Отличия всех модификаций 16 клапанных двигателей ВАЗ
Попытался объяснить чем отличаются между собой шестнадцати клапанные моторы 2112, 21124, 21126, 21127, 21128, 11194, 21179. Также немного неочевидной информации о версиях заводских поршней и шатунов для 21126 и 11194 моторов.
Информация будет актуальна для владельцев десяток, приор, калин, грант, вест, X-Ray и даже ларгусов с ВАЗовским движком.
00:00 Вступление
00:08 Двигатель 2112 16 кл 1.5 л
02:12 Двигатель 21124 16 кл 1.6 л
04:04 Двигатель 21126 16 кл 1.6 л (приоромотор)
05:44 Версии поршней для 21126
06:46 Отличия шатунов 11194 в приоромоторах
07:09 Минусы 21126 мотора
07:36 Двигатель 21127 16 кл 1.6 л
08:02 Двигатель 11194 16 кл 1.4 л (калиномотор)
10:16 Двигатель 21128 16 кл 1.8 л
10:55 Двигатель 21179 16 кл 1.8 л X-Ray / Vesta
13:09 Заключение
#ваз #16кл #шестнарь
О всяких "спорт" моторах типа от Гранты и Весты Спорт, Калины NFR я сделал отдельное видео: kzhead.info/sun/abuhfJppf4ahg68/bejne.html Да, я забыл упомянуть о 21129 моторе который по сути тот же самый 21127 только адаптированный для весты и ларгуса. Имеется доп кронштейн в передней части двигателя (под это в блоке есть специальные отверстия которых нет в обычных 126/127 блоках) и еще есть отличия по навеске: кожух ГРМ, другой кронштейн генератора, алюминиевый поддон вместо стального штампованного и прочие более мелкие изменения. Также вроде в 21129 ГБЦ отсутствует отверстие для второго датчика температуры ОЖ (используется только один который в термостате)
ещё у мотора 1,8 нет меток грм, теперь нужно покупать спец прибуду, чтоб выставлять распревалы и колено.
@@-E-moe- Да, есть такое
Здравствуйте, Читал что именно на двигатели (127) 2018 года приоры начали выпускать с такой комплектации. Гур + кондей. Родной ремень стоял гейтс 6PK1536 SF. Его и купил. Вручную никак не натягивается . Троем пробывали. На самом сайте гейтс есть присобькние круглое металическое , через неё уже натягивают. Не хватает прилично . 1536 кажется мало, но это родной его. В какие только сервисы я не обращался , никто в жизни не видел такую систему. Я так понимаю приор 2018 годов таких комплектаций крайне мало было выпущено, и ещё не у всех владельцев вышел срок родного ремня. Я обращался и к официальному дилеру Лада в городе Казани. Они разводят руками . Сейчас пытаюсь выйти на людей работающие на заводе , которые видели как происходила натяжка этого ремня на заводе. Может у вас есть какая то информация по данной проблеме?! Спасибо P.S. Есть ещё ряд особенностей у приор именно 2018 годов, которые в будущем принесут не мало проблем, для чего это нужно было делать остаётся загадкой.
@@EEEMIR05 По этому не подскажу, но возможно были более старые версии с натяжным роликом который можно установить и поставить другой ремень.
Ещё на 21129 чтоб снять поддон надо снимать КПП. Нет технических проёмом чтоб отвернуть два болта.
Глядя на то что творят сейчас производители авто(особенно корейцы) начинаешь как-то уважать ваз за моторы с чугунным блоком
Ну да, только это не ваз развился а корейцы деградировали.
Нашим моторам не хватоло только качества материала и более точной сборки, первые моторы танка т34 сдыхали быстро, но как улучшили точность сборки, двигатель стал менанадежным и выдерживал нереальнве перегрузы, тем более танк нагружает двигатель намного сильнее, чем спортивный, сельсхоз и грузовой режимы. Тойотовские миллионики получились такими благодаря подобию с танковыми моторами.
@@pizdec-bx2uz4vw3i И не только из-за точности производства тойотовские двигатели такие, но и из-за нереального запаса прочности!
@@user-iq9ui6xb5q наверное вы правы, как только при хруще у нас отменили коммунизм и диктатуру пролетариата, внедрили рыночную платформу в крупные отросля и госплан, все пошло по пизде. Лично имел честь сравнить токарный станок 51 года, настоящий , коммунистический, с совковым 79 года и китай чпу 21 века, станок 51 года всех уделал по удобству, точности и качеству, опередил свое время, особенно гидроавтомат и автоматика удивили, словно это 51 год не с нашей планеты . Короче нельзя рыбу есть и нахуй сесть, либо капитализм, либо коммунизм, как дизель не работает на бензине, так и бензиновый не работает на дизеле
Да ты прав корейцы отстают на счёт качество по двс всего лишь 300 тыс км и мотору хана .
124 мотор самый лучший из всех, что существуют сегодня в автовазе. Нужно очень сильно постараться, чтобы убить его. Еще и клапана не гнёт, меня это спасло 1 раз. Ваз 2112. Пробег 255к. Сам лично проехал на ней 160к. 80к назад пробило прокладку ГБЦ. Поменял за пару вечеров. Больше в мотор никогда не залезал. Давал ему просраться много раз, жарил до отсечки, перегревал больше 130 градусов - ему похуй, он крутится и прёт по сей день. Никогда не подводил, всегда заводится и едет.
