Ремонт вариатора TR580 Субару Форестер

Орбита Gearbox. Наш адрес: СПб, ул.Маршала Говорова д. 29. тел. 454-66-08. Время работы: Пн-Вс: 09.00 - 21.00. Узнай цены и запишись на ремонт вариатора по ссылке orbita-gearbox.ru/work_korobka/.
Стоимость работ по ремонту вариатора TR580 - 35 100 рублей, стоимость запчастей - 47 225 руб.
К нам обратился владелец кроссовера Субару Форестер с жалобой на сильный гул при работе трансмиссии. Диагностика подтвердила посторонние звуки при работе вариатора. В свою очередь на магнитных накопителях в поддоне было большое количество стружки. Было принято решение разбирать и полностью дефектовать CVT.
Семейство вариаторов TR580/TR690 (Lineartronic) было разработано в 2008 для Субару Аутбек с атмосферным двигателем в 2.5 литра. Спустя короткое время после выпуска был выявлен ряд неисправностей, которые заставили конструкторов изменить конструкцию, добавив стартовый пакет фрикционов, отключающий трансмиссию от двигателя в положении селектора в "P" и в "N". С 2010 года этот вариатор обкатывали на Impreza с двигателями в 1.6 и 2.0 литра, а с 2012 года стали устанавливать и на кроссовер Forester. Lineartronic TR-580 на 100 мм короче и на 15% легче, чем TR690, поэтому последний применяется теперь относительно редко и только с самыми мощными двигателями. Трансмиссии различаются по компоновке - гидроблок TR580 находится сверху, муфты переднего и заднего хода расположены перед конусами вариатора, а не сзади, как в TR690, муфта Input и вторичный планетарный редуктор вовсе отсутствуют.
Ремонт вариатора Субару Форестер начали с полной разборки агрегата. Выяснилось, что виновником сильного гула был вышедший из строя подшипник конуса, на внутренней обойме которого были глубокие раковины. Помимо этого были обнаружены сильно изношенные регулировочные шайбы. Износ был настолько сильный, что отколовшийся кусок металла мог попасть в "бублик" или гидроблок. Чтобы на 100% быть уверенными в качестве проведенного ремонта TR580 был полностью разобран и промыт гидроблок и перебран гидротрансформатор с переклейкой фрикционно накладки.
В обязательном порядке были заменены все прокладки и уплотнения, два фильтра, масло, ну и, разумеется, гудящий подшипник. Основные операции при обслуживании данной трансмиссии - замена жидкости в вариаторе и масла в переднем дифференциале. Это нужно выполнять в строгом соответствии с регламентом - предельный срок эксплуатации жидкости 120 тыс. км. При этом надо контролировать ее уровень и состояние при каждом втором ТО, то есть через 30 тыс. км, и при необходимости доливать. Если жидкость начала мутнеть, лучше ее поменять. При постоянной эксплуатации в условиях низких температур или частых поездках по бездорожью и горной местности производитель рекомендует менять жидкость после 45 тыс. км пробега. Загрязненная продуктами износа жидкость может ускорить износ соленоидов в гидроблоке. Ремонт вариатора TR580 - наша специализация. Самое современное оборудование в Санкт-Петербурге, большой накопленный опыт и собственный склад запчастей - это СТО Орбита Gearbox.