Как в СССР у Японии покупали тягачи лесовозы, грузовики самосвалы, как это было
2018 ж. 1 Қар.
783 362 Рет қаралды
Японские грузовики и тягачи во времена СССР, как они попадали из Японии, как из закупали, и как тестировали, какими они оказались по надежности и проходимости для советских дорог.
Наша группа ВК vk.com/zahodi_smehani
Ссылка на канал / @user-lo2pl7lf9e
музыку беру отсюда player.epidemicsound.com
Production Music courtesy of Epidemic Sound!
Я в 80 тые работал на лесовозе КНВФ12Т, то есть Комацу Наисан, самое страшное для этой невероятно в то время техники, это не было организовано обслуживании, заливали что есть, в радиатор воду, масло брал у брата тепловозное, не то конечно что надо, но оно было лучшее, в мороз 35гр заводил с плоховато, а что вы хотели, для подогрева движка стояла печка и даже с таймером, утром приходиш, а двигатель 60гр и в кабине тепло и это 80тые, даже сейчас не у каждого водителя есть такой сервис, а когда попадали в пургу, могли сутки пережить в кабине, работала только печка на дизельное топливе, космическая техника была.
У моего деда трактора были ло 152..тоже с подогревом и феном на диз топливе.. Да и я работал на старом т330 с феном и подогревом на диз топливе.. Удивительно, что японцы могли это повторить 😁
в 70 - е годы японские лесовозы для нас это фантастика, японцы давали гарантию на 100 000 км и сами ремонтировали. на дальний восток японцы поставили высокоточные станки на заводы для ремонта своей техники., тракторов и машин.
я в 2004 работал на Исузу тд50 это был старый самосвал но он неломался я ездил в чистой одежде а пересел на Урал и заплакал горькими слезами
По всему ДВ по сей день можно встретить этих японцев-лесовозы, им по 40 лет уже! А они ходят! Сами Япония, то есть заводы изготовители Мицубиси, Хино, Ниссан как раз и научились стоить грузовики в тот период продаж их техники в СССР, всё учитывалось и отправлялось на завод, вплоть до трещин на капоте, где бы Япония взяла бы ещё такой естественный полигон для испытаний их продукции? С полигоном им помог СССР. Ныне Япы имеют свой отличный автопром, а мы КамАЗ и ГаЗ с ВАЗотазик
Обязательно покажу это видео коллегам в гараже. Тем дедкам которые на этих лесовозах план по кубам делали. Пусть поржут. Они говорят что в сравнении с японскими самосвалами кразы и мазы- металлолом! Коматцу таскали на себе лес весом под 30 тонн, ни один советский лесовоз тех лет не обладал такой мощностью и грузоподъемностью, как японские аппараты.
Во гонит, наверное что забористое хапнул.
ну ты и нина автор)))))))))))))))))))))))) Hino это хино, а не нино))))))))))
9:40 лишь бы дое... докопаться до чего ни будь ? Или как ? Мерин, Мерс - МерЦедес (ели читать на немецком) Бэха. Бумер, Бимер -BMW (Би Эм ДаблЮ - имеет право на существование и такой вариант, если читать на английском) Субарышня - SUBARU (кто знает как произносится на японском ?) Авдотья - Audi HiNO - Хино, Нино, Нина, Нинка ВСЕ ВОПРОСЫ К НАРОДНОМУ ФОЛЬКЛОРУ, А НЕ К АВТОРУ. Хотя, согласен - иногда звучит странно , потому что НЕПРИВЫЧНО.
Ігор Кавецький , разрешите добавить 5 копеек? А ещё ранее у "конкретных дворовых" пацанов были весьма востребованы "треники" фирмы "Рита", то есть спортивные брюки и костюмы с названием представительницы семейства кошачьих.
@@Igor27Ka Все , уговорил .. Буду Хитачи называть Нитачи и Ямаха будет Ямана
@@whitebear26 Я манал
@@Igor27Ka нет, не имеет право. только БЭ ЭМ ВЭ. никаких даблю, никаких ви, ни каких би. БЭ ЭМ ВЭ (Байрише Моторен Вэрке)
Нино, Фущё🤦♂️ Кровь из ушей, это легендарная техника. Её обзывать нельзя.... Это та техника, в которой только масло вовремя менять надо, и всё......... Служит верой и правдой. По сравнению с японцами, нашы грузовики мягко говоря просто ведро с болтами😂, которые и по 200 тыс не ходят, то гниют, то по дороге что то отваливается🤣🤣🤣
вы еще видео про амеров на этом канале не видели, где "Плимут" это "плэймаус"...
