Супер батарея для Nissan Leaf (на элементах LiFePo4) часть1.
2020 ж. 12 Жел.
249 870 Рет қаралды
СТО Master Service +38-093-46-80-631.
Видео сборки батареи на элементах LiFePo4. На такую химию переходят многие автопроизводители электромобилей. У этой батареи емкость не большая, зато ресурс в разы больше, и если тесты пройдут удачно то сделаем батарею емкостью гораздо большей этой. Многие в комментариях спрашивают как с нами связаться? По вопросам ремонта электромобилей, гибридов обращайтесь по телефону +38-093-46-80-631 Дмитрий (руководитель Отдела). по другим вопросам+380664811865 для месенджеров Вайбер, Ватсапп, Телеграмм. мы находимся в г.Харьков (Украина) компания "Мастер Сервис", Звоните, передам Ваш номер менеджеру и он свяжется с Вами.
Хочеться поставить много лайков за технически грамотный подход к работе!!! Жду завершения проекта!
Только вот почему-то используют холдеры вместо держателей.
Получил массу удовольствия от просмотра и понимания процесса! Хорошо, что команда умных и грамотных ребят!
Несколько лайков не ставятся а жаль. Хорошую работу делаете
Можно добавить в плейлист и поделитсья в сетях - это тоже помогает..
Вот это подход! Удивили. Грамотно предусмотрели многое. Удачи в разработке.
полный заряд лифа это 96 * 4,126 = 396 вольт. для этого нужно было взять 110 элементов. как же вы их к родной бмс собирались подключать? дальше самый главный вопрос - токоотдача и ёмкость. как известно мотор лифа азео жрет легко 250 ампер. ваши призматики от такого тока будут точно так же давиться как и родные пакеты и никогда она не отходит 7000 циклов. ну реально для лифера 3С норма 10С - пиково а у вас судя по всему коробочки на 80-100 ач. здается мне перегрузка этому акб на разгоне обеспечена. Я уже молчу что при 140 амперах нагрузки перемычки тупо ледяными должны быть а они будучи прикрученными к массивным клеммам всеравно до 40 градусов греются? это смерть акб! Но и это ещё не всё! Самое страшное - окончание заряда лифера! когда одна из банок резко с дикой скоростью полезет от 3.3 до 3.6 балансировка для лифера должна быть под 1-2 ампера на каждые 20 ач ёмкости иначе этот рывок во времени не растянуть и зарядка будет долго играться на собственно токе балансировки а проблема в том что родной чарджер меньше пол ампера на ВВБ давать не может. про чадемо вообще молчу - те отключаются уже при падении тока до 12 ампер. Ещё вижу немаловажную проблему - нет никакого крепление каждого призкатика к корпусу - только стягивание набора таких призматиков вот только их веч умноженный на наши ямы на дорогах очень быстро приведет к упругим деформациям ваших коробов а дальше - пойдет перетираться межбаночная изоляция...у лиферов этого формфактора корпус хоть и не соединен напрямую ни на плюс ни на минус но через электролит гальваническая связь всеравно есть примерно средняя точка. соединение двух таких корпусов между собой вопервых вызовет срабатывание защиты контроллера от пробоя двигателя - он ловит 5 милиампер с обмоток на корпус - но он не знает с обмоток эти 5 ма прилетели или из батареи или из проводки/чарджеров и так далее. а во вторых - это присодит к адовой корозии корпуса внутри самой банки. за пол года стенка перегнивает кнутрь попадает воздух и привет банке. Прошел я этот глупый этап....увы...дорогая школа. потому банки меж собой надо вопервых качественно изолировать текстолитом а во вторых крепить не просто прижав пластиной 2 мм без ребер с торцов. не забывайте что батарея должна быть герметична и полностью необслуживаема! не должны никакие вибрации и удары приводить к расшатыванию банок и расслаблению шинных винтов - где гроверы? Ну а так-то подход серьёзный труд огромный и оооочень интересно посмотреть на просадку под нагрузкой мотора. сколько FPS выдает БМС? она будет симулировать родную бмс? Как будете реверсить протокол?
