Подготовка, запуск ВСУ и двигателей Ту-154Б-1
2014 ж. 21 Шіл.
122 738 Рет қаралды
На видео практика студентов на борту Ту-154Б-1. Отрабатывается подготовка к запуску и сам запуск ВСУ и двигателей самолета.
В конце видео есть одна неточность, которая сделана сознательно, для наглядности запуска двигателя. В кабине снят запуск третьего двигателя(правый), а снаружи снят запуск первого двигателя(левый), затем все синхронно смонтировано.
Многие думают, что ТУ-154 - невероятно сложная машина, но если примерно понимать, как все работает, то процесс запуска не сильно сложнее того же боинг 737. У старых самолетов просто все включается вручную: все потребители, все измерители. Грубо говоря, врубаешь аккумуляторы, проверяешь сеть, включаешь ВСУ, накачиваешь гидросистему, включаешь насосы, с помощью ВСУ нагоняешь воздух для запуска двигателей и запускаешь поочередно двигатели, примерно такая же процедура и в современных самолетах происходит. Почему нельзя просто для всего одну кнопку сделать? Да потому что очень много систем, которые могут выйти из строя и требуется самому все проверять, а еще есть разные этапы полета и ситуации так что у пилота в итоге должен быть полный контроль над машиной
Никогда не забуду этот день, спасибо вам Василий Васильевич за самые интересные занятия)))
Класс! Когда-то проходил практику на 85131, да да, именно на этой машине (х/ф Экипаж)
ФИЛЬМ ОГОНЬ ............Филатов, Леонид Алексеевич БОРТИНЖЕНЕР ...................
люблю тушку, надёжная ласточка.
Инструктор просто классный. В моей молодости такого не было. Спасибо таким людям
Летаю в MSFS 2004 на М-ке от ПТ, очень проработанная модель. Огромное спасибо всем причастным.
Смотря видео, вспоминаю с теплотой те дни практики в своём УАТЦ, но только практика была у меня на Ту-154М
теперь двигатели не запускают, максимум небольшая экскурсия по самолетам УАТЦ не повезло мне(
И что эта практика дала?
@@vladisinger680 Скорее всего, место в левом кресле, со временем...
@@RoachF-SPb Когда и алюминий успеет скорозирровать на крайнем из новых бортов? Я не против - но разложите борт.
Вот это уровень работы и знаний!
Уникальнейшие кадры, где ещё вот так для чайников расскажут, как запустить Ту-154Б!
Согласен на все 100%! Полная ликвидация безграмотности :)
Alexey Petrov старые тушки намного-намного сложнее нынешних современных, когда большая часть операций легла на компьютеры
Sergey Gortman на симуляторе ту -154б 1
Жаль, что ээ макет хоть и рабочими но не полктетать
и какого черта я работаю машинистом тепловоза,если всегда мечтал летать?
+рэд стар согласен. только я танкист .
Я из-за проклятого ВЛЭК!
Врать не буду, никогда не мечтал летать. Особенно когда пересекся с авиапроисшествием во время службы в армейке в 1996 году, когда пропала метка на КСОИ в нашей зоне. Как потом оказалось тот Ан упал. По моему осенью это было можете погуглить
А я почему то работаю машинистом автовышки 45 метров
Разгони его, может будет подъёмная сила? Она есть в любом случае, не достаточно
Дядька молодец всё очень доходчиво объясняет! Кто пишет про звук, мол мешает, я нормально просмотрел всё видео )
Спасибо за столь познавательное видео
Спасибо за видео!
как я хочу быть бортинженером ту154, 35 лет прожил возле аэропорта Рощино, теперь гидравлик.
Дядька молодец ! Профессионал своего дела !
Страшно представить сколько лет надо этому учиться! Техника - позапрошлый век, всё управляется и контролируется вручную!
Позапрошлый век, это 19-й? :) Так, в 19-м веке у нас уже были такие самолёты, пока весь мир на древних паровозах ездил 😁? Это же хорошо!
Какая куча оборудования, работу которого надо знать и контролировать. Страшно подумать о каких то неполадках (тьфу тьфу) у этих людей серьёзный груз ответственности, удачи им в работе!
ДА! Оборудования МНОГО и ВСЕ надо знать на ОТЛИЧНО!!!!!! УПЕХОВ желаю ВАМ,ЗДОРОВЬЯ и ТЕРПЕНИЯ!!!!!!!
