Citroen C5 AirCross 2.0 HDi: ковер-самолет по-французски.Тест-Драйв и Обзор.
Citroen C5 AirCross 2.0 HDi: ковер-самолет по-французски. Мы провели неделю с новым французским кроссовером и он нас удивил своей подвеской.
Подробнее о комплектациях и ценах на Официальном сайте "Citroen Украина": www.citroen.ua/model-range/ci...
База размеров / подбор автомобильных шин и дисков: tirewheelguide.com.ua
Другие SUV-C:
Mazda CX-5 2.5 AWD 2019: • Mazda CX-5 2.5 AWD 201...
Renault KADJAR 2019: • Renault KADJAR 1,2 TCe...
Hyundai Tucson TL FL 2019: • Hyundai Tucson TL FL 2...
Toyota RAV4 2019: • Video
Honda CR-V 2019: • Honda CR-V 1.5 VTEC Tu...
Opel Grandland X 2019: • Opel Opel Grandland X:...
Skoda Karoq 2019: • Skoda Karoq: лаконично...
Лаврик Дмитрий
/ lavrik_dmitriy
/ lavrikdmitriy
Камера, монтаж: Николай "rt13" Тарасенко
/ nick_rt13
/ nikolai.tarasenko
Владею этим авто в Литве. Бензин 1.6, 180 л.с., Shine. Ездил на разных автомобилях, но этот действительно дарит комфорт, даже на балке. Ездил в Хорватию с семьей, - всем комфортно, сиденья - супер-комфортные, премиум отдыхает. Да, балка, бывает, на яме бухает, но в остальном все неровности глотает так, как многим и не снилось. Раньше французов обходил стороной, теперь их понимаю. Все для людей. Спасибо зо обзор, подписался. Иноформативно, по делу, приятная подача.
Посмотрел и другие обзоры кроссоверов. Видно, что это популярный класс у этого обзорщика. Было бы здорово сделать сравнительный обзор на основе уже сделанных по отдельности. Для этого необязательно их собирать вместе и разбираться кто сильнее. Но, например, для каждой модели определить ее покупателя, т.е. подчеркнуть особенности каждой.
@@michailkazimianec2134 Mne voobšče px eti obzory, ja i segodnya ruliu Citroen BX 92kW 1992 (diapazon cen 1000-22000€) na gidravlike i mne ox*enno komfortno, po tomu, čto ja ne razbalovanyi balvan i ja ne želaju raskidivatsya bablom na levo i na pravo... :)
Дима, спасибо, твои видеообзоры помогли сделать выбор в сторону C5 AirCross! Успеха тебе!
рады таким комментам) приятной эксплуатации)
Классный обзор. Подписался на вас. И машина великолепная получилась у Ситроена!
спасибо!
Hello,handsome✌️ You said really cool about this car. I like this review and thank you very much for work.I wish you to develop this channel and good luck.
Лайк. Машина БОМБА!!! переїздив на тестдрайвах: Куга, новий Раф, Х-трейл, Колеос і тд. Найкраще їде С5, як не странно сподобався Хавал-6 з двигуном 2.0
так) розхід дуже радує
Дякую, хороший огляд
дякуємо!
Может с момента выхода видео все изменилось, но сейчас (22.09.20) у нас в Украине двигатель имеет 180 л.с. и EURO5. Сам обзор не плохой и авто действительно очень интересное. Прям задумался над покупкой) Удачи!
Насчёт RAV4 Всё верно и даже для предыдущего поколения груза в багажнике должно быть порядочно. И тогда будет мягко и комфортно.
всегда рады встретить подтверждение своих слов в коммента) Спасибо!
Дима, спасибо за обзор. Мазда сх5 или С5 аерокрос?
это ультиматум?) Если прагматично, то вот: - кроссовер в 95% случаев не нуждается в полном приводе; - драйв... да какой драйв на кроссовере? этот форм-фактор никогда не будет равен горячему хетчбеку; - дизель в городе приятнее, потому что тяга с низов... а еще дешевле ездить; - стоимость опций у француза значительно дешевле, если сравнивать ТОПовые комплектации, то Ситро выгоднее. Поэтому, мой фаворит по соотношению цена/качество/целевое назначение - это Опель) Он самый консервативный,простой,честный. Но... эт мое личное мнение. Вам рекомендую попасть на тест-драйв нескольких автомобилей и попробовать. Наш видеообзор должен подсказать Вам, на что обратить внимание при личном знакомстве с автомобилем, а не убедить купить тот или иной бренд)
@@LavrykDmytro Тоже выбирал между CX5 и Aircross. Взял ситроен именно из-за классного дизеля. После нескольки месяцев владения этим ситроеном, Грандленд показался на много скучнее и проще в салоне. Очень негативные эмоции. Хотя, экстерьер у Опеля хорош
@@LavrykDmytro Hi,I absolutely agree with you.Thanks for review and all good👍
Если дизель то Ситроен
назвати його універсалом з підвищеним кліренсом і все.