нихуя не понял, но ятебе верю чувак 👍
@@CoolmovieGame поддерживаю
Согласен. При таком ресурсе необходимо максимальное внимание уделять именно механической надежности. Так как, если 1000 циклов для батареи с умеренной эксплуатацией - это уже 10 лет службы. При ресурсе элементов в 7000 циклов скорее корпус и обвязка сгниют и развалятся раньше, чем будет достигнут лимит элементов.
послушай еще раз вниматель, он несколько раз упомянул про бмс собственного производства и разработки
@@lollol2283 оно то так только часть бмса вынесено в VCU - мозги машины! надо или какую-то обманку делать которая будет эмулировать обычную бмс(а никто так и не знает методик как считается SOH и SOC в родной бмс) а значит обманка не особо толковой будет и будут приколы с показом запаса хода и прочего - суть в том что литий в лифе имеет хоть и не особо ярко но выраженную зависимость напряжения на банке и уровня заряда. в то же время литий ферум от 95% до 5% - напряжение на нем будет 3.2 вольта. как тут придумывать напруги поячеечные окторые на МСГ передаются и на их основании оно предсказывает пробег?
Хорошо всё продумано, выглядит отлично,уровень заводского качества. Пожалуй, лучший проект из тех что видел.
Молодцы!Ждем видос испытаний на электромобиле.
К тестированию прям очень правильно подошли: не только несколько огнетушителей, но и топор
Еще бы в роликах писали стоимость элементов, расходников и работы
Страшно писать ,многие пользователи в обморок упадут от цены ....
эта батарейка вместе с работой будет стоить как весь б/у ниссан лиф, 500 тыс примерно.
@@john1987742 это не дорого))
Поддерживаю
@@john1987742 не преувеличивай
Спасибо. Успеха!
Всё выглядит хорошо. Молодцы с толком подходите к проблеме.
👍👍👍👍👍👍👍👍Ждём тестирование батореи😀
Крутой у вас стенд нагрузочный был. Можно помещение отапливать)))
Ждём продолжения. 👍
Я лично вижу здесь все ПРОФЕССИОНАЛИ, знают что делают, респект вам! На своей стране хотел би были таких мастеров
Интересны ваши изыскания в данном направлении
Доброго дня. Відео переглянув 👍. Цікава тема про встановлення акб.LiFePo4 на автомобіль.Бажаю успіхів у справах.
Молодцы! Одно но китай фосфат держать сбалансированным ток балансировки нужен большой, та реальный строк служби не такой красочный как пишут сами китайцы, это не А123 что был первым . За роботу лайк :)
а123 до сих пор ходят у меня ))
Я тоже когда изучал для великов ,то приемуществ надежности не увидел,фосфату как плохому танцору всегда были причины....
Очень круто. Мне нравится Ваш подход к работе, всё чётко всё продумано.
Спасибо за такие четкие подробные содержательные видео
Спасибо за труд. Батарею такую конечно же хочется. Правильно выбранный вами путь подчеркивает и топор в руке )))
Топор в руке подчеркивает недовольство лифовода, пришедшего забирать авто и обнаружившего, что его авто распотрошили на эксперименты :)
Да нет ! Это чел. пошёл кабанчика завалить на шашлык -мангал горит
Молодцы!!! Ждём готовое изделие по адекватной цене.
При таком объёме работ и необходимом оборудовании ??? Вы серьезно ?!
Понравилось! Жду продолжения!
Молодцы ребята отлично получилось! Жду продолжения по увеличению мощности, раза в 2 было бы здорово. Конечно хочу, и батарею хочу и Лифа хочу...
Электромобиле нет но мечтаю !! и Восхищаюсь Вашем творчеством !!! Респект !!!
Без серьезных испытаний не хотел бы. Но следующее видео буду ждать. Желаю вам чтобы всё у вас получилось
у тебя машина на батарейках?