Глаза боятся, а руки делают)).
Молодцы! Побыть бы там)
Не нравится 400-сот герцовый фон - пшол вон из авиации!!!
Не нравится 400-герцовый фон - Из авиации - пшел вон!:-)
Сам пшол вон!!!
У меня по состоянию здоровья этот 400-сот герцовый шум в ушах. Мне по кайфу)
Отличное видео. Вот только звук пищит))
Даааа!!!!Была мечта летать.....😞😞😞
александр долин, понимаю! Такая же хрень(
обалдеть))) наверное шаттл проще запускать)
+alkopridur Конечно легче,там всего лишь пару сотен человек участвуает в запуске)))дают по пердельнику со всей силы,потом он просто летит ,пердит,и радуется взлету))
В самолёте нет ничего сложного его лишь надо понять где что находится, и знать что где происходит.
ну тебе повезло во учитель
Мы все учились понемножку,где нибудь и как нибудь)
Привет с УТР UNWW (Планер СД)
В каком университете вы обучаетесь ?
Тумблеров лампочек и приборов конечно много но по-сути всё не так уж сложно
Знатоки, подскажите пожалуйста. На 30 минуте 24 секунде замеряют "выбих" (не могу точно разобрать, что говорит инструктор) роторов. Что это такое, и для чего нужна эта процедура? Спасибо.
Выбег
до сих пор такие драндулеты используются?
старый добрый паровоз)
инструктор указал, сделать потише, этот же в кепке и очках сделал наоборот, как это понимать? и оператор не сообщил о том что все следующее будет записано с сильным вч фоном. и такого шума в кабине просто не бывает.
Такой вопрос, по периметру воздухозаборника с наружной стороны имеются отверстия, я второй самолёт встречаю с такими прорезями, на других их нет. Для чего они? Первый самолёт где я видел ТУ 154 Б - 2 номер RA 85337. Уральские авиалинии
Аслан Решётки реверса наверное.Они у двигателей НК-8-2 есть.
дмитрий петров нет, решетка реверса ставится в задней части двигателя, а эти отверстия впереди, по периметру всего двигателя.
Аслан Если решётчатое отверстие в нижней части двигателя,то это сопло воздушного стартера.А если вдоль воздухозаборника то противообледенительная система обогрева двигателей..На 2 двигателе есть выпускные отверстия системы обогрева.
В носке воздухозаборника видны прямоугольные лючки, равномерно расположенные по кругу. Это створки подпитки двигателя воздухом, устанавливались на НК-8-2У, на НК-8-2 отсутствуют. Предназначены для повышения эффективности работы воздухозаборника на старте и взлете. Створки выполнены неуправляемыми и открываются внутрь канала воздухозаборника под действием разряжения, которое возникает при взлетном режиме. Затем под действием пружин возвращаются на место. Подробнее фоторепортаж в журнале: alexei-astr.livejournal.com/11884.html
Alexey Petrov Да)подзабыл про приставку У
Самое главное, при всех этих мероприятиях , под 73-й шпангоут поставить
У меня на тракторе, так стояночный ставится))) Нажимаешь педали и тянешь ручку "собачки" Ногой пнул педали собачка сама соскачила.
1:10 Подскажите пожалуйста, что это так работает? Звук очень похож на жёсткий диск.
GPU
Can anyone translate, what the Kids are doing? Training?
+Antonio Disalvo Yes, students are practising to start up the main angine and APU (auxiliary power unit) onboard of TU-154B-1 (training plane version)
O.K. THANKS
28 минут и 30 секунд нужно было ждать, что бы услышать этот звук... А панель приборов Виндовс по Русски )))))
Чем больше людей в кабине тем быстрей запускается
нормальный курсант должен сам рассказывать учителю как подготовить и запустить движки, даже если разбудят ночью.
Это не курсанты, а студенты технари. Такому в университете вообще не учат. Это Василий Васильевич сделал студентам познавательный экскурс
Всё хорошо, но зачем так громко магнитофон делать, двигателей будет хуже слышно, а так хоть на слух можно обороты сравнять.
Когда подключили генераторы двигателей, можно вырубить батареи?
Нет
последние слова потом -ВАСЯ СМОТРИ КАК УМЕЮ!
Что такое жужжит в кабине?