Файна локація) КПІ?)
Так, КПІ) Хоч і навчався в іншому корпусі - впізнається буквально з першого погляду) ПС Після того, як продав пежо - дивлюсь на французів як на витвір мистецтва)
саме так, КПІ)
Ну раз нет пневмоупора на капоте - то не куплю. Кто ж сейчас ездит без пневмоупора? Правильные пацаны с Масквы и Кыива не поймут
Впевнений, україномовний контент мав би більшу популярність!
Привіт!!! Д Давай українською!
ты про гнилую мойву?
Интересно, обзорщик на нормальном-то С5 (с гидропневмой) ездил? А то только рассказы про "волшебную" подвеску (это с подбухивающей-то задней балкой - слышно даже на видео), сравнение с какой-то мифической пневмой, размыкание у него отчего-то АКП и т.п-ые прекрасности. А практически (для такой цены) - тесный задний ряд; короткий багажник; селектор дурацкий (нефиксируемый), но модный; вычурная и неудобная панель панель приборов; да вон даже регулировка громкости на руле и то сделана под левую руку, как для левшей; кнопки эти сенсорные (и не поймёшь зимой в перчатке - нажал, не нажал) - хрень одним словом - но моднючая.
к сожалению, имел радость общения только с C4 VTS и с Кактусом. Гидропневму былых времен не пробовал... Но этот C5 AirCross точно самый мягкий в классе. Звуки... да, звуки от балки такие "пустотные" никуда не деть, вопрос в другом, автомобиль при этом стабилен. Пробой можно услышать, но не почувствовать.
С4 - первое поколение (начало двухтысячных), двухдверка с хитрым атомо\мотором 2 л (180 л.с.) - шустрая, но жестковатая - известная, но редкая в России была машина. Последний нормальный С5 с гидропневмой (С5-2 с "гидрактив 3+" - 5 булей) - до 2008 года - с оригинальными ПСАшными передними стойками с обраткой. И он, к сожалению, до плавности хода и бесшумности подвески нормального "Е-класса" от МБ не дотягивал - слишком бюджетно был сконструирован и исполнен. Основные плюсы - возможность ручной регулировки клиренса, минусы - погромыхивающая на неровностях подвеска, неудачная (для наших дорог) программа автоматического регулирования клиренса, переставка задней оси на неровностях в повороте. Коробка от Айсин-Ворнер - не держит большой момент - не любит буксование, обычный ремонт - замена гидроблока тысячах так на 70-ти. Сервис от ПСА, по крайней мере в России, всегда был, мягко скажем, ненавязчивый.
С4 - первое поколение (начало двухтысячных), двухдверка с хитрым атмо\мотором 2 л (180 л.с.) - шустрая, но жестковатая - известная, но редкая в России была машина. Последний нормальный С5 с гидропневмой (С5-2 с "гидрактив 3+" - 6 булей) - до 2008 года - с оригинальными ПСАшными передними стойками с обраткой. И он, к сожалению, до плавности хода и бесшумности подвески нормального "Е-класса" от МБ не дотягивал - слишком бюджетно был сконструирован и исполнен. Основные плюсы - возможность ручной регулировки клиренса, минусы - погромыхивающая на неровностях подвеска (и перед и задняя с балкой), неудачная (для наших дорог) программа принудительного регулирования клиренса, переставка задней оси на неровностях в повороте. Коробка от Айсин-Ворнер - не держит большой момент - не любит буксование, обычный ремонт - замена гидроблока тысячах так на 70-ти. Сервис от ПСА, по крайней мере в России, всегда был, мягко скажем, ненавязчивый. А дорабатывать косяки машины ПСАшники всегда не любили - та же балка или скрипучий салон просто требуют тщания в конструировании и доводке, французы же, по моим наблюдениям, на это всё традиционно забивают.