@@sneas3594 Ну ниссан леаф как бы на аккумуляторах. а что?
Да думал Россия отсталая..какие электро тачки
@@sneas3594 уже очень много.
@@sneas3594 погугли, в каком городе мира, самое большое количество электробусов.
Лайк. Ждем видео про испытания на морозе и цены.
правильный подход, с перспективой
Отлично, ждём испытаний, потом делаем предзаказ на вашу батарею👍
сколько стоит такая батарея?
Здравствуйте, в описании под видео есть номер телефона, Вам смогут рассказать стоимость, сроки и ответить на все интересующие вопросы.
@@CarRepairVideos как себя показала такая батарейка за год эксплуатации?
С самой батарейкой проблем нет, была проблема с одной из BMB.
Можно только по белому позавидывать этому творческому процессу....удачи всем, кто к этому причастен
Класс молодцы ребята , серьёзный подход
конечно ожидаем тест (удачный) и запуск в серию😉
Очень хочу такую батарею. Жду цену решения
хотелось бы увидеть сравнение характеристик заводской и этой батареи в таблице
Зачёт. Жду продолжения. Хотел бы себе такие.
У вас прям КБ! Молодцы👍
Красиво собрано! Про логику работы бмс будет видео?
Пользую такие акб для лодочного мотора. От подпрыгиваний и вибрации гаечки с гроверами прослаблялись и терялся контакт, затем использовал фиксатор резьбы - намного лучше
Серьезный подход, молодцы
Молодцы хорошие элементы, у меня на электро велосипеде стоят уже год нареканий нет. МОЛОДЦЫ!!!
Вы крутые!
Спасибо!
@@CarRepairVideos Сколько киловатт получилась батарея?
31 кВт ч
А токопроводящую "смазку" наносите ?
За хорошую работу взялись.👍
Какие же вы крутые. Без сарказма.
Круто пластины были медные стали алюминиевые. А можно на оборот сделать 😅
Это цинк скорее всего
@@repernemecdert1560 химическое лужение
а почему они отказались от алюминия в пользу меди? Сами выводы же тоже алюминий.
Мы проводили эксперименты зажимая алюминиевую шину и медную и пробовали надёжность соединения после многократного подключения мощьной нагрузки, и, эксперимент показал что в течении времени алюминий вдавливается и контакт сильно ухудшается. На меди такое не выявилось.
@@CarRepairVideos Для стабилизации контактного нажатия можно использовать тарельчатые пружины (шайбы (стандартное изделие, есть в магазинах крепежа)) если конечно резьбы позволяют такую сильную затяжку. При затяжке токоведущих шин обычно именно их и используют т.к. они стабилизируют гораздо большее контактное усилие и площадь контакта.
Надеюсь у вас все получится. и вы дадите нам продукт хорошего качества с гарантией и по адекватной цене
Цена никогда не будет адекватной , за эту цену всю жизнь и на топливе проедешь
@@samdelai есть нюансы, например парковка в крупных городах становится платной для двс.
Круто. Серьезный подход.
Молодцы!!! Он главное это цена!
STM32 наше всё)
Хорошая задумка. Тоже люблю лиферы. Но обязательно нужна система которая не даст убить банки. Так же нужно запрограммировать машину таким образом чтобы 20% ёмкости оставалось в АКБ. Иначе разбаланса не избежать. Бансировка активная + выравнивание при зарядки до полного, малым током.
Интересная тема, спасибо вам за хорошее видео. Успехов Вам. Подписался, буду ждать новых видео. Конечно любой лифовод мечтает о такой батарейке, даже если на явно)))
Отлично! Расскажите больше о системе управления.
Ждём продолжения, хочется увидеть конечный результат. Как она будет работать. И конечно узнать стоимость проекта 👍
Уже тестируем автомобиль с этой батарейкой.
@@CarRepairVideos Добрый день! Когда познакомите с результатами тестирования? сами то довольны?