В 70 - 80 годы, в Якутии на золотых приисках и на добычи алмазной руды- в карьерах, производство спасали японские техники. А отечественные техники очень часто ломались. А запчасти в них месяцами доезжали из завода до заданного пункта!
Проблема нашей страны в том,что люди лезут в те сферы,где вообще ничего не понимают,начиная с блогеров и заканчивая президентом!
ого это кто написал то? ахаха
То есть сказать проще тупые люди!
@@user-ip3us5gd6b руские люди
Проблема нашей страны в том что комментарии в основном домохозяйки диванные делают
@@eqyz8039 ты каменты-то почитай, все кто из тех краев пишут что в видео пиздят
Я с хабаровского края. Эти лесавозы до сих пор в крае лес таскают.
@Михаил Михайлов вот вот)))
Таскают в Японию?
@Михаил Михайлов Вот и не врет! В ролике засветился uza 520 с номером А520ТТ27 лично знаю эту машину - лес возит и сейчас. Автор рассказывал по большей части о первых машинах, поставляемым к нам для испытаний, после которых они дорабатывались. Их качество сильно выросло, в отличие от тех наших, с которыми они тогда соперничали и которым проигрывали ((
В нашего фусо 80х от японии только кабина осталась, внутри это зил 130 с мотром зил 645
@@alexxxXXXrus найти запчасти на зил 645 это сравни фантастике, люди на зилов ставят японские моторы , это надо быть редким извращенцем что бы 645 поставить на японца)))
Про "ненадёжность" грузовых иномарок в России Можно наверное целую книгу написать. Одна из самых показательных историй о том, как наш техперсонал получал новые Мagirus. Первые партии автомобилей из Германии пришли на 2 недели раньше чем приехали авторизованные специалисты по обслуживанию от производителя, которые должны были обучить наших механиков. К моменту приезда немецких специалистов к ним уже были вопросы. В первую очередь о "плохом" креплении узлов и агрегатов. Выяснилось что получив новую технику, советские механики по привычке начали протягивать узлы подвески и поскольку протяжка не требовалась и всё было закончено так как надо они, прикладывая чрезмерное рвение, срывали резьбу на новых и абсолютно исправных автомобилях! Немцы были в шоке и долго потом повторяли, что на новых автомобилях никакой подтяжки не требуется! Ещё одна занимательная история была с поставками японской тяжелой техники на сибирские карьеры. Когда приехали группы японских инструкторов, они долгое время перестраивали систему подготовки специалистов для работы на тяжелой технике. Дело в том, что прежде в програму подготовки советских водителей входили занятия, не имеющие никакого отношения к их прямым обязанностям. В частности, принципы устройства ДВС, обслуживание и ремонт техники, основы горной и металлургической промышленности, и различные лекции на отвлеченные темы, включая общественные занятия и партийно-комсомольскую учёбу. Японцы же преподавали исключительно правила эксплуатации автомобилей, экскаваторов, бульдозеров и автокранов. И категорически запрещали вмешиваться ремонт и обслуживание техники! На вопрос: "А как же проводить текущий мелкосрочный ремонт", отвечали, что обязанности водителя или машиниста - это управление и правильная эксплуатация, обслуживанием должны заниматься специально подготовленные техники и механики! Именно после такой учебы эксплуатационные показатели техники резко выросли и проблем в ходе эксплуатации стало заметно меньше.
Добавлю о Магирусах пять копеек, протягивали их потому, что там не было шайб фирмы ,,гровер,, под гайками. Наши челы решили, что это не порядок и тянули, а на самом деле всё было посажено на клей, предположительно на ,,локтайт,,. Сделано это было из целей экономии, потому как за использование тех самых ,, гроверов,,, надо было платить лицензию - патент понимаешь 8((
@@user-fo1qd2uz4s Не знаю ,что сказать мне заевляет человек я машинист оператор трубоукладчика а вы механники,но уровень масла ты можешь сам посмотреть.
Жаль, под этим постом Я не могу поставить миллион 👍
@@user-jy4bt4et9u Благодарю Вас! ✊😊
И смешно, и грустно.
На каматсу в детстве катался, хорошие воспоминания зимой в кабине очень тепло .
В те времёна Япония к нам хорошие и качественные техники поставляла! Оцените, Япония после войны в течение 10-15 лет успела поднимать свою экономику и промышленность!
