Самый запрещённый болид в истории. Технологии 90х, которых больше нет в Ф1 - Активная подвеска FW14B
Аукцион - продайте авто тому, кто заплатит больше: c.polyana.ai/LK6DRWDU
Формула 1 всегда была подходящим местом для инноваций и инженерных решений, которые могли моментально изменить расклад сил в чемпионате, а также продвинуть автомобильный мир вперед. Будь то все возможные диффузоры, четвертые педали, коробки передач иле же особые компоновки моторов со специальным топливом. И сегодня речь пойдет о той технологии, которую запретили из-за своей колоссальной эффективности, а именно об активной подвеске, которую использовали Вильямс в 90 годах в своей самой продвинутой машине, технологий которой нет и в современных болидах. Полностью активная подвеска могла поднимать и опускать машину за сотые секунды, впечатляя даже стоя в гараже, разминая мышцы подобно бегуну, готовящемуся к старту. Но времена на трассе с этой подвеской производили ещё большее впечатление позволяя выигрывать по полторы секунды на круге за счет крайне стабильной платформы машины во всех поворотах.
Однако несмотря на свою эффективность она была довольно опасна, приводя к серьезным авариям и оставаясь запрещенной по сей день. Но произошло это скорее не из-за её надёжности. Давайте разберёмся почему так получилось и что именно делало болид Вильямса уникальным настолько, что четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель всю жизнь мечтал его купить. Вплоть до 2019 года, когда Вильямс продали его за 2.7 миллиона фунтов.
Ссылка на денежные пожертвования:
www.donationalerts.com/r/fclown
Подписка на boosty:
boosty.to/fclown
Телеграм канал: t.me/RacingWeekend
Дзен: dzen.ru/id/630b39bf64e158491b...
Стримы по играм на твиче: / donald__puck
Телеграм канал с анонсами стримов: t.me/ClownStreams
00:00 - Начало
01:50 - Отличие подвески Формулы 1 от обычных машин
02:21 - Преимущества активной подвески
03:45 - Проблема с дельфинированием в ф1
04:53 - Как активная подвеска появилась в Формуле 1?
07:30 - Первые победы Активной подвески
09:39 - Как была устроена Активная подвеска Вильямса?
11:17 - Опасность системы и недоверие Мэнселла
12:18 - Проблемы активной подвески
13:44 - Активная подвеска 1992 года
14:41 - Самый продвинутый болид в истории - FW14B
16:36 - Триумфальное чемпионство Найджела Мэнселла
17:17 - Главная проблема Активной подвески в Формуле 1
18:54 - Traction Control в Ф1
19:40 - Обгонная кнопка FW14B
21:10 - Активная подвеска Бенеттона
21:21 - Запрет технологий Вильямса
22:29 - Сложные болиды и провал Вильямса
23:03 - Самый простой болид в истории?
23:55 - Запрет современных технологий в Ф1
24:50 - Активная подвеска в современности
25:09 - Возвращение активной подвески в Ф1
25:47 - Благодарности
Почта для сотрудничества: f1cloun@gmail.com
Спасибо за просмотр - пожалуйста, лайкайте, делитесь и комментируйте, также нажмите "Подписаться", чтобы выразить свою поддержку.
#формула1 #ф1 #гонки
Англоязычный контент на эту тему:
www.motorsportmagazine.com/ar...
scarbsf1.com/williams_active/...
motorsport.tech/formula-1/f1s...
www.researchgate.net/figure/H...
mooregoodink.com/developing-b...
www.roadandtrack.com/news/a46...
www.f1technical.net/forum/vie...
www-control.eng.cam.ac.uk/gww/...
www.gglotus.org/ggtech/active...
www.motorsportmagazine.com/ar...
www.topgear.com/car-news/big-...
/ @formula1
• The Story of Legendary...
• Secrets of the William...
• The making of the Will...
• FW14B Revisited - Part 1
• WILLIAMS F1 V10 RENAUL...
• Karun Chandhok drives ...
• F1 Focus on CVT - Will...
• Nigel Mansell: The "mo...
• Williams FW14 & FW14B
• Ayrton Senna/1992 Braz...
