20 ЗАРУБЕЖНЫХ ГРУЗОВИКОВ В СССР.
Привет, друзья! Вы на канале Авто История!
В том видео вы узнаете про 20 иностранных грузовых автомобилей, которых закупал Советский Союз.
Всем приятного просмотра! Подписывайтесь на канал!
По вопросам рекламы: avtouctorua@gmail.com
Подписывайтесь на мой телеграмм канал: t.me/avtoictoriya
И Дзен: zen.yandex.ru/id/60596ece3dd4...
Помощь каналу: www.donationalerts.com/r/avto...
Видео загруженное на канал создано на основе принципа добросовестного использования.
Все авторские права принадлежат их законным владельцам.
Если вы являетесь автором фрагмента из выпуска и его
распространение ущемляет ваши авторские права. Свяжитесь с нами: avtouctorua@gmail.com
00:00 Вступление
00:41 Tatra-111
02:37 Tatra-138
04:41 Tatra-148
06:47 Tatra-815
08:50 Skoda-LIAZ 706
10:23 Skoda-LIAZ 100
12:00 Praga V3S
14:01 Robur LO3000
15:27 IFA W50
17:21 Multicar 25
19:15 Magirus-Deutz
21:19 Mercedes-Benz 2232S
22:57 Komatsu-Nissan KNWF-12T
24:14 Mitsubishi-Fuso T335 и Isuzu TD50
25:38 Star-200
26:32 Star-660
28:03 Csepel D450
28:54 Csepel D705
29:34 Dutra DR-50D
31:50 Volvo F89-32
33:46 Volvo F12
35:31 Вопрос для зрителей.
Благодарю за внимание!
#вольво
#татра
#маз
#камаз
#исузу
#грузовикиссср
#автоистория
#тракторыссср
Чешскую АВИА забыл у нас их было полно , больше чем Старов и Чепелей всяких вместе взятых, их не видел вопще. Отличный, мягкий как легковушка грузовик. Самые распространенные у нас на Донбассе были ТАТРА, ИФА, АВИА, ЛИАЗ Ну и бусики ЖУК и НЫСА. А так видео хорошее
Дай бог здоровья
Татра-815 до сих пор встречается на наших стройках-хребтовая рама и дизель воздушного охлаждения-ну и до кучи можно еще трамваи Татра вспомнить которые есть во многих российских городах-у Чехии вообще хорошо развито машиностроение из всех бывших соцстран
А почему не совецкое!
Татра 815 огонь, я раньше не обращал на них, точнее не было интереса. А на базе стояли 3 Татры...работяги они редкостные. Не смотря на свои года...
А что же "Сису" финскую обошли стороной? В Карелии лесовозов да седельных тягачей много было, очень приличный и надёжный аппарат.
Да и в Лен.области в леспромхозах полно было.Упустил автор)
Точно, Северо-Запад был заполнен ими
В Амурской области то-же были.
очень познавательный фильм ! автору огромное уважение за проделанную работу!
Вольво вообще транспорт 👍👍👍 у меня на тягаче почти 4млн пробега.... И без проблем и другую не нужно.... Очень надёжный транспорт🤝
А американца?
@@Aiven-kh2ol американец..... Тоже на любителя транспорт 😁
@@Roman-45region почему?там же больше комфорту и мощи?
@@Aiven-kh2ol Ну, скажем,мощи в американце практически столько же, надежность сопоставима, зато расход топлива убивает все плюсы. Лично проверял.
Нет слов СПАСИБО! Такого полного обзора, мне не приходилось встречать! Проделанная работа над созданием данного видео-это просто нечто! ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ОБЗОР! И естественно успехов в дальнейших обзорах...
Молодец! Большую работу проделал.👍
В Западной Сибири (Сургут, Нижневартовск, Ноябрьск, Когалым) много Татр и Магирусов было у нефтяников и сейчас Татры используются.
Дд
Эт да я сам с Нижневартовска их тут достаточно
Про Лангепас забыл, Татры138 своим ходом заезжали в низину а с верху засыпались песком, так и строилась площадка под автобазу Гап-2, своими глазами видел!
@@leonid_barons1842 я из Сургута.
Я жил с родителями на БАМе с 84 по 89 год. Было много Магирусов и Татр без капота красного цвета. В основном они из импортных были. Мы детьми очень любили с водителями кататься, насколько помню водители любили Магирус. В нем было помню тепло и просторно.
Папа водил Татру-111 - брал в рейсы. Машину очень хвалил, но аппарат был суровый ) А как малышню интриговала косолапость задних полуосей без нагрузки и вращавшийся диск на торце несущей трубы )) На 148-й (?) его уже закрыли кожухом - часть очарования пропала ))
Тптра -это очень хороший автомобиль!