Надеюсь корпуса банок друг от друга чем то отделены, например стеклотекстолитом, а то там же + на корпусе....
Да, мы их дополнительно изолировали.
Изоляция между ячейками нужна надёжная,которая не плавится, во избежание🌋
Великолепная работа!
Только подумал, про нагрузку и термокамеру, и вот пожалуйста :)
А вы научились перепрошивать электронику лифа, что бы он правильно отображал прогнозируемый пробег и корректно видел новую батарею?
нет
Да, пересчитывает уже. Но с железофосфатом сейчас боремся.
Подписался оч интересны испытания на железо-фосфатных правда цена приблизительно в 300 тыс за акумы не оч весело))
В рублях наверное
@@user-pz2ut6ex2y да, невнятно выразился
Очень интересно у Вас такую батарею на KIA Soul EV поставить. Жду тестов. Удачи Вам!!!
Делайте красиво👍
Нужное дело дело делаете, вопрос только в цене за работу
Стоимость скажем после тестов.
Чего клеммы греются ?
Грелись те, которые оказались не затянутыми.
@@CarRepairVideos Элементы собраны по схеме 112s? Сколько стоит один элемент и какой он ёмкости по 76 Ач?
Если у вас закрадываются мысли что этот шедевр может быть дешев - разочарую. Стоимость ячейки в Китае 45 баксов плюс доставка/растаможка, грубо 60 за штуку. 112 ячеек = 6700 баксов, плюс бмб, бмс, шины, работа, мелочь всякая - еще тысячи 3. Итого 10 тысяч долларов.
Спасибо за огромную работу, я увлекаюсь великами и электровеликами. Почти все велики не совместимы друг с другом - очень трудно и затратно ремонтировать. Я думаю всех любителей электромобилей ожидает в будущем ад при ремонте. Будет дорого, медленно, несовместимо с другими. Будут несовместимы ключи, софт, батареи, кабеля, бмски итд. Также неясно как ремотировать устаревшие машины, которым будет 8-10 лет. А вообще, кончено, возить с собой 1 тонну батареек - это жесть. То ли дело элвелосипед - 15-20 кг.
Да, это самый актуальный вопрос стоимость! А технические вопросы дело спецов!
Ждём продолжение
Скоро будет продолжение, в котором расскажем про все варианты батарей которые собираем.
Как обычно, наши натянули инженеров автоконсернов, ребята большой респект вам !!! На таких как ВЫ и держится мир и развитие!!! ( Кто им на этапе проектирования не давал такие батареи поставить?) Это наверно правильный вопрос...
ага натянули ,а чего концерны не делают ? Они что тупые ? ) Не думаю что гиганты производители не думали над этим ,значит есть причины ,или это комплектующие или это как то связано с надёжностью электро-цепи и электроники .. они уж точно протестировали сотню другую разных акб на своих лабораториях
BYD давно уже делает. На всех их машинах стоят LFP.
Литий ион легче поэтому его ставят а безопасность обеспечивается за счёт того что низ машины не сильно страдает при ДТП, только на теслах так гоняют что при ДТП даже батарея деформируется настолько что происходит возгорание. Производителя авто не волнует что с машиной будет после гарантийного срока,.
@@breeze38ещё у литий железофосфата практически невозможно определить остаточный заряд по напряжению как у ли ионки/полимерки, на китайцах на сколько я знаю считывается потребление и примерно вычисляется остаток
подписались поставили пишем надо увидеть все
Хотелось бы увидеть вторую часть. Поставить такую батарею не хотел бы, потому-что кто будет отвечать за безопасность её работы? Чтобы вывести продукт на рынок нужно много испытаний, сертификация и страхование - а это требует огромного капитала! А за огромный труд к целе моё уважение!
все что там нужно это хорошая активная балансировка ячеек все остальное не имеет значения
Молодцы!
Самое интересное это как вы подружите мозги лифа с вашей БМС?