Был на дальнем востоке,там с хорошей стороны отзывались о комацу,а тут автор бред несет . Они и сейчас там работают
комацу довал мужикам заработоки все зависело от кубатуры лесоперевалка (амур обл) смельчаки на Уралах (завидуя заработкам ) решались лес (мокрый)таскать 3-4 рейса меняй калодки
@@user-nd2ej9fz9y автор глубоко заблуждается наши лесовозы с камацу рядом не стояли для леспромхоза камацу были лучшими машинами
Что камацу и мицубиси это в то время машины класс по сравнению с кразами@@user-nd2ej9fz9y
6:24 "они уступают советским грузовикам по надёжности ... " - советская техника по надёжности превосходит японскую??? Мне одному ТАКОЕ послышалось?
неа
Иды на анимэ поспускай сметаны, японофаг хренов.
Автор ролика ура-патриот, в 80-х годах в нашем леспромхозе было 4 комацу, на эти машины нужно было еще попасть поработать, экипажи самые лучшие, возили до 50 м3, директор леспромхоза даже приказ писал лишать премии тех, кто возил больше 40 м3!!!!!!!!
Да в марте за перегруз лишили премии
к нам в начале 80х пригоняли из хабаровска исузу на уборочную водители очень хорошо о них отзывались говорили что кроме колес вообще не чего не ломалось
У нас были 2 ИСУЗУ самосвала в ДСО, охренеть они живучие им лет по 30 было, и они все еще работали. Ступицы вроде на них мазовские ставили, не уверен, правда. Но в союзе 30 лет выжить, без запчастей и масел и с водилой "универсалом" это подвиг.
В 1985году оленгуйский лесо комбинат возил лес именно на каматцу ниссан который превосходил краза в несколько раз до 500тысяч отхаживали и проблем особо не знали когда кразы на 100тысечах помирали
Я во Владивостоке видел в начале 90 х эти машины. Старые, потрёпанные, с изношенной краской .Видок трудяги . Но ездили и довольно долго . И трещинки сбоку , на крыльях - как автор говорит. Нарвался на это видео. Спасибо автору. *Хотя в то , что машины были плохого качества - не верю - не могу поверить !*
))) у нас митсубоны до сих пор лес возят ещё с середины 80 )))
У меня мечта была на мицубиси лес возить но я на кразе хуярил и на уралах
Ахуенные тягачи были. Наши конструкторы абасрали их хотя сами только способны были газоны да зилы клепать. Я видел эти машины в работе и в те времена это были просто чудо машины которые возили лес круглые сутки, в любую погоду. по 200-300 км по перевалам. После наши попытались скопировать эти машины, но дальше внешнего сходства там не пошло.
Был у отца моего ниссан дизель 5 тонник. Надежность это его второе имя. Грузовик гораздо надежнее своих европейских собратьев. Был он 1990 года. В 2016 году был пробег в 1000000. И до этой цифры машина проехала без капиталки. Вот японское качество,а не ваши Камазенки 4308 и мазы зубрята. Двигатель был рядный,6 цилиндровый,дизельный,объем около 7 литров,165 коней,не турбированный. Секрет надежности такого двигателя: привод грм,он был шестеренчетый. То есть не было ремня и цепи. Мега надежно и очень просто. Будка бабочка.
@@4yBaK100 ну это 70 годы,а наша машина из 90,за 90 годы НАМИ про японцев написал что-то?