А Пртрпратпа - чудо!!! Болдоёб
Нет, Татры в сравнении с Магирусам не были "слабоваты". Татры вместе с Магирусами и КРАЗами потом работали (на вывозе грунта и породы, для вывоза и перевозки сыпучих; для перевозки бетона применялись КАМАЗы, на которых уже появлялись миксеры приозводства "Нокия", и МАЗы) на многих "больших" стройках СССР, даже на "минсреднемашевских" и "мицветметовских" (на 2-ух последних конечно под очень большим секретом, особенно "Магирусы"). Просто дело было в кредитах на строительство газо- и нефте -проводов (Чехословакия, естественно, не могла предоставить такие кредиты да и машин не могла поставить в короткий период времени так много ). За время моей "бурной" молодости (80-ые годы), когда я служил в 12 ГУ МО СССР еще на "линейных" должностях в качестве "начальника", "инспектора по КС" и "приемщика работ" мне по объектам и на объектах на каких только машинах не приходилось ездить (например, для замера расстояний и времени). Самые комфортабельные и "тяговитый" в горах конечно были Магирусы. А вот с Татрами - 111 мне "повезло" понакомиться еще летом 1965-года (в каникулы между 1-ым и 2-ым классами). Тогда мне одновременно пришлось увидеть т.с. настоящую Татру-111 в действии (возле дома, где тогда жили мои родители, был т.н. "повышенный путь" и этими Татрами оттуда на стройки вывозили сыпучие: песок, гравий, щебень и элементы ж.б. конструкций: плиты, колонны ...), а в конце этого лета уже на Кубани в г.Славянск-на-Кубани, куда я поехал с дедом и бабкой (у них - казаков, так было принято говорить) на их "малую родину", они мне купили большую модель этого грузовика (кажется производства ГДР), у которой двери кабины открывались, самосвальный кузов подымался и даже фары горели. Да, и пишите грамотно.
Спасибо за видео и нотку ностальгии 😢
А Вам спасибо за просмотр😊
хорошщий,добротный фильм,отличная работа,автору-респект!
В Норильске в конце 80х практически все краны были КАТО на шасси Митцубиси.
Котэ а не Като)))
На Дальнем Востоке тоже они были
@@michaelgushchin9303 Кацо))
Почему не совкового производства?
Спасибо! Упустил чешскую AVIA A20/A30, поставки в СССР были порядка 40 000 шт.
А еще польские яНысаи Жук.😊
С Магирусами не так все просто. Они появились , когда начали стоить трубопроводы из Сибири в Европу. У СССР не было листа нужного качества для изготовления труб. Качественнвенные трубы на тот момент делал Манесманн в Германии. Но валюты для них , конечно , не было. Так же не было многих позиций по технике. Бульдозеры и прочее ... В общем там были переговоры, все дела... В итоге ряд немецких банков взяли на себя кредитование сделок по закупкам в обмен на будущий газ и нефть, естественно, по льготным ценам. Так вот Татра была слабовата для поставленных задач. И так как кредит германский, то и технику пытались закупать там же. Выбрали Магирусы, что, кстати, продлили жизнь агонизирующей марки. Для них это была сделка -манна небесная. Но, увы, не спасло.
Не магирусы а хуирусы!)
Ну почему не спасло? А IVECO?
@@DANUNAH65 Так произошло слияние из-за тяжелой экономической ситуации. Если я правильно понимаю, то как самостоятельный бренд Магирус не существует? Выпускают под маркой ИВЕКО?
@@bombusunucus7897, интересно, а Рено и Вольво самостоятельные брэнды? Они ведь в альянсе. А американский MACK? Он давно уже Вольво, но имя сохранено. Более того, даже красовалось на мордах Рено Магнум когда в них в начале века французы начали пихать движки Мака. Но при этом вы можете мне сказать что такое северо- американский White? А Freightliner? Ну не повесил Мерс на него свою этикетку, и что? В чём разница? Я вообще как то лет 10 назад видел прикол на хайвее в Нью Джерси. Ехало вместе 3 Спринтера. Все 3 были какими-то техничками и принадлежали одной и той же компании. На них были одинаковые рекламы с телефонами. Так вот, один Спринтер был Мерс, второй Freightliner, а третий Dodge! Так вот вопрос, у какого из трёх брэндов финансовые проблемы, что они так "слились"? Так что не важна этикетка, важна суть что заводы работают, дают людям работу, а клиенту возможность выбора. И это главное. Нет, ну конечно, если вы подходите к вопросу слияния на примере "слияния" одной из китайских компаний с китайской же этикеткой гласящей что это "москвич", то вы абсолютно правы! Да только вот дело в том, что слияние в России и слияние в развитом мире отличаются, мягко говоря, существенно.