• Secrets of F1's least-...
• Why F1 Banned Their Be...
• 🔥1992 F1 WORLD CHAMPIO...
• 1987 F1 Detroit GP - L...
• Automobilista 2 - Pass...
• 1987 June - Lotus, Gér...
• MANSELL MANIA returns ...
• Test F1 Williams FW15...
• GETTING MANSELL HIS TI...
Как гонщики обманывают систему? Хитрые фальстарты в Формуле 1 и наглое жульничество. Тайминг Ф1 • Как гонщики обманывают...
Как завести болид Формулы 1? И почему на это нужно несколько часов? • Как завести болид Форм...
нужна отдельная беспилотная формула с любыми системами, что смогут придумать инженеры. это здорово толкнет науку и инженерию вперед.
Идея, конечно, хорошая, но кто будет смотреть такое соревнование? Правильно, никто, так как в основном болеют за пилотов. А раз нет популярности, нет денег и серия умрёт
Не знаю как в других странах, но в России есть межвузовские соревнования среди беспилотных болидов
@@k0fNet Да кто сейчас болеет за пилотов, если выигрывает тот, у кого самовоз лучше? Пилоты практически (не полностью) утратили свою значимость. Добрая половина болеет за марку, а не пилота. Битву роботов смотрят? и это будут смотреть! Убери из машины человека и снимется куча ограничений. Безопасность, перегрузки. Это окно в совершенно другие скорости и зрелищность. Аварии! Да народ визжать от радости будет, смотря как ошмëтки разлетаются (прямо как сейчас). Конечно и треки надо будет достраивать и перестраивать. Все возможно, если захотеть и профинансировать.
@@k0fNetда будут смотреть, это же гонки роботов, каждый обгон, каждый поворот просчитан. И все на пределе возможностей техники, а не гонщика.
И о какой тогда безопасности речь ,когда из 20 пилотов ,на финише будут 4 так как 16 улетели в космос 😊
Пит стоп без домкратов выглядел впечатляюще
Эх, золотая эра формулы 1. Красивые машины.
Да когдато это было соревнования достижений инженеров а теперь унылое понерфленное зрелище перестал смотреть скука нет интриги нет новинок убитый вид спорта 😢
Очень чистая форма. И толстенькими кажутся :)
Тогда не пропускал ни одной гонки. Сейчас практически не смотрю.
Странно, что до сих пор никакой миллиардер не создал свою формулу, где разрешено использовать любые изобретения в гонках. Это было бы так же гениально и интересно, как Олимпийские игры с разрешенным допингом
самое тупое решение за всю современную формулу1, Чемпионат который существовал для инноваций и теста их перед установкой в гражданские машины, запретил инновации. и продолжает их по смей день запрещать. Уверен, что если бы не запретили активную подвеску. К году 2010 в формуле бы уже отказались от гидравлики в пользу магнитной подвески.
В 2010 году мы увидели бы Ред Булл х2010 вживую
Нет такого правила использовать наработки в формуле на гражданских авто.Это не никак не связано друг с другом
@@Lexey_36 ты уверен?
@@Lexey_36 только вот всю историю формулы инженеры боролись за экономичность, аэродинамику и управляемость, ровно то, за что борются в современных гражданских авто
@@tr1skel1on Факт
Формально, подвеску признали несоответствующей пункту регламента F1 о запрете изменения положения аэродинамических элементов относительно подрессоренных масс. Что было наглым извращением FIA данного пункта, так как днище не изменяло положения относительно корпуса. Рационализация же была в духе, что: слишком дорого-богато, что страдает конкуренция и, вообще, вон - смотрите - Benetton B192 прекрасно ехал и без электронных примочек. Конечно, актуальные конструкции активной подвески были реально опасными, в случае отказа. Но еще в 1987 г. Lotus разработали вариант подвески с дублирующими пружинами, которые не позволяли машине сесть на брюхо при отказе управляемой гидравлики. Так что, можно было бы внести в регламент поправку, требовавшую сохранять клиренс не менее 60 мм для машины с полностью выключенными системами. Но FIA хотели перемен любой ценой. И получили 4 страшных аварии и 2 смертельных исхода. Но только всё это произошло не с Мосли & Ko. И они не понесли наказаний, а тут же ухватились за тему безопасности и искорежили F1 до неузнаваемости буквально за 4 года. Появилась ли конкуренция? Запретили электронные примочки и Бенеттон уехал в закат. Стало ли дешевле: ввели дозаправки, каждый год перекраивали регламент и вышло намного дороже. Но на покрышках, конечно, они все эти расходы сэкономили (Нет).