Через лет 10 АвтоВАЗ будет делать алюминиевые блоки а корейцы пластиковые)
Я тебя огорчу, наверное, уже через год-два. Будут H4M двигатели ставить от рено.
@@anatoliykorinets3083 так уже ставят на Весту с вариатором
@@anatoliykorinets3083 Так у Рено хорошие моторы
Мне кажется через 10 лет на православный шеснарь добавят фазовращатель на выпуск
@@user-iq9ui6xb5q Если не считать масложора с завода, то да моторы хорошие)
все четко раскидал!никаких лишних слов,никакой тягомотины,никакой рекламы!все понятно и интересно!и к тому же полезно!
124ый лучший 16нарь всех вазов и вообще венец творения автоваза в плане мощности и ресурса
нет 2112 помощнее будет.
@@user-dw9hu8mt4b помощнее да, но ресурс? Очень оборотистый движок+втыковость клапанов не добавляет ресурса
А вот нихера. Есть мощнее и не менее ресурсный
@@Dima_Vint вазовский?
@@user-fn9el5jh8s да
лайк, за хороший монтаж, без дурацкой музыки, информативный материал, а касаемо Авто ВАЗ, такое впечатление, что перед инженерами поставлено задание, создать диверсионные двигатели, чтоб при обрыве попал на запчасти, и на капиталку, если ещё учесть качество, вернее отсутствие такового, то точно диверсия
На последних моторах при обрыве грм, клапана не гнет вообще-то
Красавчик !такая инфа нужна.канал годный!!!
Благодарю)
Отличная работа, благодарю за материал! Больше всего радует взаимозаменяемость блоков 2190 и 2170, из за наличие масло форсунок и шпилек гбц м10, не то что на предыдущих версиях, занимаюсь заменой гбц.
У вас серия видео про отличия 8 клапанных двигателей и 16 клапанных - прям большая благодарность за них. С наступающим Новым Годом !
Молодец. Очень познавательный, грамотный видео урок. Всё конкретно, всё по делу рассказал. Без лишней тавтологии, тупой музыки на фоне и воды. Удачи тебе и с Новым Годом братан🎉🍾🎉👍🔥
контент который мы заслужили, спасибо большое
Спасибо большое! Лично для меня очень полезно! Хоть узнал спустя пять лет владения авто узнал, что у меня 127 мотор, а не 126!
все мы все узнаем не сразу)
Красавчик! Полезная инфа!!💪💪💪💪
По мне 124 ый мотор самый лучший. Езжу на машине с 2006 года, покупал аварийный с пробегом 10000, сейчас пробег 210000. Два раза обрывался ремень ГРМ, поменял дальше поехал. Мотор не ремонтировался ни разу, кроме замены пробитой прокладки ГБЦ и замены помпы. В прошлом году поменял сцепление родное и разбирал коробку, поменял два синхрона.
У меня 2112, 300 прошел при этом ни ремень не рвался, ни масло не жрал. 200 по спидометру набирал и это после пробега 300. Продали ее, дальше наверно сточился. Получилось так, что взял калину 1,4, так вот я сам проехал 50 тыс, было 120. Масло не жрет, заводится в любой мороз с полтыка, с окна. Полторашка после -20 заводилась с трудом. 1,4 едет чуть похуже 1,6, но при этом очень экономичный. Расход железно на литр меньше.
@@gus2920 По поводу обрывов ремня, это происходило только по причине не своевременной замены ремня. А по поводу запуска, на прошлой неделе у нас морозы стояли, машина заводилась без проблем, в какое-то утро температура была -36, и завелась. Тут как повезет с машиной, некоторые -20 уже не стоит пытаться заводить, а моя вот и при более низких температурах заводится.
На 21124 отъездил 9.5 лет пробег был за 400 тыс. перевалил таксовал на ней.В 2014 году продал пересел на KIA CERATO.Пока двенашку продавал пару недель на киа покатался.Потом отгонял двенашку покупателю и охренел как я мог на этом тазике отъездить больше 9 лет.Хотя когда в 2005 году покупал её новую она мне казалась космическим аппаратом.Сейчас у меня новый Спортейж .На наши никогда не пересяду.как я покупал 21124 это вообще эпопея.Изначально на новой была куча неисправностей.В частности два неисправных бракованных гидрокомпенсатора.датчик давления масла открутился и пока я ехал из салона весь двигатель оказался в масле.И ещё куча мелких неисправностей.
можно сказать тоже самое 240,000 пробега и с движком всё впорядке.
@@piv5262конечно не пересядешь, просто теперь будешь ебаться с корейцами. Только дорого бохато😅. Если вовремя не продашь. Судя по последним обзорам корея ох как удивляет, я бы сказал ошарашивает автовладельцев качеством и ресурсом движка😊 Да и японцы уже не те, далеко не те...Старые ещё бегают и дохаживают свой век. Гнилые все, а движок безотказный. А новые, это пизд...
Спасибо за информацию очень толково
Молодец,хорошая грамотная робота.
Благодарю)
Очень познавательное видео, Красавец!!!
Без лишних слов и всё по делу. Спасибо.
