Почему резко пропадает и появляется компрессия во всех цилиндрах, Mercedes Vito 2.1d, OM646
2019 ж. 29 Қаз.
40 217 Рет қаралды
Подрывает выхлопные клапаны.
Услуги СТО "Ковш": kovsh.com/service
Неисправности дизельного двигателя:
kovsh.com/popular/diesel_engi...
Механические неисправности двигателей:
kovsh.com/popular/engines_tro...
Поблагодарить создателей канала: kovsh.com/donate_us
ОнлайнДиагностика дизельного двигателя:
Выберите до 3-х симптомов вашей неисправности и узнайте её вероятные причины:
kovsh.com/popular/engines_tro...
уважаемые сто ковш, с этой проблемой сталкивался не раз, всегда было одно и тоже. гнёзда выпускных клапанов сильно изношены. тоесть клапана глубоко сидели в гнёздах, и компенсатору не хватало зазора компенсировать просадку клапана. если я стачивал клапан где давит толкатель сверху возле сухариков на тот размер что просел клапан, то двигатель работал нормально. перекачка компенсаторов не происходит. и по этому длину стараюсь выдерживать в заводских пределах..если гнёзда сильно изношены ,нужно менять гнёзда , или головку целиком. надеюсь вы меня поняли...а турбины я менял ,толку не было..очень важно что бы у компенсатора была золотая середина. когда на моторах установлены регулировки клапанов механические, то такие проблемы не происходят , это с личного опыта.. ....с удовольствием смотрю ваши ролики ,для себя много интересного нахожу, с чем не сталкивался..с благодарностью Одесса.
Такая же хрень была, только перетирка клапанов помогла.
А такое бывает на бензиновых атмосферных моторах? Я с таким сталкивался на Ланосах. Понимаю что гидрокомпенсаторы, но механизма понять не мог.
@@user-gd5te3wy4l на ланосах, на опелях бывает ,особенно при запуске двигателя. если долго не заводится двигатель ,то происходит перекачка компенсаторов, и пропадает компрессия, но это не поломка, так должно быть. после нескольких минут компрессия появится. масло выйдет из компенсаторов и можна продолжать заводить двигатель. вообще-то желательно на ланосах, шевролетах промывать компенсаторы, после 100...150 ти тысяч ,они разборные, грязь которая там собирается не дает эффективно работать компнсаторам.
@@leonidmoto5703 Как может быть перекачка компенсаторов на простаивающем двигателе?! Ну что за бред!?
Уваженье вам парни👍
Пружины могли и не перепутать, просто при притирки сильно заглубили клапана, при этом упал напряг пружин, а потом подтерли их торцы, необходимо просто подложить под пружины шайбы что бы восстановить усилие пружин. Случай очень частый при ремонте ГБЦ Мерседес, с большим пробегом
Нее ее,Вадим не умеет газовать 🤔Юрчика надо звать ✌
Молодци. Успехов.
Супер !!! Красиво и правельно !!!
Чётинько!
Лайк
Короче на измене сижу,пружины разной жесткости,надеюсь не перепутал,выпускные жеские,а впускные мягкие,правильно?впускные нажатием руки открываются,нашел видео у травникова вроде все правильно,спасибо за видео.
А выхлопная там не забита?
Like!
👍
Нечто подобное происходит на Пассате 96 гв... в4...двс АFN! Педелитесь советами !???
Добрый день или вечер помогите не могу розобратса. Машына бмв е39 2.0 дизель 136 л. с насос вп44 не держыт обороты на 3500 об наченает троить. До 3500 об работает хорошо. И на холодную выше 2000 тис. Об не наберает. Поставил насос подкачки вибрацыоный поменял трубки подачи и обратки от бака. Может при таких симтомах быть угол опережения? Зарание спасибо!
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста что может быть. Выихал на машине мерседес вито2000 года 112цди проехал 500 метров, машина заглохла и пропала совсем компресия и не заводиться больше. Что может быть?
Вечер добрый.. какое ваше мнение по поводу двух тактного масла в топливо ...СПАСИБО
Если интерисуют разные мнения, выскажу свое. Для двигателей евро 5, евро 6, это чревато ускоренным загрязнением фильтра частиц. Там даже моторное масло лучше заливать рекомендованное производителем потому, что оно имеет оприделённую зольность. На старые же дизеля добавляете, если хотите удорожить експлуатацию автомобиля. Пои нормальном уходе за топливной, тобиж: заправке нормальним топливом, своевременной заменой фильтров, сливом воды из фильтров(где это предусмотрено) это ни кчему.
@@user-pr7ez5gs4s согласен, я лил и сажевик забился, потом мыли его.
На моём крафтере 2.5 точно так же ток на холодную глохнет, открутил немного шток геометрии турбины и стало норм и так пока еду.
Здраствуете! У меня машина шев.Кобальт. Сразу после кап ремонта не доехал даже 100 км пропала газ. Отключаю двигатель на минутки и завоже станавлваетя норм и далее опят такая же ситуатция. В чем может быт проблема?
Сделайте видос для чего нужно лить двух тактное масло в солярку
kovsh.com/about/kovsh_articles/2t-maslo-diesel
,✊👍👍👍👏
Пружины не причем. Явно передув, 1.5 бара на это очень много на холтстых. Либо клапан управления надувом либо регулировка геометрии
А что за артефакт вылетает из форсунки на 1.45?)