Потрясающее знание материала🤝👏
Я мало шарю в этой теме, но должны же быть хоть какие-то плюсы
@@edwardbellick Плюсы (возможно, даже без жертв) могли бы быть, если бы удалось во время "спеленать" FIA. (Причем это могла сделать единолично Ferrari, так как у нее было право вето на любые изменения регламента.) Проблема в том, что чиновники FIA регулярно борются с законами физики и экономики, а потому их реформы, зачастую, имеют негативные результаты: скачкообразное удорожание и уход команд (из-за частой смены регламента), заморозка лидерства конкретных команд (из-за существенных ограничений на доработку машины) и человеческие жертвы (из-за непонимания как общих законов физики, так и конкретных вопросов механики). Из очевидных плюсов - системы защиты шеи и головы пилота (пусть и визуально уродливые). Но постоянное увеличение минимального веса автомобиля начинает снижать их эффективность, так как возрастает энергия удара. К сожалению, спорт - это, в значительной мере, засилие спортивных чиновников, желающих всё поставить под тотальный контроль, а себя вывести из-под любого намека на ответственность.
Ну если простую систему раздельного торможения запретили(у Макларена) то, эта система для них колдовство )))
Вопрос я не знаю когда пункт 3. 12 был в регламенте. Но вы не правы кардинально в оценке подресорренных масс . Сам поршень гидроцилиндра подвижен😊
Умный человек с конструктивной критикой. Спасибо за хорошее видео! Ждём ещё!
Рад, что нравится)
Я смотрел формулу-1 в девяностых годах . Никаких комментариев не было Просто машины ездили по кругу. И иногда врезались . Я не мог и предположить о том насколько интересно происходят события. И вот спустя 25 лет формула стала снова интересной спасибо автору канала
А как же Сергей Ческидов?
Как всегда супер видео! Подробно, четко с фактическими данными и красивыми кадрами!
Думаю надо было просто сделать еще один вид гонок, со всеми этими системами. Очень хороший ролик
было бы интересно посмотреть на болид, созданный полностью из запрещенных компонентов. Что там у нас? 6 колёс, активная подвеска, пропеллер сзади, ну и ещё пару десятков технических моментов. Интересно, что за монстр получиться?
Интересный был бы мутант)
И пулемёт сверху)
Активная подвеска, полный привод 6х6, изменяемая геометрия антикрыльев и диффузоров, мотор не ссаный 1.6, мммм, я могу дооолго продолжать
не всякий пилот бы выдержал перегрузки под 10-15g в поворотах и при торможении/ускорении
@@sko5905ага. Газотурбинный мотор от вертолета с вариатором. Гремучая смесь
Давно ждал такой ролик, спасибо!
Рад, что понравилось)
Спасибо за новое интересное видео!! Было бы очень здорово, если бы вышел отдельный большой разбор по новому регламенту, когда тот будет опубликован - что там запретят и что разрешат, и какие улучшения он принесёт
Спасибо. Как всегда лучший в техническом обзоре!
Рад, что понравилось)
Спасибо за технические подробности из мира F1, очень интересно и познавательно!
Конечно хочется верить что в угоду безопасности вводят ограничения, но уже 30 лет прошло с тех пор, интересно было бы наблюдать разреши снова
К сожалению, безопасность - это идея, которую тут же оседлали те же чиновники, кто продавил безграмотное изменение регламента, приведшее к смертям пилотов в 1994 г. А постоянное увеличение минимального веса автомобиля постепенно сводит на нет большинство принятых мер.
Сколько всего интересного из мира Ф1 есть на этом канале! Спасибо!