@@4yBaK100 и что в твоем отчете написано? Да, в 50-е годы и до 80-х годов японские машины были откровенное гамно, но потом уже начали строить вполне нормальные машины и до 90-х уже делали реально неубиваемую технику. Да даже щас тот же исудзу благодоря своей простоте идеальная машина для наших реалий. Легок в ремонте, дешевые запчасти и если новая машина то легко дойдет до 500т ( а многие даже и до ляма доходят и выше ) с заменой только расходников и планового ТО, и то расходники у него в основном только тормозные колодки и резина
@@danil_5155 Ну я бы поспорил насчет надежней европы)). Сам езжу на атего 815, иногда тяга. прицеп в который как и в машину гружу до 5 тонн, и пока только плановым ТО и заменой расходников оюхожусь, да и ТО зачастую прохожу не по регламенту, к примеру масло я могу поменять после 30т км, хотя положено после 25т км, машины уже до ляма доходит и нечего. Правда двигло там не капиталят, так что после прохождение миллиона я его банально менять буду
@@1idolenok1 ну атего машина хорошая,но Чёто цены на них высокие,даже не прям свежие. Нашего ниссана брали мы в 2006 году за 450.000 рублей. Кстати масло не жрет вообще,и главное при пробеге в миллион заводился с пол пинка, ниссан может и два миллиона проехать,но это уже зависит от стиля езды и от водителя,если не колхозить машину,а следить за ней,будет верой и правдой служить. На нашей машине стоит до сих пор родная 6 ступенч. коробка передач. При этом скорости включаются четко,даже два раза не надо выжимать сцепление и перегазовывать,ехал на нем и кайфовал от легкости в управлении. Меняли рессоры,серьги для рессор,задний мост родной,кардан меняли,еще в 2015 году радиатор делал мозги,весь был ржавый,поменяли его,это самые большие поломки за всю нашу эксплуатацию))
@@1idolenok1 не спорю,исузу вечная машина,был у меня эльф исузу 1996 года. Ну мега не убиваемый. Машина для зомби апокалипсиса)
Работал, очень. Хорошая. Техника
Не знаю про Коматцу, помню их смутно, маленький был, а вот Исудзик у нас до сих пор катается, не давно на нём железо возили, при том, что запчастей на них нет уже давно.
Ни чего не утверждаю, но я очень сомневаюсь что зилы и камазы были лучше японских грузовиков.
Не стоит сравнивать зил тех годов и сейчас. Тогда он ни технически ни внешне не уступал зарубежным аналогам. К тому же камаз разрабатывали с нуля на зиле. И вместо производства у себя его отдали на новый завод в нижне камск. Как итог зил остался со старичком 130 а потом "славные" 90-е когда загубили завод окончательно.
идиото хромосомо!!!!яповский нулячий грузовик стоит нереальных денег-поэтому ты и не видел их!!!!
довн
@@RedAlert102RUS да знаем!дауны только с пту вылезли-и думают,что они в данный момент увиели.....так и было😱😳😵....только нихуя!хотя чо это я буду перед мальчонкой тут распинаться!!!!!?
они в нормальных условиях еле ездят, ни то чтобы в Сибири.
Автор не жил ТАМ - где всё ЭТО работало. А я жил в Ерофей Павловиче , Сковородинского района Амурской области. И видел - как Начальник приказал угробить присланные говённые МаЗ-509 , чтоб опять получить ЯПОНСКИЕ Коматцу! Убивать не пришлось - сами через год развалились! И получили Коматцу и было ИМ (водителям и механикам) СЧАСТЬЕ! в -40 в тонком свитере работали по 12 часов и пото подъезжали к дому сменщика и тот ещё 12 часов работал И та 5 суток. Про трактора японские - наверное и говорить не нужно! СУПЕР!
Я хз, но я вот работаю на изудзу эльф 1995 гв, и в хрен не дую.да старенький грузик манипулятором, но он блин работает!!! Кряхтит конечно, на одометре за 400000 км(не знаю скручивали его во" Владе" или нет) но с 2000г он у нас на фирме! Сцука он железный! Конечно ремонтировали, и рессоры и генератор, и гур. Но моторчик ещё нет, сердце дышит не с той пылкостью конечно,но!! Найди мне газон, который пройдёт 400000 км ,работать будет манипулятором,(который не будет ссать гидравликой со всех щелей) с не деланым двиглом, и чтобы водила который на нем работает был доволен. А у меня исудзу эльф 350 с манипулятором 1995 гв
¿
у меня атлас1993 уже 750000 прошол ито я незнаю скручивали пробег или нет
Рэг Гадюкин БУКСОВИЧКОФФ я писал как есть, рад за твой атлас тд 27 наверно. Железный дизель
@@user-kk5xg3wl6i FD46 a td27 слабовато
Я думал старенький атлас с тд 27 . эти моторчики не знаю дружище.
автор ролика врет не краснея . Сколько слышал про эти машины , все только хорошее . Все кто на этих машинах работал вспоминают их как самое лучшее что было на севере.
