Выпуск №2: Полеты по аэродромному кругу и отработка аварийных ситуаций.
Как получить лицензию частного пилота / практика курсанта авиашколы / рубрика AVIA UROKI. В рубрике AVIA UROKI мы подробно показываем, из каких этапов состоит подготовка пилотов и как организован процесс обучения у нас, в Plane Ukraine. Вместе с нами вы сможете пройти полный путь начинающего пилота - от ознакомительного полета с инструктором до финального экзамена и получения PPL. Вы узнаете, как проходит летная практика, как получить лицензию частного пилота в Украине и получите представление обо всех этапах обучения.
Сегодняшний выпуск посвящен важному этапу обучения - полетам по аэродромному кругу с отработкой аварийных ситуаций. Подписывайтесь на канал, если еще не успели, и задавайте свои вопросы про обучение, чтобы мы знали, на чем сделать акцент в последующих выпусках.
Обучение в авиашколе Plane Ukraine: www.plane-ukraine.com/ukrains...
Ссылки на контакты с нами: many.link/plane.ukraine
Связаться с Виктором в телеграм: t.me/viktor_mykhailov
С уважением,
Виктор Михайлов
#AVIA_UROKI #PPL #АВИАШКОЛА
Відлітав частину програми PPL з Пашою на 172ій. Дуже кпд-шно проводити час з Пашою в польоті, сам задає купу питань 'на подумати' по всій програмі навчання, давав практичні рекомендації та підказки, рано помічав та виправляв помилки пілотування. Крутий інструктор💪
Згоден на 100%
Приємно вас дивитись
Ролик смотрится с большим интересом Виктор ты классный ведущий а Паша я думаю научит летать даже обезьяну.
У обезьяны нет паспорта и кода, мы не сможем взять её в авиашколу )
Видео посмотрел, всему научился, могу взлетать без мотора. :)
Ох уж эта полоса 01… плюхальная 😬😂
Та нормальная полоса). Просто нужна еще практика
Курсант хороший вопрос задал ...как понять хоршая площадка для аварийной посадки или нет...? После полетов пусть сходит или съездит на то поле со снегом на которое мостился и посмотрит на него и сразу сможет понять пахота или борона... с воздуха не опытному трудно разобрать)
Очень интересное видео!
спасибо!
Отличное видео! захотелось на работу к своим курсантам)
К своим курсантам это в какую авиашколу?
@@PlaneUkraine Авиа-Союз (Днепр)
@@bodyabb8388 а на каких самолетах летаете?
@@PlaneUkraine tecnam p2002jf отличные самолеты )
Интересно смотреть со стороны на посадки курсантов. Самому хотелось бы быть на его месте. .
Обучение в авиашколе - самое лучшее приключение в жизни
По полёту студента - очень рекомендуется убедиться, действительно ли подкрылки убраны во время "touch-and-go". На учебных самолётах они бывает отказывают.
добрый,день, я из Одессы, хотел бы записаться в,школу. Можно в личку цены на курсы, час аренды, на каком ВС? и на каком аэрадроме, где находиться школа?
Напишите пожалуйста в любой мессенджер на номер 0994636023
Виктор, подскажи, а почему не выполняете ИОД с полным отключением?
Делаем. Об этом будет видео
Это папа Лизы Найс
это никому не интересно на этом канале)
мир тесен))😀
Ого, пришлось погуглить кто это... Делайте колаб, будут фоловеры ))
Можно вопоос? Извините за язык - что блауть в зависимости от скорости? Как можно при посадке или взлете асинхронно нажимать на тормоз? Тормоз для рулежки асинхронно можно нажимать только для нормальной скорости рулежки, которая не должна превышать 15 узлов. Для выравнивания самолета по линии полосы при пролете над, при взлете, и посадке используется только хвост. И элероны - если вы делаете коррекцию на боковой ветер. И еще - как вы думаете, правильно ли позволять студенту (судя по вопросам совсем начинающему) выполнять заход на посадку на сигнале сваливания. Он не понимает еще зачем педали, но заход выполняет на граничной скорости (я про то время, когда сигнал срабатывает до полосы). Я не инструктор - может говорю что-то не правильно, но эти два момента напрягли. И насчет карб хита и выключения его до касания. Да, я понимаю, что с технической точки зрения в этом есть логика, но в РОН точно так написано? И после одного из взлетов карбхит включают на наборе высоты.
Объясните, в чем "с технической точки зрения" логика выключать карб хит до касания? В POH для Цессны (не знаю что именно у этого конкретного самолёта) написано чётко - включать когда обороты ниже какой-то зоны, т.е. при низких оборотах.