Рад, что нравится)
Как всегда позновательно и интересно. Спасибо.
Рад, что понравилось)
Большое спасибо 😅
Вот это инфа, спасибо🙏💕😊
О чём думаю? 1) Мэнселл - мужик. 2) Шумахер - лучший. 3) Ньюи - гений. А насчёт подвески - всегда выступал за максимум возможных технических решений в Формуле, насколько это не противоречит безопасности.
...К СТАТИ УГУ, А ТО ПОЛЗУЕТ ТОКА РЕДБУЛЛ ТККОЕ ..... .......А НАД ШОБ все....КХЕКХЕ...
А как же Хаккинен?...
А Тильке мудак . Трассы должны строить разные люди
А Нью так и продолжает строить самовозы, а говорят, что правилами всё запретили. Надо запретить Эдриана!
Давно пора)
Да уже тенденция по всей планете наблюдается, умных людей запрещают, а оставляют только тупых.😒
Ньюи тоже проигрывает. Williams Ньюи проиграл Benetton Рори Бирна. McLaren Ньюи проиграл Ferrari того же Бирна. Затем Brawn, Mercedes...
@@teamlotus5414 Но раз за разом он создавал самовозы. Назови хоть 1 конструктора, что хотябы в двух разных командах провернул это? Ну ли кто там на 2 месте по количеству титулов? У Ньюи, если не ошибаюсь 11.
@@user-wm8je5so1l Гордон Мари ( Мюрэй)
Спасибо за выпуск Вы - молодец!
Спасибо, рад, что нравится)
Рад успехам автора! С рекламной интеграцией!) И, конечно, спасибо за интересный материал!)
Спасибо, очень рад, что нравится)
Крутое видео! Спасибо! Было бы очень интересно про 1ую эру граунд-эффекта. 1977-1982. По-моему впервые юбки тестировали в March , в начале 70ых.
Спасибо!!!
Благодарю за очередной экскурс в историю. Всёж недостает современной формуле здорового и не очень инженерного безумия, аэро жто конечно здорово, но не то, кмк
Согласен, особенно в механической части машины этого не хватает
Продавать гражданские авто со всеми помощниками можно а в гонках нельзя. Формула 1 давно стала политикой а не гонкой.
Классное видео! Спасибо! Как человек по работе раньше связанный с испытательной работой в шинной сфере, могу сказать , что эта сфера не менее интересна в эпохальном плане тех новшеств! Но там больше монополий... Поверьте, просчитать автомобильную покрышку такого уровня и тем более создать , гораздо сложнее , чем многие металлические и даже пластиковые конструкции!!! И это тоже повлияло на снижение полета фантазии, скажем так...
Коммент в поддержку отличного канала. Спасибо
Нано технологии когда смотришь эти офигиваешь конечно ..эти болиды шедевры машиностроения и вообще ..
Это был самавоз, всем самовозам самавоз, и Сенна, перейдя в Williams, очень надеялся, что этот самавоз позволит стать ему четырёхкратным. Впрочем, Williams 93 (самовоз) и 94 (не самавоз) были разными машинами. Вместо титула, она его убила.
Ну нескажи, BT46B был самовозом понаглее, еще и с наглым использованием забаненного за несколько лет до этого в другом чемпионате чита. Тут хоть реально торжество прогресса и высоких технологий.
На счет Сенны. Недавно узнал что он хотел выступать за Феррари. И была вроде устная договоренность. Скорей всего Вильямс это был промежуточный этап.
@@dmitriynaidenko7191так у Френка титул и пошел на 😂
@@dmitriynaidenko7191 вряд ли. Феррари тогда было безнадежным ведром, а Сенна всегда думал о титулах.
Сейчас при современных технологиях, можно разработать супер активную подвеску и лишить её всех недостатков. опять же всё будет упираться в деньги, у кого больше денег у того круче подвеска.