@@DANUNAH65 Вы, уважаемый, путаете термины "слияние" и "бейджинжиниринг". Во втором случае ярчайший пример - псевдо"Москвич". Описанная Вами ситуация с машинами на Хайвее - тоже типичный бейджинжиниринг. В свое время было слияние Даймлера (Мерседес) и Крайслера. Согласитесь, проще использовать готовую дилерскую сеть для сбыта, чем налаживать свою. Поэтому Мерси Спринтер в Америке продают под маркой Додж. Видимо, Фрил тоже вошел в альянс (был поглощен), поэтому и под этим брендом Спринтеры продают. Опять же может быть разная комплектация и цена. Тут яркий пример Рено Дастер и Ниссан Патфайндер (последний, прости Господи) . это одна машина, правда несколько с разным дизайном. Так вот есть те, кому ездит на Рено не хочется, а благородный Ниссан душу греет. Чисто психологически. Ладно. Вернёмся к Магирусу. Возможно на его заводе что-то и производят. Но я все лишь имел в виду, что после всех пертурбаций с поглощениями/слияниями/объединениями автомобили марки Магирус больше не производят. А это означает, что сохранение этого бренда на рынке не сочли перспективным. И произошло это из-за падения интереса к марке на рынке грузовиков. Дополню напоследок: да, бренд сохранили, но только в узком сегменте шасси пожарных автомобилей, и то только собственного производства. На "сторону" эти шасси не продают.
Эх, старая-добрая IFA, у меня дед на такой работал
ИФА б 50 самосвал моя первая личная машина...😁😁😁. Навозом на ней барыжил... Хорошая машина, камрад собирал...🤣🤣🤣
Куда "Авиа" подевал? Ни одного Робура не видел, но вот "Авиа" часто встречал на улицах...
Полно было Робуров. На Ифк дядя у меня достаточно долго в совхозе работал. Авиа тоже много было, причем с какими то фургончиками причудливыми
От авиа 21 коробка осталась у меня ещё
Я работал на робуре🔥👍
Ифы до сих пор на ходу. Отличная машина. Если присмотреться на мою аву, то вы увидите, почему я так думаю.
Спасибо, хороший ролик. Жаль, что не упомянули финские лесовозы Sisu и малотоннажные чехословацкие машины Avia.
Ещё были тягачи Астрофиат дед на таком ездил и хвалил за комфорт и тепло в кабине.
Какое шикарное видео!!! Спасибо огромное за такую сложную работу друг!!! Здоровья и благополучия тебе 🤝🙏
Ну , помимо Сису и Авиа, можно добавить Хино и Фаун
Да, их много было, оказывается! Мультикар - это прям чудо техники, очаровательный и функциональный агрегат!)
Мораль сей басни такова што Россия как не могла не чего делать так и не может если бы не Европа хуй сосали бы а не нефть 😂😂😂😂😂
Нет, Татры в сравнении с Магирусам не были "слабоваты". Татры вместе с Магирусами и КРАЗами потом работали (на вывозе грунта и породы, для вывоза и перевозки сыпучих; для перевозки бетона применялись КАМАЗы, на которых уже появлялись миксеры приозводства "Нокия", и МАЗы) на многих "больших" стройках СССР, даже на "минсреднемашевских" и "мицветметовских" (на 2-ух последних конечно под очень большим секретом, особенно "Магирусы"). Просто дело было в кредитах на строительство газо- и нефте -проводов (Чехословакия, естественно, не могла предоставить такие кредиты да и машин не могла поставить в короткий период времени так много ). За время моей "бурной" молодости (80-ые годы), когда я служил в 12 ГУ МО СССР еще на "линейных" должностях в качестве "начальника", "инспектора по КС" и "приемщика работ" мне по объектам и на объектах на каких только машинах не приходилось ездить (например, для замера расстояний и времени). Самые комфортабельные и "тяговитый" в горах конечно были Магирусы. А вот с Татрами - 111 мне "повезло" понакомиться еще летом 1965-года (в каникулы между 1-ым и 2-ым классами). Тогда мне одновременно пришлось увидеть т.с. настоящую Татру-111 в действии (возле дома, где тогда жили мои родители, был т.н. "повышенный путь" и этими Татрами оттуда на стройки вывозили сыпучие: песок, гравий, щебень и элементы ж.б. конструкций: плиты, колонны ...), а в конце этого лета уже на Кубани в г.Славянск-на-Кубани, куда я поехал с дедом и бабкой (у них - казаков, так было принято говорить) на их "малую родину", они мне купили большую модель этого грузовика (кажется производства ГДР), у которой двери кабины открывались, самосвальный кузов подымался и даже фары горели.
А ты оказывается барашка потому что мульти кар делало IFA
А ifa ет ман
Ну рассмешили.. Мультикам... Летом в нём дышать невозможно.. Зимой холодно.. На неровной дороге пустой долбит.. Единственный плюс дизель.. И прочность расчитанная на большую нагрузку... Но в маленькую машинку трудно загрузить и уж тем более перегрузить.. Всё время ездила порожняком. Я видел фото что на них монтировали вышку.. Для ремонта освещения... Но у нас таких не было.. В Новосибирске
В то время, новую, или не убитую машину придя в автотранспортное предприятие получить было непросто. Даже имея стаж. Своего рода " блат " присутствовал.. Находясь в бесконечных ремонтах много не заработаешь. Была альтернатива - ударные стройки. Более менее хорошая техника, зарплаты. Своего рода " социальный " лифт для простых работяг.