Если что-то сделал человек то это всегда можно повторить, а у нас в команде есть грамотные люди.
Не забудьте ещё сеть зарядных станций chademo перепрограммировать для вашего авто!)
Ничего перепрограммировать ненужно. Возможно лиф спай будет некорректно показывать состояние батареи.
Без мозгов никак не подружить, а у этих походу они есть
В этом, нет необходимости!
Езжу на LiFePo4 уже 6 лет. Неплохая химия, но сложно балансируеться и с годами внутреннее сопротивление выросло заметно. По прикидкам, сделал примерно 1800 циклов. Остаток ёмкости 75-80%
1800 циклов за 6 лет, это вы каждый день заряжаетесь?
@@radogor75 В этом году реже конечно. А так, да, дневной маршрут 40-50 км. Вечером заряд до 100%. Общий пробег 80к кстати.
@@SOLOD1980 может заряд до 100% вредит? У меня за 3 года 540 зарядок. 92% в мае было 95% 4 месяца почти не ездил, сох " усох" 😏
@@aleksandrp5631 заряжаю до 3.5В и потом пару км проезжаю до места ночной стоянки. Так что можно сказать, заряжаю до 95%. Точно измерять ёмкость на машине не могу. Только примерно.
Алекс, какие нагрузки на аккумуляторы, в каком режиме используешь? Ёмкость и максимальные токи какие?
Хорош тему задумали, за этим будущее
Для теплых полов я думаю пойдет
у меня есть простое решение , думаю оно прокатит , собрать сборку 96 шт. на маленьких элементах 3,7v , зацепить на неё все штатно как и должно быть , а основную батарею собрать на таких элементах , концы в кучю , общий вольтаж обоих сборок колеблется примерно ровно , пусть система думает что у неё всё хорошо , датчик тока повесить на основную батарею , её же отслеживать сторонней бмс , есть такие на 80 - 96 и более элементов , да и балансиры ( баласты ) куда по круче , чем родная , всё будет держать ровно как нефиг делать . работают же батарейки с основной и доп в багаге , если всё срастить правильно то и система никакого подвоха не видит . вот такие мысли , стоит ли заниматься вот тут делема , вроде пока и так едет ) , с другой стороны почему бы и не сделать , правда таможня урезала максимальную сумму на товар , нет желания кормить этих .... , пока идея висит в воздухе .
Только эксперимент покажет, рабочая такая схема или нет.
Дорого, богато :) такое количество меди в Тесла, разорило бы Илона :)))))
Молодцы ребята
Круто ребята!Ещё бы две дырки просверлить под воздушное охлаждения,как в Киа Соул.Тогда я первый в очереди к Вам.И электроника самодельные немножно пугает
Тоже об LiFePo4 думал)) li ion как раз основная причина почему не взял бы б/у авто. По сути машины на LiFePo4 будут почти "вечные", на этих аккумах машины будут ездить и через 20 лет, а это никому из производителей не нужно.
Че серьезно?
Аккуратно сделанная бомба.
Двусмысленно выражаетесь
Молодцы, конечно хотелось, бы
Добрый вечер можно больше обзора по установленным BMS и BMB и по програмированию их для Leaf аккумулятора. Заранее спасибо.
хочеться увидеть тесты ? сколько проедет? и еще какова масса всеи АКБ?? на сколько она больше или меньше в весе от штатнои батареи??
Для лифа плюс минус 100 кг не критично))
@@repernemecdert1560 Японскую батарею сменить на китай..Ну!Ну!
@@kudos3076 так менять это изначально затея не для экономии качества и гарантий , проще взять свежий лиф
@@repernemecdert1560 Свежий не есть гуд..Впрочем,каждому свое.Мне более по душе машины прошлых годов..Они гораздо надежнее и комфортнее.Электричество хорошо,но это еще большая привязанность к определенным условиям.Цена нового аккума,несовместима с экономией топлива.Вообщем все суета и лишняя трата средств.Рассуждения может и глупы,но опыт пользования 45 автомобилями Японского качества,дает право иметь Свою точку зрения.