Ну а я всегда разделял мнение, что запрещать вспомогательные системы не стоило. Конечно, команды-середняки и аутсайдеры не могли бы создать столь надежные и эффективные системы, как топ-команды. Но фактор гонщика, при условии примерно похожих driver-aid систем у топ-команд, никуда бы не делся. Зато мы могли бы увидеть столько невероятных рекордов, и - самое главное - Формула-1 полностью оправдывала бы свой статус "королевы автоспорта", без всяких скидок на регламент и реверансов.
вероятно, можно было бы разрешить разработку таких систем сторонним компаниям, как сделали с двигателями
Можно ввести унифицированное программное обеспечение или чтобы ФИА контролировала код , чтобы он не заменял функций гонщика... А вообще компьютерная подвеска не дороже будет современных подвесок Ф1, где механическими примочками пытаются заменить электронику
Вообще в мото гп электронные системы не мешают увлекательной борьбе на трассе
Спасибо за очередное крутое и познавательное видео, Умник! Ты лучшый!😊👍👊
Рад, что понравилось)
Подпись. подскажите что за месяцы в конце перечисляете?))))
Как всегда отличное видео! Что не тема, то слушаешь взахлёб✊✊😊. Всё-таки не зря та старая ламповая эра считается Легендарной. Сейчас такое чувство, что технологии зафиксировали и полируют что есть 🤷♂️
Лайк не глядя, топовый контент :3
Рад, что нравится)
Разрешение активной подвески увеличит бюджет раза в полтора-два. Это ещё не говоря о количествах тестов, которые нужно провести.
Видео отличное , можно развить из данного видео информацию о том, как строилась подвеска например на MP4-7A ( Почему она была столь неудачна в сезоне 1992) и например на Ferrari F-93A.
Запреты запреты запреты. Большая часть запретов происходит из-за жалоб тех кто отстаёт. Но разве не так рождается конкуренция?
Видос как всегда крутой. Жаль, что таких гонок технологии мы уже никогда не увидим
Рад, что понравилось)
Формула 1 просто расслабилась и может себе позволить постоянно замедлять болиды оставаясь при этом быстрейшей в мире. Вот если какой-нибудь чемпионат к ней приблизится, то мы сразу же увидим ускорение болидов. Сейчас ближе всего японская Супер формула, но японцы и не планируют становится бысрейшими
@@user-gy3kj1et5w Да, в этом плане у них конкуренции к сожалению нет
@@user-gy3kj1et5w не из-за отсутствия конкуренции, а из-за того, что такие гонки технологий смотрят очень дорого. И Либерти не хотят терять команды.
Не читал другие комментарии, но уверен я далеко не первый. Невероятно круто сделанное видео! И визуально, и подача, и информация в целом! Спасибо огромное автору! Успехов, женщин, и славы!
Это прям к тем, кто до сих пор считает Найджела Мэнселла "случайным чемпионом" (вдогонку к видео про "Биг Найджа" с канала "Самые слики", где хорошо рассказано, чего ему стоило это чемпионство) - сами попробуйте так проехать.
Самой запрещённой все таки была «присоска»-юбка
Фраза "аналоговый компьютер" звучит потрясающе -)) А вообще, видео на твоем канале потрясающе интересны и информативны. Большое спасибо за удовольствие от просмотра!
Аналоговые компьютеры -- занятная тема. И у них есть кой-какие преимущества в работе над некоторыми задачами.
@@user-vapet Но в Лотусах, конечно, использовались уже ЭВМ, а не АВМ
@@user-pe3kh6xk2f “In 1983, we had started data-analysis because active has lots of sensors and, therefore, you get lots of info for nothing, as it were. We didn’t have telemetry; we had to download it to analyse it. We were using an analogue computer with a digital interface." “We had a fully digitised car computer and data system by 1987," - цитата Питера Райта
Рад, что нравится)
Эх, такую технологию запретили.
2024 год . Люди зачем то ещё нужны в болидах формулы 1
Помню, как это происходило. Я тогда болел за Шумахера, а он тогда был начинающим, где-то в заднице). Насколько помню у него был первый болид с задранным носом
Ура поздравляю с первой рекламой, ты заслужил!
Спасибо)
Очень жаль что ограничивают развитие, давно бы уже Формула в космос летала если бы не ограничения. Там такие умы задействованы, а их во всём ограничивают...