Автор ролика сам не заметил, что почти все грузовики хвалил за удобство для работы водителей. Чего не скажешь про советские грузовики!
А на Уралах, к примеру, разве неудобно было работать?
Ещё были Авиа Чехословакия
Была и "Авиа", маленький чешский грузовичок с особенностями, запускался (даже летом) с подогревом топлива электросвечой.
Да, три скорости , Макс вроде 40км/ч , проклятие водителей....
Помню Мой батя работал иногда на Avia А так в основном на ГАЗ 53 😊
Да, хорошая машинка, дизилек, 4 горшка, аппетит как у Волги, грузоподъёмность как у 53 газона, 4 ступенчатая коронка , неприхотливый, маневренный работяга.
@@user-xq1db2fh4l пиздеж и провокация. Максималка у Авиа 100кмч.Я на них ездил.
Потрясающий выпуск, спасибо! 👍
Были ещё Праги седельные тягачи, с кабиной Шкоды 706.У нас на базе такие были, с прицепами Алка Н 7, и открытыми прицепами Сутир..
Що там казати,молодці Чехи.Надійна техніка,трудяги і Татра і Шкода.При цьому і комфорт був на порядок вище радянських вантажівок.Не гірші Магіруса!
зато вы "свободные", просрали за годы "независимости" всю автомобилестроительную промышленность. авиа и судостроение. ни трактор, ни танк не в состоянии собрать. тьфу - американские жополизы.
Вот только без "радецких" - никому не нужно чешское и мадьярское... Где они - "Шкоды-Праги", "Икарусы-Чепели"? Даже "Магирусы" совокупившись с "Ивеками" не пережили отсутствие "Червоной зирки". Ни чого не парцует...😶
@@user-en9vc5bw7w та в нас і такого не було,бо по якості наше барахло.Ікарус хоч дав можливість на нормальних автобусах поїздить,а в нас що скотовози вироблялися!
@@fgxyuinbffghvxdthh3110 Смішно це читати. У вас (тут множина, а не повага), бовдурів та продажного свинобидла, за радянської влади багато що було своє. А от зараз тільки на постачання з "консолідованого заходу" розраховуєте, бо усе своє на вигоду цьому заходу зруйнували, розкрали і розпродали.
Выпуск класс! Dutra огонь 🔥
Спасибо ✌
@@Avto_Istoria Да не за что. Продолжайте в том же духе!
,,,,,,,,,,,,,,,wunderbare LKWs bin ich fast alle selbst gefahren sind Super Maschinen !!!!!!!!!!!
Спасибо, хорошая работа!
Вам спасибо, что смотрите)
Мало кто знает, но MULTICAR был ценен ещё одной своей особенностью - дизельным двигателем. За этим движком гонялись владельцы Москвич - 2141 - в начале 90-х дизелёк устанавливали в вместо УЗАМ-331 После регистрации спокойно ездили и не парились. Так же ещё один дизелёк очень ценился-это двухцилиндровый дизель с компресорной морозильной установки фур типа "ALKA" Их так же ставили в начале 90-х на ЗАЗ-966 ,969 и "ЖИГУЛИ". Узаконенная регистрация и поехал. В чём был мотив - наверное надежда на дешёвую соляру и надёжность дизельного движка + ещё редкость в приобритении нового двигателя в магазине. С данными моторами не встречал автомобили, но ЗАЗ-966 с двигателем ВАЗ-2106 сам видел !!! Машина была из Новороссийска. Движок был не зарегестрирован. Человек ездил по месту по блату ,а за пределами района на свой страх и риск-кто ЗАЗик то будет останавливать !? Вот так.
На алках стояли четырехцилиндровые бензиновые моторы, с легковой Шкода 120. Их да, ставили на наши Запорожцы и самодельные трактора.
@@stanislavzaremba3445 Ну я уже точно и не помню. Возможно и так. Но мне почему то вспомнилось именно дизельки 2 котловые и "ALKA". С "ФУРАМИ" я мало знаком,особенно с холодильным оборудованием на них. "ФУРЫ" были же не только чешские, но и западноевропейские ,а какаие там стояли агрегаты я не особо то и в курсе. Может ещё это я путаю с генераторами,на которых стояли ТОЖЕ дизельки, для нужд СА - была такая приблуда для полевых рем бригад.