У меня приора с 12-той поршневой. Прошла больше 400 тыс. Масло не жрала. Больше вытекало. Только на сильно горячем моторе давление моргало. Ну и распредвалы крошиться начали. Не много дыр в полу появилось, жучки по кузову пошли. И ходовая почти умерла. Салон потёрся и водительское сиденье вместе с кат коллекторов развалилась. А так все норм. Машиной доволен.)
Благодарю за видео!
Вчера приехал только с соревнований ворлд скилс, разбирал, замерял и собирал 126 мотор, коробку приоровскую и ремонтировал электрику на гранте=) Второе место по Иркутской области😈, студент теха, 3 курс.
Круто гонять на 9ке в 2021 году ?
@@Jamal_885 Ты ванга что ли? Откуда знаешь что девятка у меня😂😂
@@ttojiobuha_mo9l187 😅😂😂
Спасибо за видос, у меня 2110 с 120ым мотором (комплектация Гран-Люкс!) Пойду запишусь на замену ремня...
Спасибо большое за видео !!!! Все познавательно
Пасиба за видос, у меня 10 с 124 мотором, двигатель супер, пробег 170 тыщ полет норм
Хочу больше сказать!182000 клапанная крышка не вскрывалась.На этом пробеге заменил комплект сцепление,выжимной щуметь начал,после большого дождя
У меня 11я 2007 г. Мотор 124. Пробег 240 тыщ.без ремонта движка.
2112 мотор 124 пробег 235 000 компрессия норма , давление масла 1,6 при температуре двигателя 90 градусов. Масло от замены до замены (правда меняю через 7-8 т. км)Мне кажется самый надёжный матор из 16 клапоников АвтоВАЗа
@@virus45oleq Это точно!
АУДИ - 100 , 92-го , двигатель AAD, 2,0 л, 115 л/с.пробег 1363000 км, начал расходовать масло.
👍👍👍👍 Автор молодец! Спасибо!
лайкос за труды! было интересно! простые 8 кл и приоро мотор бегают и еще пробегают и починить их стоит совсем не дорого в отличии от конкурентов
Вазовские моторы тем и славятся, что ходят много, а ремонтируются с помощью кувалды и какой-то матери... В японца лезть гораздо веселее =)
На пятнашке, 8 кл. За 12 лет, проехал чуть больше 300 т. Один раз прогар клапана, один раз прокладка между цилиндрами , и всё. Больше ни чего с ним не случалось. И да, масло синий шел. От замены до замены, ни грамма на доливаю. Меняю каждые 7.т.
Супер, информативно и без воды 👍
Молодец без ругательства спасибо здоровья семье 😀
Приора на 126 двигателе после капиталки с родной облегчённой поршневой, самый оптимальный вариант! 95 бенз, масло синтетика замена 5-7 т. Км, замена грм 50 т. Км. Все говорят про плюсы и минусы, а про обслуживание никто не говорит. Нет вечного и неприхотливого двигателя у всего есть износ. Правильно и качественно обслуживайте свои машины и самый проблемный двигатель хорошо послужит
На самом деле 126 мотор с 21127 федерал могуловской безвтыковой поршневой вполне себе тысяч 200-250 должен отходить если конечно не перегревать и вовремя менять масло. Да и откапиталить ВАЗовский двигатель не такие уж космические деньги относительно иномарок.
@@vGamBIT Стоял выбор между родными и безвтыковыми, которые все ставят, поршнями и в итоге поставил родные не пренебрегая степенью сжатия. К тому же так советовал моторист. С родной поршневой едет бодрее ощутимо чем на безвтыке. До этого ездил на Крузе 1.8, менял грм в 2 раза чаще рекомендаций и никаких проблем не было. 124 поршни ставят те, кто за машиной не следит и не хочет менять и тратиться на грм чаще чем нужно. Сама фраза,, порвался ремень, поставил новый и поехал дальше,, уже говорит о небрежно отношении к технике!
@@user-ic1cp5vs2f на заводских 21127 безвтыковых поршнях степень сжатия остается такой же как на втыковых (у них есть вытеснитель который компенсирует выборки), размеры и кольца те же. Если и что то теряется по мощности/крутящему моменту то вряд ли Вы почувствуете это в реальных условиях) Вот если на 21124 поршневую перейти там да, разница будет приличная ибо вест ШПГ высокий и мехпотери из-за толстых колец.
Приора перебрали 126 двигатель рассточили его поставили поршня от 124 нормально 😊
@@vGamBITсделал тоже самое, но при этом, расточил до первого ремонта, поставил поршневую и колено от весты 1.8, башка 126 через паронитовую прокладку. Воткнул 129 ресивер, 127 мозги и дроссель с проводкой. Получилась нормальная такая пушка, после полной обкатки прошил под евро 0, ебашит из под себя и даёт многим фору. Не думал что атмосферник так может. На прямотоке от стингера. Расход 8.2 по городу на 95 бензине.
Спасибо за интересный видеоролик, хотя надо сказать, про степень сжатия, что на него форма дниша поршня в никаком случае не влияет, а только его ход😉 Привет из Словакии всем Лада-любителям!