4:22 Куда делось 20 литров жидкости?:
Такое впечатление что студенты матчасть не учили накануне
Толково
Им бы шамана, минут 15 съэкономили бы) Технологии 50-х прошлого столетия, всё таки))
видео хорошее, но звук невыносимо смотреть((
В Иране в 200 чято случилось?
Как могли на такой сложной технике перевозить гражданских людей.
А почему запускают третий, а запускается снаружи первый ?)
Все верно в монтаже не третий, когда он запускается из кабины.) у меня в об этом описании написано)
Чё ж верещит-то так (где-то с 8:40), аж зубы болят :(
@@AlexeiPetrov ну и не слышно ни хуя. Считай что без звука смотришь
либо умформеры либо варнинги!
какого года видео? непонятно, зачем голову забивать тушками, если их не осталось уже (ну может парочку в военке)
из-за верещания не стал смотреть до конца, реально аж череп трещит
16.. маловато, ну ничего дольём в полёте
На 29 минуте мне жалко больше всего деревья
А я чего то не пойму, гидронасосы от чего запитались? От аккумиков?
1Candro , дам гидроаккумулятор. Его заряжаешь, потом покачал бубликом, давление подупало, и всё, во всех трёх сетях есть давление. Борт питается от РАП.
А электрика?
1Candro , разъём аэродромного питания (РАП), либо стационарный, либо АПА подъёзжает к самолёту, и питает его. Можно так же запустить ВСУ и включить её генератор. Но в принципе, чтобы запустить насосные станции гидросистем, хватит и постоянного тока от четырёх бортовых аккумуляторов.
На сколько акумычей хватит? И что у вас там каждый день запускают движки?
1Candro , я не знаю, как именно на этом аэродроме, в этой эскадрилье (отряде), но вообще, аккумуляторы снимают с нелетающих бортов и хранят на "регенерации". Но обычно борт сразу запитывают от АПА (аэродромный предпусковой агрегат), а потом запускают ВСУ, чтобы аккумуляторы не сажать. .
Не дай бог такого учителя...
Илья Таранов почему?
Наоборот, отличный учитель. Спокойно и грамотно доносит до студентов навыки и материал...
а тут батя за уазик сесть не даёт ((
Дядька толковый, только это не курсанты, а кружок при музее. Хлопець в очочках 0.
как угнать ту 154 за 30 минут
Это 85327?
85165
Спасибо за видео. Как в нашем 85327 побывал))
если вы ко мне,то это не мое видео
85165
Слава богу есть буржуи, летать бы иначе на всем этом.
всё вручную - это вам не боинг, где двумя кнопками всу запускается и тремя - движбан
двиг там одним рычажком пускается)
Эх, как я в свое время хотел быть и летчиком, и техником.
и кто мешает?
Анатолий Демин как минимум медкомиссия )))
John Sh , злёбны ВЛЭК.
Alex Alex нормуль!!! чтобы донором кори и е компонентов и то больше врачей нужно пройти
John Sh да ладно уж ,если не наркоман и псих ,то возьмут !!было бы желание ,я в 30 в авиацию пришел и не жалею об этом крутом повороте в жизни ,скажу больше ,без жены жить могу ,а вот без самолетов вряд ли ,да низкая зп ,да и хер с ней ,ответственность и гордость ,что человек научился подниматься в небо превышает все !!!
А тот молодой курсант, сидящий на месте командира, В ОЧКАХ, как вообще попал учиться?
Alec_Z это студенты обучающиеся на техников.
Очкин В. В. ?
да
Василий Васильевич. Даже я в кадр попал))))
В очкаааах!!! Я тоже хочу!!!
иван данильчев это не курсанты-пилоты, это студенты будущие техники. А у них нет таких ограничений по зрению.
звук капец
Зачем готовить б/и для ту-154, когда самолётов уже практически не осталось.
Такой вопрос многие мне задавали, я приведу ответ специалиста в авиации, в тех.обслуживании в частности: "Изучают там не только Ту-154. Изучаются Ту-204-100 и Ту-214 (предмет "Конкретная авиатехника"), еще Л-410, Б-767 и Ми-8. Практики проводятся до 4-го курса на Л-410, Ан-26, Ми-8 и Ту-154. На пятом курсе, уже на предприятии, на Б-737 и АТР-42. Что касается Ту-154, то это сложный самолет 1-го класса, и тот кто его более-менее сносно понял (изучил) без труда переучится на любой другой. Кто знаком с Ту-154, тот знает чего там стоит только система управления в комплексе с АБСУ-154, топливная система и многое другое. Для того и изучается, чтобы студенты впоследствии были в состоянии осваивать любую другую большую технику."
