю?, коробкой пользоваться надо,переключать своевременно. По моему в автошколе это раньше называлось уверенное пользованием органами управления авто, если умел, советую взять дополнительные уроки вождения.
Чините КПП. На 30 км/ч вторая должна включиться даже без перегазовки. Чтобы не было клевка, нужно либо очень плааавно отпускать сцепление, либо использовать подгазвку с перегазовкой.
👍
Езжу всегда с перегазовкой, недавно на газели пришлось ехать 500 км без сцепления, каждую передачу только под определенные обороты можно выключить и включить, благодаря навыку спокойно доехал, но на финише в крупном городе быстро устал пока ехал через него
А как первую включал ?
@@user-rx1mn2ws5v глушить приходилось пару раз и всё вместе стартером крутить , но если мог предугадать остановку на том же светофоре, то старался чтоб при начале движения машина самую малость катилась, тогда первая спокойно включается
@@maklak8469 да уж , пришлось попотеть 😅