На запуск в мороз мултикаровский движок если АКБ слабый тяжеловат на запуск, там ещё и свечи подогрева стояли
@@pirania311 Я знаю только одно - мой товарищ, которому папа-академик ПОДАРИЛ 41-й, уже через пару месяцев через администрацию добывал этот дизелёк с МУЛЬТА в обмен на свой движок 2106 с пробегом в 500 км. Там что то не срослось и он слил полностью " 41 -го Москвича" в администрацию и купил себе "Мерина 124" дизель пятилетку. Запах соляры ему нравился - Тракторист !! -)))
Не неси бред. На рефах" Алка "стояли движки Шкода 4х цилиндровые 54л.с. бензиновые.
Мой Дед, отец и дядя работали на этих машинах, мне не пришлось. Но, я помню их запах и тепло... 70е годы
Спасибо автору за отличную работу👍!
Продолжай в том же духе , отличная работа
11:34 хитро! Продать не один, а два ненадёжных стартера и тем самым, повысить надёжность! 😅
Ну это.. ммм... не совсем так.. Это баян(так говорят?), вроде охрененной вибрации на ИФЕ. Кто то написал, остальные подхватили..
@@stanislavzaremba3445 На самом деле были версии с 2-мя стартерами, возможно, конверсия армейских машин?
@@buldozerk7733 Два стартера стояли, да. Вот про ненадежность их.. Ммм.. Звиздеж)))
0.12 . ... Эпизод из кинофильма режиссера В. Мельникова,по сценарию В. Мережко " Здравствуй и прощай". С детства жил в г. Новочеркасске. Осенью 1972 года этот фильм снимали в Ростовской области. Эпизод, когда героиня Шура ( арт. Л. Зайцева) приезжает с детьми в город и взвешиваются они на весах снимали в Новочеркасске,возле гостиницы " Южная". Я наблюдал за съёмкой,и мне было тогда 15 лет. В кадре грузовик...,за рулём Вася ( арт. В.Павлов).
Большое Спасибо за этот замечательный Ролик👍
Спасибо за ролик, супер горжусь легендарной техникой 👏
Любая из них лучше советских
У нас в Северске Томская область, Прага В3С есть. В оригинальнос желто-синем цвете.
Привет земляк😂Прага возила флиорографию))Я в ней фотался в школьные времена
@@Nonames76 привет. Поздравляю, есть что вспомнить.
Помню я капотные Чепели у нас в Ленинграде полуприцепы-муковозы таскали.
По "Магирусу" есть неточности - 10-тицилиндровый мотор трёхосного самосвала "МД-290Д" (грузоподъёмность которого не 16, а 14,5 тонн), по определению, имел мощность 290 сил, а мощность двухосника "МД-232Д", соответственно - 232 силы. К тому же, рассказывая о двигателе "МД-290Д", вы показываете 6-тицилиндровый рядный мотор, а кабину показываете от бескапотного "Магируса".
Was 😮😅😢😅😮😮
Я был ребёнком когда ездили эти Татры....и то я в восторге от них...👍👍👍
Шкодарик 706 золотая машинка была.. ПолСоюза на ней прошёл, большую половину😁, и страны СЭВ..
Примерно сколько тысяч км. наездили?
@@Avto_Istoria Первую Шкоду разбил на Кавказе, в Грузии. Пробег был 450.000.Вторая прошла под 700.000.Потом уже пошли иномарки..,, Софик,, с 1980 года.
@@stanislavzaremba3445 береги МАЗа!😂 ( на Кавказе))
@@user-dt2qw9gk5x Моё почтение!! Берегу, ещё как берегу..
@@stanislavzaremba3445 🤝
отличный рассказ! помню ребенком Татры 148е! отец друга был счастлив работать на такой. Особенно радовало воздушное охлаждение.
В Перми была целая автобаза с IFAми класный авто.
Татра, это был супер автомобиль.
Хороший выпуск получился 🤝👍
Тогда вроде бы ещё польские Жук и Ныса. Раз уж Мультикар упоминули)
Татра хороша👍
"Не за себяя, за родинуу, обидноо"!!! 😢
Родина и не думала за тебя думать.
Супер, отличная работа, достойная подписки👍
Интересный очень ролик,а главное обьемный
Вчера увидел "Шкода Лиаз" в одном городе в Болгарии - на ходу!
У болгар была отверточная сборка Лиза
@@niksssnn7290 И вообще, что ты пытался написать? "Отверточная сборка Лиза"???!!!!
@@niksssnn7290и назывались они,, Мадара,,..
Това е ЩКОДА МАДАРА . Тжже самое но се произвеждаше в България .
@@user-jz7mq7ru8v Не знам каква е сборката , но знам че Всеки Механизъм и всяка част се произвеждаха в България . От метала до готовата продукция ШКОДА МАДАРА се произвеждаше в България от Българско сирие .
