Восстанавливаем патрубок воздушного фильтра с расходомерами на OM642
2020 ж. 8 Жел.
35 364 Рет қаралды
Стандартная хроническая не герметичность патрубка рано или поздно приводит к серьёзным последствиям.
Реставрация патрубка Датчика потока (расхода) воздуха, расходомер M.A.F. - (Mass Airflow) A6420908237 Mercedes, A6420907437 Mercedes, A6420901642, А6420943497, A6420940080, A6420940480
Я работаю у дилера мерседес в европе, мы этот расходомер снимаем на горячий двигатель или греем феном если холодный, так же греем во время установки, красную прокладку меняем при каждом ТО, хомут при этом сильно никогда не зажимаем, 90% людей которые суются не знают что перед тем как вытащить расходомер(патрубок) нужно оттолкнуть фильтра, мучаются и ломают и так хрупкую запчасть
Прорези на пластике нужны для того, чтобы при затяжке хомута пластик плотно поджимал резинку к посадке на турбину. Отверстия в конце прорезей нужны не для слива масла, а во-первых для разгрузки пластика в конечной точке прорези при сжатии хомута и предотвращения трещины пластика далее. Во вторых производитель предусмотрел эти места также для позиционирования резинки в определённом месте. На резинке есть "пупырышки" которые встают именно в эти точки на пластике и фиксируют резинку от смещения при снятии/установке патрубка. Для того, чтобы там не было большого количества масла предусмотрен сальник распредвала на вентиляции. Он стоит на на выпускном валу правой ГБЦ сзади и предотвращает засасывание масла турбиной. Если сальник задубел, то он не будет плотно прилегать к распредвалу и будет плохо герметизировать соединение. В свою очередь турбина вместе с картерными газами будет засасывать дополнительно энное количество масла через неплотность сальника. Это масло будет постоянно скапливается как раз в точке соединения патрубка и турбины образуя масляные подтёки. Если резинку не менять периодически, то температура и масло делают эту резинку просто силиконовой и она в свою очередь теряет свои свойства увеличиваясь в диаметре и уменьшаясь в толщине от постоянного сжатия хомутом из раза в раз. Чтобы предотвратить это нужно приблизительно хотя бы раз в 70.000 менять сальник (распредвала) вентиляции двигателя и при смене воздушных фильтров осматривать уплотняющее кольцо. Если оно выпирает "розочкой" из патрубка, то обязательно менять его не дожидаясь сжатия пластикого патрубка до критически тонкого диаметра при котором пластик уже начинает ломаться! А моторист при установке обязан смотреть правильность установки уплотнительной резинки, а не пихать её как нибудь в надежде на (сливные) отверстия. Втулочка вставленная внутри очень сомнительна. Всегда есть риск того, что от вибрации дизеля и раскисания резинки произойдет прослабление посадки или резание этой втулкой резиного кольца. Результат... 1) подсос воздуха минуя воздушные фильтра с риском "потери" турбины от попадания стороннего мусора (не отфильтрованного воздуха) через образовавшуюся щель. 2) неадекватная работа EGR из-за неверных показаний расходомеров. 3) все то-же образование масла и даже больше через образовавшуюся щель. Причём если не снимать декоративную крышку мотора, то хозяин авто об этом может даже и не догадываться до очередной смены масла (рискуя при этом потерять турбину). Как временная мера может и пойдёт, но как постоянная - не советовал бы. Не зря говорят : - Скупой платит дважды! Покупая такую машину нужно за ней следить, а не кроить копейки чтобы потом не делать круглые глаза от стоимости того что набежало в результате кроилова...
Аж захотелось дополнить сей полезный коммент. Номер сальника распредвала A6420100131, также надо периодически менять клапан вентиляции картера, актуальный номер A6420101891 (аналог от Chrysler/Mopar 68188865AA или более новый 5175514AB, мне обошлось в 2 раза дешевле, и это тот же клапан, даже парт номер от мерса набит). Ну и банальной заменой воздушных фильтров пренебрегать не надо, при увеличении сопротивления на впуске, турбина начинает тянуть маслице через вентиляцию картера.
Как всегда, у сто ковш просто практично удобно, или одним словом чётинько 👍
Расскажите про дмрв на дизеле.
Есть ли наработки по патрубкам интеркулера ом651, или только замена?