может, он и краснеет, когда врёт, только нам это не видно
Вспомнил анекдот про японскую бензопилу и наших мужиков！
От Тынды до Трансиба была дорога вроде 200 км уже точно не помню прямая и ровная как в Европе....И вот по ней гоняли все эти лесовозы. Мы на буханке санитарке мчались как нам казалось со скоростью света 95км/ ч...обогнали Урал лесовоз ,каторый дымя и пыхтя вез , а нас потом со свистом в трое больше хлыстов леса обощол Японец и скрылся в точке через несколько минут. По приезду в пункте назначения мы все от рядового до офицера ползали по этому лесовозы и смотрели прелести Японского автопрома.А бедный Урал приехал через несколько часов....Качество и исполнение машин из Японии к 1982 году было на высоте космоса....от покраски до ГСМ и железа.Согласен только с тем,что на машине должны были ездить только хорошие водители, а не долбаебы каковых рвачей и хапуг хватало на стройках нашей Великой и необьятной....А так приятно было вспомнить и посмотреть хронику.
Где ты видел от Тынды до Транссиба прямую дорогу. Одни петли.
В отличии "петель "я точно ездил по прямой и высокотехнологичной дороге построенной Японией для вывоза леса до станции Тыгда на Трансибе,которая даже зимой почти всегда была без снега и с отличным дорожным покрытием,а ещё я видел,как в порту разгрузки вагонов с лесом все ,что в них оставалось ( листва,кора ,опилки и т д )с чистотой убиралось покрывалось и вместе с брёвнам отправлялось в Японию....
@@user-zo2rv8fw1l тогда пардон я ездил по федералке с Тынды до Б.Невер
Помню эти лесовозы по Вяземскому ЛПХ 1980-82,Nissan вез 32 куба леса,а КрАЗ-255 24 куба,ну и удобства у Рекса соответственно - во дворе.Кино не о чём!
Hino это Хино, а не Нино. Эх, автор, автор...
Не автор, а ЧТЕЦ ТЕКСТА
Сам ты нина дундук
Автор явно поднимает авторитет советского автопрома,но мы то знаем где правда!!! А как убедительно говорит!
У меня дядька работал на японских лесовозах,да были у них болячки,но они на голову выше чем совки,и мужики которые с ним работали тоже только хорошие отзывы о них,кразы в то время тоже лес таскали но сыпались быстрей,постоянно на ремонте,да и после японца на тот-же КрАЗ когда водил пересаживали они плевались ядовитой слюной.Я сам с Сахалина климат суровый и в детстве дядька брал меня на смену лес возить.Сейчас этого леспромхоза уже нет,лесовозы какие на металл,какие распродали частникам,сейчас редкий зверь,да и запчастей давно нет.А так техника Огонь
Komatsu and Isuzu legendary cars
У нас в леспромхозе только передовикам японцев давали. так сказать в награду.
Всё равно самый лучший и морозоустойчивый в СССР показал грузовик Магирус. Производство Германия. До сих пор вспоминают добрым словом.
ну как...все одинаково по БАМу работали,что Магирусы,что японцы,что Татры. и в Магирусах тогда ВНЕЗАПНО стояли автономки Микуни)))
После середины видео автор всё-таки исправился и сказал ХИНО. УРА
Я работал в леспромхозе и с ИСУДЗУ,и КОМАТСУ, и МИТСУБИСИ. Водители никто не жаловался. И с запчастями проблем особых не было...
Ниссан Юза самый лучший тягач-лесовоз.Митсубон тоже надёжный но слегка слабее по "железу" механической части.Привет "ТернейЛесу")))
Привет с Пластуна!:-))
@@Greyhaund привет,а Батюнина Олега случаем знаешь?Он меня в 2000 в Светлой "СевероЛес" у Щипкова стажировал.А сам то я на "хозяйке" в 2012 в Пластуне работал крайний раз.Пластуну привет ✌
@@caferacer_vdk По моему,его родственница в больнице работает. Лично не знаю. Я только год,как с Хабаровска переехал:-)
Смотрел бортовой журнал лесовоза Ниссан дизель .Одна поломка за 500т км.Обрыв трубки блокировки заднего моста! Вот так!
Спасибо, хороший ролик.
Весь ролик сплошной пиздёж! Работал на самосвале исудзу,потом категорию Е открыл и пересел на мицубон фусик потом UZA 520. Все машины прекрасны,очень ресурсные. Выхаживают по 600 тыс. в тяжелых условиях единственная болячка мицубона - вибрация после 300 тыс пробега,в UZA вообще недостатков нет. Где автор такую инфу брал.
где это ты работал в 69 году?
@@user-wd5xo3jn8q Я что то сказал про 69 год? мицубиси шли вплоть до 1991 года, а UZA до середины 2000-х
Полностью поддерживаю юза та же пятнашка только движка другая жывучие...