У нас сейчас бегают татры 815 серии пару штук самосвалы. довольно свежие и кабины в рестайлинге
Нет, Татры в сравнении с Магирусам не были "слабоваты". Татры вместе с Магирусами и КРАЗами потом работали (на вывозе грунта и породы, для вывоза и перевозки сыпучих; для перевозки бетона применялись КАМАЗы, на которых уже появлялись миксеры приозводства "Нокия", и МАЗы) на многих "больших" стройках СССР, даже на "минсреднемашевских" и "мицветметовских" (на 2-ух последних конечно под очень большим секретом, особенно "Магирусы"). Просто дело было в кредитах на строительство газо- и нефте -проводов (Чехословакия, естественно, не могла предоставить такие кредиты да и машин не могла поставить в короткий период времени так много ). За время моей "бурной" молодости (80-ые годы), когда я служил в 12 ГУ МО СССР еще на "линейных" должностях в качестве "начальника", "инспектора по КС" и "приемщика работ" мне по объектам и на объектах на каких только машинах не приходилось ездить (например, для замера расстояний и времени). Самые комфортабельные и "тяговитый" в горах конечно были Магирусы. А вот с Татрами - 111 мне "повезло" понакомиться еще летом 1965-года (в каникулы между 1-ым и 2-ым классами). Тогда мне одновременно пришлось увидеть т.с. настоящую Татру-111 в действии (возле дома, где тогда жили мои родители, был т.н. "повышенный путь" и этими Татрами оттуда на стройки вывозили сыпучие: песок, гравий, щебень и элементы ж.б. конструкций: плиты, колонны ...), а в конце этого лета уже на Кубани в г.Славянск-на-Кубани, куда я поехал с дедом и бабкой (у них - казаков, так было принято говорить) на их "малую родину", они мне купили большую модель этого грузовика (кажется производства ГДР), у которой двери кабины открывались, самосвальный кузов подымался и даже фары горели.
@@user-gi2cz8jt6w Кстати, в википедии есть любопытная инфа: "Вплоть до 1991 года продолжались массовые закупки грузовиков Tatra 815 в СССР[7]. На поставляемых в СССР и Россию «Татрах» нередко устанавливали двигатели ЯМЗ[8]. Также в ходе эксплуатации по России переделывали автомобили под двигатели КамАЗ с водяным охлаждением"
В 2005 году мы начинали строить дом и песок нам привозил дядька на этой Татре. Денег он брал почти как Камазисты, но куча у него была больше раза в полтора поэтому заказывали только у него.
@@buldozerk7733 Я лично ездил на LIAZ110 с ЯМЗ238 в 90е. Не от хорошей жизни такая замена была.
На ИФА проработал 17 лет , самосвал с прицепом. Хорошая автомашина. Очень простая в ремонте от двигателя до всего остального. Очень удобное расположение руля. Что нет гидроусилителя это даже плюс. Выбрал люфт и спокойно держи руль одним пальцем. Надежные и долговечные тормоза. Водяная помпа. Генератор. Долговечные и надежные. Воздушный компрессор- никаких проблем.Никогда не греется, даже в жару. Очень оригинальное сцепное устройство, что намного облегчает присоединение и отсоединение прицепа. Считанные минуты.Горный тормоз.Очень качественная гидравлика в подъемном механизме кузова.Никакой течи до списания. Малый расход топлива.на 100км.Одна беда, что зимой плохо заводилась. В основном с буксира.
Говорят электрика заёбистая там была. Мол, много дублирующего, а в наших условиях "коротящего". Так, нет?
@@user-en9vc5bw7w На гражданских ифах проводка 12 вольт, стартер 24 вольта. За правым сиденьем стоял коммутатор, переключающтй напряжение. Он, бывало, и клепал мозги. На военных машинах вся электрика 24 вольта, и проблем не было никаких..
Замена сцепления-без ямы час времени на спор😁
@@stanislavzaremba3445 Непонял ни разу. 24 вольта - два аккумулятора. 12 вольт - один. На кой ляд коммутатор если можно просто кинуть с двух , последовательно подключенных, на стартёр, а с одного аккумулятора ещё кинуть провод на остальную систему? Генератор там на сколько вольт?
@@user-en9vc5bw7w Такая же система была на,, Бычке,,. Зачем? Этот вопрос мучил всех электриков.. А генератор выдавал как положено 28 вольт.
Молодец.все правильно.на некоторых пришлось поработать в молодости и на севере и в приморье.
Здравствуйте к вам такая просьба а сделайте видео только про автобусы иномарки которые были в советское время тоже будет интересно посмотреть .
Спасибо большое, очень интересно
04:42 Татра-148 - это просто шикарный грузовик! На Севере СССР их было преобладающее количество. Знаю многих водителей, уже пенсионеров, которые до сих пор с теплотой вспоминают этого заслуженного трудягу СССР! Синие, оранжевые и красные цвета окрасок кабин и кузовов до сих пор всплывают детскими воспоминаниями. В мороз тёплые и удобные в обслуживании и комфортные для водителя. 06:47 Ну а про 815-ую Татру я повторю теже слова, что и про 148-ую. Сам на ней ездил и знаю что говорю. Жаль, что в отечественном минавтопроме не было людей с мозгами, что бы взять эти авто для основы и разработки хороших отечественных грузовиков.