@@hordi1ful я за РОН. С «технической точки зрения» есть смысл, чтобы не набрать мусор в движок с асфальта (карбхит забирает воздух в обход воздушного фильтра, в отличии от основной подачи воздуха). «Опытные» пилоты так часто и делают. Еще один плюс, что при необходимости быстрого ухода на второй круг у вас есть вся мощность движка. На 150 и 172 вы теряете где-то 12% мощности двигателя на карбхите (чего-то такая цифра запомнилась, но может придумал мозг сам, может 10). Но я лично считаю, что такую фигню студенту просто запрещено говорить. И за отключения карбхита до сьезда с полосы бить по рукам. Какое отключение карбхита, когда он глиссаду еще учится ловить, и все это на писке сигнала сваливания. Он должен выпустить закрылки до положения на посадку и больше ни о чем кроме скорости, расстояния, высоты не думать. А главное есть РОН. Там четко описана процедура включения и отключения карбхита. И тут я согласен скорее с Вами. «Опытные» пилоты или РОН - выберу РОН:)
На тормоз нужно нажимать, поскольку передняя стойка (переднее колесо) не управляемое, по типу как колесо в тележке супермаркета. Поэтому управлять направлением движения самолета на малой скорости нужно при помощи левого и правого тормоза. Когда самолет разгоняется, то начинают действовать аэродинамические силы, и можно не использовать тормоза, а только руль направления. Теперь вопрос зачем вообще использовать управление педалями при взлете. Поскольку винт у нас вращается вправо ( по часовой стрелке), то сам самолет откланяется влево, поэтому нужно использовать правую педаль для удержания самолета по центру полосы. Что касается сигнализатора сваливания, то его срабатывание непосредственно перед касанием это нормально. Он только сигнализирует о приближающейся критической скорости, обращая внимание на скорость, на самом деле, до сваливания еще достаточно далеко.
Карб хит включается не зависимо от оборотов. Когда влажная погода и есть риск обледенения в карбюраторе, то он включается. Перед посадкой его нужно выключить для того, чтобы увеличить мощность, необходимую для взлета или ухода на второй круг, в общем, чтобы был запас. А также, чтобы при пробеге по полосе не засорять карбюратор, так как при подогреве карбюратора воздух минует воздушный фильтр
@@PlaneUkraine спасибо за ответ, уверен, что Вы свое видео точно лучше знаете. Студент задал этот вопрос - нужно ли при тач энд гоу нажимать на тормоз для того, чтобы держаться центральной линии полосы. Инструктор ответил - в зависимости от скорости. Это неправильный ответ. Я думаю, что вы сами видели в ютубе чем заканчиввается асинхронное нажатие тормоза на взлете или посадке. Правильный ответ - на рулежке в зависимости от скорости (и откуда скорость 40 возникла? Безопасно ли нажимать на только один тормоз на скорости 40 узлов или даже миль).при взлете и посдке только хвост. Писк после трэшхолда - да, абсолютно нормально. Я слышу писк на видео даже при отрыве и повороте на 4. И точно есть сработка, когда студент еще идет на глисаде. Хотя, возможно, это вопрос видео монтажа. До сваливания обычно 3-4 узла с момента сигнала. В повороте на противоположное крыло от pito одно крыло уже может срываться. Если будет время, то посмотрите ссылку про minimum maneuvering speed, я скину чуть позже.
добрый день , все просто и доступно , хороший материал , спасибо Вам. Сколько часов успел налетать курсант до сегодняшнего видео?
4 часа. Первый самостоятельный после 12-го.
Я не могу понять, что вы говорите, но удачи всем в Plane Ukraine, и всем украинцам.
А зачем они температуру масла периодически вручную подстраивают? Или там какой-то особый термостат, несмотря на то, что это Rotax 912?
Они подстраивают обогрев масла, в зимнее время это желательно, чтобы двигатель служил дольше
@@PlaneUkraine Хмм, интересно. Я как-то даже и не обращал внимание на это. Температура масла в зелёной зоне, и отлично. Или на АТ-3 такой интенсивный обдув двигателя, что температура масла слишком сильно падает?
На снижении падает, в наборе растет
@@PlaneUkraine это-то понятно, но разве термостат это не отрабатывает автоматически?
У самолётного двигателя три типа охлаждения - жидкостное, масляное и воздушное. Вот контролировать воздушное не получится. Когда на улице -6, а самолет идет к земле на минимальных оборотах, то воздухом самолет довольно быстро остужается.
Когда откроетесь в Одессе? 👍
Ближе к лету
@@PlaneUkraine скидка на обучение 🛩️для первого слушателя будет?
Одесса ))
@@PlaneUkraine 👍таки да
территориально где планируете обучение в Одессе? Гидропорт?
а в вашей авиашколе можно пройти теоретический курс до 17 лет?
Можно в 16
@@PlaneUkraine это очень хорошо, хочу как можно раньше начать заниматься любимым делом))