Благодарю за отзыв) И Вам привет из Украины) На счет степени сжатия не согласен - выборки в поршнях, объем камеры сгорания, толщина прокладки, недоход поршня все влияет. Вот на рабочий объем это все действительно не влияет)
@@vGamBIT объем камеры сгорания (в ГБЦ) и толщина прокладки влияет, но форма дниша поршня нет, потому что он двигается - значит, что например над поршнем безвтыкового двигателя 21127, в отличии от предыдущего 21127, не только в верхней мёртвой точке есть "более воздуха", а даже в нижней точке. Потом степень сжатия одинакой. Либо возможно даже с помощью математики написать, но думаю, что вот так лучше было 😉
@@simonpolak5178 Хорошо, тогда как уменьшают степень сжатия под турбо поршнями с увеличенной выборкой?)
@@vGamBIT Ну степень сжатия никак 🙂
@@simonpolak5178 Всё, что выше блока цилиндров влияет на степень сжатия. А это и толщина прокладки, вытеснитель, цековки и форма самой камеры. А поршень действительно ходит, и объем вроде бы неизменный, а степень сжатия это отношение объема воздуха в НМТ к объему в ВМТ. И как раз все эти вытеснители, цековки и прокладка влияют на этот объем.
Познавательно, благодорю
Вопросов нет. Особенно интересно посмотреть на фото оригинальных импортных элементов мотора. Так сказать, чтоб "глаз зацепился".
126 мотор приора,11 года пробег 335000 , взял я эту машину с пробегом 47 500 км. на пробеге 50 000 км установил ГБО 4 го поколения, мотор не вскрывался,самый глубокий ремонт это перепаковка впускного коллектора резиночки уплотнительные коллектор и форсунки. Остальное это расходка,масла фильтра каждые 10 000 км свечи 30 000 грм каждые 80 000 км плюс минус 10 000 км. ГРМ гейтс ремень ролики, помпа дольтц. автомобиль с 13 года у меня , на мой взгляд шикарнейший мотор и на ресурс и на динамику. Сильно мотор не кручу рабочий диапазон оборотов примерно от 2500-5000, периодически наваливаю по трассе,стрелку уверенно ложит.
Отлично разложил!!!
Ваз-21103,1.5 16кл 2004 г.в,пробег 301000 т.км,полет нормальный,масло полусинь,замена каждые 7000 км.Авто брал с нуля.Масло не берет.
У меня 21113 16 Кл, что это получить? Полусинтетическое?
Очень полезное видео
Расскажите о разновидностях КПП
Очень информативно класс
Спасибо тебе огромное 😊
Лучший по мне вазовский мотор 1.6 8клоп.По динамике шеснарю не сильно уступает ,не прихотлив к топливу и качеству масла выносливый клапана не гнет но один МИНУС торохтит как ТРАКТОР!
Я бы не сказал что 16 не сильно уступает, в городе да , но на трассе на затяжном обгоне 8кл может не хвтатить, когда 16 прыгает, ну у каждого свои плюсы) А чтобы 8клоп не тарахтел, надо регулировать клапана и лить масло молибден) Проверенно! Могу даже видео заснять как работает 8кл мой
@@sentro500 Не ну на 16 клоп на верхах лучше однозначно должен быть, по трассе после 5 к оборотов не спорю на графике даже на полке показано , но на низах((((И +16 клоп економичней ровно на 1литр топлива но он нежный!!!!У меня после 180 тисяч начал тарахтеть после небольшого перегрева и когда ебучий ГАз поставил((((Сейчас пробег 200 к масло лью мобил ультра 10в40 меняю каждые 7тис.
У меня только на холодную тратит .
@@pro100chelowechek8 ухх так это хорошо тем более на лёгкой поршневой 200 тысяч уже и только сейчас масло подъедет, просто изначально надо зазор колец нормально выставлять, обкатывать не жарить сразу, сначала 2к оборотов потом 3 4 итд
@@sentro500 здравствуйте можно по подробнее что за масло?
подскажи как мотор 21120 сделать безопасным без потери мощности?
Интересно))
Ну тут грех не подписаться😅
Сижу в 3:12 ночи смотрю разновидности 16рей после видоса про восмиклопы...ЗБС
Самый лучший и надёжный 124 мотор
Случайно попал на твой канал.Обратил на ник.Ты мне коммент сегодня писал. Снимай побольше.Красивая речь.приятно слушать и смотреть Молодец.👍👍👍
Благодарю) Жаль только я ни разу не диктор :D Несколько людей уже успели написать что голос отвратительный))
@@vGamBIT Это приходит с опытом, дикция, да и в целом харизма. Посмотри первые видосы Академика, и текущие, офигеешь, или Стаса Асафьева, они вначале как мелкие школьники, так робко, не уверенно, зато сейчас, прям ораторы которых хочеться слушать ))
@@keepItSimple537 У них упор на шоу, а я все таки более технически направленные видео хочу) Да и у обоих язык подвешен капитально))
@@vGamBIT Ну они не сразу к этому пришли. В любом случае, даже для технических роликов нужно учиться разговаривать.
@@keepItSimple537 Да, грамотно поставленная речь конечно решает, но голос как и его тембр увы не исправить)
Как раз искал инфу про всех поколений 16 клопов. Единственное не упомянули в видео про двигатель ваз 21129 устанавливаемый на весту.
Тот же 127 только поддон другой
Степень сжатия другая
Спасибо большое очень познавательно и со знанием дела, жаль не успевал записывать.