Современные батареи прослужат на протяжении всего жизненного цикла электромобиля.
яб хотел-бы машину, на которую можно поставить такую батарею )))
А я б хотел себе триллион долларов
Ты даже не представляешь сколько эта батарейка будет стоить
Мастера👍🤝
В конце видео; Хотели-бы вы себе такую батарею? - Конечно хотел-бы! Единственное за что сомнения, так это охлаждение иначе в салоне летом...
Молодцы! Качество на высоте как работы так и элементов, но на этих батареях будут внуки ездить) а к тому времени при равном весе и объеме будут батареи на 200квтч и зарядные станции через каждые 100км)
Отвечаю на вопрос...Хотелось бы такую батарейку...Только вот цена вопроса неизвестна...
Цена будет позже
@@CarRepairVideos почём один элемент и сколько их всего? И это только себестоимость будет
цена будет сказочной)))
Уровень ребята !
Красавцы , хоть ВЫ идёте в перед и нас тащите. Сегодня проплатил Ниссан лиф скоро придет в Нижний Тагил. Я себя давно гачтраивал на сбережение экологии ,а остальное мне пофиг. Если надо воспользуюсь один раз в год старой технологией и поеду на дровах. Все равно получится дешевле и для ВАС чище.
Молодці !!! Але: 1. Безпека., 2. Охолодження/підігрів. 3. Коректна експлуатація. Якщо ці пункти будуть бездоганні - у вас будуть цілі таксомоторні парки в обслузі !!! Це вже не малий бізнес в Україні. А Європа поруч.
1. Сокиру бачиу?))) Вот и предохранитель аварийный)))
👍👍👍А на сколько эта батарея тяжелее чем родная?
2кг один аккум
@@VASYL.MELNYK А сколько их штук?
Очень интересует продолжение
У литий-железо-фосфатных аккумуляторов тоже случаются возгорания, это показал опыт эксплуатации электровелосипедов на этих батареях, особенно этим грешат самодельные сборки.
чтож теперь титанат ставить?
зараз проблема в тому, що простіше купити і краще новий ліф, ніж для старого оновлювати акумулятор
Все зависит от стоимости батарее, старый лиф легче и дешевле соответственно проедет дальше, если будет батарея с хорошей ёмкостью и по низкой цене то конечно лучше взять старый лиф и поменять на нем батарею.
Культура производства на высоте!! Я правда не услышал два самых важных момента 1) КАКАЯ ЦЕНА ТАКОЙ БАТАРЕИ? 2) КАКАЯ ЕЕ ЕМКОСТЬ????
Емкость озвучена на 16:05
@@MadebyBelarus а цена на какой минуте?? Какой запас хода будет???
Стоимость здесь не озвучивал, т.к. это опытный образец, а запас хода легко просчитать это всё зависит от расхода энергии на Вашем автомобиле.
@@RomanParaplan 3,2 в ×108= 345в; 345×90=31квтч оставим резервную ёмкость 10ач =27,5 .по факту лучше стандартной 30ки. Пробег в зависимости от расхода : калькулируй - от 3 до 10км на одном квтч,крайние режимы. 6-8 км на одном квтч для нормального водителя .
Вы испытание выкладывайте в разных температурах и км пройденых
Жду когда доберётесь до МБ 250Е.
Тот случай, когда батарея дороже машины))))
Тот случай когда думаешь сэкономить на топливе, но лишнего ляма нет :)
Ну,если в школе не учат простой арифметике,то кто же доктор)))))
А на 40 можно поместить в этом корпусе? И сколько она будет примерно стоить?
конечно же нет
Корпус надо увеличивать по высоте.
Хотел бы себе такую батарею на свой гибрид Хонда Инсайт
Просветите пожалуйста: какие быстрые зарядки будут поддерживаться? За сколько можно будет её зарядить?