У нас было больше Магирусов.
Сраный совок это тупой гавно и преступный режим. Вспоминать противно
@@vitali6017 Сраный совок это тупой гавно и преступный режим. Вспоминать противно
Пришлось.посидеть.за.рулем.815..ну.не.краз.эт.точно.рычажки.кнопочки.на.сиденье.садишся..шипит.пневмоподушка.ну.в.те.годы.очень.даже.неплохо
Икалбаса паталонам ивотка тожа ижыгули сверхдержава мля
очень интересный обзор
Татра 111 была одним из основных грузовиков Вермахта
А как же польские Ныса и Жук? Да, запомнились они микроавтобусами, но изначально - малотоннажные грузовики и фургоны, по типу Робура, который тут есть.
Театра чаще сила.
Татры-это легенда!😂
Спасибо за хорошее видео!!! 🎉🎉🎉
Чепель прям ностальгия! Хотя магирус,исузик и татра на дальнем востоке прям полно было.
норм видюха... зашла...спс ))))
Спасибо за интересный и познавательный видос!
815 Татра вещь. 👍👍👍 на севере застал их.
Работал почти на всіх автомобилях.привет всемДальнобоям.Боря.из Киева
33:05 Порнуха?! Мойо уважение. Машины и женщины почти одно и то же для мужчины.
Забыл о грузовиках авиа
Робур и Авиа не одни ли автомобили?
@@user-sd9de3el6z нет
@@user-sd9de3el6z Авиа чешский грузовик. Были Авиа 21,цельнометаллический,г.п.1,9 тонны, и Авиа 31,изотермы и тентованные. Лицензионные Рено Савьем. А Робурчик гдровский..
Спасибо,интересно.
По Архангельску постоянно возили пиломатериалы в порт Вольвы Ф4/Ф6.
Все таки заграница нам помогала во все времена
Ещё в 70-х были поставки капотных Kenworth маленькими партиями (по несколько штук), из которых до наших дней дожили считанные еденицы. GMC C-Series Medium Duty ещё. Машины говорят оказались на редкость ломучими, и свои дни дожили на задворках.
А где же AVIA, она под каким номером 🤔⁉️
Мulticar упоминул, а где же NICA и Zuk и наш Рижский всеми любимый RAF. Эти машинки были не только автобусами ведь.
RAF заграничный был?
@@sergsergo6581 вроде бы и нет, но не Российский
@@user-bq7oy1wl1o Поляки выпускали грузовичок NYSA (Нюся, по-нашему). А ты какую-то Нику припомнил! А RAF был советским микроавтобусом, но никак не грузовиком.
@@user-gk7of9jb2d ты ведь понял о чём идёт речь, не нужно утрировать. Упоминулись многие машины, куда делась Авия?
Самосвалы татра 815 в большом количестве были в сму9 Мосметростроя в 80ые. Спокойно ехала без одного переднего колеса, благодаря необычной конструкции. Но были весьма капризны к качеству советской солярки, ввиду этого на сму 9 была своя заправка, где топливо, очевидно, дополнительно фильтровали и подготавливали
IFA в моего товарища до сих пор ездит, товарищ говорит что её ещё и его сыну хватит для домашней деревенской работы.
У нас, в г.Солигорск, Республика Беларусь до сих пор ходят автокраны IFA 50ки бескапотники в классическом оранжевом цвете и вроде довольно-таки неплохие. Есть ещё одна Avia A31, на рынке овощами торгует!
Интересно спасибо
Да ,помню Мультикаров много было.Забавная машинка😊
Катался я на Татрах 815 и Комацу. У нас в Приморье их было не мало. Легендарные тачанки. А еще батя работал на UDS'ке. Это такой экскаватор на автомобильном шасси Татры 815. Мда. Было время.
В детстве в советское время на Дальнем востоке, Магирусы и Комацу воспринимались как, что-то инопланетное, на фоне наших обделенных дизайном машин. Также помню как появились новые мазы, как они выигрышно выделялись на фоне всего старого грузового хлама. Зимой заводились быстро, на объект всегда приезжали первыми.
Прямо таки хлам.
@@user-ug8yn2ex2j Та нет конечно, старички трудяги. Я говорю про восприятие, когда был ребенком.