Подскажите можно ли на карбюраторную ваз 099 мотор21083 поставить блок в сборе с мотора21124 и поставить голову 21083.такая компановка мотора будет нормально работать? Подойдёт ли голова на блок? Или надо что то колхозить?
Поршни придется менять на 2110 и резьбу в блоке перерезать из м10 на м12. Угол зажигания и карбюратор придется репетировать под этот нестандартный конфиг (степень сжатия будет чуть выше чем в обычном 1.6 8 кл моторе из-за меньшей камеры сгорания в 23 кубика у 083 гбц против 26 у 11183/21114 ГБЦ)
Приветствую,если есть информация,то какой шеснарь ставили в калину 111840?
11194 1.4 л
Хочу добавить, что сверления 126 в блоке между цилиндрами появились в 2009 году. Тогда выяснилось что поршни перегреваются и перегревают кольца. В результате задиры поршней, нагар на кольцах, и отпуск маслосъемных колец. Поначалу пробовали увеличить монтажный зазор - в результате получили массовый стук поршней, потом все это дело меняли по гарантии. Потом для устранения сего явления двигатель слегка дефорсировали - увеличили блок и лунки в поршнях. Добавили сверления между цилиндрами и позже изменили материал колец (разница между кольцами 21126 и 11186). И именно поэтому на 11186 сразу внедрили форсунки охлаждения поршней. Коричневое покрытие есть и на втыковых поршнях последних лет. Тем, кто планирует заменить втык на безвтык стоит помнить, что втыковые поршни держат большие нагрузки чем безвтыковые. Если у вас штатный Евро5 и вы хотите заменить втык на безвтык, то все будет работать. А вот если у вас Евро3 с механическим приводом, то при установке безвтыка можно случайно "сжеть" поршни.
Как узнать какой Евро? Гранта 13г дв126
@@swift5776 экологический класс указан в птс
Безвтыковые пробегают по 500к до первого масложора в 100гр на 1к и держат куда большую нагрузку, а вот втыковые горят как спички и не несите хуйни.
1.8 вроде доделали ? Сейчас с cvti кпп ставят
Чотко без запинок и бла бла 🤝
У меня есть ещё одна версия шестнаря на лёгкой 126-й турбоковке, 133-х шатунах Клабтурбо с валами увеличенной фазой и хода клапанов, турбина Мицубиси 1,5 Бар 250 сил и 330Нм и всё это при 1,6 сделано в СТ-Авто Тамбов, ладно эксклюзив эксклюзивом, но был у Ваза проект 1,4 на базе калиновского шестнаря турбоверсия 155 сил и 240 Нм, проект был воплащён, но дальше завода никуда не ушёл, а был бы для Весты топовым, разрывающий в клочья по характеристикам вестаспортовский атмосферник 1,8, а для Весты Спорт можно было бы спокойно дунуть до 180-и хотя бы, вот и загвоздка непонятно в чём, пацаны в гаражах вышибают 250-400 сил из шестнаре, а на таком автогиганте не могут до сих пор собрать турбомотора, то есть он уже есть, но почему-то в дальнем углу, лет через 20 увидим
Да, я в курсе показывал в своем другом видео kzhead.info/sun/f8qTZ5xpg3WYjac/bejne.html этот (и еще другие моторы ваз) которые так и не добрались до конвеера. Также еще были классические моторы которые тоже остались только в прототипах kzhead.info/sun/jax-iNihr5-je5s/bejne.html
Коррупция Удешевление продукции и деталей Массовость борки, в гараже один и для себя Общую надёжность при массовом выпуске
Трубки из колодцев убрали на много раньше.
Яб тебе за такую инфу 100500 лайков поставил, жаль нельзя))
можно поинтересоваться, чем отличается двигатель 8 клоп 1.5л 2111 от двигателя 16 клоп 1.5л 2112? как я понимаю только гбц на 16 клапанов
Не только ГБЦ, а в 2112 блок с маслофорсунками и резьба под болты м10, а не М12 как у 21083/2111 8 кл. Также еще отличие есть в поршнях они там свои 2112.
@@vGamBIT спасибо
Как победить шум гидриков на 129 двигателе лады Весты, расскажите опыт?
На 2112 2005 стоял движок 16. Короче что могу сказать, двигатель на этих ведрах, позитивный момент
Хороший движок. 10 ,12 до сих пор ходят без ремонта.
Шел 2050 год, автоваз все еще "улучшает" тот самый шеснарь😂
Маслофорсунки у всех двигателей из видео начинают с 2000 оборотов качать/работать?
Вероятнее всего да.
Купил ваз 2110 в 2005 г двигатель21124 без кап ремонта проехал 480 тыс км .молодцы автоваз надеюсь 600 пройдет масло заливаю лукойл
А мотор объемом 2 литра?
127 двигать 16 клапанный , гнет клапана при разрыве ремня грм?
Добрый день! Интересное видео. Спасибо! Являюсь обладателем автомобиля с двигателе 21179...примерно на 17000 сделали по гарантии капиталку из-за масложера. пока не понял до конца , вроде помогло тьфу, тьфу, тьфу. хотя немного на щупе масло немного уходит. Вопрос есть, подскажите пожалуйста, для такого двигателя с облегченной шпг масло какой вязкости подходит лучше-5-30 или 5-40? Говорят, даже некоторые мастера у официалов...что на самом деле 5-30 лучше будет...лучше будет сниматься со стенок цилиндра и гореть меньше, а смазывается всю нормально будет, т.к. мощный насос стоит и маслофорсунки.