когда пришли первые новенькие лесовозы комацу, с шоферов брали расписки об ответственности, если машина выйдет из строя по вине водителя. некоторые отказывались и работали на стареньких маз-501. по поводу отопления, автор загнул. когда включена "микуня" - в любой мороз можно было ездить в майке.
Херня а не анализ! С 1984 по 1989 - я служил на Дальнем Востоке. ЛУЧШИЕ лесовозы - японские КОМАЦУ!!! Сколько на них попуткой наездил - не счесть! Все водители как один хвалили КОМАЦУ - надежные мощные удобные машины!
обычная лживая пропаганда это
в 69 годуУ комацу ... почитай умные книжки узнай что нибудь
Я тоже помню как в конце 80-х к нам на север начали поставлять экскаваторы,бульдозеры-комацу,техника по сравнению с нашими "тросовыми"и рядом не стояла.
комментатор не понимает ничего. Мамин обзорщик.
На видео информация про ~69 год. При чем тут 80е?
Познавательно👍
Было дело - в 82 году видел под Читой пару лесовозов "Каматцу" На счет ресурсов СССР это конечно неправда.- мощности были и еще какие. - вон до сих пор никак разворовать сволочи не могут
хоть один полностью адекватный комментарий
Просто наши перегружали сильно. Рвали этим всю трансмисию, и в бубен рамы крутили. Пятилетку в четыре года никто ж не отменял
Теперь интересно послушать про немецкие самосвалы *Магирус* что трудились на *БАМе*
НЕ ... плохие были. Всё завозили Зилами и Газами.
magirus-hungary
@@valentinas.kvedaravicius9260 сам ты ,,хунгари,,. Угорщина!!! Магирус- ФэЭрГэ
@@user-ob4hl8dk4t ето ты плохой магирусов на баме было достаточно!!!!
В начале 90-х по Комсомольску-на-Амуре и окрестностям колесил один Магирус (таскал на "трале" бульдозеры и прочую строительную технику). Как-то довелось поговорить с водителем. Он сел за руль этого конкретного экземпляра в 1974-м! И за все эти годы ни одного кап-ремонта, ни одного заменянного подшипника, только покрышки, фильтра да тормозные колодки на нем менял... Вот, что значит "Сроблено у ФРГ".
Коматсу сила,у меня дядя на таком работал, хвалил до самой смерти!!!
Лайк за видос
Страшно представить какой ресурс был бы у наших кразов уралов на японских расходниках, в тепличных условиях, при своевременном техобслуживании
В Германии КрАЗы до сих пор работают и в Англии
враньё. мой сосед по сей день вспоминает митсубиси. да и самое главное они у нас до сих пор гоняют. а где ваши хваленные мазы. пиз.....бол
Как где модернизировались и дальше тягают лес и остальные груза
Знакомый по сей день на полноприводном МАЗ 509 по зимникам ходит.
@@user-rz6tb3rk4z хуево значит ходит раз на нормальную машину не накопил!!!(
@@sashagrig7285 Ему сколько раз предлагали поменять, он отказывается. И МАЗ нормальная машина, это комент был для деятеля который сказал что МАЗ бы не доэил. И мы не знакомого обсуждаем, а то что МАЗ может пережить всех и вся. А знакомого ты не имеешь право обсуждать (он работает а ты на диване сидишь).
ты дурак маз од на наших дорогах а у японий лутше дороги у них лутше у нас хуже сравни дибил оди для нас они дя епоний@@user-lq9ld3ku7v
Да, странно. У нас водители молились на эти машины. Предпусковые подогреватели только чего стоили, утром пораньше вышел, микуни запустил и чаи гоняй. Ездили зимой в рубашках. А оказывается КрАЗы с МАЗами лучше были. Автор явно не в теме. В нашем районе пара лесовозов до сих пор катается.
у вас это где ?
думается мне, что хоть эти грузовики и были "первыми блинами" и действительно могли ломаться. но не после же пробега в 10тыс... уверен, что бравые советские ребята херачили их лесом по самую глотку, ездили по всему говну без разбора, и не сильно то обращали внимания на всякий там ваши стуки трески ("комаз же на изоленте едет - и гэнто должно ехать").. так что предполагаю, что процентов 60 поломок было на совести прямолобых емель, и "ударного" руководства предприятий... но - хоть японцам испытания проводили и качество улучшали))
лайк за Хабаровск))
я так понимаю тебя еще в проекте не было когда эти машины работали .
Сказка,говоришь того,что не знаешь.Самосвалы исузу ходит до сих пор,более 40 лет уже.Очень крепкий,маневренный,более проходимый чем маз,из-за блокируемого заднего моста.