Тут возник вопрос насчет того, что именно управление поршнем в гидроцилиндре амортизатора подвески и было нарушением пункта о запрете изменения положения аэропакета относительно подрессоренных масс. Проблема в том, что, при такой трактовке, и неуправляемый амортизатор подвески (и деформация шины) тоже влияет на клиренс и рейк. Но вся штука в том и была, что аэропакет, по прежнему, оставался неподвижным относительно подрессоренных масс - не зависимо от того, управлялся амортизирующий элемент подвески или нет. Правило о "подрессоренных массах" было не про изменение фактической эффективности аэродинамики, а про формальную неизменность конфигурации аэропакета.
Можно видео про DRS? И его аналоги
Да вроде бы максимально простая система, которой уже касались во многих видео косвенно. Если про нее рассказывать, то там будет меньше минуты информации. Вот видео по сути про предшественника DRS kzhead.info/sun/hcyyYbeigpVqqmg/bejne.htmlsi=BgIuLq6JGblIoHcS
Понимаю кликбейт, но хочу подушить. Что значит "самый" запрещённый, бывает не самый?) запрещают, но чуть-чуть?)
У кого-то запрещают один элемент, а у кого-то значительно больше элементов, и данный представитель машиностроения, пожалуй рекордсмен по данному параметру)
На пол шишечки
@@FerrariClown Я бы ответил, но мне тааааак лень. Ахах. Ну и не то, чтобы принципиальный вопрос)
Как ДАС, запрещено, но сезончик можно.
@@SvetloyarTaiga чет я не припомню такого, чтобы кто-что только сделал, а потом это тут же запретили и всю машину с сезона сняли. Они всегда работают в серой зоне, год катаются, а потом уже запрещают. ФИА не может выдумать все технические извращения за инженеров, чтобы заранее запретить)
Еееееее, 50-е, 60-е, 90-е 🤘 00-е и 10-е
Прогресс вспомогательных систем уменьшает требования к мастерству водителей. Вот на современных авиалайнерах пилоты разучились пилотировать в ручном режиме. При поломке автопилота имеем кучу аварий и катастроф. Тут либо соревнование технологий, либо соревнование мастерства водителей. Если мы хотим чистое соревнование водителей, то они должны выступать на одинаковых машинах.
Смотрите бег тогда. Автоспорт это спорт технологий. Запрещение инноваций это путь в никуда.
Да вот как раз проблема в том, что Ф1 всегда была про сидение на двух этих стульях с 2 титулами в году
Я жду ваши видео больше чем формулу 1 😂
))) Очень приятно)
никто бы ничего не запретил, если бы на предсезонных тестах гонщики не стали бы биться. Как говорится, если хочешь чтобы тебя не забанили, будь только чуточку быстрее и намного быстрее когда это действительно необходимо. Зачем было запрещать трэкшен, абс, при этом не уменьшив мощность мотора не понятно. По хорошему, williams должны были хлопнуть дверью и уйти в 1994 году. Все изменения значимые вносятся не по ходу сезона, а на след сезон. В итоге williams в 1994 году пришлось разрабатывать машину с нуля за 2 недели до старта чемпионата, это было самое дебильное решение берни.
жду видео про то, как менялись онборды, сколько камер на болиде ф1 и где они находятся
Интересная кстати тема для ролика, как-нибудь в будущем сделаю
По факту верно говорит
Формула-1 превратилась в один большой шоу-бизнес . Скандалы интриги жажда наживы алчность . Творчество инженеров стало никому не нужно
8:28 силен мужик
Именно трудности ввиду ограничений и подталкивает инженеров доводить до совершенства то что уже имеется.
ну так в итоге получаются очень дорогие версии примитивных узлов, это никак не вяжется с концепцией перехода технологий ф1 в гражданские авто, что можно было наблюдать в 80-90е с лагом в несколько лет
Автор как-то странно понимает значение слова "запрещено".
Добрый день. Ещё можно сделать выпуск про историю моторов с 50-х годов. Как росли обороты двигателя до 20000 в минуту и т.п.