По маслам не берусь что то говорить особенно для 21179. Но 5w-30 будет более жидкое чем 5w-40 что при высоких температурах летом может быть чревато излишним разжижением масла. Официальный мануал для 5w-30 говорит про максимальной температуре окружающей среды при эксплуатации автомобиля в +25 градусов, а для 5w-40 +35 . Если летом температура доходит до 30 то я бы не рисковал лить 5w-30
@@vGamBIT это сто процентов согласен. и во всех таблицах вторую цифру к температуре привязывают...но в некоторых таблицах 5-30 до 35 градусов считается рассчитана. Вот и ищу правду) У ВАЗа в инструкции масла от 0-30 до 20-40)))
У меня 126 мотор, тридцатку подъедает примерно пол литра на 7-8 т.км. , Сороковка на том же пробеге расходуется не более 200 грамм
Сайт шел рекомендует в 179 мотор 0-30 , в 127 мотор 5-30.
@@user-uo2bq3ew3v спасибо за ответ. Но у меня 179 мотор. И сколько не смотрел, в общем оказывается 5-40 нужно.
Короче говоря лучше 124 просто нету!!!
То есть, если на 2112 1.5, воткнуть впуск от 127, то лошадей добавится? Сорян если что. Не особо шарю...
Там просто так его не поставить - у него есть управление переключением заслонок впуска и используется ДАД/ДТВ вместо ДМРВ. Вместо алюминиевого впуска от 2112 можно попробовать воткнуть пластиковый ресивер от Xray 1.8 л (21177/21179 ресивер), но там надо проставку-адаптер для механического дросселя т.к. крепление другое. Но на 1.5л может быть что мотор станет еще более верховым, а низа еще сильнее просядут. На 1.6л минусов у такого ресивера потчи нет вот график: www.drive2.ru/s/BvprwEAAAHI
Супер
Я так и не понял мотор 1.6 129 на Весте 2020 г.в втыкавый или нет?
Должен быть безвтык т.к. после 2018 пошли безвтыковые моторы.
веста декабрьская 19 года, салон утверждал, что стала безвтыковая, как и гранта шеснаревая.
С 19 года пошли безвтык
Сделай обзор про спорт версии, ведь на калине 1 спорт отличается от калины 2 спорт по двигателю
Боюсь спросить? И чем же отличаеться
@@user-lw1fw9sg4s на калине 1 спорт 98 л. с в максимум, есть движок 1.4 спорт там 89 л. с, уже на калине спорт 2, 120 л. с
@@user-uf8xm6re2t на Калине 2 валы другие и все
@@VALERA_SPAK я то знаю что валы, у меня у себя гранта спорт, она то с калиной спорт 2 схожи
@@user-uf8xm6re2t одинаковые
Сделай видос про ЗМЗ 514-З4
Так и не понял на 127 моторе клапана гнёт или нет ? При обрыве ремня ГРМ.
Не гнёт
Спасибо автору за позновательный расказ 👍 Как я понял 124 мотор это тот самы удачный провославный шиснарь масло не жрет и за длиных юбок поршня.
ДА😮
Что по "новому" 8-клопу 90 л.с. ? Интересно мнение
Делал тоже обзор с моим рассуждениями kzhead.info/sun/ZLumqtpto4uGY30/bejne.html
Есть ли масло форсунки в 126 и 124 моторах?
На всех 16 кл без исключения есть маслофорсунки.
@@vGamBIT спасибо за информацию
Лайк. Очень полезная инфа
ТолкОвый обзор.👍
Подскажите гранту лифтбек с каким мотором взять
Если средства позволяют взять выпуском после 2018 года (когда пошли уже безвтыковые моторы с завода) то я бы наверное взял 16 кл) Все таки чуточку экономичнее и бодрее, да и клапана регулировать не нужно. Плюсы и минусы 16 кл против 8 кл я привел в видео: kzhead.info/sun/hc2BgqWwZJp6YJ8/bejne.html
@@vGamBIT я новую собираюсь брать ну 16 ти будет бодрее
У меня была калина 2 с 186 8кл мотором, сейчас калина 2 с АКПП и 126 мотором, пробег 128 т.км. 16кл. работает заметно тише, установлены гидрокомпенсаторы )не нужно каждые 20-30 т.км регулировать зазоры клапанов), индивидуальные катушки зажигания(нет проблем с проблем высоковольтных проводов), мощнее. Из плюсов 8 кл. много свободного места под капотом, на низах прёт как трактор, не требователен к маслу.
@@vGamBIT с августа 2018 года все безвтыковые.
Красава
Подскажите пожалуйста кто знает, подойдет ли гбц 2112 на 21083 блок, хочу переделать под 16 клапанную, все пишут что нужно менять коленвал с поршнями, а есть смысл, если их один фиг гнет?
Коленвал на 2112 усиленный, но были случаи что обычный 2108 ставили и все ездило. Поршни есть под 2112 с выборкаим их и желательно ставить. Еще как вариант можно поставить ШПГ от приоры - будет ехать веселее. Но изначально надо понимать что охота получить от машины. Если дальнейший тюнинг двигателя планируется, то сразу ставиь 21126 мотор и не морочится.