Татры посчастливилось видеть все которые есть в видео))) Прага V3S видел только в не рабочем состоянии как раз мобильный флюрографический кабинет цвета хаки, стоял за больницей на спусщеных колёсах вросший в дерревья)))
Пожилую соседку за глаза звал Татрой ,Татра нравилась и бабушка тоже ❤❤❤
Dutra - классный трактор. не слышал ранее про такой
А как же Татра Ямал?Ведь эта модель разрабатывалась для советского Севера и именно эта модель стала последней которая поставлялась в СССР
Нет, Татры в сравнении с Магирусам не были "слабоваты". Татры вместе с Магирусами и КРАЗами потом работали (на вывозе грунта и породы, для вывоза и перевозки сыпучих; для перевозки бетона применялись КАМАЗы, на которых уже появлялись миксеры приозводства "Нокия", и МАЗы) на многих "больших" стройках СССР, даже на "минсреднемашевских" и "мицветметовских" (на 2-ух последних конечно под очень большим секретом, особенно "Магирусы"). Просто дело было в кредитах на строительство газо- и нефте -проводов (Чехословакия, естественно, не могла предоставить такие кредиты да и машин не могла поставить в короткий период времени так много ). За время моей "бурной" молодости (80-ые годы), когда я служил в 12 ГУ МО СССР еще на "линейных" должностях в качестве "начальника", "инспектора по КС" и "приемщика работ" мне по объектам и на объектах на каких только машинах не приходилось ездить (например, для замера расстояний и времени). Самые комфортабельные и "тяговитый" в горах конечно были Магирусы. А вот с Татрами - 111 мне "повезло" понакомиться еще летом 1965-года (в каникулы между 1-ым и 2-ым классами). Тогда мне одновременно пришлось увидеть т.с. настоящую Татру-111 в действии (возле дома, где тогда жили мои родители, был т.н. "повышенный путь" и этими Татрами оттуда на стройки вывозили сыпучие: песок, гравий, щебень и элементы ж.б. конструкций: плиты, колонны ...), а в конце этого лета уже на Кубани в г.Славянск-на-Кубани, куда я поехал с дедом и бабкой (у них - казаков, так было принято говорить) на их "малую родину", они мне купили большую модель этого грузовика (кажется производства ГДР), у которой двери кабины открывались, самосвальный кузов подымался и даже фары горели.
Вроде бы Татра-Ямал это уже проект 90-х годов, после развала СССР
@@sergeyyatsenko4647 да,вы правы.Ямал поставляли уже в современную Россию.Это Я просто немного исторические реалии попутал,давно все таки это было-в 1999-м
Понравилось👍
Когда повествование идёт о "Робур" в кадре появляются сюжеты сборки на конвейере автомобилей ИФА !! АФТАР - двойка ! Учи матчасть!!
Еще Скания, а так отлично!
Шикарный видос! Жизнь прожил, полжизни за рулём, а тут, бац, как муха об стекло, столько нового увидел!
Сколько всего интересного тебе ещё предстоит узнать...
@@stanislavzaremba3445 Нет , Добрый Человек, я уже узнал и пережил гораздо больше, чем обычно выпадает на среднестатистическую жизнь человека...☺️
@@Chi-Sho нет пределов совершенству.. Расти над собой, познавай новое и неизведанное.., 😁
@@stanislavzaremba3445 Спасибо, взаимно!✌️
@@Chi-Sho Приятно общаться с хорошим человеком..
РОБУР Ударение на ,,О"
Даже с "Интердевочки" кадры вставили 😅
После армии это в2000 году.работал на 815 театре.ну накрылся движок а запчасти в долларах.поставили мне мазовскую 6ку.так и строили обход задонска.скорость 50,60км хоть пустой хоть с грузом.татра авто класс.но с родным маторои с поздушным охлаждением.с шестеркой мазовской это не то
Незаслуженно забыта еще одна Иномарка. В СССР эти машины назывались "Астра-Фиат". Но иногда в технической литературе и "Тип-"Заурер" почему то. Поставлялись начиная с 1945-го года по репарациям из Швейцарии и (вроде бы) Австрии. В комплекте с тягачом шел и рефрижераторный полу-прицеп. Серебристые красавцы носились по всему СССР с какой то невероятной скоростью и были практически несбыточной мечтой всех Советских водителей. С этих грузовиков и начался Дальнобой в СССР. Вроде бы? Было их немного, но на дорогах они встречались то и дело до конца 80-х годов. Запчастей к ним давно уже небыло и по сколько лет (и миллионов километров пробега) без кап.-ремонта отходили эти машины? Одному Богу ведомо!....
Что то я не видел родную SISU без нее Карельские леспромхозы и не работали. И до сих пор мосты покупают КАМАЗ на Дакар
Напишите точное название модели)
@@Avto_Istoria SISU
@@user-oh6gk8bk3o Да,были такие.Сам лично видел такие в Карелии в 90-х!
Не только в 90х я еще успел поработать в 70х на 128й с двс от ролс ройс и привод на прицеп гидравлика. А так их много было и Карху были. SISU это самая лучшая машина для севера. В данное время работаю на SISU polar и на другие машины вообще не смотрю.
Хорошие машины были. Говорят, сьели фирму.Жаль.