Да, про это в будущем обязательно сделаю видео
Интересно, вернут ли активную подвеску когда-то...
Вполне возможно. Идут же речи об активной аэродинамике. Да и активная подвеска могла бы помочь с дельфинированием, которое сейчас кое-как уменьшили путем потери прижима и соответственно скорости.
Думаю это вполне вероятно, может если не в следующем регламенте, то хотя бы через один. Так как она уже не такая дорогая, как в те времена и освоена большинством производителей машин.
Запретили только по одной причине в связи с тем что другие команды не в состоянии были также разработать и применять на своих автомобилях данной системы у них просто не было денег и мозгов
Перепроверьте, пожалуйста: мне казалось, что Нейджел Менсел после ухода из ф-1 занялся не инди, а НасКаром...
Но все равно Ф1 прекрасна!)))))))))))))
хорошо
Жду обзор sf-24 больше чем свой др
24:04 вот оно
когда открывал ролик, сразу знал. что в комментах будут "раньше было лучшеры", это так предсказуемо
Кок можно быть самым запрещеным?
Кто знает на какая трасса и год. Аварии с 0:50 ?
Спа 1993
Формула один это эталон инженерии и технического прогресса, как в ней можно что то запрещать? Может создать отдельный класс формула концепт или прототип какой нибудь где можно будет делать все.
Чем сложнее делать болиды тем больше вероятность того, что доминировать будет одна команда....ну то есть будет еще хуже чем сейчас.
Хотелось бы видео о самых необычных и смелых машинах. 6-колесных, полноприводных, с газотурбинными двигателями, например.
Можно будет такое в будущем сделать
Жду когда сделают гонки без правил (технических) F1 Unlimited.
Помню как первый раз сел в легковой автомобиль с электроусилителем руля электронный педалью и не информативный педали тормоза У меня было чувство зловещей долины за рулём я не понимал машину было пожоже что я не в машине а удаленно управлял автомобилем я ему не доверял
Эм 5:05 то есть про активная подвеску которая еще в середине 50х появилась на СЕРИЙНЫХ ГРАЖДАНСКИХ АВТО (Ёлка DS) они узнали ток в 80х и им для этого понадобились авиационные инженеры?
Думаю основная проблема была в том, что они даже не смотрели в том направлении из-за ограниченных ресурсов команды
Речь про Granada, а на фото Scorpio🤔
Я что-то не понял, куда, постфактум, по тихому, исчезают мои коменты)))
Я за то, чтобы машиной управлял человек, а не компьютер и всякие вспомогалки, но такая штука может помочь уравнять машины, если кому-то вдруг не хватает максималки, он может компенсировать это быстрым прохождением поворотов
Да уж... как деграднула Ф1 за последние лет ~30. Заморозка сука за заморозкой всего и вся. И на что потом смотреть? Где интересные инженерные решения, где уникальность каждой команды? Расплодили столько дочерних команд, как грибов после дождя, тем самым отобрали возможность для других автопроизводителей внести свою лепту в развитии Ф1. Нынешняя Ф1, это просто ссаный картинг, только размером больше и с 1000-1200 лошадей под капотом. И на этом всё. Там ещё будет несколько поправок, чтобы замедлить тачки и сделать их "безопаснее, экологичнее и экономичнее". Про это я вообще молчу, какой технологический вздроч творит верхушка Ф1.
Вот поэтому я бросил следить еще в нулевых, ибо разочарование за разочарованием, отмена за отменой, запрет за запретом (не пущать и запрещать, как это знакомо)
По поводу активной аэродинамики для компенсации недостатка мощности моторов особенно улыбнуло. Ага, надо было сначала вместо нормальных V10 (да пусть даже и V8) вменяемых для автоспорта рабочих объемов вводить игрушечные турбомоторчики, чтоб потом придумывать всякий фуфел "для увеличения количества обгонов"...
Ф1 была бы куда интереснее если были места для инноваций и смелым решениям!
уже был такой ролик.
В свій час заборонили граундефект, а зараз це ключова технологія)
Разрешить такие читы всем, и все будут быстрее)
быстрее умирать?)