@@vGamBIT а насчет форсунок масляных, они для чего, и можно ли без них?
@@asann1410Очень желательны.
@@vGamBIT реально ли их установить, если их не было и что они делают
@@asann1410 Распыляют масло для охлаждения поршней. Поищите есть инструкции как их врезать в блок. Только сами форсы перед установкой надо проверять - много брака и не держат давления.
Мне кажется что ржавчина все таки это гидроксид железа FeO(OH) а не просто FeO2 или я ошибаюсь???
Интернет пишет что ржавчина в основном гидрооксид, но бывает и FeO2 если присутствует повышенная температура. Сам не химик так что инфа не точная)
На счёт двигателя ваз 21128 16клп. хороший двига. Пробег: 260340км без капиталки. Режим использования "насилование"😅, кручу до 6тысяч. Масло подъедает до 500гр на 1тыс.км. Стучит что-то в районе коленвала, но буду ездить до конца😂....
получается колено 21179 (84 ход поршня) подойдёт на 11194? правильно понимаю?
Подойдет только с условием замены шатунов на более короткие т.к. при стандартных поршень будет выходить из блока, да и диаметр шатунной шейки меньше. Еще у х-рей шатунов палец 19 мм, а у всех моторов 1.6 с облегченной ШПГ 18 мм что требует тоже некоторого колхозинга по втулке шатуна что не есть хорошо в плане ресурса. Ну или же применения других поршней которых для 1.4 не существует в природе насколько я знаю Также будут проблемы со слишком высокой степенью сжатия. Как по мне любые манипуляции с 11194 двигателем в плане тюнинга особого смысла не имеют и самый грамотный тюнинг это установка блока 1.6
@@vGamBIT тут дело больше не в тюнинге, а просто в длиноходовой компоновке и получение немного большего объёма не трогая блок.
@@motrdi7512 Теоретически можно, но объем 1.54 л получится, а что по ресурсу будет непонятно. Может переход на поршневую отГромозеки с облегченными 2110 шатунами будет предпочтительнее? Объем там 1.48 л получится, но за счет ведерных поршней и толстых колец проблемы масложора быть не должно.
@@vGamBIT какими поршнями?
@@motrdi7512 Поршни вроде сейчас тдмк производит 11194Т, вообще вся инфа по переделке на лкфоруме. Я лишь немного слышал о таком от других калиноводов.
То, что на данных двигателях может загнуть клапана, это скорей не минус, а нужно просто следить за двиглом. Менять ремень ГРМ на 50 тыщ. И не слушать, что говорят производители и тем более сервисмены.
Оно то конечно да но качество помп, роликов и ремней удручающее и нередки случаи когда разваливается что то спустя 10-20 тыс после замены
Лично мне нахрен нужна такая мизерная прибавка в мощности. Лучше пусть не гнет клапана. Это надо же как доверять какому то ремню. Кто знает как повезет, хоть и дорогой купишь.
@@vGamBIT у меня ремень порвался на 7тыс.
Я не знаю как у вас, но на 12 ке проехал 270 т км ни каких проблем 124 мотор. Сейчас у меня киа рио 12 года. Пробег 340 т км тоже никаких проблем
А с каким 16рем одна и таже например 2112 поедет быстрее?
С 126, 127, 128 или 179 (в порядке возрастания мощности)
@@vGamBIT от души благодарю очень помог с меня подписка✊🏻
@@vGamBIT брат а можно еще один вопрос какой двигатель надежнее 126, 127 или 128?
Я счастливый обладатель двигателя 1,4. Пока вроде бы всё в порядке, может быть экземпляр удачный попался.
Из последних партий там уже поршни были чуть модифицированные (с антифрикционным покрытием) и главная пара в коробке 3.9 что немного продлевало ему ресурс (чуть ниже нагрузка и мотор держиться в более высоком диапазоне по оборотам что обеспечивает полноценную работу маслофорсунок), да и от стиля езды и качества масла тоже много чего зависит. Этот мотор не любит езды в натяг. Ну и лотерею с качеством сборки на ВАЗе тоже никто не отменял)
Я поршня менял чтоб не загнуло
@@Hwoarang63 у нас тоже был 11194 на Калине, 2 года назад поменял на 124(повезло, купил подешовке за 10.000р ) из за большого маслажора 2 литра на 1.000км.
Лайк на месте👍
Самый лучший из них это 124й мотор
А как на счёт моторов 2019 года ? Вроде там уже поршни безвтыкоаве
Да, безвтыковые на 1.6, на 1.8 все так же втыкается. Об этом я упоминал в видео.
А Гранта спорт 1,6 118 лс?
Это не совсем серийный массовый двигатель, хотя да, можно было упомянуть и спортовский двигатель и Калины NFR который 140 л.с.
У меня веста 1.6 мкпп, 129й мотор. Пробег 2000 км, перестук на холодную, секунд 10-15. Появилось недавно, на улице +9 градусов. Это нормально или заводской брак?
Скорее чуть увеличенные зазоры по поршневой. Если дальше не будет усиливаться перестук и не будет значительного расхода масла то ничего страшного.