Хорошее решение
Подскажите , а как восстановить боковые резинки , на воздушных фильтрах которые
Этот, красный патрубок не долговечен совсем, если не менять при каждом то, разваливается от масла и летит в турбину. Не самое лучшее решение.
Лучше подскажите как боковые овальные патрубки отремонтировать))) у меня резина задубела и порвана, еще чуть чуть и начнет подсасывать
Я так и знал, думать полезно!
Тойота авенсіс версо 2005р 2.0 дізель може бути забитий каталізатор після заводки нажимаєш на педаль і ненабирає потім пару раз нажати і все ок і коли їдеш на 3 передачі резко газ в пол дуситься і не розганяє
1.5 года назад ремонтировал этот патрубок путем отпиливания пластмассы за отводом вентиляции картера по краю утолщения, и замены отпиленой части силиконовым патрубком Т-формы, диаметр 70мм, диаметр отвода для вентиляции картера 25мм. Патрубок заказывал на Али, он был длиной 110мм кажись, с обеих сторон укорачивал его на несколько см для сохранения оригинальной длины всей конструкции.Красная прокладка остается, нужно только срезать с нее 4 направляющие.Хомуты шли вместе с патрубком, лот стоил около 15 баксов. Идею подсмотрел на драйв2.ру. 1.5 года полет нормальный, все абсолютно сухое.
Ссылка есть на тройник?
так же делал, покупал в москве , с авито заказывал
Патрубок 70мм с выходом 25мм для замены Mercedes, на авито набрать там вылезет объявление
Здравствуйте! Вы могли бы более подробно описать сам процесс установки, патрубка, резинок и т.д.?
@@pavel2729 Здравствуйте! Вы могли бы более подробно описать сам процесс установки, патрубка, резинок и т.д.?
Расскажите про клей и втулку, пожалуйста
Підкамінь яким клейом приклеювали
Ковш сними растурбирование дизелей на совсем
Почему у турбодизеля много масла во впуске ? Это нормально?
маслоотделитель картерных газов не справляется со своей задачей.
Турбина гонит
Китайци давно продают силиконовый тройник
Где купить ? ссылку не подкинете?
Проблема всех пластиковых патрубков в том что их перетягивают хомутами.
Не только, на EP6 турбо проблема в том что от температуры он просто теряет свое свойство!
Проблема не в том что перетягивают, а в том что не меняют резиновое уплотнение
Понятно что уплотнения и прокладки одноразовые проблема что перетягиванием ломают пластик и не многие знают с каким моментом и на сколько мм затягивать хомут
@@user-gh7ji1zp5o эти уплотнения не одноразовые... с хорошим кольцом скорее провернете хомут,чем сломается пластик. Просто нужно вовремя менять их...
Рубрика как приделать педальный привод и не тратиться на машину
Не согласен, резинка эта силиконовая и очень мягкая. Металлическим хомутом её моментом перережет.
Зачем изобретать велосипед?китайцы очень давно придумали тройник силиконовый.
Дайте ссылку на продукт???
Ждем ссылку(спасибо)
Почему же мастера ставят старую резинку.
Потому что у хозяина нет денег или её никогда не меняли и вы что-то придумали. Или у мастеров нет времени заказать или нет в наличии их(тк машина приехала просто на то) 😃
@@user-rm2ou7xg8d согласен. Или приехала в непрофильный сервис (обслуживается)...
Для рейтенгу
бл..., ездить на мерседесе и не купить новый патрубок?! нет, нужен обязательно колхоз! ))
@@user-yy7pe7ft7y поменьше ездить по гаражам, что патрубки не ломали! На всякий крепеж есть норма момента затяжки, а не тянуть до усрачки!
У некоторых, особо умных, «бляха» их стоит меньше чем этот патрубок....
С новым также беда ,со временем. А это усовершенствования.
segodnya iskal nashol VEMO stoit 500euro
@@alhanbeno7030 машина превращается в помойку от рукоблудстаа и колхоза, а оправдание этому высокая стоимость, тем более когда жизнь обесценивается как на Украине теперь, к сожалению!
Резинка похожа на канализационную
Интекулер
птичка а не ласточка!
Чайка вообще-то
На чайку похожа
На ворону
неа страус
А что за патрубок специальный?????