Тут есть нюанс.. большая часть правил создана для того чтобы все болиды были медленнее, а гонщики реже разбивались насмерть. Потому как если разрешить вообще всё, получатся просто адские космолёты с максималкой 500+, где любая нештатная ситуация или ошибка пилота будет приводить к гарантированным смертям. Да и где и на чем учить пилотировать такие космолёты тоже не совсем понятно. Ездившие раньше в картинге и младших формулах просто не будут в состоянии перейти на такую запредельную технику. А освоившие получат безоговорочное преимущество благодаря опыту перед новичками, не позволяя им подняться длительное время просто за счет большего опыта на технике, не имеющей аналогов и близко.
@@StanislavEZ Согласен, ну и стоит добавить, что ограничения зачастую вводятся, чтобы ослабить сильные стороны текущего лидера.
@@StanislavEZ ну 500+ это ты загнул. Тут речь всё же о поворотах больше)
@@hanswithaskulloncap9755 Не, не загнул. Представьте что разрешили всё. Активную аэродинамику, активную подвеску, все возможные помощники, любые тормоза, двигатели в любом количестве и любой конфигурации и всё прочее, что было запрещено во-многом для снижения скорости и сложности болидов. Это будет совсем другая формула 1.
А какой тогда смысл в формуле если там запрещают технологи ради безопасности, с такой аргументацией можно запретить и всё, ну ачё такого а вдруг в стену ведет?
Тогда вильямс все время приходил первый, другие без подвески ныли, вот и запретили
Это перелазив? Я уже это смотрел, но повторно еще раз посмотрел
Кто такой Берни? Почему он ставит барьеры перед прогрессом? На кого он работает?
F1 еще жив?
Материал интересный. Но. Подача... Клиренс - характеристика высоты, а дорожный просвет - ШИРИНЫ !!! Уши в трубочку сворачиваются. Такое ощущение, что текст блондинка писала...
Я считаю что запреты в Ф1 делают её скучной и менее зрелищной... По моему разумению Ф1 должна быть квинтэссенцией самых последних технологий!
Ну и будет как группа "B" в ралли
правильно ее запретили. гонки - это соревнования пилотов, то как они с помощью своего мастерства и опыта адаптируются под прохождение поворотов при изменяющемся обьеме топлива, сцеплении с трассой и ситуациями с прохождением поворотов.
автоспорт никогда не был соревнованием только пилотов, ибо даже в моносериях, где у всех одинаковая техника всегда есть пул топ команд и есть все остальные,
@@nikdasilva6073 а где вы вычитали, что автоспорт - только соревнование пилотов? А?
интересно было бы просто прогнать машины разных лет по одним и тем же трекам чтоб понять - кто в итоге самый-самый быстрый. условно - этот Уильямс - он быстрее всех? Кажется, что машины даже этого регламента все равно в чистой скорости быстрее остальных... просто прогресс идёт вперед
Быстрее всех болиды 2019-2020 годов, но если в них поставить моторы из нулевых и технологи из 90, то можно сделать их намного быстрее. А текущее поколение серьёзное уступает своим предшественникам и следующий регламент сделает их ещё медленнее, об этом есть отдельное видео на канале kzhead.info/sun/qrhuecuonnt5gZE/bejne.htmlsi=o74EiEP3de9lPlQj
@@FerrariClown спасибо за ответ) всегда приятно когда автор канала отвечает на комменты сам. Да, думаю эта мысль и поселилась в моей голове после этого интересного и ёмкого видео. Просто мой оптимизм говорит что Ньюи и конкуренты этого гения найдут варианты как ускорится) Хотя сделать топ хай тек серию было бы интересно: активная подвеска, помощники электроники, аэродинамика активная и безопасная кабина. Это были бы настоящие истребители на земле))
точно описано - нужно снимать запреты но регламентировать разрешенне возможности. Главная болячка, как по мне - что скорости и треки не могут адаптироваться под эти изменения. Нужно уменьшать мощность, аэродинамику и возможно даже сцепление шин, и каждое ограничение замещать разрешением какой-то из прибамбасин. Короче - проблема нихера не простая