А ты подари нашему УАТЦ рабочий Боинг или Ил-76, мы будем его изучать. И тут идет подготовка не борт инженеров, а наземных специалистов, и самолет, который можно запустить и на котором работает большинство систем - большая ценность
во-первых это интересно, а во вторых это должны знать все наши пилоты. Иностранные пилоты просто жвачные тупые коровы, если сравнивать их с летчиками, прошедшими советскую школу.
Alexey Petrov Как запуск двигателя производился,без отбора воздуха от ВСУ??
дмитрий петров кто сказал, что без отбора?
Моё мнение! Ай!
ME GUSTA=MNYE NRAVITSA
А кому-то поворотник на машине лень включить иной раз
S takimi pojalnimi lampami i les možno sžeč.
пусть учаться
ТААК ПОЙДУ ЗАВОДИТЬ
Нахрена?! Зачем учить этих студентов на самолет, который снят с эксплуатации?
Какое все древнее.все можно автоматически проверить.
мда )
МГТУ ГА ?
Нет, у нас давно нет Б-шки, только М-ка 85663
Ну и визг!!!
Человек, отдаленно представляющий, что он делает, глядя в бумажку, нажимает кнопочки, запуская агрегат стоимостью не один десяток миллионов рублей....полный бред....
Эх кто бы сказал что такое ВСУ
вспомогательная силовая установка, это небольшой реактивный двигатель который находится в хвосте самолета, нужен для запитки бортовых систем и двигателей.
@@slavundr а понял спасибо
Вооружённые силы Украины
А что, еще учатся на ТУ-154? Смысла то нет никакого..
Скорее всего самолет используется для практического применения полученных знаний, где Ту-154 из-за сложности управления позволяет "прочувствовать" весь процесс)) А переучиться на управление конкретным типом ВС после окончания летного училища нет никаких проблем.
В том то и дело, что есть, скоро выйдет самолёт ТУ 155, работающей на водороде. Не освоят этот, потом будет труднее.
?
когда придет в автошколу, учитель спрашивает , "ты заводил когда нибудь машину?" школник отвечает , "пустяк, я целый пассажирский самолет заводит!"
учили пацанов учили, а летать им на Ту 154 не когда не придется !!! все учение на смарку.
Что уж сразу на смарку. Знания еще ни кому не вредили. Если бортаки, то переучатся на вторых. А если в техники, то будут глубже понимать суть процессов.
@@michaelgorbunov2484 Пусть учатся, скоро выйдет ТУ 155, работающей на водороде.
Херня война, главное манёвры. Больше знают, лучше летают))
хлюпик педали нажать не может и стояночный воткнуть )))) гыгыгы... отбор спортсменов мля
Сомневаюсь, что на современных Боингах и Аэробусах занимаются таким геморроем. Всё это должен сделать бортовой компьютер после одного нажатия соответствующей кнопки.
alex ustas при отказе электрики тебя б.к не спасёт
@@viktorv550 А что спасёт при отказе электрики?
@@alexustas6923 Механика и ещё раз механика. У пилота отказал прибор по определению самолёта относительна к земле. Как называется врать не буду, так как просто не помню. Место этого прибора он попросил у стюардессы стакан с водой, и по вводе определял положения самолёта.
@@user-xi7mo9bo6f ))))))) сказки читай меньше. Как пилот говорю. Стакан ничего не покажет
@@AK-nj1yl точно пилот или просто оператор?))
Это в чите
Это в Красноярске
Реально проще ракету с шаттлом в космос запустить, чем завести старичка ту-154. Современный боинг уже сделает рейс, пока этот тушка запускает свои три движка )))
Запустить все три двигателя можно за три минуты. :). Все делается очень быстро. Здесь же, мне было необходимо ребятам все разъяснить перед их первым запуском, поэтому так долго. Не такой уж и старичок... :)
@@vasiliiochkin6190 Хорошый самолёт, Я сам на таких летал, примерно 11 лет назад. Папа был когда то в кабине у такого, прадед был менистром авиации в то время.