Там посадочное место под форсунку плохо прошорошыли!
@@user-cd3oj7zg3l жи ши пиши с буквой И.
@@user-cd3oj7zg3l это они так всё сделали правильно... 😂
Такая же история с 611.980.. Как отрегулировать давление наддува?
Так там турбина простая
@@nikolaynenakhov9341 не отрегулировать что ли? Я если честно не представляю как
Roman Bogachev сделать клапан который его стравливать будет,или вестгейт купить
Так там пружины разного цвета, как их перепутать?
Как как один сломал другой протерял)))
Тю, кожен день таке роблю. Мені нормас
Почему не починить на месте?...
Клапана?) Наверно клиент после одного расчехляца повоторно не имеет желания.)
мужики таких спецов как вы в россbи нет,ПОМОГИТЕ, у меня месредес w204, двигатель m271 движок (уже турбина не компрессор), бывает когда внатяг ускорявшийся педалькой газа или резко пытаешся ускорится, начинаются рывки или дергается коробка пока на пониженную не скинет АКПП, и долго переключается на пониженную. Весит 2 ошибки актуальные, старом проверили 1)Давление нагнитаемого воздуха турбонагнетателя слишком мало. Имееется неравноемерный сигнал 2)Регулирование крутящего момента блока управления имеет функциональное нарушение. P.S. так когда плавно ездишь коробка хорошо перключает.
Возможно где то травит воздух после турбины.
Какое там регулирование турбиной если вакуум смотреть вакуумный регулятор турбины, шланги вакуума до турбины,проверить ваакумным пистолетом не клинит ли регулироваемая геометрия турбины,потом дымогениратором проверить нет ли во впускной системе патрубков или коллектора дыр,если турборегулирование электрическое то необходимо проверить проводку на наличие хорошего контакта от регулятора геометрии турбины до блока управления,и далее компьютером диагностики проверить желаемый и реальный наддув!
не выпускных а впускных
Купить на шроте проще.моторов куча .
Разные пружины?!?!? Я не заметил, когда свой мотор капиталил. Да и проблемы такой нету
Да это хрень)
Сколько моторов и головок делал пружины везде одинаковые и такого дефекта никогда не наблюдал
Алежка ти робив ГБЦ мерс 2.2 ???
Что за выражение ПОДРЫВАЕТ КЛАПАНА, как их и каким макаром как-то может подрывать. Лично я узнав о том, что пружины для закрытия были перепутаны. Делаю предположения, что неправильные пружины на выпускных клапанах могли перегреться и перестать пружинить. Из-за чего выпускные клапана могут поздно а то и вообще не плотно закрываться. Ну или для тех клапанов, где должны были стоять по мягче. Теперь стоят жощче, и открываются не полностью из-за того, что гидрокомпенсаторы от сопротивления-большей жёсткости, продавливаются. Вместо того, что-бы гидрики работали адекватно и топили штоки клапанов глубже . Или я, что-то не так просёк🦧??
Термин "Подрывает клапан" - насколько я понял обозначает то что клапан не сидит в своём гнезде а "торчит" из ГБЦ с пропаданием компрессии в данном цилиндре. Такое бывает когда слабая возвратная пружина на клапане или проблема в системе смазки двигателя (заедание редукционного клапана масляного насоса что вызывает повышение давление в масляной системе и гидрокомпенсаторы выдавливают клапана из сёдел) но я никак не могу понять как завышенное давление турбины может воздействовать на масляную систему двигателя и гидрокомпенсаторы с клапанами? Может кто то логически сможет мне это объяснить? Спасибо.
Меня этот термин "подрывает клапана", тоже смущает до безобразия. Особенно "подрывает компенсаторы". Но физику процесса я могу понять. Если это выхлопной коллектор, то забитый выхлоп ( не важно как) повышает в выпускной коллекторе давление. Это давление давит тарелки клапанов, не давая им закрываться. Если это впускной коллектор, то вариант может быть только с турбиной. Турбина дает во впускной коллекторе давление, и оно мешает закрыться клапану. Это все понятно. Не понятно мне другое - что это за пружины стали ставить, что их открывает давлением в 1.1 кс\см2. И это только первая половина непоняток. Вторая - давление внутри цилиндра тоже есть, и оно точно также, как давление снаружи не дает клапану закрыться, помогает закрывать клапан изнутри. Поэтому вот это "подрывание клапанов", это какое то ноу хау современных двигателей, непонятное мне. Я могу это объяснить только пружинами из говна. Других вариантов у меня нет. Вспоминая пружины Жигулей, которые хрен сожмешь руками... )))
@@KonyuxIvanкак то пробовал подавать воздух во впускной коллектор вито 2.2 сди с пневмопистолета, то достаточно было небольшого пшика чтобы впускные клапаны открылись и если седла изношены то пружины ослаблены и если ненцы все четинько расчитали то передувом их откроет легко
Это запирает турбина, проще турбину другую подкинуть
Film Smotri подкинуть??
Я собирал пружины в перемешку, и пружины не имеют ни какой разницы не по усилию, длинне, сечению витка абсолютно никакой.
На этом моторе разные пружины, специально помечены цветом чтобы не перепутать
Бред. Не будем лесть в головку...
Что ты лепишь вообще....
Ролик ни о чем. Точнее ваши фантазии. Или сделайте, или нех..