@@vGamBIT новая машина, очень огорчает этот звук. А может быть звук появился из-за неправильной обкатки? Я требования по обкатке не нарушал, передачи переключал на 3000 об/мин, в натяг не ехал, только один раз такое получилось на крутом подъёме.
@@kamil113a Если не ездили в натяг, не возили тяжелое и подолгу машина не стояла на холостом ходу, то ничего не должно случится в плане неправильной обкатки. У ВАЗа как обычно лотерея по качеству сборки, возможно просто где то размер немного прослабили. Возможно что не поршневая, а гидрики где то подспускают, так сказать сложно.
@@vGamBIT с обкаткой все было соблюдено как вы тоже отметили. Скорее мотор такой попался. А вообще это норма для этого двигателя? Машина на гарантии. Это может считаться гарантийным случаем? На гидрики не похоже, скорее поршневая.
@@kamil113a По гарантийным обязательствам мне сложно что сказать. Норма или нет для 16 кл сказать мне сложно, обычно перестуком как правило 8 кл страдают.
У меня гранта 19 года на автомате прошлым летом в 23 был в соседнем городе заглох подумал что порвался ремень акозалось ролик натяжитель рассыпался или повезло или заслуга мотора не загнула как то так
Лучший мотор что делали на автовазе это мотор 21120 !
Ну хз хз, по-моему 21124 поинтереснее
@Виктор Викторов у меня на 2110 пробег 270т на 124 движке менял ток ролики и помпу, 1 раз, машину батя выгнал с салона в 2001г. И нет проблем с двигателем)
@@Mastepan тоже 2110 со 124 мотором пробег около 260к ничего не капиталилось, едет бодро, масло вообще не кушает, от залива до залива
120 веселее 124, с этим соглашусь, но если в него при ремонте не поставили 124 поршни
@@Mastepan У отца тоже авто с таким ДВС 124 .машина 2005 года ,2111 .Работает как часы ,он даже масло в кпп ни разу не менял )))) .движка шепчет .
На приору я поставил поршневую 127 федерал могул с вытеснителем после ремонта, а после разницу в тяге не заметил, хотя говорили что на 126-ых степень сжатия чуть выше.
Вытеснить скоипенсировал степень сжатия
Смотря какие поршня ранее стояли. У первых приор она была действительно выше, а после того как поршни чуть изменили по выборкам степень упала. Да и минимальная разница по мощности которую способен заметить человек это от 7% и более, все что ниже будет восприниматься также.
@@vGamBIT по интернету ходит слушок что блок после первых приор сделали повыше чтото около 0,1-0,2мм чтобы понизить степень сжатия.на первых было около 11 с копейками едениц позже пошли 10,5.правда ?
приора1 2010г.в.(еще 10 ручками, но с кондером)все в движке все родное пробег 250 000, только один раз промыл форсунки, перешел с 92на 95 последние 30 000км......понемногу хавает масло-особенно на морозе когда греюсь в салоне, стал заливать дешевое масло газпром+манулдоктор присадка самая дешевая, масло стал менять каждые 5000км....отец говорит пока нелезь в двигатель...стоооошники постоянно говорят давай откапиталим....друг с Германии вообще сказал купи новый двигатель....а я хочу пока чисто ради профилактики поменять сальники....что посоветуете
Пока расход масла умеренный можно кататься, если будет 0.7-0.8 л или более на тысячу то тогда уже и капиталить если конечно других жалоб нет и расход горючки в норме. Сальники менять бесполезное занятие. Там уже износ колец и поршневой. Присадки это напрасная трата денег как по мне и неизвестно как они с маслом прореагируют, я бы не добавлял.
На сколько я поклонник 8клопов... Сейчас в гараже стоит бродяга с 120 мотором.. (хеч нужен ) знаю что поршневую туда ставишь с вытеснителем и проблема втыка уходит..
Сам ездил на 12 . 124 и 126 мотора . У 126 болячка это масложор . порня низкие имеют перекладку делают задиры и падает компрессия . его ресурс 100 000 км . рекомендую сразу ставить тяжелые поршни чтоб избежать задиров 124 мотор низовой. И клапана не гнет .но он медленный . мне он нравится .задирами не страдает . советую. 2112 это хороший быстрый мотор .он верховой . низов вообще нет .чтоб тронуться надо давать газу 2000 оборотов.. но гнет клапана.это его минус . задирами не страдает .советую
если ставить поршня от десятки ето уже десятка а не приора. и если ездить нормально и лить хорошее масло и вовремя менять то ресурс можно удвоить.сам ежжу на приоре масложора никогда небило. и притом что ето моя первая машина на которой я учился и жена.Насчет клапанов что гнет ето верно.болячка.с которой я и столкнулся но виноват сам. ремень с роликами поменял а помпу нет .менял ремень на 64тис. а оборвало на 106тис . как в следствии загнуло клапана. помпа клинила вот била проблема. и до етого времени масла нибрало ниграма. Счас поставил безвтик федерал могул проехал 20тис все внорме слава Богу.
Накатал на 126 моторе 80 тысяч, продал машину с итоговым пробегом 170 тысяч км., ни разу масло не доливал. А ездил 80% времени по трассе на оборотах 4000+
В 2112(120й) мотор поставил легкую поршневую. Неплохо набирает обороты, но хороший подхват с 3000, на низах маловато момента.