На севере до сих пор исудзики - совки ездят,а каматсу под хлыстами не глушились сутками - неделями,знакомый до сих пор сортимент возит,правда уже с ямз,отличная техника!
НИНО МЛЯТЬ!!!! Это УГар! Ухахах
Их до сих пор в Хабаровске продают. Плохого качества))))
автор ты умница спасибо тебе за ностальгические воспоминания у меня знакомый работал на исузу самосвале и куча других которые водили лесовозы коматцу зарабатывали 800-1000р в месяц в конце 70-х камчатская область посёлок козыревск!
И я про Козыревск!
У нас на дальнем востоке,конкретно на севере Хабаровского края,лесозаготовки осуществляли заключённые из северной Кореи,по договору с Ссср . Из Японии были только колесные краны Като.Самосвалы были Татрв.Вся остальная техника была наша,МАЗ,КрАЗ,ЗИЛ Урал. В окрестностях Хабаровска нет запасов деловой древесины.Причём на сотни километров.
на наркоман что ли? экспорта в Японию не было? Коматсу-Ниссан и Фусо лесовозов тысяч не было?
Первых завозов тягачи до сих пор работают.
50% как минимум думаю информация не верна, нет не из за автора, а по статистике ссср. Я думаю не умели толком вести обслужевание техники просто такой. Эта как история с появлением газ 3102, чуть небыл уволен к чертовой матери отдел конструкторов по причине аварий связанных с отказам тормозов данного автомобиля. Так как эта Волга многим отличалась от предшествиниц конструктивно и возили эти волги элиту как пологается статусу авто, были разберательства. Причина банальна это обслуживание. Многое было ново в газ 3102 в том числе и система тормозов, передние были дисковые в первые в систему заливали тормузуху не "ниву" (новую разработанную для дисковых тормозов), а "бск" для барабанных тормозов. На станциях тех.обслуживание жидкости лили по привычке не изучая инструкции. Барабанная тормозуха от высоких температур просто закипала, тот же эффект как завоздушивалась.
барабанные тормоза нагреваются сильнее, чем дисковые, какие к херам высокие температуры? Эффективность торможения достигается и в барабанах, просто подбирается нужный диаметр. Просто барабаны конструктивно хуже охлаждаются, поэтому с увеличением скорости от них стали отказываться. Но они дешевле и лучше защищены от грязи. Поэтому их до сих пор используют в грузовиках и задних колёсах недорогих не скоростных автомобилей
@@user-hw8zz8vk3i не хочу спорить, читайте матчасть. И по современным грузовикам в частности..
В концовке ролик повеселил, из "Поворот не туда" )))
Основной советский анекдот был про закупку японцами советских грузовиков урал! на изумлённый вопрос "зачем??" следовал ответ "на металл!")
Все таки про КРАЗ, ребенком был и постоянно знакомые лица, все водители, так шутили
Отлично! Давно ждал! Лайк, потом просмотр! =)
Чет ерунда какая то...коматсу и дизель до сих пор лес таскают по дальнему востоку, и по надёжности равных нет... другое дело тогда небыло зап.частей, не грамотные наездники, а так не ровня им говно КамАЗ, а Урал только за счёт проходимости балы набирал но не как по надежности. Про зилы молчу.
У новых Уралов редуктора и полуоси рвет, видимо сталь сейчас говно.
За любой техникой уход нужен,ничем те старые японцы не лучше камазов и мазов,мало того что не приспособлены для ебеней.
возможно, что там уже половина основных агрегатов "приварено" от кразов\уровлов и тд))
Это потому что ой как не приспособлены к работе в лесу😂
Сейчас ман таскает лес активно
Эти ненадёжные японские машины до сих пор по дальнему востоку возят лес.
Нино!)) Ору!
А сколько Япония у СССР закупала КрАЗов,кувалды вагонами скупали.Теперь пол России ездит на Тойотах из того металла :)
Почему тоёты по 20 лет не гниют, а уазы вазы итп с нашего металла рыжеют через 2-3 года? А? А?
Насчёт кувалд и титановых лопат не знаю, но Кразы покупали не на лом, а то время, когда карьерные самосвалы ещё не делали или только начинали. У Краза отличная выносливость и с его грузоподъёмностью их использовали в карьерах. У Японии тоже есть карьеры.
Завари свой дифференциал и ещё ломы закупали!