пособия террористам
Да террорист застрелится быстрее, чем станет лезть в этот кусок говна!
террористы пока изучат война закончится
Всё классно, я понимаю. Заключение - на металлолом!
странноватый метод обучения
"...смерим напряжение на аккумуляторах..!" Смерим... СМЕРИМ..!!! Это, видимо, "старшой", инструктор, наставник изрыгнул... Человек с опытом в авиации, даже, наверное - уважаемый человек в своей профессии... СМЕРИМ!!! Уровень русского языка - 4 класс начальной школы... Страшно. Честно. Не, ну вот чисто технический интерес: человек, говорящий "смерим", учит, судя по теме, новое поколение летчиков... Будущую элиту, лучших из лучших..! И вот этот "смерим" наверное, еще и летал... Под 200-300 живых душ в трубе на крыльях куда-то таскал..! Мы все привыкли к тому, что в авиации - элита. Что доверяем свои жизни лучшим представителям рода человеческого... СМЕРИМ..!!! Кстати, вопрос к "летающим дядькам", которые знают, как пишется слово "измерим" - диктанты при приеме в летное не проводят..?
Я так понял, это будущие техники, а не пилоты. Им грамотность ни к чему, им процессы знать нужно хорошо.
Поскольку данные претензии относятся ко мне, считаю необходимым ответить. Я тот самый "вот этот "смерим". Зовут меня Василий Васильевич. Вас, как я понял, зовут Александр? Видите ли, Александр, слово "измерим" в разговорном языке у нас произносят как "смерим". Врачи говорят "смерим" температуру, инженер, измеряя давление, говорит "смерим давление” и т.п . Безусловно, имея два высших образования за плечами, я хорошо знаю как пишется слово "измерим". И да, поступая, я писал сочинение, а не диктант. На оценку "пять". Так что четвёртый класс начальной, вам лучше поискать в ближайшей школе. Когда найдете, спросите у учителя, что означает слово “изрыгнул”, которое вы используете, и, как правильно пишется слово, которое вы обозначили как “старшой”. Если страшно, то зря. В Авиации действительно работает элита: авиамеханики, техники, инженеры, диспетчеры, пилоты... И много кто ещё. Конечно бортпроводники, лицо авиакомпании. Но все отличаются выдержкой. Поэтому, если хотите быть в чем-то похожим на элиту - учитесь выдержке, поскольку подобные "недержания" в приличном обществе, мягко говоря, не приветствуются. Если что-то непонятно, спросите, вам объяснят, зачем, что и почему. А размышления в стиле: “… мы все привыкли …”, "Не, ну вот чисто технический интерес… “, “ человек, говорящий "смерим", учит, судя по теме будущую элиту, лучших из лучших..!" звучат как детский лепет. Да, это был 2014 год, жаркий июль. Я работал с ребятами на Ту-154, будущими инженерами. И все были довольны. У меня они первый раз подключали питание на борт, проверяли системы, выпускали и убирали механизацию на самолёте первого класса. Затем, внимательно прочитав РЛЭ, они, в первый раз, учились запускать ВСУ и двигатель. В первый раз, нажав кнопку "Запуск", мои ребята слышали далеко сзади вой стартера и вдыхали воздух с запахом сгоревшего керосина. В ими запущенном двигателе. И они будут много работать над собой, станут элитой. Для вас, Александр, поясню. То что вы назвали "трубой на крыльях", мы называем воздушное судно, самолёт. А труба называется фюзеляж. Крылья - это крыло. Есть ещё хвостовое оперение и силовая установка. Вот, как-то так. Александр, а кем вы работаете, если не секрет?
Грамотность нужна всем :). А тем более авиационному инженеру. Сейчас эти ребята, кроме русского, еще и на авиационном английском общаются. Там тоже нужно уметь грамотно писать и правильно читать. Иначе никак...
А другие дегенераты не знают,что у самолета не крылья,а крыло
Спасибо Василию Васильевичу, очень приятно смотреть на работу грамотного наставника. Видно, что человек хорошо знает и любит матчасть и терпеливо передает знания молодым!
Зачем учить на технику, которой уже практически нет???... Какой в этом прок???... Вы бы ещё на Ан-10 учили, или на Ту-104...
Понять не могу, а зачем курсантам запускать всу мамонта - на котором им не летать никогда и практической пользы для них не несет? В чем смысл время в дугу переводить?