@@Linkolnxxx2 во первых при плавке добавляются легирующие элементы, во вторых уже сваренные кузова цинкуются, в третьих качество окраски и в первую очередь грунтовки. Не надо лезть если совсем не шаришь. Хотя я сам слабо верю что закупали новое на металлолом, разве что кувалды и ломы
А ещё говорили что с одного краза выходило два комацу, исудзу и кухонный гарнитур)))) шутка
Автор, ты откуда это нарыл? Я живу в этом Хабаровском крае. Я хоть и не работал на этих как ты говоришь "Нино", но все, кто сталкивался с японцами с теплотой вспоминают о них, и по скольку тонн они грузили. Сейчас конечно уже не встретишь Каматцу, Магирусов, Хино, американцы в основном, да немцы, но поверь ни в одном леспромхозе не былостолько мазов и камазов сколько японцев
Лесовозы 0,48 часто видел на трассе Хабаровск- Князеволконка.Производили прекрасное впечатление
Магирус - Дойц, Татра, Исузу, всё это было намного надёжнее другого, можно и не называть наши марки.
Ужасное враньё про Японцев🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Да это правдачто он хуйню несет
Я чет всегда, слышал только одно каматцу один из лучших лесовозов
В 2011 ездил на Hino 5 тонн (Ranger)1992 г.в. проехал 60 т.км. 6 раз заменил масло. Ездил на газ 3309, очень неприятные ощущения)
Живу в местности где лесу немеряно. Нижнее Приангарье. Основные лесовозные машины это Скании и МАНы. Но это по трассе. А с делян до трассы вывозят на КрАЗах и КАМАЗах. Когда дороги раскисают. Но вот японских лесовозов я здесь в упор не наблюдаю.
Ну если грузовики Hино то с смыслом и правдивостью все ясно
Очень у Вас интересные ролики про отличия менталитета России, сша и тд, и очень хочется продолжения про Европу, Голландию или Швецию) мне кажется, там самая лучшая жизнь, но интересны и подводные камни)
класс
ложь я получал коматсу ниссан в 1977 году лесовоз после краза лаптя японец сделан для людей а краз чтобы людей сделать горбатыми
короче японские грузовики не бь1ли достаточно ИДИОТОУСТОЙЧИВЬ1Е потому что всякие мудаки над них издевались и обслуживание никакое не бь1ло !
В 80г. прошлого столетия работал на газовых промыслах ЯНАО. Почти вся техника была импортная: Liebherr, KATO, JCP, Hitachi, Magirus, Kamaksu, Kibotta, Caterpillar, Tatra..., но были и советские: Урал, КРАЗ, МАЗ, и Камаз - но не много.
У нас в посёлке Де-Кастри, когда я был маленький, ну в 2009-2016 возили брёвна в порт жёлтые тягачи митсубисси, а теперь одни маны, ивеко и мерседессов парочку.
Хабаровск Лес Строй любой аппарат ушатает.
Поток сознания автора. И слепота - H I N O!
Спасибо за Интересные факты !!! 😉
Я механиком работал. В Союзе как ? Машину получил, месяц на подготовку. Разбирали все что могли , проверяли, усиливали,смазывали потом только в рейс. Чтоб какая-то гарантия???? Забудте! У каждого в сарае склад запчастей. Мы как-то КАМАЗ списывали, так его разодрали буквально за несколько часов. С одной стороны гоняешь с другой откручивают что-нибудь. Работали то по сделке, два плана. Машина сломалась-хрен что получишь! Лесовозы...уж я то про них знаю. Рейс -кружку масла литра 2, масло бежит значит есть! Лесовозники как зомби в 4 смены...О-е..
Автору. Хино это подразделение от тойоты
А что там делали американские грузовики-лесовозы?
Лесовозы "Комацу" я встречал в в Иркутской области в 1974 году. Иногда водители подвозили меня. Удивляли непривычно мягкая подвеска и комфорт в кабине.
по моему он просто читает доклад того времени😂😂😂 наши машины до сих не могут бороться по качеству с теми фусо и Митсубиши..
Ну б*я как нино это Хино , компания которая принадлежит концерну Тойота , и опять этот Эсэ-эсер это чо за страна такая?
Даёшь перезалив 4.0!
@@newlife1036 Да попахивает перезаливом
Усэусэ
SSr
Не нино а хино епта
Ничего себе...никто это раньше не рассказывал..
Автор,плохо осведомлен,ттх грузовиков выдумаывает,они были лучшими.
Речь диктора отвратительная...!